De fleste er nok interesseret i, hvor langt en bil kan køre på en liter brændstof, og hvordan man selv kan forbedre brændstofforbruget.

Men undrer du dig nogensinde over, hvordan du kan køre længere på de samme fire dæk?

Du kan forlænge dine dæks levetid betydeligt, hvis du laver små, men vigtige ændringer i dine kørevaner og i vedligeholdelsen af din bil. Det skriver mestmotor.se.

Følg disse fem smarte tricks, hvis du vil have mere ud af dine dæk – og måske endda også køre lidt længere på literen på samme tid.

Tjek på trykket
Hvis du vil være rigtig god mod dine dæk, skal du huske at tjekke dæktrykket ofte. Gerne en gang om måneden.

Mange kører helt uvidende med et for lavt tryk i forhold til producentens anbefalinger, og når man gør det, slider man ikke kun mere på bilens dæk, man forbruger også mere brændstof.

Det er dog ikke ensbetydende med, at man skal pumpe dækkene, indtil de næsten sprænger.

Et tryk, der er højere end producenten oplyser, giver nemlig ikke betydeligt bedre brændstofforbrug, og det er derfor ikke anbefalet.

Bil nyheder – 23. jun. 2016 Er du en god nok bilist? Her er verdens vildeste veje  

Ro på
Det er ikke kun tekniske ændringer og ordentlig vedligeholdelse, der kan sikre levetiden. Også dine kørevaner kan have indflydelse på, hvor ofte du skal poste penge i nye dæk.

De fleste ved, at en hurtig start og pludselige opbremsninger slider hårdt. En generelt roligere kørestil kan altså både øge dækkenes levetiden og forbedre din brændstoføkonomi.

Og det kræver åbenbart bare træning.

En erfaren taxachauffør kan for eksempel køre næsten seks gange så langt som en almindelig bilist på den samme type dæk.

Regelmæssige rotationsrunder
Når du alligevel roder med dæktrykket regelmæssigt, kan du også sørge for at få roteret dækkene indimellem.

Hjulene, der trækker bilen, bliver helt automatisk slidt hurtigere ned, end de to andre. Og i forhjulstrukne biler har forhjulene både kørsel, styretøj og høj vægt, der slider dem op meget hurtigere end baghjulene.

Da de fleste biler er forhjulstrukne, skal de fleste bilister altså sørge for at bytte rundt på for- og baghjul, så de slides nogenlunde ens.

Du skal heldigvis ikke rotere dæk lige så ofte, som du tjekker trykket. De fleste bilister kan nøjes med at bytte rundt, når de skifter til henholdsvis sommer- eller vinterdæk.

Grundig kontrol
Lige så ofte som du tjekker dæktrykket, bør du også tjekke dækkene for slid.

Rammer du for eksempel en fortovskant, kan det give uregelmæssigt slid på hjulet eller ændre på hjuljusteringen.

Og så er det også godt at holde øje med, om noget har sat sig fast i dækmønsteret, som kunne skabe større slid eller i værste fald punktering.

Skift i efteråret
Føler du, at dine dæk slides hurtigere, hvis de skiftes i foråret frem for om efteråret? Det er ikke noget, du bilder dig ind. Den er god nok.

Det femte og sidste trick er derfor at skifte dæk om efteråret, fordi vejene slider mindre på dækkene på denne årstid.

I foråret er vejene mere tørre og varmere, og det slider mere end efterårets koldere, glattere og mere regnvåde veje.

Se også: Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere  

Mere plads, meget udstyr og bedre brændstoføkonomi. Det er nogle af de argumenter, som skal sælge Baleno, der er Suzukis nye bud i miniklassen.

Den fire meter lange bil skubber sig ind over Swift, der er køreglad, men en af de mindste biler i klassen. Den nye femdørs hatchback skal appellere til klassiske Suzuki-dyder som sund fornuft og værdi for pengene.

Baleno, som begynder ved 135.000 kr., har noget at have det i; for 5000 kr. ekstra byder modellen på automatisk nødbremse, der ifølge Suzuki kan bremse bilen ned ved hastigheder op til 130 km/t., der er fuld udstyrspakke med bl.a. bi-xenonlys fra 160.000 kr., og så klarer den på papiret 25,0 km/l i den nye, milde hybridversion.

