Header image alt text

Danmark Søger online


Først vil vi gerne rette en fejl: I artiklen
Sikre autostole indeholder gift
skriver vi, at stolen Cybex Aton med
isofix base 2-Fix
– indeholder gift. Det er ikke korrekt.

Oplysningen kommer fra Tænks hjemmeside, og er sidenhen blevet rettet.

Testen, som er foretaget af Stiftung Warentest i Tyskland, viser dog, at der
er naftalin i en anden stol kaldet Cybex Aton 3. Puden i selen
indeholder 1,5 mg naftalin pr. kg, og det har betydet, at FDM ikke ønsker at
sælge Cybex Aton 3 længere.

Ture Foldager ønsker på ingen måde at negligere, at der findes naftalin i
stoffet, men pointerer flere forhold: at testvirksomheden Stiftung Warentest
ikke dumper stolen, fordi indholdet af naftalin ikke overstiger
grænseværdierne i økotex-standarden på 5 mg pr. kg.

Den sikreste autostol på markedet Cybex Aton 3 er dømt ude af FDM – men det er ikke fair, mener den danske importør af stolen

– Vi skal have proportionerne med i det her – hvis stolen havde været så
giftig, var den blevet dumpet, og jeg synes, at det er pisseærgerligt, at
markedets sikreste børnestol bliver diskvalificeret, fordi man ved en test
har fundet naftalin i meget lav mængde.

Ture Foldager fortæller, at en anden stol – Juno2-fix – er godkendt og går
glat igennem – med helt samme stof som Cybex Aton 3.

– Vi har en stærk formodning om at naftalinen ikke sidder i stoffet, men
kommer fra emballagen. Hvis den ene stol falder igennem, og den anden ikke
gør, regner vi med, at det handler om, at stolen, man har fundet gift i,
ikke har fået lov at ‘afdunste’ inden testen.

– Desuden, og det er en vigtig pointe, mener Ture Foldager, bliver
giftstofferne vasket ud, hvis man vasker stoffet, som der står i
brugsanvisningen. Selv med en vandbesparende maskine, der bruger under 40
liter vand, vil stoffet være reduceret flere hundrede gange efter en vask,
siger Ture Foldager.

FDM har trukket stolen ud af sit sortiment med et argument om, at stolen
indeholder naftalin, som er mistænkt for at være kræftfremkaldende.

Kritik af mærkning af brugte biler

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one


Det skal være mere gennemskueligt at købe brugt bil.

Derfor søsætter Danmarks Automobilforhandler Forening, DAF, nu en ny mærkning
med grupperne God, Bedre og Bedst. God er den gode, solide bil med nogle år
på bagen, der er blevet løbende vedligeholdt. Den kan have kosmetiske fejl,
ridser og skrammer, men er en fornuftig og sund bil.

Bedre-bilen er stort set fejlfri i forhold til årgang og kilometertal. Den
bærer præg af almindelig brug men kan mangle et stempel i servicebogen.

Bedst bilen har en Fejlfri og perfekt stand efter kilometertal og årgang. Alle
stempler er i servicebogen, og der er fortsat garanti på lak og rust og fra
fabrik.

På Bedst bilerne yder forhandleren altid ekstra seks måneders garanti ud over
købelovens bestemmelser. Alle bilerne har fået et serviceeftersyn og er
kosmetisk og mekanisk klargjort.

Biler fra de to nederste kategorier leveres med en brugtbilstest, hvor bilen
er gennemgået af Applus, som en udvidet Tilstandsrapport, på en række
punkter som bl.a. el. styretøj og motor.

Mærkningen deler bilerne op i God, Bedre og Bedst. Grafik: DAF

Den bedste gruppe er så ny og omfattet af garantier, at en brugtbiltest som
regel er overflødig.

FDM er dog kritisk.

– Det er ikke noget, som man bliver meget klogere af, siger Per Alkestrup,
chefjurist hos FDM.

Han mener de tre prædikater omfatter mange selvfølgeligheder.

– Det mest korrekte ville være at lade brugtbilstesten afgøre, hvilken
kategori bilerne skal være i, og ikke bilsælgeren,« siger han.

DAF mener, kunderne får et langt bedre overblik.

– Det er en udvidelse frem for bare at lave en brugtbilstest. Det giver mere
gennemskuelighed. Vi opfordrer vores forhandlere til at give den rette
betegnelse og ikke skubbe en bil op i en højere klasse, end den er
berettiget til. Det handler om at troværdighed, siger Lise Sandager Ramlow,
kommunikationschef hos DAF.

Jørgen Storm, chefkonsulent samme sted, opfordrer forhandlerne direkte.

