Header image alt text

Danmark Søger online


På fredag den 15. november vedtager Folketinget en lovændring, som betyder, at
nummerpladen på din bil skal skrues fast.

Hidtil har det været i orden at klipse nummerpladen fast, men det bliver der
nu lavet om på, oplyser Københavns Vestegns Politi i en pressemeddelelse.

Ifølge Københavns Vestegns Politi er det for nemt at stjæle nummerplader, hvis
de ikke sidder ordentligt fast. Det kan ses ved, at flere end 20.000
danskere fik stjålet deres nummerplader sidste år, hvilket er en tredobling
på bare syv år.

– Loven er selvfølgelig et forsøg på at dæmme op for alle de brugstyverier,
der bliver begået med stjålne nummerplader, siger politikommissær Anders
Pilegaard fra Københavns Vestegns Politi til Ekstra Bladet.

De gerningsmænd, der stjæler nummerplader, bruger dem som regel til at stjæle
benzin og til at begå indbrud.

Straffes med bøde
Politikommissæren oplyser, at alle bilister skal sørge for at få sat deres
nummerplader fast inden 15. november 2015, ellers vanker der en bøde.

– Hvor stor en bøde kan folk se frem til, hvis ikke de får sat nummerpladen
fast?

– Jeg forventer, at der vil blive tale om en bøde på omkring 1.000 kroner til
de bilister, der ikke overholder den nye lov.

– Er det her en lov, I vil håndhæve hårdt?

Det er formentlig noget, vi vil kigge efter, når vi alligevel har
bødeblokken fremme.

Københavns Vestegns Politi henviser til denne
guide hos FDM
, der viser, hvordan du kan sørge for, at din bil lever op
til den nye nummerpladelov.

Der er desuden ekstra hjælp at hente, hvis du bor i København, når politiet
afholder et arrangement ved navn ‘Skru pladerne på’, hvor en række
autoriserede værksteder skruer alle de nummerplader fast, de kan nå på tre
dage.


To-tre gange om året prøver jeg en bil, som jeg får lyst til at beholde –
Citroën C4 Grand Picasso er en af dem.

C4 Grand Picasso er storebror til C4 Picasso, og adskiller sig ved at være 17
cm længere, have 55 mm længere mellem akslerne og bære sin egen bagende med
to lygter ovenpå hinanden. Bagenden er desuden mere stejl som en klassisk
stationcar. Prisen er 20.000 højere end for den normale C4 Picasso.

Rul i billederne herover og se et kort tv-indslag om hvordan bagsæderne
virker – og hør bilens røv-irriterende advarselssignaler.

C4 Picasso og Grand Picasso er bygget på en helt nyudviklet platform – EMP2 –
en platform, som Peugeot-Citroen vil benytte på samtlige biler fra Peugeot
308, en kommende sedan, SUV’er og altså også multibiler, som Citroën C4
Picassso. Den kan forlænges efter behov, og er 262 cm i Peugeot 308 og 284
cm hér.

En 12 tommer skærm med navigation og bakkamera er standard fra 3. udstyrsniveau

I forhold til den mindre C4 Picasso (uden Grand i navnet) er der bedre plads
ved bagsæderne og i bagagerummet – og det er altså her, at franskmanden
virkelig flytter barren op i klassen.

For trods en relativt beskeden totallængde er det lykkedes Citroën at lave en
balsal i en relativt kompakt bil, og få konkurrenter som Ford Grand C-max,
VW Touran og Renault Grand Scenic til at virke som skotøjsæsker. De enorme
glasarealer bidrager selvfølgelig til den oplevelse, men rent teknisk er det
lykkedes Citroën at vride flere kabine-kubikcentimeter ud af den samlede
længde end vi er vant til.

Desuden er det lykkedes Citroen at give bilen noget af det særpræg, som
Citroen oprindelig blev verdensberømt for – sin gode komfort og
avangardistiske løsninger i undervogn og kabine.

Bagagerummet har plads til 650 liter bagage – og over 700 liter, hvis du kører bagsæderne frem

Teknisk set er der dog ikke meget, som adskiller Citroën C4 Grand Picasso fra
konkurrenterne. Den har fået aktiv radar og nogle andre elektroniske
finurligheder. Men det er ikke den slags der gør mest indtryk, for det har
vi set på VW-koncernens biler i mange år. Samtidig er de manuelle gearkasser
på tysk-japansk niveau. Sjovt nok virkede den sekstrins gearkasse bedre
skiftende end den sekstrins gearkasse, som jeg lige har prøvet i VW Golf 2,0
TDI. Men den er stadig ikke på Mazda-niveau.

Hør, stop, holdt – for dælen Citroën: I ved godt at, knappen til sædevarmen skal sidde i instrumentpanelet. Ikke mellem sæderne hvor man hverken kan se den eller få fingrene ned uden anstrengelse

Det imponerende er bilens komfort. Citroen C4 Grand Picasso er støjsvag – vi
har kørt 175 km i timen i kraftigt blæsevejr – og førte dæmpede samtaler med
passagerne i bagsædet. Affjedringen er komfortabel, som jeg mener, at en
Citroën bør være – men heldigvis uden at gå nævneværdigt ud over
styreegenskaberne og bilens manøvreevner i høj fart.

Fem plusser ved Citroën C4 Grand Picasso:
Kabinepladsen

Byggekvalitet/finish

Bagsædernes funktion (se TV-indslaget)

Flot støjkomfort og affjedring

Behagelig Citroënsk affjedring

Fem minusser ved Citroen C4 Grand Picasso
Ulidelig semiautomatisk gearkasse

Lang reaktionstid på touchskærmen

Alarmer for alt muligt – døre der er åbne, seler der ikke er sat i osv.

Den 115 hestes diesel er i underkanten, og den 150 hestes diesel med et nyt
automatgear kommer først om et par måneder

C4 Picasso fås ikke med den 125 hestes turbo-benziner, som ligger i Peugeot
308.

Hvad skal du købe?
Har du råd, skal du gå efter den 150 hestes diesel – og holde dig fra de
semiautomatiske gearkasser, som i prislisten kendes som ETG6. Den skifter
piv-ringe, og er kun på markedet fordi PSA ikke har haft råd til at udvikle
noget bedre …