Baleno er en bil, som du først og fremmest skal købe, hvis du mangler en hverdagsslider med god plads i bagagerummet.

Baleno er klart mest vellykket med den nye trecylindrede Boosterjet turbobenzinmotor på 112 hk, men den er også forholdsvist dyr. Mellemmodellen, Dualjet Active, med den noget sløve, men kendte 1,2 liters motor med 90 hk til 140.000 kr. er det bedste bud.

Letkørt bil
Baleno er først og fremmest en letkørt bil, der er ubesværet at tumle i bytrafikken.

En ny undervogn har gjort det muligt for Suzuki at få trykket badevægten ned, så den med sine 860 kg er den letteste i klassen. Men den er langtfra så underholdende som lillebror Swift.

Her findes mere neutrale, forudsigelige køreegenskaber, som til gengæld nok skal falde i god jord hos kernekøberne.

Kørestillingen er høj bag rattet. Der er udsigt til et lavtliggende instrumentbord, hvor vi i testbilen kan følge energiflow og motorydelse på et grafisk display.

Klassiske instrumenter
Da vi får justeret rattet, som dog ikke kan skubbes frem og tilbage i de to billigste varianter, er kørestillingen fornuftig. Her har vi udsigt til en klassisk instrumentering.

Et farverigt display viser energiflowet. Foto: PR

Med aircondition, læderrat og det meste i eludstyr er basisudstyret i orden, mens en aktiv fartpilot er med i næste niveau, som også omfatter den automatiske nødbremse.

I topversionen er multimedieanlæg med syv tommers skærm, bakkamera og nøglefri start nogle af trækplastrene.

Bi-xenon-lyset er dog kun såkaldt baby-xenon-lygter uden lygtevasker og niveauregulering, der er bedre end H4-lys, men ringere end rigtigt xenon-lys.

God plads
På papiret er der mere plads i en Hyundai i20, men Baleno er hulet godt ud. Her er fint med luft i længderetningen både for og agter, hvor især benpladsen på bagsædet trækker op.

Til gengæld skal man på bagsædet ikke måle ret meget over middelhøjde, før håret rammer loftet. Den indisk byggede japaner kan til gengæld prale med klassens største bagagerum på 355 liter.

Bagagerummet er det største i miniklassen. Foto: PR  

På vejen er der lagt vægt på det komfortable. Gearskiftet glider gelinde, og det forholdsvist tunge styretøj holder minibilen på ret kurs, mens lyddæmpning og støjniveau matcher klassen, og vejens bump opsuges fint.

I forhold til klassemestre som den sportslige Fiesta og den komfortabelt affekterede VW Polo er køreoplevelsen nærmest neutral. Baleno gør ikke noget forkert, men efterlader altså heller ingen særlig køreglæde.

Glemsomme bilejere skaber flere og flere overskrifter i medierne, fordi de efterlader små børn og kæledyr på bagsædet af bilen på skoldhede sommerdage.

Tidligere på måneden døde en otte måneder gammel pige på bagsædet af en bil i Louisiana i USA. Det var 11. gang alene i år, at et barn er død på den måde i USA.

Det skriver NY Daily News.

Ekstra Bladet skrev i sidste uge, at antallet af børn i USA, der er døde i varme biler er steget med 275 procent i forhold til samme periode sidste år.

Og nu vil bilproducenten General Motors sætte en stopper for den grusomme udvikling. Det skriver firmaet på sin hjemmeside.

Løsningen kalder de ‘Rear Seat Reminder’, og den skal forsøge at minde bilister om at tjekke bilens bagsæde, før de forlader den.

Båt og blink
‘Rear Seat Reminder’ blev allerede introduceret i den nyeste 2017 Acadia-model.

Når bilens motor slukkes, lyder fem kimende lyde, og en besked bliver vist på bilens ‘Driver Information Center’, som tilsammen skal fange bilistens opmærksomhed og minde om at tjekke efter børn eller kæledyr.

Som bilejer skal man dog være opmærksom på, at påmindelsessystemet ikke er en helgardering.