– Det er vigtigt at fortælle, hvis der er noget i vejen med bilen. Så kan man
få det rettet. Hvis en bil ikke lever op til standarden, opfordrer vi
forhandleren til ikke at sætte noget skilt i den og lade den stå et andet
sted, siger han. Alle bilerne omfattes af DAF’s garantifond.

Gennemskuelighed er vigtig ved en bilhandel. Ny mærkning skal gøre den del
bedre. FDM giver dog ikke meget for ordningen. Foto: Colourbox

Snart slut med fed Volvo-lyd

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one


Tørstige, men med en umiskendelig lyd af Volvo. Sådan lyder signalementet af
Volvos legendariske 5-cylindrede motorer, som snart synger på sidste vers.

Om kort tid er Volvo klar med de første nye motorer i godt og vel 20 år, og de
to nye motorer er udviklet helt fra bunden af Volvos egne ingeniører.

Dermed er man ved at tage det sidste kridt i skilsmissen med Ford, og
stoltheden lyser da også ud af alle de involverede medarbejdere, da Volvo
viser de første motorer frem for pressen i franske Nice.

Mere kompression
Fremtiden for Volvo er ensbetydende med 4-cylindrede maskiner, og de
første resultater af udviklingsarbejdet er en diesel og benzin med samme
grundkonstruktion.

De nye benzin- og dieselmotorer har ens slagvolumen og krumtapaksel, men
adskiller sig ved, at cylinderne er kraftigere i dieseludgaven på grund af
det højere kompressionsforhold.

Som altid hos Volvo begynder man med de kraftigste maskiner, og for benzin vil
det sige 2,0-liter og 306 hestekræfter. Det er næsten samme effekt, som den
legendariske V8’er, som i mange år var topmodellen i XC90.

Samme navn
Naturligvis hedder motoren T6, og den afløser den nuværende rækkesekser med
304 hk.

Så kraftig en maskine har mest adresse til USA, så derfor tager vi en
forholdsvis kort tur med den nye motor i XC60, der også er opdateret med
både nyt udstyr og ny front.

Sammen med den nye motor er Volvo klar med en ny 8-trins automatgearkasse, der
skal afløse den aldrende 6-trins, hvilket er på høje tid, hvis svenskerne
for alvor vil i clinch med tyskerne.

Indtrykket af den nye kraftige benzinmaskine er lidt blandet, for den nye
siger ikke ret meget, hvis du behandler speederen blødt, men med fuld pedal
og mange omdrejninger lyder den lidt anstrengt og slet ikke som den
klassiske 5-cylindrede.

Volvo benytter kompressor ved lave omdrejninger, og fra 3.500 omdrejninger
sætter en turbo ind, og som chauffør lægger man ikke mærke til overgangen.

Samtidig med de nye motorer har Volvo faceliftet modellerne S60/V60 og XC60. Indtil videre er det kun de forhjulstrukne versioner af bilerne, der har plads til de nye motorer. Vil man have 4×4 må man nøjes med de tidligere maskiner. Fotos Volvo

Kun med forhjulstræk
I begyndelsen er det kun 60- og 70-serien med de kraftigste motorer og
forhjulstræk, der kan nyde godt af nyhederne, men i løbet af de næste to år
udfases alle Fords maskiner, og så udgør de nye firecylindrede benzin- og
dieselmotorer på 2,0-liter hjertet i Volvos motorprogram.

Der bliver fire versioner af både diesel- og benzinmaskinen. Mindste benziner
bliver på 140 hk, mens mindste diesel får 120 hk. Samtidig gør Volvo det
klart, at der formentlig kommer 3-cylindrede versioner, når
udviklingsarbejdet er på plads.

Når de 4-hjulstrukne Volvo’er beholder de gamle maskiner, er det simpelthen
fordi der ikke er plads i platformene til de nye motorer samtidig med
4×4-systemet.

Vi skifter til den nye dieselmaskine, og allerede den afdæmpede sound i
tomgang lover godt, og vi skal ikke have kørt ret langt, før hænderne
slipper rattet og tommelfingrene vender opad for den nye 181 hestes motor.

Dieselmotoren virker umiddelbart mest vellykket. Den er støjsvag, omdrejningvillig og økonomisk. Her i en V70.

Der er tale om en mellemudgave, for når XC90 dukker op i 2015 kommer en
version med omkring 250 hestekræfter. I bunden ventes laveste niveau at
blive 120 hestekræfter.

Motoren kan bedst karakteriseres som stort set vibrationsfri og med en meget
behersket diesel-sound. Ved normale speederpåvirkninger er det svært at
høre, at der er tale om en diesel. Volvo sender ganske enkelt modstøj ud
gennem bilens højttalere, hvad enten radioen er tændt eller ej.

