Header image alt text

Danmark Søger online

Skulle nogen sidde med spørgsmålet: ‘Hvordan løser man verdens miljøproblemer, mens man sidder i en enorm SUV med firehjulstræk?’ Så kommer ugens testbiler kortvarigt ind i billedet, for på papiret er de nogle miljøengle.

Audi Q7 og BMW X5 er nemlig ikke bare endnu et par af de firehjulstrukne mastodonter, som alverdens og især amerikanske husmødre elsker at fragte børn og indkøbsposer i.

Den nye Audi Q7 e-tron 3,0 TDI Quattro og BMW’s X5 xDrive40e iPerformance – ja, det hedder de altså – er begge såkaldte plug-in hybrider og kan dermed lades op i en stikkontakt.

Audis nye Q7 virker rent designmæssigt snarere som en stationcar med dens firkantede profil. Foto: Christian Schacht Audis nye Q7 virker rent designmæssigt snarere som en stationcar med dens firkantede profil. Foto: Christian Schacht

En vigtig pointe ved hybridbiler generelt er, at deres svaghed er kørsel over længere strækninger på motorveje, hvor man ikke har gavn af batteriet, og dermed kører man stort set ikke længere på literen på en længere tur end i en almindelig bil. Det gælder også her.

Audi har nemlig valgt en løsning med en 3-liters V6-turbodiesel, der suppleres af batteripower, mens BMW kører med en firecylindret benzinmotor og elmotor.

Se også: Test: Her er den bedste plug-in hybrid  

Det koster at køre opladelige hybrider i luksusklassen. Audien står til 1.435.732 kroner plus ekstraudstyr, mens testmodellen løber op i 2.031.484 kroner.

BMW vil have 1.262.700 kroner for sin model uden ekstraudstyr, som på testbilen udgør 236.000 kroner, altså i alt 1.509.294 kroner.

Letkørte
Vi starter op med fuld strøm på begge biler, hvilket tager cirka syv timer i en 230 volts stikkontakt, mens det kan gøres på cirka 2,5 time ved en standardoplader i byen.

Desværre er det ikke muligt at hurtigoplade bilerne. Her trækker Audi det første stik hjem, for dens officielle rækkevidde på en ladning er 56 km, som i praksis er opnåeligt, mens BMW præsterer beskedne 31 km, og i virkelighedens verden er det ikke mere end omkring 25 km.

BMW har desværre valgt at placere stikket på forskærmen i førersiden, hvilket kan være besværligt under opladning. Foto: Christian Schacht BMW har desværre valgt at placere stikket på forskærmen i førersiden, hvilket kan være besværligt under opladning. Foto: Christian Schacht

Begge har selvfølgelig strøm nok til at liste hjemmefra en tidlig morgen uden at vække naboerne. De kan også trille lydløst frem i myldretidstrafikken og ikke mindst køre rundt i storbyernes små hyggelige gader uden, at folk kigger arrigt efter dig, som det kan være tilfældet med de enorme SUV’ere.

Se også: Mercedes i stødet

Mens BMW’en altså hurtigt løber tør for strøm, er Audien mere anvendelig som rendyrket elbil.

Men ellers har de begge samme grundlæggende problem som alle andre plug-in hybrider: Lige så snart batteriet er fladt, er de ikke mere økonomiske end ellers og kører i virkeligheden rundt med superavanceret og meget tung batteriteknik til ingen verdens nytte.

Audi Q7 er den mest vellykkede plug-in hybrid og har også en mere optimal placering af stikkontakten. Foto: Christian Schacht Audi Q7 er den mest vellykkede plug-in hybrid og har også en mere optimal placering af stikkontakten. Foto: Christian Schacht

Igen er Audien bedst hjulpet af den simple årsag, at vi har en dieselmotor ombord, og den er som regel mere økonomisk. Således når du omkring 14-16 km/l ved gennemsnitlig kørsel i Q7, men kun 12-13 km/l i BMW’en.

