Det skal være nemmere at gennemskue hvor meget bilforhandleren får i provision af billånet, når han sælger dig en bil.

Det mener Erhvervs- og vækstminister Henrik Sass Larsen i hvert fald, og derfor ønsker han at bilforhandlerne skal oplyse den såkaldte ‘stiftelsesprovision’ eller ‘henvisningsprovision’.

– Det er ikke unormalt, at bilforhandleren opkræver en henvisningsprovision på op imod 10.000 kr. forklarer FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christense

– Det er meget for en mindre arbejdsindsats og direkte groft, hvis forbrugeren ikke er gjort opmærksom på, at det er et gebyr, der er til forhandling. For problemet er, at forbrugeren ofte ser sig blind på den lave rente og ikke kan gennemskue gebyrerne i finansieringsaftalen.

Dermed kan et umiddelbart godt tilbud ende med at blive en dårlig forretning.

– Forbrugeren skal kunne se hvad han betaler til, så han ved, hvad han kan forhandle om.

Bilbranchen: svær at bruge
Bilbranchen, som er en del af Dansk Industri, er man betænkelig ved forslaget om at bilforhandlerne skal oplyse hvor meget de tjener på lånet.

Her mener man, at oplysning om stiftelsesprovision vil skabe mere forvirring:

– Vi har meget svært ved at se at det skulle bidrage til et bedre beslutningsgrundlag. Det man skal forholde sig til – og det fortæller bilforhandlerne os også at kunderne går efter, når de forhandler – er hvor meget man samlet set skal betale. Desuden fremgår stiftelsesomkostningen allerede af finanseringsaftalen, forklarer Thomas Møller Sørensen, der er direktør i Bilbranchen.

Men hvis man vil forbedre sammenligneligheden, kan man jo overveje om ÅOP skal være efter skat og ikke før skat, så sidestiller du nemlig bilforhandlerens fortjeneste og bankens fortjeneste. 

Det forklarer Thomas Møller Sørensen:

– Pointen er, at branchen har brugt enorme kræfter på at få ÅOP (før skat) til at slå igennem, så skal vi nu ikke få det til at virke? Det er en langt mere simpel løsning – også for forbrugerne.

Og den er FDM faktisk med på. Det eneste problem ved den løsning er, at stiftelsesprovisionens størrelse er med til at afgøre ÅOP efter skat.

– Hvis bilforhandleren efterfølgende frit kan indtaste 3.000, 5.000 eller 10.000 kr. i finansieringsaftalen, så kan du jo ikke rigtig bruge oplysningen om ÅOP efter skat til noget.

Allan Skytte Christensen fortæller at nogle bilforhandlere faktisk oplyser ÅOP efter skat.

Når nu USA’s præsident Obama har sin egen personligt byggede Cadillac DTS som tjenestebil, er det naturligt at Ruslands præsident Putin også får en helt moderne og lokalt konstrueret limousine, som kan vise Moder Ruslands styrke.

Det mener Vladimir Putin, som sjældent lader sig se i den bedagede pansrede Zil 41017 med rødder tilbage fra 1970‘erne, som er en af de officielle tjenestebiler. Han ynder mere en forlænget og pansret Mercedes S600 Pullmann Guard.

Men nu skal det være slut. Flere russiske bilfabrikker har længe arbejdet på deres bud, og rygterne går på, at Putin så sent som sidste år forkastede et forslag fra Zil, som altså stadig eksisterer. Senest er Zil sammen med fabrikkerne Kamaz og Gaz gået i samarbejde med Porsche om at udvikle den nye super-præsident bil, som skal stå klar i 2016. Her følger så oven i købet en stribe af nye modeller fra suv til varevogne.

Den gamle Zil limousine er 6,33 meter lang, vejer 3,5 ton, og byder på en 7,7 liters V8 motor på 315 hk, som klarer 5 km/l. Putins Mercedes S600 er til sammenligning bestykket med en 5,5 liters 12-cylindret motor på 517 hk.

Mest kopier
Zil-fabrikken blev grundlagt i 1924 under navnet AMO og opkaldt efter Ivan A. Likhadov, som var en tidligere direktør og betydelig skikkelse inden for sovjetisk bilproduktion. Fra 1933-56 hed fabrikken ZIS, hvor det sidste bogstav hentydede til Stalin.

Gennem årerne byggede fabrikken både lastbiler og limousiner, som var brugt af den øverste sovjetiske elite.

Modellerne var kopier af amerikanske limousiner. Zil 11 fra 1958 var således inspireret af en Packard fra 1950’erne. Den blev bygget frem til starten af 1970’erne, hvor afløseren med enkle ændringer er produceret frem til 2002.

Russisk skod
Russisk bilindustri har dog heller ikke været noget at prale af. Den enorme Avtovaz-koncern, som blandt andet bygger Lada, laver gammeldags biler, men der kommer dog nu nyt liv, efter Renault-Nissan- koncernen har overtaget aktiemajoriteten. Det betyder, at  Nissan, nu genopliver Datsun på det russiske marked som et lavprismærke.