Ny 8-trins gearkasse
Den nye diesel har intet mod mange omdrejninger, og den trækker vejret
ubesværet ved høje omdrejninger, og dermed er motoren meget kørbar, idet den
ikke er så kræsen med gearskiftene.

Samspillet med den nye 8-trins gearkasse er klart bedst i dieselmotoren, mens
skiftene er præget af lidt hårde ryk i benzinmotoren.

Er man interesseret i teknikken bag motorerne kan vi oplyse, at der i hver
cylinder sidder en lille chip, som måler tryk mm., således, at hver cylinder
får den korrekte mængde diesel på det rigtige tidspunkt.

Trykket er så højt som 2.500 bar, og forbrændingen er så ren, at Volvo slipper
for at tilsætte nogen former for tilsætninger for at nå forureningskravet i
Euro 6.

Denne D4 motor har 181 hestekræfter og i en S60 er den beregnet til blot at
udlede 99 gram Co2 pr. km svarende til 27 km/l.

Alle nye motorer er bygget i Sverige, hvor Volvo har tilføjet en nye
produktionslinje til motorfabrikken i Skövde.

Motorerne er klar i de faceliftede versioner af Volvo S/V/XC60 og Volvo 70 i
begyndelsen af det nye år.

Hele DRIVE-E motorprogrammet, som i udviklingsfasen gik under betegnelsen Volvo Engine Architecture (VEA), er baseret på to firecylindrede motorer; en common rail diesel og en benzin med direkte indsprøjtning. Disse to erstatter otte motoropbygninger på tre platforme. DRIVE-E diesel-motorerne går fra 120 hk til 230 hk. Benzinvarianterne starter ved 140 hk og går helt op til mere end 300 hk.

Billedtext: Billedtext: Benzinmotoren har en mere anmassende lyd, men er en
kraftfuld sag.

Billedtext: Dieselmotoren virker umiddelbart mest vellykket. Den er støjsvag,
omdrejningvillig og økonomisk. Her i en V60.

Billedtext: Ydelsen, man får fra en motor, har intet med dens størrelse at
gøre; det handler om luftmængde. Man kan sagtens gøre en motor mere
effektiv, selv om man gør den mindre. Så hvis man kan få større luftflow
gennem en mindre motor, får man samme ydelse, siger Derek Crabb, chef for
motorudvikling hos Volvo.

Billedtext: Volvos nye dieselmotorgeneration er dimensioneret helt op til 250
hk. Her i versionen med 181 hk kører en S60 hele 27 km/l.

Billedtext: Benzinmotoren har samme slagvolumen og krumtapaksel som
dieselversionen. Ydelsen er er op til 304 hk.


Med cirka 10 leverede biler om dagen har Rolls-Royce aldrig solgt flere biler
i sin 108-årige historie.

Helt præcist leverede Rolls-Royce 3.575 leverede til sine velhavende kunder
igennem hele 2012. Og på trods af finanskrisens rasen verden over er det
tredje år i træk, at Rolls-Royce slår sin egen salgsrekord.

Selvom man måske skulle tro, at det var russiske oligarker og asiasiske
finansfyrster, der var hovedårsagen til den succes, har selv kriseramte
Europa aftaget flere af de milliondyre biler. Og sådan er det altså også i
Danmark.

Ja, faktisk går det så godt med salget af de dyre biler, at der nu for første
gang siden 2005 er solgt en ny Rolls-Royce herhjemme. Det skete i maj, hvor
mærket, hvis modeller koster fra omkring seks mio. kr. kom på danske
nummerplader. Vel at mærke på fuld afgift og ikke grænseplader. Bilen
fremgår ikke af de normale statistikker, men med lidt hjælp fra foreningen
De Danske Bilimportører fik vi gravet en Rolls Royce frem. Desværre uden
angivelse af model …

I den ‘billige’ ende af skalaen er der solgt 24 eksemplarer af den nye Range
Rover, som koster fra 2,5 mio. kr. stykket på hvide plader, samtidig har
importøren 50 ordrer på den nye Range Rover Sport, der med ekstraudstyr let
løber op i 2 mio. kr.

De rige er stadig rige
Ifølge Michael Lund, pressechef hos importøren, British Car Import, er der et
konstant marked i premium-segmentet, som er rimelig upåvirket af de
økonomiske vinde.

– Det er typisk folk, som er vant til at købe bil i den prisklasse. Det kan
for eksempel være selvstændigt erhvervsdrivende eller nogle, som har solgt
deres virksomhed, forklarer Michael Lund.