Lokomotiv-træk
Q7 er klart den kraftigste bil med den hurtigste acceleration, de bedste overhalingsevner og den højeste topfart, men den opleves også mest harmonisk i hverdagen, især takket være den silkebløde og bjørnestærke diesel.

Se også: Vi kører Passat med batteri under bagsædet  

Her skal den mindre 2,0-liters benzinmotor i BMW arbejde mere med hybridbilens høje vægt og lyder også mere anstrengt.

Audi Q7 har således i alt 374 hk og et moment på 700 nm til rådighed, mens BMW må ‘nøjes’ med 313 hk og 450 nm. Til gengæld er X5 testens bedst kørende og mest sportslige bil, og der er noget no nonsense over SUV’en.

Audi Q7 er helt up to date med digital instrumentering og er lidt mere personbilsagtig. Foto: Christian Schacht Audi Q7 er helt up to date med digital instrumentering og er lidt mere personbilsagtig. Foto: Christian Schacht

Her kører Q7 anderledes, skønt og komfortabelt – som du forestiller dig, en luksusbil skal køre. Du mærker ikke højden sådan for alvor.

Bag rattet er de to forskellige som nat og dag. Centrum i betjeningen i en X5 er en stor 10,2 tommer skærm, men BMW holder fast i de analoge oplysninger i speedometret og er ikke sprunget ud i komplet digitalisering.

Selv om BMW begynder at virke lidt gammeldags i kabinen, er der rart at være og den er lettere at betjene end Audien. Foto: Christian Schacht Selv om BMW begynder at virke lidt gammeldags i kabinen, er der rart at være og den er lettere at betjene end Audien. Foto: Christian Schacht

Man holder også fast i det velkendte look, og det giver tryghed blandt kunderne, for oplevelsen er klassisk BMW tilsat en fornemmelse af 5-serie.

Her føles Q7 som den mere moderne bil, den vitterligt også er, med digital instrumentering og med langt flere assistentsystemer end X5, blandt andet med mulighed for at køre selv under kørsel, delvist selvkørende funktioner ved højere hastigheder og meget mere.

Ingen af bilerne kan fås med syv sæder i disse hybridudgaver. Til gengæld er der sublim plads til fem og deres bagage. Foto: Christian Schacht Ingen af bilerne kan fås med syv sæder i disse hybridudgaver. Til gengæld er der sublim plads til fem og deres bagage. Foto: Christian Schacht

Konklusion
Herhjemme må vi konkludere, at hybridmodellerne er en sjov måde at skille sig ud på, men at de næppe er de mere end 250.000 kroner værd, som er merprisen i forhold til en gedigen dieselmodel.

Dertil bidrager hybriddelen trods alt for lidt i det samlede grønne og økonomiske billede. Men de er lækre og sjove at lege med.

Alle bilimportører håber på at vinde titlen som Årets Bil I Danmark – men det er kun én der kan vinde. For at være med skal bilen være introduceret på markedet senest i januar 2017 – og det er der 22 nye biler, der lever op til.

Citroën C3 nåede trods sine kvaliteter ikke på podiet. Måske fordi journalisterne glemte den, måske fordi meget få motorjournalister havde kørt Citroën C3 forud for kåringen til Årets Bil.

Billigste C3 bliver en model med en neddroslet udgave af PSA-koncernens 1,2’er, som normalt har 82 hk, men her har 68 hk. Vi mener ikke at prisen på den nye citroen må være højere end 120.000-125.000 kr. for den billigste version.

Hvad mener du?

Dommerne valgte fem ud af de 23 biler til det endelige finalefelt – se hvilke i indslaget herover.