– Acadias ‘Rear Seat Reminder’ er en simpel funktion, som gør præcis, som navnet også antyder. Mens det ikke registrerer passagerer på bagsædet eller barnesæder, kan den i nogle tilfælde fungere som en ekstra påmindelse til bilister om, at de skal huske at kigge en ekstra gang på bagsædet, fortæller direktøren for General Motors ‘Global Vehicle Safety Group’ John Capp på hjemmesiden.

I stedet for at ‘mærke’ om der er passagerer på bagsædet, reagerer funktionen altså på brugen af bilens bagdøre.

Systemet bliver nemlig automatisk aktiveret, hvis bilens bagdøre åbnes og lukkes i op til ti minutter før bilen starter, eller efter bilen allerede er startet.

Se også: Far gav potrygende søn lærestreg: Solgte hans kæreste eje  

Up var den første af mikrobilerne, som føltes som en “rigtig” bil, men den manglede altid noget på motorfronten for at føles rigtig voksen.

Det har Volkswagen fikset nu ved at låne en turbomotor fra den større model Polo.

Den nye motor har 160 Nm allerede fra 1.500 o/min, mens den gamle motor uden turbo kun har 95 Nm. Det er fortsat en lille, trecylindret motor på kun én liter, men den nye motor har kræfter som en hører sig til en større bil – faktisk noget der minder om hvad du fandt i den oprindelige GTI fra 1976.

100 km/t er rundet på under 10 sekunder, små fire sekunder hurtigere end den gamle motor, og topfarten er på 185 km/t.

Med faceliftet er der også blevet plads til en let kosmetisk opfriskning af det ydre – se hvad Anders Berner mener om motor og resten af faceliftet i tv-klippet herover.

En helt tom vej, der strækker sig flere kilometer. Vilde sving på bjergsiderne omringet af høje træer, hvor solens stråler sniger sig ind mellem bladene og ned på bilens forrude.

Disse seks veje er bilentusiasternes drømmeruter.

Ruterne er udvalgt af Ford i samarbejde med BP/Castrol og motorjournalist Steve Sutcliffe og bliver vist i en ny videoserie på Ford Europes YouTube-kanal.

Se også: Vildt tilbud: Kør ny Jaguar på verdenskendt racerbane

1. Transfăgărășan Highway, Rumænien
Denne rumænske vej har længe på stilfærdig vis båret den uofficielle titel som verdens bedste vej.

Her får du nemlig lidt af det hele – masser af skarpe sving, god plads og flot udsigt.

Vejen strækker sig over knap 120 kilometer og gennem en 890 meter lang tunnel.

Vil du prøve kræfter med en vej, der har flere hårnålesving end a’er i sit navn, anbefales det i videoen, at du kører tidligt om morgenen eller senere på aftenen for at kunne få vejen næsten helt for dig selv. Og undgå helst perioden mellem oktober og maj, hvor vejen lukker på grund af snevejr.

Du genkender måske Transfăgărășan Highway fra første afsnit af Top Gears 14. sæson, hvor den gamle trio besøgte Rumænien. Foto: YouTube/Ford Danmark  

2. Blakey Ridge, North Yorkshire, Storbritannien
Blakey Ridge er en gammel kending i Storbritannien.

Vejen blev oprindeligt lagt i forbindelse med jernbanen, der skulle bruges til at fragte jernmalm fra en mine i toppen af de britiske moser i 1860’erne.

Lad dig dog ikke snyde af vejen, der ellers ser ud til at være meget lige og rolig. Den kan nemlig være noget stejlere, end man forventer, og de mange toppe kan skabe flere blinde vinkler.

Og så bliver det ekstra svært, når der meget af året er vinterligt vejr, som har indflydelse på kørslen.

Blakey Ridge er en af de kortere ruter på kun 24 kilometer, men den er stadig en god udfordring. Foto: YouTube/Ford Danmark  

3. C462, Catalonien, Spanien
Vil du kombinere en fed køretur med en lige så fed udsigt?

Så prøv at slippe hestekræfterne løs på C462 , som strækker sig gennem det spanske Catalonien.

På vejen med de store åbne baner og mange sving når du også toppen af bjergene, hvor du får fuldt udsyn til Pyrenæerne.

Ifølge Sutcliffe kunne det meget vel være den bedste vej, du aldrig nogensinde har hørt om.

