Chryslers 2.2L motorer har lidt af en mærkelig ry blandt ydeevne entusiaster. På den ene side er lager motorer ofte udskældte for deres tendens til selvdestruktion under lager boost niveauer. På den anden side 2.2L med et par mindre ændringer er i stand til at tjene nogle alvorlige respekt selv blandt V8 aficionados. Det meste af det kommer ned at forberede motoren til løft på måder, som Chrysler ikke tænker på, når det boltet på turbo i midten af ​​1980'erne. Styrke Engine

modsætning til sine kolleger fra Mitsubishi og Nissan, blev Chrysler 2.2L ikke designet fra starten til brug med en turbolader. Turbo 2.2L fungerede temmelig godt i letvægts chassis, der ikke indlæse motoren for meget, men kunne nemt rasle sig til bits i større sedaner og minibusser. For sikkert at køre mere end 12 til 14 psi boost du behøver for at styrke motor med eftermarkedet stænger, race spec lejer, en vigtigste stud bælte topstykke stutterier og smedede stempler.
Bias indtagelsen Havne

Mange moderne turbolader-specifikke hoveder bruger forudindtaget indtag porte, hvilket betyder, at hele havnen er placeret lidt tættere på ydersiden af ​​forbrændingskammeret end mod midten. Dette fremmer en naturlig svingning, da luft /brændstofblanding ind i kammeret for at øge forbrændingens effektivitet, fald detonation og boost hestekræfter. Når portering af 2.2L 's indtag porte fjerne lidt mere materiale fra den ydre (aka "tangent") side af indtagelsen port end indefra portion til bias porten flow ind i cylinderen.

Pakning Matchende Intake Ports

På de fleste motorer du ville åbne op for indgangen til indtaget havnen til de nøjagtige dimensioner af indtagelsen pakning, men ikke på 2.2L. Pakning match kun toppe og sider af indsugningsåbningen og lade den nederste alene. Pakning matcher bunden vil skabe mere kurve går ind i kamrene, hvilket i sidste ende vil falde flow.
Portering udstødningen
p Der er ikke noget galt med 2.2L 's lager udstødning manifold, bortset fra at udstødningsportene er lidt for lille. Det er let afhjælpes ved at matche manifold s portåbninger til den nøjagtige dimensioner af manifold pakning, så meget som du kan gøre til indtaget portene på de fleste motorer. Åbn udstødningen havne på topstykker inden for 1 mm af pakningen størrelse at efterlade et lille step-down mellem topstykke og manifold. Dette vil bidrage til at mindske turbulens og øge udstødningsgas hastighed. Hvis du vil have mere magt, du bliver nødt til at optrappe til et sæt af super konkurrence løb overskrifter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/84759.html