Ford Taurus motorer er generelt pålidelige enheder, men mange lider en alvorlig fejl. Fordi støbegods og basere samlingsoverflader på ældre aluminium hoveder (1992 til 1995 3,8 V6s og 1996 gennem 2000 3.0L V6s) tendens til at være tynde, de er tilbøjelige til at revne, når overophedet. Symptomerne på en krakket hoved og en blæst pakning er ens, og det er ofte vanskeligt at skelne mellem de to. White Smoke

En af de mest almindelige kontrollampe tegn på en revnet hoved hvid røg kommer fra udstødningsrøret, som faktisk er damp forårsaget af en intern vandlækage. En vis mængde af hvid røg vil indikere enten en revnet hoved eller blæst pakning, afhængigt af hvor revnen opstod.
Oil Smoke

blå røg, der kommer fra udstødningsrøret, der Smells Like brændende olie normalt indikerer en revne i hovedet. Dette er især almindeligt på fire ventiler pr cylinder biler (16 ventil fire, 24 ventil V6s og SHO V8s), som kan knække langs ventilstyr og tillade olie at lække. På V6 biler, kan dette også indikere en blæst indsugningsmanifold pakning.
Vand i olien

Mange hoved revner vil forårsage cross-over mellem olie- og kølervæske. Som olie stiger til toppen, det har en tendens til at ophobe sig i køleren og er ofte synlig, når hætten er fjernet. Du bliver nødt til at vente til efter bilen køler ned for at tjekke for dette, da olien kan emulgere, når motoren kører.
Fejltændende

revnet topstykke vil næsten altid medføre en slags cylinder fejltænding, der skaber rystelser i tomgang og tab af magt under cruise og acceleration. Når rive motoren ned, en sikkert tegn på en krakket hoved er en eller to tilstødende cylindre eller stempler, der er markant renere end de andre. Utætte kølervæske bliver til damp i forbrændingskammeret, hvilket gør et flot stykke arbejde med at fjerne lak fra de ramte cylindrene.
Coolant Gasser

Afhængig bestemte år af Taurus og placeringen af ​​revnen, kan udstødningsgasserne ophobes i kølesystemet. Dette kan synligt diagnosticeres ved at fjerne kølerdækslet og leder efter konstant boblende i kølervæsken, der måske eller måske ikke være ledsaget af duften af ​​udstødningen. Men i mange tilfælde udstødningen-til-kølemiddel crack er ikke stor nok til at forårsage synlige bobler, hvilket er grunden til enhver veludstyret butik vil have en gasanalysator at tjekke for det. Denne procedure indebærer forsegling kølerdækslet off med en gas-sensor og test for tilstedeværelsen af ​​motoremissioner.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64658.html