Vejen skulle oprindeligt give adgang til en dæmning, men på grund af dårlig økonomi, blev det tilhørende kraftværk aldrig bygget. Og med andre, alternative ruter mellem det nordlige og sydlige Catalonien, står C462 derfor næsten helt øde.

Den forholdsvis ukendte C462 begynder i Solsona, bevæger sig nordpå og ender i La Seu D’Urgell. Foto: YouTube/Ford Danmark  

4. D526 og D926, Alperne, Frankrig
Følg i Tour de France-cykelrytternes fodspor på de to veje D526 og D926.

Vejene blev brugt til den 19. etape på sidste års tour, og ifølge Steve Sutcliffe er de ikke meget lettere at bestige i bil.

Udover at give en flot udsigt over de franske Alper, byder turen også på en fantastisk køreoplevelse. Undervejs møder du nemlig flere og skarpere hårnålesving, der indimellem afbrydes af lidt blødere snoninger.

Denne strækning lader til at have det hele.

– Det føles lidt som om, man kører på vejen til himlen, siger Sutcliffe i YouTube-videoen.

I de franske Alper får du en to-i-en pakkeløsning med D526, der senere bliver til D926. Foto: YouTube/Ford Danmark  

5. B500, Schwarzwaldhochstraße, Tyskland
Denne lidt mere end 40 kilometer lange strækning egner sig både til feriegæster og til bilentusiasterne, der bare vil have en fed oplevelse.

Vejen er populær blandt turisterne og især i skisæsonen, og der er masser af både restauranter og hoteller til at tage imod dem.

For bilentusiasterne er der masser af skarpe sving, men også en del mere flydende kørsel gennem skoven.

Hvis du helst vil have vejen for dig selv, er tidligt om morgenen eller senere på eftermiddagen dit bedste bud.

B500 snor sig gennem den store skov mellem Baden-Baden og området omkring Kniebis. Foto: YouTube/Ford Danmark  

6. MA 10, ‘Mountain Road’, Mallorca
Denne vej er lidt sværere at nå frem til i kraft af sin placering på en ø, men den skulle være hele besværet værd.

Den lige over 50 kilometer lange rute byder nemlig på lidt af hvert, med skarpe sving, åbne strækninger og en sektion, der mest af alt minder om en racerbane og ikke en almindelig vej.

Indimellem møder bilister også store tunneller, der bidrager til rutens store diversitet.

Forsøg dog at undgå højsæsonens mange turister og cyklister, hvis du virkelig vil have mest ud af turen.

MA10-ruten begynder i Pollenca på øens nordlige halvdel, og bevæger sig ned langs Mallorcas nordvestlige side. Foto: YouTube/Ford Danmark

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Se de vilde ruter i videoen fra Ford øverst i artiklen

Du troede måske den 22 juni var speciel, fordi det er sommersolhverv og dermed årets længste dag.

Men du tager fejl. Dagen var speciel, fordi en flok studerende fra det schweiziske universitet ETH Zurich og Hochschule Luzern satte en rekord for verdens hurtigst accelererende elbil.

100 km/t er rundet på 1,513 sekunder og bare 30,5 meter. Det skriver AMZ Racing i en pressemeddelelse.

Det får en Tesla Model S P90D med Ludicrous-opgraderingen til at se ud som om, den holder stille.

Okay, det er måske lige overdrevet nok – den bruger trods alt kun 2,8 sekunder – men det er altså stadig næsten dobbelt så lang tid som den lille, specialbyggede racer ‘Grimsel’, som de studerende har døbt rekordbilen.

Grimsel er dog også kun bygget med det formål at accelerere hurtigt.

Selve skallen er lavet i stift og let kulfiber, så den samlede vægt på bilen er 168 kg, og så har bilen, som mest ligner en skrumpet Formel 1-bil, firehjulstræk fra fire elmotorer.

Hver motor vejer 3,4 kg, men yder 50 hk. Men mere imponerende er det samlede moment på i alt 1.630 Nm.

Se også: Vildt tilbud: Kør ny Jaguar på verdenskendt racerbane  

Avanceret teknik
Grimsel er udviklet og bygget af 30 studerende, og de kan nogle trick.

Der er store udfordringer ved at sende så mange kræfter i asfalten, og derfor har de studerende udviklet et avanceret antispind-system, der begrænser hjulspind – den slags er nemlig ueffektivt.