De oprindelige 23 kandidater

Alfa Romeo Giulia

Audi Q2 (se gennemgang i indslaget)

Audi A5 (Coupe)

Citroën C3 (se gennemgangen i indslaget)

Fiat 124

Ford Edge

Ford Ka+ (test er på vej)

Hyundai Ioniq

Jaguar F-pace

Kia Sportage

Kia Optima (test er på vej)

Mercedes E-klasse (test er på vej)

Renault Talisman

Renault Megane

Renault Scenic/Grand Scenic

Peugeot 3008

Seat Ateca (test er på vej)

Ssangyong Luvi

Suzuki Baleno

Tesla Model X (test er på vej)

Toyota Prius

Volkswagen Tiguan

Volvo S90/V90 (test er på vej)


Mini har lanceret sin største model indtil videre. Det er den kommende SUV, Mini Countryman, der er hele 20 centimeter længere end sin forgænger og tre centimer bredere. Dermed begynder bilen at få svært ved at lave op til mærkets navn.

Bilen bliver længere end en VW Golf hatchback med en længde på 4,3 meter, hvilket også resulterer i en forlænget akselafstand – hele otte centimeter længere end hos forgængeren.

Prisen lever også op til bilens størrelse. Den kommer nemlig til at koste fra 370.000 kroner, når den rammer forhandlerne til februar.

Den nye Mini kommer til at starte ved 136 hk. Den kraftigste model kommer til at have 192 hk. Foto: PR Den nye Mini kommer til at starte ved 136 hk. Den kraftigste model kommer til at have 192 hk. Foto: PR

Plads til det hele
Der er kommet masser af plads i Minien, som har en størrelse, hvor de fleste almindelige familier kan være der.

For eksempel er bagagerummet vokset fra 100 liter til 450 med mulighed for at forøge dette til 1390, hvis man vælger at lægge bagsæderne ned. Det er 220 liter mere end forgængeren.

Samtidig kan sæderne rykkes frem, så der kommer til at være endnu mere plads til bagagen.

Alle udgaver af modellen har også fået firehjulstræk og starter fra 136 hk med en 1,5 liters motor.

Se også: Skuffer i test: Sikkerhedsniveau i ny italiener er i bund

Mini går med den nye Countryman efter at lave en mere sporty bil. Foto: PR Mini går med den nye Countryman efter at lave en mere sporty bil. Foto: PR

Mulighed for el
Mini går med deres nye model ind på et helt nyt marked. Der vil nemlig komme en opladningshybrid af bilen.

Her vil bilens elmotoren kommer til at yde 88 hk, og den vil kunne køre op til 40 kilometer alene på strøm, hvor den har en topfart på 125 km/t. Bilens benzinmotoren kommer derimod også til at have 136 hk.

Se også: Opfanger mere end fart: Nyt kamera kan blive politiets supervåben

Den nye Mini er en SUV ved med god plads. Foto: PR Den nye Mini er en SUV ved med god plads. Foto: PR

  Med en længde på 4,3 meter kan man ikke længere kalde bilen for Mini. Foto: PR Med en længde på 4,3 meter kan man ikke længere kalde bilen for Mini. Foto: PR

Mini har også forsøgt at give bilen et mere muskuløst udseende. Foto: PR Mini har også forsøgt at give bilen et mere muskuløst udseende. Foto: PR

Alle bilimportører håber på at vinde titlen som Årets Bil I Danmark – men kun én kan som bekendt vinde. For at være med skal bilen være introduceret på markedet senest i januar 2017 – det krav lever 23 nye biler op til:


De oprindelige 23 kandidater

Alfa Romeo Giulia

Audi Q2 (se gennemgang i indslaget)

Audi A5 (Coupe)

Citroën C3 (se gennemgangen i indslaget)

Fiat 124

Ford Edge

Ford Ka+ (test er på vej)

Hyundai Ioniq

Jaguar F-pace

Kia Sportage

Kia Optima (test er på vej)

Mercedes E-klasse (test er på vej)

Renault Talisman

Renault Megane

Renault Scenic/Grand Scenic

Peugeot 3008

Seat Ateca (test er på vej)

Ssangyong Luvi

Suzuki Baleno

Tesla Model X (test er på vej)

Toyota Prius

Volkswagen Tiguan

Volvo S90/V90 (test er på vej)


Måske synes du, der mangler en bil, nemlig Nissan Micra.

