Det er nok ikke en drøm han deler med særligt mange, men for den britiske stuntmand Damien Walters var den helt store drøm at være tæt på at blive kørt ned bagfra af en racerbil, kun for i sidste øjeblik at lave en perfekt timet baglæns salto over bilen, og slutte af med at lande sikkert på fødderne.

Den drøm fik han for nyligt indfriet med lidt hjælp fra det elektriske motorløb FIA Formula E Championships, som gladeligt hjalp Walters med at sætte liv og førlighed på spil, ved at stille bil og bane til rådighed til det farlige stunt, oplyser FIA Formula E Champiomships på løbets hjemmeside.

Damien Walters har udført det farlige arbejde i film som ‘Skyfall’, ‘Kick-Ass’ og ‘Captain America: The First Avenger’, så han er med andre ord vant til at udføre halsbrækkende stunts, men alligevel tog han lige et par prøvespring, inden han lod den elektriske racerbil køre mod hans ryg med en fart på 100 kilometer i timen.

– Jeg har lavet andre skøre ting, men den her var helt sikkert en af de værste. Hvis jeg hoppede for tidligt, havde jeg ramt bilens bagdel med mit hoved, og hvis jeg hoppede for sent, ville bilen have ramt mine ben, fortæller Damien Walters til Huffington Post om stuntet.

Derfor blev der også brugt top dage på forberedelser, inden Walters var klar til at kaste sig ud i det vanvittige stunt, der har fået titlen ‘Leap of Faith’.

Se Damien Walters udføre det dødsforagtende stunt i videoen over artiklen.

BERLIN (Ekstra Bladet): Det er ikke en model, vi er vant til at se på de danske veje. Volkswagen Tiguan er i løbet af sine knap 10 år på markedet blot solgt i omegnen af 1000 eksemplarer.

Men på verdensplan har Tiguan med 2,8 millioner solgte eksemplarer bevist sit værd, og med en helt ny version sætter den tyske bilproducent nu trumf på i forhold til konkurrenterne. Masser af teknik og høj komfort skal sikre succesen.

Vi er taget et smut til Berlin for at se nærmere på den nye SUV.

Hvor den tidligere generation af Tiguan lignede en VW Golf indvendigt, har den nye generation flere ligheder med en Passat. (Foto: PR)

Hvis vi ikke havde set bilen på forhånd, kunne den have været svær at genkende på parkeringspladsen i lufthavnen. I hvert fald hvis man havde et billede af den tidligere Tiguan på nethinden.

I forhold til de moderate designændringer, som vi er vant til hos de tyske bilproducenter, har Volkswagens kompakte SUV nemlig fået en gedigen overhaling.

Ny fra ende til anden
Fronten er blevet langt skarpere og bredere i sit udtryk, akselafstanden er øget markant, og frihøjden er mindsket, så bilen ligger lavere på vejen. Det lavere tyngdepunkt kommer fint til udtryk under kørslen.

Se også: Kongehuset bestilte bil – nu kan den blive din  

Tiguan byder på en fin balance mellem fast affjedring og komfortabel kørsel, og med den adaptive fartpilot er det selv i den tyske hovedstads tætte trafik en afslappende fornøjelse at trille derudad.

Vognbaneassistent, blindvinkelsensorer og adaptiv fartpilot er noget af det udstyr, du kan finde i en Tiguan. Det gør det komfortabelt og sikkert at køre i byen. (Foto: PR)

Vi fik ikke lejlighed til at teste bilen med manuelt gear, men tidligere erfaringer siger, at det ikke er på dette punkt, man skal spare penge. Bilen er klart at anbefale med den velfungerende dobbeltkoblings-gearkasse.

Den nye generation af Tiguan er den første SUV, der er baseret på koncernens MQB-platform, som også danner grundlag for så forskellige biler som VW Golf, Skoda Octavia og Audi TT.

Det betyder, at Tiguan har fået en fuldstændig gennemprøvet platform, som samtidig resulterer i et mere interessant prisskilt i forruden hos forhandleren, fordi udviklingsomkostningerne fra begyndelsen har været moderate.

Se også: Apple hyrer Tesla-boss til hemmeligt projekt  

Prisskiltet er dog alligevel noget af en mundfuld. Den billigste model med en 1,4-liters benzinmotor, der yder 150 hk, koster 383.990 kroner. Den billigste diesel-variant koster fra lidt over 400.000, og vil du eksempelvis have automatgear og firehjulstræk oveni, runder bilen hurtigt en halv million.

Livsfarlig konkurrent
En Qashqai-killer. Det er et udbredt begreb i branchen, fordi Nissan Qashqai er bilen, man skal slå, hvis man vil have succes i den kompakte SUV-klasse.

Det er den absolut mest solgte bil i klassen – særligt på det danske marked – og trods ihærdige forsøg fra blandt andre Renault Captur og Suzuki Vitara er der endnu ingen, der har formået at gøre Qashqai kunsten efter.

Se også: Ekstra fartkontrol: Her skal du passe på politiet i bededagsferien  

Tiguan er på dette punkt landet i lidt af et dilemma. For hos Volkswagen vil man naturligvis gerne have del i Nissans succes med Qashqai, men når kvaliteten samtidig skal nærme sig de tyske premium-mærker, og teknikken skal være ny og avanceret, så lander prisen som nævnt hurtigt på langt over 400.000 kroner.

Til sammenligning koster den billigste udgave af Qashqai blot 229.900, og selv hvis man vil matche Volkswagens benzinmotor og derfor vælger en Qashqai med 163 benzinheste, ligger prisen blot på 269.900.