Men Grimsel har også et såkaldt torque vectoring-system, som kan sende mere effekt til et hjul, hvis det andet spinder.

Lav effekt, avanceret teknologi og mange kræfter er nogle af hovedingredienserne for holdets succes, men de har også leget med de aerodynamiske egenskaber for bilen, så der er så meget downforce, altså vind der trykker ned på bilen, som en omvendt flyvinge, at bilen i teorien kan køre på hovedet ved 110 km/t.

Det ekstra tryk på bilen giver nemlig et endnu bedre fodfæste, som igen giver bedre acceleration.

Og sådan har en flok studerende bygget en elbil, som til hver en tid kan udkonkurrere den hurtigste Tesla på havnen.

Se også: Denne Tesla kan bruges som båd i korte perioder  

Ligesom sin firbenede tvilling fra dyreriget, er den nye Jaguar F-Type SVR et vildt bæst. Og nu kan du selv opleve den i dens naturlige omgivelser på racerbanen.

Nürburgringen tilbyder nemlig nu helt almindelige bilister en unik chance for at køre med som andenpiloten på Nordschleife-banen.

For kun 2192 kroner får du ti minutter i bilhimlen, hvor du suser gennem de 21 kilometer af det ‘Grønne Helvede’, som de selv kalder det på hjemmesiden.

Ifølge salgssiden bliver du udsat for ‘den ægte raceroplevelse’, og der skal da nok blive rusket lidt i kinderne med en topfart på 322 km/t.

Mens hjulene kun triller i højest ti minutter, varer hele oplevelsen samlet set cirka en halv time.

Biler – 17. jun. 2016 Se videoen: Mercedes afslører deres hurtigste bil nogensinde  

Fart på
Med den høje hastighed bliver du slynget ordentligt rundt i svingene, og ifølge en YouTube-video fra Nürburgring, kan du forvente en G-kraft på 1g i banens sving.

Det kræver selvfølgelig noget ordentligt sikkerhedsudstyr, og det servicerer Nürburgring dig heldigvis med. Med i prisen får du både hjelm, balaklavahue, overalls og HANS-system, som støtter hovedet og nakken (Head And Neck Support).

Du skal være hurtig på aftrækkeren, hvis du skal have en billet til drømmeturen. Tilbudet gælder nemlig kun fra 2. juli til og med 30. oktober.

Før du booker den helt store tur, skal du dog først sikre dig, at du overholder alle kriterierne for den rette andenpilot.

Du må nemlig ikke være højere end 1,95 meter eller veje over 100 kilo.

Se også: Frisk biltyv stjal Porsche til 16 millioner ved højlys dag  

P-bøder er altid en irriterende størrelse, men nu bliver de lidt lettere at sluge for beboerne i Københavns Kommune.

Det skriver kommunen i en pressemeddelelse.

P-afgiftssystemet har nemlig fået et digitalt ansigtsløft, der skal speede processen gevaldigt op både for kommunen og for bilisten.

Systemet er ikke kun blevet mere brugervenligt, det er nu også blevet meget lettere at klage over de besværlige små sedler.

Nu opfordres borgerne nemlig til at indgive klagen via den såkaldte ‘P-butikken‘, hvor klagen automatisk sendes videre til den rette sagsbehandler uden at skulle igennem en masse unødvendige led.

Er man så smart, at man også har billeddokumentation, som man ønsker at vedlægge sin klage, bliver det hele gjort samme sted.

Andet dokumentation kan endda tilføjes senere, så længe sagen stadig er under behandling.

Se også: Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere  

Hurtigere information
Det er dog ikke kun klagesystemet, der er blevet strømlinet.

Efter det blev politisk vedtaget i 2014, at parkeringsområdet i Københavns Kommune skulle moderniseres og digitaliseres, har hele P-afgiftssystemet nemlig fået en digital makeover.

Hvor man før måtte vente længe på billeddokumentation i forbindelse med en bøde, kommer den nu hurtigt til at ligge på nettet i ‘P-butikken’.

