Der er tre grundlæggende typer af foråret suspensioner: coil foråret, bladfjeder og torsion foråret. Torsionsfjeder suspensioner (ikke at forveksle med torsionsbro aksler) er en lang afgang i design fra coils og blade, og udnytte en sekskantet eller ottekantet bar forbundet med chassiset den ene ende og bilens nederste styrearm på den anden. Når hjulet bevæger sig, torsionsstangen vrider langs dens midterakse i stedet for at bøje som en spole eller blad. Denne kompakte design giver en nem tur højdejusterbarhed og udskiftning, men skaber også en række unikke problemer. Progressivitet

Mange spole og bladfjedre er progressive i naturen, hvilket betyder, at de får stivere som de komprimere. Progressivitet tillader fjederen til at absorbere små bump og vej uregelmæssigheder for kørekomfort på plan vej, men er stadig i stand til effektivt at kontrollere kroppens roll i sving. Ikke alle torsionsstænger er helt lineær, men selv torsionsstænger konstrueret til en vis mængde af progressivitet ikke tilbyder næsten rækken af ​​fjederkonstant forandring som en spole af bladaffjedring. Dette er den primære grund til, at torsionsstænger ikke er lige så almindeligt som andre typer.
Kontrol Arm Stress

Cranking suspensionen at hæve køretøjet kan lægge overskydende stress på den nederste styrearm og kontrolsystemer arm bøsninger. Sænkning af køretøjet overdrevent kan såre den øverste kontrol arm, men det er temmelig sjældent, da dækket vil typisk bund i hjulet godt før der sker skade.

Camber Ændringer

Camber er dækkets indad eller udad hældning fra den lodrette akse. En svag indad hældning (benævnt negativ camber) kan bidrage til at forbedre kurvestabiletet og øge håndtering grænser, men vil reducere stabilitet under bremsning og drastisk øge slid på den indvendige kant af dækket. Passiv lean (positiv camber) vil ødelægge både din håndtering og bremsning og øge yderkanten dækslid. En torsionsaffjedring lineært får negativ camber (aktiv tilt), når den sænkes og positiv camber når den er hævet.
Spring Pre-Load

cranking torsionsaffjedring at hæve køretøj vil sætte en pre-load på foråret, hvilket betyder, at torsionsfjederen vil vride et par grader for hver centimeter af forandringer i kørehøjde. Den Torsionsfjederen vil kun vride, men indtil videre, indtil den når sin grænse, så hver grad af præ-load twist repræsenterer nogle tab af opadgående vandring. Derudover vil selv ikke-progressive torsionsfjedre få lidt stivere i nærheden af ​​deres grænser, når under pre-load, hæve din lastbil 5 inches ved blot tørnes de torsionsstænger vil næsten uundgåeligt medføre en stenhård tur med meget lidt suspension overholdelse eller off- road dygtighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65635.html