Header image alt text

Danmark Søger online

Tesla var fra starten et ambitiøst projekt, som lederen Elon Musk også skriver i sit nyeste blogindlæg.

Bilscenen i USA er hård at komme ind på, men det ser ud til at være lykkedes for Tesla, der nu er klar til at rykke videre til punkt nummer to på Musks liste, som han kalder for Teslas masterplan.

Punkt nummer 2, eller ‘Part Deux’ som Musk selv kalder det på fransk, indeholder blandt andet, at Tesla skal have en model i alle de vigtigste klasser, så der skal også designes en firehjulstrækker og en mindre SUV.

Se også: Autopilot redder fodgænger

Solenergi
En anden del af Musks plan er, at Teslas batterier skal være soldrevne og skal lades op via paneler på bilens tag.

Ifølge Musk selv, så er ambitionen nemlig, at det på et tidspunkt, gerne snart, skal være helt slut med benzin og dieseldrevne motorer.

Og det virker da også til at det går i den retning, for stærke konkurrenter som blandt andet Audi og Mercedes lader til at gå samme vej.

Og selvom der bliver talt med store ord i Musks blog, så virker ambitionerne reelle nok.

mclaren Samfund – 21. jul. 2016 Sportsbil kører forbi stopskilt: Så straffer dreng den med sit skateboard

Trin 1

Hvis man ikke har fulgt med på Teslas baggrund, så er det ti år siden, at Musk offentliggjorde trin et i sin masterplan.

Trin et gik grundlæggende ud på, at der skulle udvikles en dyr bil i få eksemplarer, og at de skulle ende med en billigere bil i mange eksemplarer. Trin et har været i gang i ti år.

Er du typen, der slet ikke kan få det vildt nok? Så har du måske allerede den vildeste familiebil i produktion i dag – Dodge Challenger eller Charger med Hellcat-motoren og 707 hk.

Fra fabrikken er det en bestemt ikke en sløv balje. Charger Hellcat klarer 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder og har en topfart på 328 km/t. Det er seriøse sager!

Men nu kan du altså mere end fordoble det antal hestekræfter – og det endda til spotpris. Ombygningen koster knap 75.000 kr., hvilket er en relativt lav pris for næsten 800 hk. Det skriver torquenews.com.

Det er et tuningsfirma i Houston, Texas, der kan gøre den hidsige kat endnu vildere. Firmaet Savage Street Cars opgiver den modificerede Hellcat-motor til at yde 1.500 hk og afsindige 1.762 Nm.

Se også: Sådan kører du drømmebilen for småpenge

Grovtuning

De absurde tal lokker firmaet ud af motoren ved at optimere den originale kompressor, som kommer til at fodre motoren med luft som en foie gras-gås bliver fodret med majs.

Derudover bliver der installeret et lattergassystem, som ellers er kendt fra dragstere på den berømte quatermile i USA. Det frigiver ekstra ilt i motoren.

Ekstra luft og lattergas betyder, at der skal ekstra brændstof til. Derfor installerer firmaet nye indsprøjtningsdyser og et nyt program i motorstyringen, som giver bilen de vanvittige effekter.

Desværre er der ingen oplysninger om, hvad bilens præstationer bliver med 1.500 hk, men der er ingen tvivl om, at Charger næppe er særligt omgængelig efter tuningen.

Det er heller ikke oplyst, hvordan tuneren sikrer sig, at gearkassen og bagtøjet ikke eksploderer, første gang speederen bliver trådt i bund.

Se også: Verdens mest ikoniske superbil kåret – er du enig?

Det er som at være til eksamen, når en privatleaset bil skal retur. Her bliver alle skader og skavanker registreret, og regningen kan hurtigt løbe op i tusindvis kroner.

Men med omtanke kan du være på forkant og spare mange penge på den konto. Det er meldingen fra FDM, der klarer afleveringsforretninger for en række leasingselskaber.

Mønstret er klart; der er en række skader, som går igen, når bilerne kommer retur efter et-tre år. Det er skader i kofangerhøjde på bilens fire hjørner, stenslag i forruden, kantstensskader på fælge og mindre såkaldte ‘Bilka-buler’ i dørene.

Se også: Privatleasing: Sådan sparer du 64.000 kroner på en helt ny bil  

Der er typisk skader på hver femte bil efter et år, mens det er op mod fire ud af ti, som har fået skrammer efter tre år og måske 45.000 km. Ved kortidsleasing er det mest forruden, som får et skrald, mens der kommer et par småskader til efter nogle år, så den samlede efterregning kan løbe op i 4.600 kr. i gennemsnit.

