1982 var det sidste fabrikationsår af imponerende Yamaha XJ 1100, også kendt som Maxim 1100. Mens dette store forskydning cykel var en af ​​de tidlige forsøg for en japansk producent til at efterligne amerikanske cruiser Harley-Davidson, det pakket nogle store ydeevne overraskelser sammen med pålidelighed uset i amerikanske motorcykler. Motor

Ved første øjekast Maxim ligner en cruiser, og det er. Men det er tilpasset fra sport cykler, ikke andre krydsere. Maxim faktisk fortrænger 1101 kubikcentimeter med en boring eller 75,5 cc, slaglængde på 68,6 cc og beskedne kompressionsforhold (for en motorcykel) af 9.0:1. Vejrtrækning gennem fire 34 mm Mikuni karburatorer, magt-producerede fabrikken 95 hestekræfter og 65 ft-lbs. af drejningsmoment ved 6.500 rpm.
resultater

sædet og ryg-fejede cykelstyret i 1100 Maxim har mere til fælles med en laid-back chopper, siddestillingen er faktisk neutral, ligesom i sporty Yamaha Seca linje, som deler XJ badge. Oprejst position giver rytteren bedre kontrol. XJ havde god standsning magt med dobbelt front skivebremser og en enkelt disk i den bageste. Forgafler var en smule vildledende, mens styret og gafler var både lidt højere end Seca, havde de ikke afslappet vinkel eller "rake" de fleste krydsere, som gav dem langsom styring. De brugte også en luft-hjælpe-system, som ydes en smidig ride.
Power-til-vægt

Med en tør vægt uden brændstof, smøremidler eller væsker 560 Ibs. var 1100 Maxim ikke en let cykel. Sammenlignet med 782-lb. 1982 Harley FLT som producerede 70 hestekræfter, XJ 1100 havde en respektabel power-vægt-forhold for en cruiser-stil cykel og imponerende acceleration. Power blev leveret til baghjulet via en aksel drev, som gav Maxima en ulige suspension lift forbundet med kardan motorcykler. Men det var mere en særhed af cyklen end en ulempe, da det ikke var designet til banekørsel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/109627.html