En lignende melding har BMW Danmark. I år har importøren til dato solgt fire
af de såkaldte M-modeller, fordelt på M6 Gran Coupé, M6 Cabriolet og M5
sedan. Det er modeller, som ligger mellem cirka 1,6 -2,7 mio. kr. Og det er
et antal, som ligger stabilt.

– Der findes folk, der har pengene og køber det, de vil have, siger Mette
Lolholm, der er pressechef hos importøren, som forventer at sælge en halv
snes af den nye supersportsvogn BMW i8, som kommer til næste år til en pris
på 2,5 mio. kr.

Ikke lease – købe
Enkelte fleksleaser men, men de fleste køber bilen.

– Det er dyrt at lease på det niveau. Og de fleste vil alligevel hellere eje
bilen selv, siger Mette Lolholm.

Dyre afgifter

Foreløbigt er der i år solgt 11 af den store SUV, Porsche Cayenne og 5 af den
ligeledes imposante Panamera. Som et kuriosum er der i 2011 også solgt en
Bentley Mulsanne af den slags kongehuset har, her er nyprisen omkring en
halv snes millioner kroner. Der findes dog også nyere importerede biler i
superklassen. En nordjysk bilforhandler havde for et par år siden en
Rolls-Royce Phantom årgang 2006 til 4,4 mio.kr. i vinduet.

Formanden for den danske Rolls-Royce klub, Jens Kjærulff, har kendskab til
fire nyere Rolls-Royce på danske nummerplader. Klubbens medlemmer selv gør
mest i de lidt ældre modeller.

– De, som køber en ny Rolls-Royce gør det for at vise, de kan noget. Ejere af
ældre modeller går mere op i det historiske og så selve håndværket i bilen.
Der er flere, som kunne have råd til en nyere Rolls-Royce, men de vil ikke
være til grin ved at betale de høje afgifter, siger formanden.

En Rolls-Royce Ghost til seks- syv mio. kr. koster da også kun to mio. kr.
uden afgift.


Billeder betyder alt, hvis bilen skal sælges på nettet. Det gør mange
danskerne, men langt fra alle gør det korrekt.

– Sæt tid af til at få taget nogle ordentlige fotos. Det er givet godt ud, og
vil som hovedregel være med til at give en bedre pris og et hurtigere salg.
Jo flere billeder, jo bedre respons. Mange billeder giver køberen bedre
mulighed for at bedømme bilens stand og værdi, og forøger lysten til at
byde, siger Morten Holmsten, salgsdirektør for portalen Autocom.

Se også: Ny bil? Læs hvorfor det kunne være en Skoda Octavia –
eller en Golf, eller en Mazda3 eller …

Hav først og fremmest styr på elementære ting som, at bilen er nyvasket og en
neutral baggrund, lyder det fra Søren Juul, mangeårig fotograf på
Bilmagasinet. Få bilens hjul drejet let, så man kan se fælgene fra siden og
gå gerne ned i knæ, så du er i højde med bilen. Brug gerne et stativ. Hvis
du har et spejlreflekskamera, så sæt det på en lav blænde på 5,6 til 6,3. Og
hvis der er telelinse, så prøv alternativt at gå på afstand og træk bilen
ind.

Sørg for, at baggrunden er så neutral som muligt og ikke ligesom her, hvor der er alt for rodet. Foto: Jonas Ahlstrøm

– Det sætter bilen i fokus, fordi den står skarp, mens baggrunden er sløret,
siger han.

Undgå at fotografere i modlys og undgå slagskygger. Interiørbilleder skal
tages i skygge og med rattet indstillet lige ud og forsæderne i ret
position.

– Prøv især at tage billederne tidligt om morgenen, eller når solen er ved at
gå ned. Det giver et blødt lys, siger Søren Juul.

Samtidig gælder det om at være ærlig og vise skavanker, som de er.

– Det vil give problemer, hvis du forsøger at dække over noget, siger han.

Spild af tid
Samme melding kommer fra Autocom. Det er spild af købers og sælgers tid, hvis
billederne ikke giver et retvisende billede, og giver køberen anledning til
at presse prisen. Her fremhæves også en grundig rengøring inklusiv måtte- og
interiør-rens. Modeller som en cabriolet kan godt optræde i naturopgivelser.
Det varme lys ved solopgang giver også en glød, så kurver og vinkler træder
bedre frem.

Tag billeder fra så mange vinkler som muligt. Altså forfra eller skråt forfra,
fra siden, skråt bagfra, fra bagende eller skråt fra bagenden. Alle i fuld
størrelse.

Fremhæv ekstraudstyret og få billeder af for eksempel fælge, speciallakering,
sæder og instrumenter. Undgå underlag med oliepletter. Førstehåndsindtrykket
er altafgørende.