Du kan selv være på forkant ved at holde øje med skaderne og få det anmeldt til forsikringen, så skaden bliver udbedret før afleveringen, for her er det nemlig for sent. Hvis du har en af de nye biler med automatisk nødbremse, er der typisk et kamera i forruden, og så kan regningen løbe op i vanvittige 12.000 kr., som er væsentligt dyrere end at slippe med måske 3000 kr. i selvrisiko.

 

Stenslag kan snyde
Det kan være en god idé at få bilen tjekket en måneds tid før til et såkaldt for-eftersyn. Det kan bl.a. gøres hos FDM.

– Kom i god tid før afleveringen. Så kan vi se på, om der er noget, du skal anmelde til forsikringen, siger Peter Green, der er centerleder hos FDM, og som jævnligt besigtiger leasingbiler, der skal returneres.

Peter Green fra FDM markerer med tydelige kridtcirkler, hvor der er såkaldte Bilka-buler og skader. Det blev til fire ringe og skader for godt 3000 kr. Foto: Jens Overgaard Peter Green fra FDM markerer med tydelige kridtcirkler, hvor der er såkaldte Bilka-buler og skader. Det blev til fire ringe og skader for godt 3000 kr. Foto: Jens Overgaard  

Især forruden kan det være godt at få en faglig vurdering af. Hvis der er et stenslag med en diameter på over tre millimeter i synsfeltet, skal ruden skiftes. Men det kan være svært at vurdere for lægmand. Peter Green oplever, at nogle leasingkunder stiller bilen, fordi de ikke har tid til at være til stede ved afleveringsforretningen. Men han anbefaler at afsætte tiden.

– Så kan vi gennemgå bilen sammen og snakke om de ting, vi ser, så bilejeren kan få en forklaring på eventuelle skader, siger Peter Green.

Han oplever i stigende grad, at især folk med erhvervsleasede biler bare smider bilen og så henter en ny, mens privatkunderne er mere omhyggelige. Også med den rengøring og vask af bilen, der er påkrævet, og som Peter Green anbefaler, man respekterer. Det gør det nemmere at gennemgå bilerne, giver et bedre indtryk og spare penge.

– Hvis vi skal starte med at vaske bilen, har man jo allerede den første udgift, konstaterer han.

Den erfarne synsmand har et klart råd til leasing-kunder.

– Brug din sunde fornuft, pas på godt på bilen og vær klar over, det kun er noget, som du har til låns, lyder det.

Se også: Danskerne betaler overpris for brugte familiebiler  

Småridser
I den mindre afdeling findes ofte slidmærker i toppen af bagkofangeren ved bagagerumsbunden og i dørbundene samt mærker efter negle ved dørhåndtagene.

– Hvis det ikke er graverende, kommer der ingen ekstraregning her, lyder det.

En anden klassiker er sikkerhedssele-låse, der sidder i klemme i døren og buler dørstolpen. Selskabet Leaseplan ser ofte glemte ekstranøgler, servicebog eller vinterdæk, som anledning til en ekstra regning på adskillige tusinde kroner. Så husk at aflevere disse ting.

Aluminiumsfælge lever livet farligt, og her der ofte skrammer i lakeringen efter mødet med kantsten. Foto: Jens Overgaard Aluminiumsfælge lever livet farligt, og her der ofte skrammer i lakeringen efter mødet med kantsten. Foto: Jens Overgaard  

En vigtig faktor ved vurdering af skader er takseringsmetoden, og det skal man være opmærksom på, inden leasingkontrakten underskrives. Hos Leaseplan kigger man ikke på skadens udbedringspris, men derimod på værditabet som følge af skaden. Det vil ofte være en fordel, da udbedringsprisen typisk er markant højere end selve værditabet.

En ridse i lakken ved døren, der koster 2000 kr. at male, vil således kun udløse 1000 kr. i værditab og dermed en regning på det beløb. Leasingbilerne sælges i de fleste tilfælde direkte videre af leasingselskabet, når de er kommet retur, eller til bilforhandlerne igennem netauktioner. Derfor udgør de skader, kunderne faktureres for, ofte en del af indtjeningen.

Som ved tilstandsrapport
Peugeot er det mærke, der privatudleaser flest biler. Her betyder et system med gennemskuelighed, at kunderne er trygge, fortæller pressechef, Hanne Sørensen.