Den nye Tiguan har knap otte centimeter mere mellem akslerne. Det giver fornem plads – også på bagsædet. (Foto: PR)

Tiguan kan fås med et utal af tekniske løsninger, som gør det både interessant og komfortabelt at sidde bag rattet, pladsforholdene er fremragende, og bilen er derfor nu blevet et reelt alternativ til de klassiske firmabiler.

Prisen vil dog gøre det svært at finde plads til en Tiguan i budgettet hos mange familier, og derfor vil størstedelen af de solgte modeller i Danmark formodentlig komme på vejene netop som firmabiler.

Avisen var inviteret til Berlin af Volkswagen.

Bil nyheder – 20. apr. 2016 Hold nu kæft! Skænderier styrer bremsen i denne bil  

Ekstra Bladet i Valenciennes: Der er næppe nogen anden varebil i Europa, der kan byde på så meget digitalt tingeltangel som den nye trio fra samarbejdet mellem PSA-koncernen og Toyota – Citroën Jumpy, Peugeot Expert og Toyota Proace.

Bilerne er netop præsenteret på fabrikken SevelNord i Valenciennes nord for Paris, hvor PSA virkelig har lagt sig i den digitale sele for at bygge den bedste mellemstore varebil, som tanker kan udtænke på nuværende trin af evolutionens stige. Altså den tekniske evolution.

Bilen kan både bremse selv, hvis det skulle blive nødvendigt, tilpasse hastigheden efter den forankørende med adaptiv fartpilot, læse vejskilte og foreslå den højeste lovlige hastighed som indstillingen på fartpiloten. Og meget mere.

En lang række basale funktioner er samlet i infotainmentsystemet lige over gearstangen. (Foto: Thomas André/PR)

Det meste af det højteknologiske udstyr koster selvfølgelig ekstra – også en del af sikkerhedsudstyret – men det ændrer ikke på, at varebilen samlet set bliver en ny milepæl for klassen.

Tidligere var det Fiat, der indgik i samarbejdet med PSA-koncernen, men selvom PSA-direktør, Carlos Tavares, hilste Toyota velkommen med en sang om den tillid, som verdens største bilproducent viser ved at købe varebiler i PSA, så skal man altså ikke tro, man har købt billet til festen.

Toyota var ikke inviteret til afsløringen af de nye trillinger og måtte nøjes med at udsende en pressemeddelelse, mens præsentationen løb af stablen i Frankrig.

Udenpå er der unikke kendetegn, men Indvendigt er det en voksen udgave af mikrobilerne 108, C1 og Aygo. (Foto: Thomas André/PR)

Mindre model
Den største nyhed i det fransk-japanske samarbejde er, at bilen bliver mindre. Den nuværende Jumpy/Expert er 194 cm høj og fås med et højere tag til 227 cm.

Den nye får en ny og lettere bagaksel og er i alle udførelser 190 cm høj. Der er ingen planer om at bygge den med højere tag, og det skyldes ene og alene, at kunderne ikke har vist den store interesse for de højere udgaver.

Med automatisk start/stop lyder brændstofsøkonomien på i gennemsnit op til 19,2 km/l ved blandet kørsel. (Foto: Thomas André/PR)

Men genistregen ser ud til at blive en ultra kort variant på kun 4,6 meter med et varerum på 5,1 kubikmeter.

Den har en kort akselafstand på 2,97 meter og et udhæng over bagakslen på 80 centimeter. Det gør den mere agil og fleksibel og dermed ekstra velegnet til byernes små kringelkroge og korte parkeringspladser.

Der bliver plads til ekstra lange pakker ved at fjerne en klap i adskillelsen og folde passagersædet væk. (Foto: Thomas André/PR)

Den korte udgave lukker hullet mellem Partner/Berlingo van og Jumpy/Expert og kan vise sig at blive et ægte trumfkort for PSA på et marked, hvor kompakt, praktisk og økonomisk er alfa og omega.

Automatiske skydedøre
Dieseløkonomien varetages af et hold af 1,6- og 2,0-liters BlueHDI-motorer med 95-180 hk med et gennemsnitligt forbrug på 18,5 km/l. Den mest nøjsomme bliver 1.6 BlueHDI med manuelt gear og et forbrug på 19,6 km/l.

Den mindste motor med 95 hk kan fås med 5-trins manuelt gear eller en 6-trins robotgearkasse. (Foto: Thomas André/PR)

En rigtigt handy detalje, som PSA har stjålet fra familiebilerne og videreudviklet til varebilsbrug, er automatisk døråbning, hvor du aktiverer den elektriske bagklap ved at føre foden ind under en sensor i kofangeren. Den er blevet til en sensor, der åbner de elektriske skydedøre.

Det kræver bare, at du har nøglen på dig. Men så lukker og låser den til gengæld også efter dig, når du går igen. Meget praktisk, for i den branche kan det jo ikke udelukkes, at man også har favnen fuld af pakker, når man forlader bilen igen.

Nyt og gammelt
Modellen er blevet op til 200 kg lettere, og lasteevnen er i alle udgaver på fine 1400 kg med trækvægte på op til 2500 kg.

Bilen fås med en 1.6-liters dieselmotor med 95 eller 115 hk eller en 2.0-version med 122 hk, 150 hk eller 180 hk. (Foto: Thomas André/PR)

I løbet af præsentationen på SevelNord fik journalisterne lejlighed til at se produktionen af Jumpy/Expert/Proace.

Det var påfaldende at se, at selv om produktionen af den nye model ikke er gået i gang endnu, kørte der adskillige af dem rundt på båndene mellem de nuværende modeller, hvor Fiat Scudo også fortsat kører for fuldt tryk.

Der er premiere på trillingerne hen over sommeren, og vi kan forvente den på dansk asfalt i slutningen af august eller i begyndelsen af september.