Det gælder om at beskrive bilen præcist, fremhæve de gode punkter, men ikke
oversælge den.

Fik du læst …?
I sidste uge blev Skoda Octavia valgt som Årets Bil i 2014. Sejren var
virkelig kneben – og i løbet af afstemningen stod både Citroen C4 Picasso,
Peugeot 308 og Mazda3 til sejren indtil alle stemmerne var optalt.

Når det er sagt, var Skoda Octavia på min favoritliste – og givet også den
bil, jeg selv ville købe, hvis jeg stod og havde brug for en ny familiebil
til fem personer! Skodaen er markedets mest komplette pakke hvad angår
plads, teknik og pris. Octavia er samtidig mekanisk sammenhængende –
teknikken spiller med andre ord …

Læs
mere om Skoda Octavia og de andre vindere her

Derfor vandt Skoda Octavia

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one


I sidste uge blev Skoda Octavia valgt som Årets Bil i 2014. Sejren var
virkelig kneben – og i løbet af afstemningen stod både Citroen C4 Picasso,
Peugeot 308 og Mazda3 til sejren indtil alle stemmerne var optalt.

Når det er sagt, var Skoda Octavia på min favoritliste – og givet også den
bil, jeg selv ville købe, hvis jeg stod og havde brug for en ny familiebil
til fem personer! Skodaen er markedets mest komplette pakke hvad angår
plads, teknik og pris. Octavia er samtidig mekanisk sammenhængende –
teknikken spiller med andre ord!

Mange var enige om at Skoda Octavia var en værdig vinder af Årets Bil. Foto: Christian Schacht

Desuden er Octavia kæmpestor og faktisk også ret billig. Med en 1,8
TSI-motoren, som er min klare favorit til den bil, begynder priserne ved
279.000 kr. Det er en god pris i afgiftsramte Danmark.

Når jeg ikke stemte på Golf, handler det primært om at den bliver meget dyr,
hvis du gerne vil ha’ en fed motor og noget udstyr – nemt 100.000 kr. mere
end Octavia – og det er for meget for et VW-logo!

Dejlig Citroen
Min personlige favorit var Citrioën C4 Picasso, hvor designerne virkelig
har haft opfinderhatten på og skabt en bil, som på en og samme tid er mere
rummelig end de fleste, virkelig komfortabel, støjsvag, velkørende og tilpas
rumsskibsagtig til at tilfredsstille en ægte citroënist. Udsynet gennem den
enorme forrude er desuden helt suverænt. Bagagerummet er giga! C4 Picasso
har desværre også bagsider – Citroen og Peugeot skal få styr på deres
gearkasser NU.

Se også: Bilerne, der ikke vandt

Den femtrins er en slatten oplevelse og den semiautomatiske sekstrin gearkasse
er rent ud sagt dårlig! Men ser man bort fra den kendsgerning og vælger en
model med en sekstrins manuel gearkasse er C4 Picasso og storebroren Grand
Picasso fremragende biler. Torben Arent fra FDM var også enig med mig
i bedømmelsen:

– Skoda Octavia har da fortjent sejren ved at være et særdeles fuldendt
køretøj, men den bryder ikke rammerne på nogen måde ud over at være rigtig,
klassisk god. Den har masser af plads, høj kvalitet, god sikkerhed i
standardversionen og med mulighed for at tilkøbe masser af avanceret
sikkerhedsudstyr. Motorer og køreegenskaber er bare eminente. En ordentlig
garanti må man desværre betale ekstra for, lige som det er sølle, at de
mange menutekster ikke er på dansk. Citroën C4 Picasso lå klart på min
personlige førsteplads på grund af storfamiliebilens innovative løsninger,
gode, luftige indretning, forfriskende design og omfattende, men dog ikke
komplette sikkerhedsudstyr.

Tre journalister havde Citroen C4 Picasso og Grand Picasso på førstepladsen

Steen Bachmann fra Bil Magasinet stemte på Octavia med følgende
begrundelse:

– Skoda Octavia har samme fine køreegenskaber som VW Golf, men byder på mere
plads, hvilket passer perfekt i et land, hvor det stadig er mest almindeligt
med maksimalt én bil pr. husstand.

Men Steen var ikke enig med sin yngre kollega Andreas Hedegaard, også
fra Bil Magasinet, som fandt Skodaen kedelig.

– Skoda Octavia var ikke mit valg, men den udmærker sig ved, aldrig at sætte
en fod forkert. Fin kvalitet, god plads, solide køreegenskaber og en stærk
pris. Og så er den kedelig.

Og Karsten Lemche fra FDM havde da heller ikke Octavia som sin favorit,
men valgte i stedet den dyrere Golf.

