Kawasakis Vulcan 500 blev produceret mellem 1990 til 2009, og fremhævede en 498 cc parallel-twin motor, der var næsten identisk med den Ninja 500 sport cykel. Kawasaki hævdede, at Vulcan kunne nå så meget som 50 mpg, hvilket giver en anslået rækkevidde på næsten 200 miles, afhængigt af ridning betingelser og personlige kørestil. Når brændstoftilførslen er formindsket forbi et vist niveau, skal rytteren skifte til en 0,8-gallon reserve forsyning, som giver motorcyklen for at rejse et maksimum på 25 flere miles før helt at løbe tør for brændstof. Hvordan Reserve Fuel System Works

Brændstoftanken anvendes af en Vulcan 500 feeds brændstof til karburatorer gennem et enkelt håndtag-aktiverede ventil - kaldet en petcock - under den venstre side af tanken. Den petcock løftestang anvendes af ældre modeller kan flyttes i en af ​​tre positioner for at skifte mellem en fuldt lukket stilling, de vigtigste brændstofforsyningen eller reserven brændstofforsyningen nyere modeller kan kun vælge mellem hoved og reserver forsyninger. To sæt rør strækker sig opad fra petcock og i brændstoftanken: reserven rør er kortere og flugter med den indvendige overflade af tanken, mens hovedrøret strækker to inches over tankens overflade. Den vigtigste brændstoftilførslen trækkes fra størstedelen af ​​beholderens 4-gallon kapacitet. Når brændstofniveauet er faldet under den vigtigste brændstofslangen, det resterende 0,8-gallon reserve brændstof trukket gennem det nedre rør, forudsat at rytteren har skiftet fra de vigtigste til at reservere indstillinger.
Anslået Fuel Economy versus Real World Brug

Kawasaki, som næsten alle køretøjets fabrikant, forudsat har en brændstoføkonomi rating for dens Vulcan 500. Dette nummer er genereret ved at dividere den tilbagelagte afstand i et enkelt tank af gas ved tankens 4-gallon brændstof kapacitet. Teoretisk Vulcan er meget i stand til at nå en maksimal rækkevidde på 200 miles. Men disse skøn er baseret på statiske ridning tilstand, hvilket betyder, at de aldrig ændre sig, og antager, at motorcyklen er redet på flade, lige overflader med en konstant hastighed, mens i højeste gear, så motoren til at arbejde på sit højeste effektivitet. Den virkelige verden er dog fuld af ujævne, off-camber eller bakkede veje der er fyldt med trafik eller andre forhindringer, der kræver konstante ændringer i hastighed og gearing. Alle disse ændringer ofte tvinge motoren til at arbejde uden for sin comfort zone, reducere 50 mpg skøn til noget tættere på en udestående 35 mpg.
Hvornår og hvordan at tappe dine Reserver

Nogle motorcykler er udstyret med en brændstofmåler til at give en visuel indikation af mængden af ​​brændstof tilbage i tanken. Vulcan 500 er ikke så heldige. Det eneste tegn på, at en Vulcan 500 rytter modtager når brændstoftilførslen er under hovedrøret er en pludselig tøven eller momentan blokering af motoren. I nogle tilfælde kan motorens omdrejningstal pludselig stige luft suges ind i hovedrøret, skabe slankere brændstof tilstand. Mens dette kan være overraskende for de første par gange, det sker for dig, er det let afhjælpes ved at stille petcock håndtaget til dets reserver. Når netop dette vil ske, afhænger af din kørestil og miljøet, men du bør forvente det så tidligt som 120 miles efter påfyldning af tanken. Husk, at når du vælger reserven indstilling, du kun har en håndfuld af miles, før du løber tør for gas fuldstændigt. Stop ved den nærmeste tankstation for at undgå at skulle gå hjem.
Maksimere din Vulcan 500 Fuel Efficiency

Da forskellen mellem Vulkans estimerede og realistisk brændstoføkonomi, du kan stadig modtage en større transport værdi for pengene i en bil eller lastbil. Du kan få endnu mere bang for din sorteper ved at holde visse ting i tankerne, mens du kører på din Vulcan. Først, dit Vulkans sweet spot - hvor det opererer på sit højeste effektivitet - er mellem 4.500 til 6.000 rpm. Undgå gasse motoren over 6.000 rpm, enten ved kraftig acceleration eller ved at holde transmission i et lavere gear end nødvendigt, for at mindske brændstof krav. Skift til et højere gear, som er nødvendig for at holde sig inden for sweet spot. Tilsvarende kan slæbe motoren ved at holde transmissionen i et for højt gear, og nedsæt motoromdrejningstallet under 2.500 rpm kræfter motoren til at arbejde hårdere og faktisk forårsage indre skader. Fysiske ændringer af motorcyklen, såsom ydeevne halstørklæder, luftfiltre og karburator tuning, kan også påvirke brændstoføkonomi ved at øge strømmen af ​​luft og brændstof gennem motoren. Mens disse ændringer ofte producere tilfredsstillende magt gevinster, vil de i sidste ende øge mængden af ​​brændstof, der forbruges i processen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111800.html