Men desværre har Nissan Danmark ikke haft held med at få den ellers roste minibil til Danmark inden for tidsgrænsen.

Dommerne valgte fem ud af de 22 biler til det endelige finalefelt – se hvilke i indslaget øverst!

Dagene bliver kortere, og de fleste danskere har efterhånden fundet vinterfrakkerne frem. For mange bilejere betyder det også, at det snart er tid til at stå lidt tidligere op, så der er tid til at få isen skrabet af ruderne.

Men det kan være svært og besværligt at få isen af med skraberen, og det kan let ende med, at man ikke får skrabet nok væk til, at man har sit fulde udsyn, når man kører ud af indkørslen.

Samtidig kan man risikere at lave ridser i ruden, hvis skraberen ikke er god nok.

Der findes dog et trick, som gør skraberen helt unødvendig. Det skriver Bilmagasinet.

Brug vand
Et populært trick er, at man kan hælde varmt vand ud over den isede rude, hvilket straks smelter isen.

Det er dog ikke noget, der anbefales, fordi du i værste tilfælde kan risikere, at ruden sprækker, når det varme vand kommer i kontakt med den iskolde rude.

Hvis du insisterer på at bruge denne metode, så sørg for at vandet ikke er brand varmt – og da slet ikke kogende.

En måde helt at undgå is på ruden findes dog også.

Se også: En million danskere snyder politiets fartkontroller  

Gør det dagen før
Du skal bruge koldt vand, salt og en skål. Bland en del salt med fire dele vand og hæld det på ruden om aftenen. Næste dag bør din forrude være helt fri for is.

Hvis du alligevel oplever, at der er is på ruden dagen efter, så kan du putte samme blanding i en sprayflaske og spraye det på isen, ind til den smelter.

Det er meget vigtigt, at du sørger for, at blandingen kun kommer på selve ruden, for ellers kan saltet ætse det yderste lag af din lak.

Hvis der kommer saltrander på dine ruder, kan du fjerne dem i en almindelig vask.

Er det ikke is, der er dit problem, men derimod dug på ruderne, så er der en guide til, hvordan du hurtigst muligt får duggen fjernet lige her.

Det er ikke alle situationer, der er passende til at tage selfies. Det måtte 19-årige Miranda Kay Rader fra Texas i USA sande, da hun blev arresteret efter, at hun ville tage et frækt selfie til kæresten.

Teenageren var onsdag ude at køre i en SUV, da hun tilsyneladende besluttede sig for, at det var tid til at sende kæresten et topløst selfie via Snapchat.

Det gik dog fuldstændigt galt, da hun overså en parkeret politibil og kørte direkte op i enden på den, på trods af at lygterne var tændt.

Da betjenten kom tilbage til bilen, fandt han Miranda Kay Rader med en åben BH, mens hun forsøgte at få sin top på igen, hvilket skulle give hende en del problemer.

Det skriver New York Daily News.

Se også: Vildt prisfald: Rockstjernes legendariske superbil til salg  

Alkohol i blodet
Et vidne kunne efterfølgende fortælle politiet, at han tidligere have set teenagerens bil, som han mener kørte ‘uhensigtsmæssigt’.

Miranda Kay Rader blev også fundet med en åben vinflaske i bilen, som hun selv siger, hun kun havde drukket en fjerdedel af.

Den unge kvinde kan dog ikke løbe fra, at hun dumpede alkoholtesten, der blev foretaget på stedet. Hun blev derfor arresteret og anklaget for spirituskørsel.