Kun to personer havde VW Golf som favorit

– Skoda Octavia er en god bil, hvor du som bilkøber virkelig får meget bil for
pengene. Især pladsforholdene på bagsædet og i bagagerummet er i særklasse.
Personligt savner jeg lidt bedre finish i kabinen og synes, at VW Golf
virker som en mere helstøbt bil. Derfor havde jeg den som min favorit.

Overfor Ekstra Bladet fremhævede Karsten Lemche, at Golf f.eks. har stof i
dørlommerne – hvor Skodaen uanset variant nøjes med hård plast.

Det samme favorit havde Flemming Haslund – en af de mest erfarne journalister
i feltet.

– Octavia vinder – problemet er bare, at Golf er en bedre bil. Jeg forstår på
snakken i krogene (og mellem de mange biler), at tjekken først og fremmest
vinder på mere benplads på bagsædet. Korrekt nok – men selve sædet i Octavia
er lavere end i Golf, hvorfor man ikke entydigt kan sige, at man sidder
bedre på bagsædet i en Octavia end i en Golf. Til gengæld er Golf lækrere,
først og fremmest i kabinen, og den kører en grad bedre ligesom den i øvrigt
er originalen. Det var derfor jeg gav 10 til Golf og syv til Octavia.

Søren Clauding fra Motorradioen og Motorsiden.dk stemte Octavia
ind på sidstepladsen i finalen.

– Ikke fordi det er en dårlig bil, men fordi de andre finalister er mere
spændende. Jeg blev mere og mere glad for Peugeot 308 efterhånden som
kåringen skred frem. Den er en overordentligt vellykket og meget tysk
Peugeot, der kører godt, har glimrende komfort, fin plads og en meget vågen
1,6-liters turbomotor til en rimelig pris. Det er min vinder.

En del journlister fandt at Peugeot 308 var mest interessant – ikke fordi den er bedre en Skoda Octavia, men fordi den er lidt friskere indrettet og kører ret godt. Foto: Anders Berner

Christian Richter fra Børsen havde også 308 som sin favorit:

– Jeg havde foretrukket Peugeot 308 som vinder, da den ikke alene er et stort
skridt fremad for Peugeot, men også en bil der giver meget for pengene i
denne klasse – den er komfortabel at køre uden at give køb på dynamikken, og
design samt kvalitetsfølelse har fået et gevaldigt løft såvel ude som inde.
Af nye ting rummer den blandt andet en modig måde at tænke interiør på med
en touchscreen og kun få knapper.

Ebbe Sommerlund fra Motorjournalisten havde det dog svært med 308,
fordi han simpelthen ikke kunne få sig en god kørestilling. Hans favorit var
Mazda’en

– Jeg havde ikke selv Skoda Octavia som favorit, men der er ingen tvivl om, at
den leverer en glimrende pakke af god plads, solide køreegenskaber og en fin
pris. Personligt er jeg mere til det det mere sprælske design i Mazda 3.
Skoda Octavia havde jeg som nummer to.

En lille håndfuld journalister havde Mazda3 som deres favorit. Foto: Anders Berner

Bilerne, der tabte …

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one


24 biler ville gerne vinde. Det gjorde Skoda Octavia foran fire finalister.
Resten måtte luske hjem igen.

Alverdens bilmodeller i alverdens motor- og udstyrsvarianter. Det var feltet,
da landets motorjournalister i onsdags valgte Årets Bil 2014. Men en del af
feltet havde aldrig rigtig en chance, for de blev ganske enkelt løbet over
ende af de fem, der nåede videre til finalen.

Derfor
blev Octavia Årets Bil

Deciderede dårlige biler var der ingen af. Tidligere år var der ellers altid
en eller flere kandidater, som faldt helt igennem på grund af håbløse
køreegenskaber eller mangelfuldt sikkerhedsudstyr.

Det skete ikke på samme måde i år, selv om der bestemt var halvsløje modeller
blandt deltagerne. Dem vender vi tilbage til. For lad os lige fremhæve Tesla
S og Renault Captur, som var lige ved at komme med helt frem i det gode
selskab. Det hvide lyn af en Tesla S med performancepakke og betegnelsen
Tesla S P85, som betyder, at vi har fat i den absolut hurtigste model.

Den store grand coupé med en teoretisk rækkevidde på 480 km sætter ny rekord
for rækkevidde i elbiler. Men det glemmes, få sekunder efter du ser den fem
meter lange sag, der med sine brede katteagtige hofter og Jaguaragtige snit
vækker opmærksomhed over alt. Tesla måtte da heller ikke køre hjem med helt
uforrettet sag. Den fik nemlig MKD’s særpris for sin unikke evner som elbil
og nye måde at tænke interiør på.

