Selvom kritikere af bilen kunne lide at joke, at de aldrig vidste, at hvis 1951 Studebaker Starlight var kommer eller går, andre kunne lide bilens umiskendelige styling ifølge Hemmings. Dens revolutionerende udseende fortjent det en sammenligning med en Buck Rogers vision for fremtiden. Selvom bilens udseende betød det ville gå over i historien, uanset var 1951 Starlight ikke en best-seller på skønhed alene: bilen tilfreds sine ejere med pålidelighed og nem betjening, også. Design

1951 Studebakers er meget let genkendes takket være den berømte prik-nosed frontend, der var blevet inspireret af fly, som angivet af krom fly hætte ornament. Kromlister sad oven på hver fremadlænet forlygte, flankerende hætten ornament.

Modsætning til de 1950 Starlights med deres tilbagetrukne gitre, fra 1951 Studebaker er lidt større gitter var monteret flugter med coupe jern-krop. En anden bemærkelsesværdig forskel er, at den ydre ring af 1951 Starlight næse ikke længere var forkromet, men malet til at matche bilen.

Starlight coupéer, hvorvidt Commander eller Champion model, havde en meget speciel funktion ridning oven sine 115 -tommers akselafstand: en enorm fire panel wraparound bagrude minder om en flyvemaskine cockpit. Det var denne panorama-view vindue, der gav bilen sit navn.
Engine

Studebaker Champion Starlight coupéer blev drevet af en seks-cylindret L-head rækkemotor med 169,6 kubikcentimeter forskydning, der var i stand til at levere 85 hestekræfter. Den højere ende Commander Starlight Coupes havde en overhead ventil, V-8, 232,6-kubikcentimeter forskydning motor, der gav chaufføren 120 heste til at arbejde med. Siges at være inspireret af, hvis ikke en direkte kopi af, var Cadillacs moderne nye OHV V-8, Studebaker s første state-of-the-art V-8 i en billig bil. Således Studebaker slog både Ford og Chevrolet i at gøre denne nye motor til rådighed for mindre-end-rige bilister.

Ydelse

1951 Studebaker ejere, herunder dem med stjernelys coupéer, var helt tilfreds med deres biler, som angives af et maj 1951 undersøgelse taget af "Popular Mechanics". Selv endda nogle ejere troede bilens styling var "lidt radikal, de fleste var meget tilfredse med den bil ydeevne, overlegen synlighed, den sjældne behovet for vedligeholdelse og nem håndtering. Parret med en standard tre-trins manuel eller en valgfri tre-trins automatgearkasse Drive, nåede 1951 Starlight 100 mph med lethed og uden buldrer eller rykkende

Hele Studebaker linje, herunder fem-passager Starlight var misundelsesværdig økonomisk med brændstof, selv efter nutidens standarder,. under 1951 Mobilgas Economy Run gav Studebaker Commander driveren 28 miles per gallon. autopilot transmissioner var kun en smule mindre brændstof-effektive.
Indenrigs-og Comfort

Studebaker s Starlight Coupes gav deres passagerer en behagelig tur. Selvom interiøret var ikke overdådige, Starlights stadig tilbudt komfortable, kvalitet og stilfuldt udnævnelser. De tre-egede rat kronet en smuk instrumentbrættet i enkel, elegant Moderne-stil design.

Starlight havde fronten og bageste støddæmpere og hydrauliske støbejern tromlebremser. Gummi-isolering gusseted forreste spiralfjedre og bag bladfjeder suspension gjort turen vidunderligt glat. En wishbone suspension forbedret oplevelsen yderligere ved at levere fremragende trækkraft, stivhed og styring.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/classic-cars/90867.html