Hun er dog allerede ude igen efter have betalt, hvad der svarer til omkring 14.000 kroner i kaution. Historien melder intet om, hvorvidt hun har fået lov til at beholde sit kørekort.

Ingen kom til skade i ulykken, hvor begge biler også slap med mindre buler.

Se også: En million danskere snyder politiets fartkontroller

 

Du har sikkert set masser af billeder med nye bilmodeller, der er pakket ind i spraglet folie for at gøre det sværere for især bilspioner, der leverer fotos til motorjournalister og konkurrenterne, at spotte de helt klare linjer.

Ford er gået et skridt videre med et avanceret camouflagemønster, som gør det endnu sværere at se, hvad der er nedenunder.

Det tredimensionelle mønster består af tusindvis af tilfældigt placerede små cylindre i sort, grå og hvid, der i kombination udgør kaotiske mønstre.

clay-model Biler – 22. okt. 2016 Vildt projekt: Derfor bruger Ford 90 tons ler om året  

Svært at være hemmelig
Mobiltelefoner med gode kameraer gør jobbet som hemmelig udvikler hos bilfabrikkerne sværere. Det nye mønster betyder ifølge Ford, at man kan testkøre offentligt uden at blive afsløret.

– Camouflagemønstret smelter ikke ind i omgivelserne, men er designet til at sløre bilens design, overflade og farve. Mønsteret gør det svært for den menneskelige hjerne at skelne modellens forskellige designkomponenter.

– Den optiske illusion forhindrer ikke nogen i at opdage selve bilen, men det snyder vores evne til at opfatte dybden og skyggerne i designet. Samme trick bruges i dyreriget for at gå i ét med omgivelserne, siger Martin Stevens, professor ved det engelske University of Exeter.

Se også: Dansker jager hemmelige biler

Sidste efterår blev registreringsafgiften nedsat fra 180 til 150 procent, og nu viser nye tal fra Skatteministeriet, at det endda har betydet flere penge i statskassen.

Indtægterne fra registreringsafgiften for årets første seks måneder ligger på 9,9 milliarder kroner. Det er 1,3 milliarder mere, end der kom ind i samme periode sidste år. Det skriver FDM.

Øget bilsalg
At staten får flere penge kan blandt andet skyldes et øget bilsalg, hvor danskerne blandt andet køber større biler.

Dette har også resulteret i, at det beløb statskassen får per personbil er steget med 3000 kroner fra 82.000 til 85.000 kroner. Og ifølge FDM kan det blive endnu mere imponerende.

– Det tal kan dog sagtens ende med at være højere i årets andet halvår, hvor vi ved, at der traditionelt bliver købt lidt dyrere biler. Derfor er det ikke urealistisk, at indtægten per bil i gennemsnit for hele 2016 kommer op på 87.000-88.000 kroner. Det vil i så fald være den største stigning siden 2012/2013, da der blev solgt rigtig mange af de helt små og billige biler, siger forbrugerøkonom i FDM, Allan Skytte Christensen, til FDM Nyheder.

Se også: Skuffer i test: Sikkerhedsniveau i ny italiener er i bund  

Mere end 20 milliarder
Ifølge Skatteministeriets tal, så kan vi forvente, at registreringsafgiften sammenlagt kan komme til at indbringe mere end 20 milliarder kroner i 2016. Og det mener Allan Skytte Christensen er imponerende.

– Det er et niveau, vi ikke har set siden finanskrisen i 2008, og som i øvrigt passer fint med Finansministeriets forventninger fra Økonomisk Redegørelse fra august. Her lød forventningen til registreringsafgiften i 2016 på 20,1 milliarder kroner, siger han til FDM Nyheder.

Se også: Opfanger mere end fart: Nyt kamera kan blive politiets supervåben  

Det danske politi har på det seneste været ude med riven efter personer, der ikke kan lade mobilen være, mens de kører i bil. Der har været flere kampagner mod uopmærksomhed og brug af håndholdt mobil, hvor politiet er gået på gaden for at observere – og stoppe – synderne.