Med 420 hk og paradedisciplinen 0-100 km/ t overstået på 4,4 sekunder går den
direkte efter Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6-serie Gran Coupé og Porsche
Panamera. En længere tur fra København til Aarhus klarede den i ét hug, men
især en øde aften står lysende klart, for det nåede bilen 216 km/t på
motorvejen et godt stykke syd for Flensborg.

PS: Nogle af bilerne mangler stadig i galleriet herover, men de kommer på
løbende!

Men Tesla er næsten endnu mere inciterende bag rattet. Indenfor troner en
enorm 17 tommer touchskærm. Meget sigende for Tesla S, hvor bil og teknologi
smelter sammen. Her er ingen kontakter. Alt styres på skærmen, som du lærer
at betjene lige så hurtigt, som et tre års barn får styr på en iPad.

Til gengæld charmerede den høje Renault Captur sig frem under den tre dag
lange test. Den er baseret på den mindre Clio, men højere og langt mere
rummelig. Sammen med en økonomisk benzinmotor, en endnu mere nøjsom
dieselversion og ikke mindst fornuftige priser fra 165.000 kr. plus levering
var den et hit blandt de 24 dommere og var nær kommet i finalen.

Her er nogle stikord om nogle af de gode tabere.

Skoda Octavia blev Årets Bil

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one


24 biler var med i konkurrencen om at blive Årets Bil i Danmark 2014 – ud af
dem fandt fem biler vej til finalefeltet. VW Golf, Citroën C4 Picasso,
Mazda3, Peugeot 308, Skoda Octavia og VW Golf.

Bilerne fik følgende stemmer:

Skoda Octavia 144 point Læs
om den her

Mazda3 130 point Læs
om den her

Peugeot 308 129 point Læs
om den her

Citroën C4 Picasso 100 point Læs
om den her

VW Golf 97 point Læs
om den her

Under afstemningen, som vi var med til, var det tydeligt, at de 24
journalister stemte taktisk for at sikre, at netop deres kandidat kom frem i
rækkerne.

Personligt vaklede jeg mellem at have Citroen C4 Picasso og Skoda Octavia som
favorit. Begge biler rangerer højt i min verden.

Skodaen er markedets mest komplette pakke hvad angår plads, teknik og pris. Og
så er motorer og gearkasser bare bedre end i de andre biler. Du kan endda få
en motor til Octavia, som du ikke kan få til Golf – nemlig den fede 1,8 TSI
med 180 hk. Octavia er samtidig mekanisk sammenhængende. Desuden er Octavia
kæmpestor og faktisk også ret billig. Med en 1,8 TSI-motoren begynder
priserne ved 279.000 kr. Det er en god pris i afgiftramte Danmark.

Designerne har virkelig haft opfinderhatten på og skabt en bil, som på en og
samme tid er mere rummelig end de fleste, virkelig komfortabel, støjsvag,
velkørende og tilpas rumsskibsagtig til at tilfredsstille en ægte
Citroënist. Udsynet gennem den enorme forrude er desuden helt suverænt.
Bagagerummet er giga – og endnu større i C4 Picasso med Grand som
mellemnavn.

Bil nummer 6: Skoda Octavia

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Hvilken bil?

Med Octavia er Skoda rykket endnu tættere på at være en billig Golf. Kort
fortalt er den lige så pænt bygget, og tilbyder de samme smarte features som
en Golf. For eksempel en aktiv, radarbaseret fartpilot, vognbaneassistent,
bremser, som selv kan bremse, en stor, fed (men også meget dyr) otte tommer
touchskærm, som reagerer, når din hånd nærmer sig, et p-system, som selv
kører bilen ind i båsen og en nøgleløs betjening. Og hvor VW bruger det
danske firma Dynaudio til at få fed lyd ud af højttalerne, bruger Octavia
det tyske hifi-mærke Canton i de dyrere modeller – og tro mig: det er lyd i
Lexus-liga.

Større end de andre
Skoda Octavia er bygget på VW-gruppens MQB-platform, som tog sin begyndelse
med Audi A3 og sidenhen Golf og Seat Leon. Og nu er turen altså kommet til
Skoda. Men Skodaen skiller sig ud på to særlige område: Den er markant
større, og har flere anderledes indretningsløsninger end de tre andre. Dem
kan du høre om i TV-indslaget.

Længere end de andre
Skoda har forlænget den vigtige akselafstand. Med 269 cm mod VW’ens 264 cm
har Skodaen væsentligt bedre plads ved bagsædet. Bagagerummet er derimod kun
en smule større end hidtil, men med 590 liter er den stadig klassen største.
Bagagerum er ikke noget man gider at vise frem til vennerne, når de skal se
den nye bil, men denne gang har Skoda lagt sig i selen for at finde på noget
nyt heromme.

