Locomotive nummer 60004 rullede ud af Baldwin Locomotive Works (grundlagt i 1831 af Matthias Baldwin) i maj 1927. Hun var den 13. 4-8-4 typen lokomotiv bygget i Amerika. De første tolv er alle blevet skrottet, så kun 3751 som den ældste 4-8-4 i existence.Destined til Santa Fe Railroad, var hun et nyt design oplevelse for både bygherre og operatøren. Hun var den første klasse af Santa Fe 4-8-4s (a 4-8-4 lokomotiv har fire ledende hjul arrangeret i et førende lastbil, otte koblede drivhjul og fire efterfølgende hjul i et efterfølgende truck). Hver koster $ 99,712.77 som delivered.As oprindeligt bygget, 3751 var en nyskabelse i design, med sin 4-hjulet efterstillede lastbil til at understøtte 108 m² /ft brændkammer. Den nyudviklede Type E super varmelegeme blev anvendt. Inkluderet var en støbt stål motor seng og separate støbte cylindre, med cross-counter balancerede 73 tommer drivhjul. Den samlede motorvægt var £ 432.240. Den samlede motor-udbud vægt tippet vægten på £ 724.600. Hun havde en start trækkraft på 66.000 £, med en maksimal trækstang hestekræfter af 3.200 ved 40 mph.Mechanical Engineer Lanning og hans medarbejdere har samarbejdet med Baldwin i udformningen af ​​3765 s, som blev leveret mellem april og juni 1938. Til hastigheder på 100 km /h, blev 80-tommer Baldwin disc-type drivhjul specificeret. Cylinderdimensioner blev ændret til 28 x 32 for at fjerne modtrykket problemer, der ligger i 3751 design.With ankomsten af ​​elleve nye 3765 klasse 4-8-4s i 1938 besluttede Santa Fe at genopbygge 3751 klassen. Formålet var at opgradere lokomotivet til lige 3765 klasse, hvis det er muligt. Dette projekt begyndte i oktober 1938 og kulminerede med 3751 blive afsluttet i begyndelsen af ​​1941. Men på grund af større bilister oprindelige trækkraft på 66.000 £ forblev den samme. Konverteringen har dog mulighed for 90 miles i timen hastigheder og rejste hestekræfter til 3.600 ved 50 mph. Denne større ombygning var en succes i at producere en langt mere kraftfuld og effektiv lokomotiv. Med den tunge krigstidens trafik begynder efter December 7, 1941, forsøgte Santa Fe for at få mere trækkraft, både damp og diesel fra krigen Production Board, som havde overtaget kontrollen med lokomotiv produktion og allocationIn 1947 ICC bestilt automatisk togkontrol, der skal bruges på lokomotiver over 79 mph. 3751 modtaget nyt udstyr, monteret på højre trailer lastbil ramme, som tillod hendes tidsplan en maksimal hastighed på 90 mph.By 1949 "deflektor" type stack var på plads til brug i de mange tunneler over Tehachapi grade.On August 25, 1953, hendes branden blev slukket, men indtil da havde hun været på nippet til at mange berømte Santa Fe togene såsom Scout, Navajo, California Limited, Chief, Fast Mail og Express, Grand Canyon Limited, El Tova den San Diegan og standby til Super Chief Diesel Streamliner i 1938. Det er også interessant at bemærke, at mens på standby til dette tog, havde 3751 fiaskoerne diesel lokomotiv præstation med hurtigere tider mellem Los Angeles & Barstow! Juni juli 1953 var den sidste store 4-8-4 show, faktisk det sidste for alle AT & SF damp. Sixty-4 fire-8-4'erens lavet mileages af 350.343 i juni og 343.627 i juli
Af:. Isaac Small
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/6360.html