Men politiet behøver måske ikke blive ved med stå i kulden og spotte mobilerne manuelt, hvis firmaerne Movidius og Hikvisions nyeste opfindelse kan, hvad de lover.

Kameraerne skal nemlig være så intelligente, at de kan opdage, om en bilist sidder med mobilen fremme, eller om de måske endda har glemt sikkerhedsselen.

Se også: En million danskere snyder politiets fartkontroller

Genkender mønstre
Kameraet skal være designet til automatisk at opdage, hvis der er noget, der stikker ud fra normen. Derefter vil det sende en advarsel til for eksempel politiet.

Det vil derfor kunne opdage bilister med mobilen fremme bag rattet, men det vil samtidig også kunne bruges til at spotte mærkelige pakker i for eksempelvis en lufthavn eller til at advare myndighederne, hvis nogen forsøger at bryde ind i sikre bygninger – uden at ‘alarmen’ kan udløses af for eksempel et dyr.

– Store fremskridt i kunstig intelligens revolutionerer vores tankegang, når det kommer til sikkerhed, siger topchef i Movidius, Remi El-Ouazzane i en pressemeddelelse.

– Muligheden for at et kamera automatisk kan analysere data, imens det optager, kan få stor indflydelse på, hvordan vi i fremtiden kommer til at bygge virksomheder op, mener han.

Se også: Skuffer i test: Sikkerhedsniveau i ny italiener er i bund

De nye kameraer kan også registrere, om du har glemt selen. Foto: PR De nye kameraer kan også registrere, om du har glemt selen. Foto: PR

Endnu ikke klar
De nye kameraer bliver i disse dage præsenteret på en kæmpe udstilling for sikkerhedsudstyr i Kina, så vi kan nok godt regne med, at der kommer til at gå noget tid, før vi kan se dem her i Danmark.

Det er dog stadig vigtigt, at man lader mobilen ligge under kørslen.

Tal fra Rådet for Sikker Trafik viser nemlig, at hvis du kigger på din mobil i bare fire sekunder, mens du kører med 80 km/t, så har du kørt 89 meter i blinde.

Udover at det er farligt at bruge mobilen, så venter der også en bøde på 1500 kroner. Den bøde uddelte politiet mere end 40.000 gange sidste år.

Lokalpolitikerne i Oslo vedtog onsdag aften at femdoble prisen for at køre ind i byen til 160 norske kroner (cirka 130 danske kroner). Femdoblingen vil dog kun træde i kraft på dage med akut forhøjet luftforurening.

– Jeg er glad for at et bredt flertal i bystyret støtter forslaget. Jeg håber ikke, vi kommer i en situation, hvor vi må femdoble bompengene, men hvis alternativet er, at tusindvis må holde sig indendøre på grund af farlig luft, mener vi, det er et nødvendigt tiltag, siger Lan Marie Nguyen Berg fra Miljøpartiet De Grønne til Aftenposten.

Alternativet var at forbyde dieselbiler, men det kan nu undgås – bare chaufføren punger ud.

– Tiltaget er bedre end et totalforbud mod dieselbiler. For nu har man stadig muligheden for at køre ind i Oslo mod at betale en højere pris, siger Eirik Lae Solberg fra partiet Høyre.

Vedtagelsen af forslaget betyder samtidig, at den offentlige transport vil være gratis i Oslo og Akershus på de dage, hvor afgiften skyder i vejret. Og fra vinteren 2017-2018 er det meningen, at benzinbiler og miljøvenlige lastbiler slipper for at betale ekstra. I dag slipper elbiler for at betale bompenge i Oslo.

Oslo oplevede tilbage i januar fire dage med akut forhøjet luftforurening, hvor der blev indført dieselforbud. Sidst, det skete, var under vinteren 2010-2011, skriver Aftenposten.