Hondas XR100 er en junior-størrelse post i hvad der har været en af ​​de største all-around snavs cykel linjer nogensinde er lavet: Hondas alsidig, næsten uforgængelige XR linje. Honda har produceret XR100s og XR100Rs. Forskellene mellem XR100 og XR100R modellerne har mere at gøre med det år modellen blev produceret end deres funktioner lister. Nuanceret

Som enhver lange løb af motorcykler, blev XR linjen sammenknebne her og der hvert år, selvom ændringer i XR100 (herunder XR100R) var meget subtil. Brændstoftanke blev skiftet fra metal til plast. Hvert år blev der mindre æstetiske ændringer: tank-farver, grafik og lidt nydesignede dele. Men på sin kerne, forblev XR100 en dygtig og holdbar off-road motorcykel betydet for pre-voksen.
Årgang

I 1981 den første XR100 rullet ind showrooms uden "R" betegnelse. Den XR100 forblev. Fra '81 til '84, mens XR udseende udviklet Honda gjort nogle indholdsmæssige ændringer indtil '85 da den introducerede den første XR100R. Den primære forskel var en stor opgradering i baghjulsophæng fra den traditionelle, dual bageste coil-over enheden til mere race lignende, single bageste coil-over og redesignet svingarm.
Pro -Link Suspension

Almindeligvis omtales som en "mono-chok" (Yamahas handelsnavnet for single coil-over design, som nu er synonymt med funktionen,) blev Hondas version kaldet "Pro -Link ". De to bageste coil-over chok blev handlet for en enkelt, mindre coil-over enhed, forudsat dæmpning og rebound for baghjulet. Svingarmen skulle modificeres med et anker, så single coil-over stød attacch fra karm til centrum af swing arm. Rtg fremstillet i '85 og videre fik "R" moniker, selvom Pro-Link affjedring selv fortsatte med at udvikle sig.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/108724.html