I fjor var Lada det mest solgte mærke i Rusland med næsten en halv million biler, fulgt af Renault og Kia.

Den tidligere Volvo XC90 var vanvittig vigtig for det svenske mærke. I de bedste år af modellens levetid havde den en årlig eksportværdi på over 30 milliarder kroner, og modellen kunne bryste sig af at være Sveriges mest værdifulde eksportprodukt. I alt blev der bygget 636.000 XC90’ere, og det er et tal, Volvo meget gerne vil se med den nye generation også.

Den nye XC90 er en del af en større satsning, hvor man har designet en ny skalerbar platform, SPA, som har kostet 61 milliarder kroner, men hvis bilen ikke bliver en salgssucces, skal der ikke meget fantasi til at forestille sig, at Volvo ender som Saab – døde.

De svenske ingeniører har selvfølgelig gjort alt, hvad de kan for, at den nye model skal blive en succes. Indvendigt er der kælet for passagerene med stram skandinavisk design og et nyt Android-styresystem til bilens funktioner, som er lavet af Ericsson og er cloud-forbundet.

Top sikkerhed
Sikkerheden er selvfølgelig også i top, og med XC90 introducerer Volvo to verdensnyheder; ‘run-off road protection package’ og ‘auto brake at intersection’. Det første system opdager, hvis du ved et uheld er kørt af vejen, og spænder sikkerhedsselerne, så passagererne bliver holdt fast i sæderne, og det andet system kan bremse, hvis du overser et vejkryds eller kører ud foran en modkørende. Volvo har også tænkt på skader i rygsøjlen i deres design af sæder, hvis du i et uheld skulle lande hårdt i sædet igen.

Volvo kalder deres nye platform Scalable Product Architecture eller SPA, og den består af et dobbelt wishbone-ophæng i fronten og en multilink-aksel bagved, som blandt andet bruger en komposit bladfjeder. Den er nemlig let og simpel.

Stærkeste diesel bliver D5, som også kun er på to liter, men med to turboer, så den yder 225 hk og 450 Nm.

Alt det dejlige, svenske metal koster, så forvent at skulle betale over 1,2 millioner kr. for en XC90 D5, når den kommer til Danmark i midten af 2015.

Den skøre englænder Bear Grylls er kendt for overlevelsesprogrammet Ultimate Survival, hvor han bliver dumpet ned på de mest ugæstfri steder i verden og skal klare sig ud med intet andet end sine overlevelsesevner.

Bear Grylls er en sand moderne eventyrer, og det er et image Land Rover gerne vil forbindes med, derfor har det engelske firma indgået et ‘langsigtet partnerskab’ med manden med det potente navn.

Bear Grylls har indgået partnerskab med Land Rover. (PR-Foto)

Det er et partnerskab, som kommer netop, som Land Rover gør klar til at lancere deres ny model Discovery Sport, en kæmpe satsning for firmaet, som vil lancere en hel modelrække med Discovery-navnet.

– Jeg har brugt Land Rover-køretøjer igennem min militærkarriere, på utallige ekspeditioner og efterfølgende på filmoptagelser, helt fra ørkener og jungler til de højeste bjerge. Land Rover leverer altid en pålidelighed, som du kan regne med, når det kommer til stykket i fjendtlige miljøer, udtaler Bear Grylls og fortsætter:

– Land Rover handler om eventyr, og eventyr har altid været i mit DNA. Til de hårdeste udfordringer er Land Rover det køretøj, jeg vælger, og derfor er jeg stolt af at være forbundet med brandet, forklarer Bear Grylls i en pressemeddelelse.

Bear Grylls er uddannet fra de britiske specialstyrker og har tjent ved SAS i tre år. Han har også besteget Mount Everest og ledet ekspeditioner til Antarktis.

Land Rover Discover Sport får premiere d. 3. september og skal erstatte den hidtidige Freelander, men kommer både i en 5- og 7-sæders version.

Er du ejer af en ny bil, som er opgivet til at køre langt over 20 km/l, men som på virkelighedens veje kører det halve, så er du ikke ene. Mange mennesker oplever, at forbrugstallet fra producenten er komplet urealistisk.

Men det skal være slut nu, mener EU-Komissionen. Ifølge Reuters har en højtstående kilde i EU, som ønsker at være anonym, udtalt, at en ny test, der afspejler reelt forbrug, vil blive fremlagt i slutningen af året. Men en ny lov kræver dog, at medlemsstaterne støtter forslaget, og specielt i Tyskland har autoindustrien en stærk lobby, som formentlig vil kæmpe imod.

Se også: Skandale: Sådan snyder bilfabrikkerne

En undersøgelse fra transportenvironment.org viser, at producenterne efter alt at dømme snyder på vægten med forbrugstallene. Bilfabrikkerne tester nemlig ikke på rigtige veje, men i stedet på forvokset løbebånd med en særlig friktions-fri overflade, og eksempler som producenter, der taper døre og vinduer op, så bilerne får en lavere vindmodstand, er også set. Faktisk viste undersøgelsen fra EU-Komissionen, at omkring en tredjedel af overforbruget i forhold til fabrikstallene skyldes disse krumspring.