Garrett turbos kommer i flere størrelser og er designet til en bred vifte af motorer og power applikationer. Ligesom alle turbos, stole Garrett modeller på røggasser til at drive enheden og producere ladetryk. På grund af den ekstreme varme og understreger oprettet inden for turbo enhed, er de fleste Garrett designs både olie-og vand-afkølet til fremme pålidelighed og lang levetid, kan dog fiaskoer stadig forekomme, når du kører high-boost psi (pounds per square inch) niveauer, eller blot fra normal slitage på højere kilometertal turbos. Instruktioner
1

Skil indtagelsen rørføring på dit køretøj for at eksponere turbo kompressor hjulet. Dette hjul spinder på over 100.000 rpm og er ansvarlig for generering af trykluft til motoren. Nøje undersøge hjulet for tegn på slid eller revner. En tilhugget eller beskadiget kompressor skal repareres, da det ikke vil skabe ordentlig turbo boost og kan få bilen til at tøve eller "sorteper" under hård acceleration.
2

Grab hovedakslen i centrum af kompressoren hjulet og forsøge at flytte den ind og ud. Dette vil identificere betydelig "skaft play." Hvis akslen bevæger sig frit, der angiver intern lejedefekt og nogle Garrett turbos tilbyder dual-kuglelejer designs, som generelt holder længere. Den turbo bør udskiftes eller repareres.
3

Undersøg alle turbo rør for tegn på lækager eller revner. De fleste turbo opsætninger bruge både en lavere intercooler rør og en øvre intercooler rør. Sørg for at alle spændebånd er spændt korrekt, og at alle rør og slanger er i god stand. Boost lækager gør turbo arbejde hårdere og skabe mere varme, hvilket reducerer den samlede hestekræfter og øger chancen for motorbankning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/92320.html