Og så bliver det også lettere at få betalingen ud af verden, for det kan nu ske med Nem ID i stedet for girokort.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler  

– Vi anbefaler det absolut ikke, men Model S flyder godt nok til at kunne bruges som båd i korte perioder. Fremdrift sker ved at dreje på rattet

Sådan skriver Teslas direktør, Elon Musk, i et tweet, efter han har set en video af en modig Tesla Model S-ejer fra Kasakhstan.

We *def* don’t recommended this, but Model S floats well enough to turn it into a boat for short periods of time. Thrust via wheel rotation.

— Elon Musk (@elonmusk)
19. juni 2016

Ejeren kører nemlig lige direkte gennem en tunnel fyldt med vand, og på videoen kan man se flere andre biler holdende, som om de er gået i stå på grund af vandet.

Teslaen fortsætter derimod ufortrødent, og det lader til, at noget af fremdriften klares ved, at føreren drejer fra side til side på rattet.

Se også: Farlig fejl: Her er advarselslampen bilejere aldrig må ignorere

Den elektriske ål
Både ejere og kritikere af Tesla har spekuleret på, om der ville gå elektrisk ål i den, når den amerikanske elbil ramte store mængder vand, som man typisk oplever under skybrud i sommermånederne.

Men i tilfældet fra Kazakstan virker det faktisk som om, Model S klarer sig bedre end de benzin- og dieseldrevne biler, der holder stille.

Forklaringen er, at alle brændselsmotorer har brug for ren luft til at brænde benzin eller diesel, og en benzinbil har tilmed brug for strøm til motoren for at aktivere tændrørerne.

Tesla Model S har derimod en elmotor, som tydeligvis er velbeskyttet mod vejr og vind, og hele batteripakken er forseglet mod elementerne, så vand holdes ude.

Det skriver electrek, som også minder om, at hverken forsikring eller bilens garanti dækker, hvis man kører gennem store mængder vand.

Du kan se videoen med Teslaen her.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Er du vild med trilogien ‘Tilbage til fremtiden’ med Marty McFly, som med hjælp fra Doc bevæger sig både frem og tilbage i tiden i en DeLorean DMC-12? Og har du brug for mere plads end en sportsvogn med mågevinger kan tilbyde?

Så kan det være, der er hjælp at hente hos en amerikansk NFL-spiller.

Cornerbacken Cortland Finnegan, som spiller for Miami Dolphins, har nemlig sat sit meget specielle folkevognsrugbrød til salg. Det er bygget om med inspiration fra filmen ‘Tilbage til fremtiden’. Det skriver Carscoops.com.

Udvendigt er farven det første, der tyder på, at dette folkevognsrugbrød ikke bare er en almindelig hippiebus.

Ligesom den originale DeLorean, ser det ud til, at rugbrødet er lavet i rustfri stål, men i virkeligheden er det blot en vinyl-wrap.

Den anden vigtige ledetråd er fordørene, som er bygget om. I stedet for at åbne ud som almindelige døre, åbner de nu op som et par mågevinge-døre.

Til forskel fra den todørs og noget upraktiske DeLorean har rugbrødet dog stadig sine to skydedøre, som gør adgang til passagerkabinen noget nemmere.

Se også: Hjælp pornoside med at designe fræk Lamborghini  

Ikke hurtig nok til fremtiden
Det er tuningsfirmaet BLVD Customs, der har stået for ombygningen, og det er i kabinen, de for alvor er gået til værks.

Med inspiration fra filmens logo har firmaet forvandlet kabinen til et gult/orange-orgie. Det er dog ved førerpositionen, det hele smelter sammen.

Her har BLVD Customs kopieret det meste af designet fra Docs tidsmaskine, så her er alle mulige og umulige displays, og sidst men ikke mindst kontakten til ‘flux capacitor’eren’, som ifølge Doc gør tidsrejserne mulige.

Men spørgsmålet er, hvor velegnet et folkevognsrugbrød egentlig ville være som tidsmaskine.

Den skal nemlig kunne køre 88 mph (141 km/t) for at kunne rejse i tid, og det har et folkevognsrugbrød, som jo er formet som et rugbrød, overordentligt svært ved.

Uanset hvad, kan hyldest-vognen blive din, hvis bare du er villig til at betale 984.285 kroner for den hos Music City Motors Cars i staten Tennessee i USA.

Biler – 17. jun. 2016 Se videoen: Mercedes afslører deres hurtigste bil nogensinde