Hvorfor Årets Bil?
Fordi den har markedets mest komplette pakke hvad angår plads, teknik og
pris. Og så er motorer og gearkasser bare bedre end i de andre biler. Du kan
endda få en motor til Octavia, som du ikke kan få til Golf – nemlig den fede
1,8 TSI med 180 hk, som VW har valgt ikke at benytte af uforståelige
årsager. Octavia er samtidig mekanisk sammenhængende – som du venter det af
en VW. Alt det mekaniske spiller perfekt sammen. Desuden er Octavia
kæmpestor og faktisk også ret billig. Med en 1,8 TSI-motoren begynder
priserne ved 279.000 kr. Det er billigt i afgiftramte Danmark.

Se også: Topfart #3 – bilen kommer før manden

Hvorfor ikke Årets Bil
Skoda Octavia er anonym og har et tarveligt plast-præg i de billigste
versioner. Du skal op i Eleganceversionen før at Skoda Octavia – efter min
mening – ligner den fine bil, den er.

Elegance-udstyret koster 25.000 ekstra, men giver dig ud over en mere elegant
kabine også klimaanlæg, parkeringsfølere, alufælge og en masse andet udstyr.


Specifikationer og priser

Priseksempler

Skoda Octavia 1,2 TSI med 86 hk koster 199.000 kr.

Skoda Octavia 1,8 TSI med 180 hk koster 279.000 kr.

Skoda Octavia 1,6 diesel med 105 hk koster 249.000 kr.

Se også: Bil nummer 5: BMW 4 Coupe

Se også: Citroen C4 Picasso? Hvorfor Årets Bil?

Se også: Mazda 3: hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?

Se også: En fremragende fransk bil

Se også: VW Golf – hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?

Bil nummer 5: BMW 4 Coupe

Posted by admin on October 31, 2013
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Hvilken bil?
Den nye BMW 4-serie Coupé er både længere, bredere og lavere end sine
halvsøskende i 3-serien

Modellen lanceres i første omgang som 428i Coupé, 435i Coupé og 420d Coupé –
det er den sidste, den lille diesel, vi kører her på billederne.

Akselafstanden på 281 cm er 5 cm længere end den eksisterende BMW 3-serie
Coupé, fronten er forlænget med 4,5 cm bagenden med 8 cm. Bilen er 183 cm
bred og dermed 4,4 cm bredere end forgængeren. Taglinjen er 1,6 cm lavere,
og bilen er 136 cm høj og 464 cm lang.

En af de ting, der adskiller den nye coupémodel fra sin forgænger, er de
såkaldte Air Breather-elementer, der er placeret bagest på forskærmene for
at reducere luftmodstanden.

Hvorfor Årets Bil?
På nuværende tidspunkt ved vi, at den ikke bliver Årets Bil, men det ændrer
ikke ved, at BMW’en er en fed bil – at der ikke er stemt på den, har intet
med bilens kvaliteter at gøre, men mere at hovedparten af jounalisterne
mener, at den er for dyr til at være med i opløbet.
BMW’en er da heller ikke epokegørende på nogen måde. Den er bare smuk og
velkørende. Basta.

Se også: Topfart #3 – bilen kommer før manden

Hvorfor ikke Årets Bil
Det er en bil alle journalister kører i, men få stemmer på – og jeg er selv
med på den gallaj. Den uformelle præmis i afstemningen er, at biler ikke må
være uopnåelige for de fleste mennesker. Derudover har BMWen ikke nogle
særlige skavanker. Jeg har dog svært ved BMW’s start-stop system, som
fungerer alt andet end godt. Sjovt nok var BMW en af de første
bilproducenter, som viste en integreret startermotor/generator og svinghjul.


Specifikationer og priser

Priseksempler

BMW 420d yder 184 hk fra en 2-liter dieselmotor, og går til 100 på 7,5 sekund

BMW 420d 669.000 kr. – Privatleasing ved 36 mdr. 60.000 km : 6.495 kr./50.000
i udbetaling

BMW 435i yder 306 hk fra en sekscylindret rækkemotor og klarer 0-100 på 5,4
sekunder

BMW 435i 879.000 kr. – Privatleasing ved 36 mdr. 60.000 km : 9.495 kr./65.000
i udbetaling

Se også: Citroen C4 Picasso? Hvorfor Årets Bil?

Se også: Mazda 3: hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?

Se også: En fremragende fransk bil

Se også: VW Golf – hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?