– Der er gennemsigtighed i proceduren, for eksempel for hvordan de forskellige ridser kategoriseres. Det gør, at de kunder, der er usikre på, om privatleasing er noget for dem, fordi de tænker på betalingen ved returnering, føler sig meget mere trygge, siger Hanne Sørensen.

Bilerne er normalt i rigtig pæn stand.

– Vi oplever få skader, og de fleste biler er i fin stand, når de kommer retur, siger Hanne Sørensen. Behandler man bilen, som var det ens egen, undgår man regninger.

Topfart.jpg Topfart – 3. apr. 2016 Topfart: Super leasing-tilbud på populære biler  

Det er Jyske Finans, der står for den finansielle del. Her kategoriseres skaderne med K1-K5’ere lige som ved huses tilstandsrapporter. K1 og K2’ere takseres ikke til kunden, da det regnes som almindelig slitage/brug.

Hos nogle leasing- og forsikringsselskaber kan en del af usikkerheden fjernes ved at tilkøbe en forsikring for et vist beløb om måneden, der dækker mindre skader ved afleveringen. Hos andre er man dækket ind, så man har en vis selvrisiko. Det gælder hos FDM, der forsikrer gennem LB Forsikring.

Her er der kun én selvrisiko ved flere skader. Hvis du overstiger for 27.000 kr. skader, dobles selvrisikoen dog op. Hvis du på normal vis anmelder skaderne til dit forsikringsselskab, er der typisk én selvrisiko pr skade.

Sidder du stadig i din gamle bil og skifter gear manuelt? Hvis du svarer ja til det spørgsmål og snart skal skifte bil, så er tiden kommet til, at du prøver et moderne automatgear og en downsized turbomotor.

Glem fordommene om, at automatgear koster meget brændstof og giver en dårlig køreoplevelse, medmindre bilen har en stor motor.

Et glimrende eksempel på, at små motorer passer fint til automatisk gear, er ugens testbil, Seat Leon ST med 1,2-liters motor og syvtrins automatgear.

Funktionelt, men også meget mørkt. Seat Leon har som Style-model meget udstyr. Foto: Jens Høy Funktionelt, men også meget mørkt. Seat Leon har som Style-model meget udstyr. Foto: Jens Høy  

Kigger man på merprisen for automatgearet, er den sølle 15.000 kr., og de penge bør man ikke spare, for kombinationen af en lille turbomotor og automatgear fungerer upåklageligt i Leon.

Se også: Ny VW Up er kongen af mikroklassen  

Mange ved godt, at Seat benytter teknik hentet fra VW & co., og platformen for ST er den samme, som huser Golf og Octavia.

I forhold til Seat Leon fem-dørs er bilen knap 30 cm længere, og bagagerummet sluger over 550 liter. Målt op mod Golf er bilen kortere.

Stramt og sort
Interiøret i Leon minder meget om det, man finder i søsterprodukterne, men i Seat er der sparet en anelse på materialerne, eller sådan føles det i hvert fald.

Ikke at bilen overhovedet føles billig, og med prisen på 255.000 kr. i baghovedet for denne familiebil får man rigtig meget for pengene.

Skærmen har en fin opløsning og er meget let at navigere rundt i. Foto: Jens Høy Skærmen har en fin opløsning og er meget let at navigere rundt i. Foto: Jens Høy  

Vi har fat i en Style, der er glimrende udstyret, og bilens centrale skærm er på dansk hele vejen igennem. Skal du have bilen til at spille fuldstændigt sammen med din telefon, skal der tilkøbes såkaldt Seat Full Link til 2.500 kr., men håndfri Bluetooth-tilslutning med mere er muligt uden at tilkøbe denne feature.

Sæderne er gode i Leon, og man sidder godt i forhold til rat og pedaler, og instrumenteringen er funktionel med klassiske viserinstrumenter og et lille display i sort-hvid. Enkelt og velfungerende, men også en anelse spartansk.

Især bagtil er Leon ST en meget elegant bil, og til 255.000 kr. er testbilen stærkt prissat. Foto: Jens Høy Især bagtil er Leon ST en meget elegant bil, og til 255.000 kr. er testbilen stærkt prissat. Foto: Jens Høy  

Bagsædet er forholdsvis rummeligt, og der er tilmed separate dyser til frisk luft. Her er ikke så meget plads som i en Octavia, men trods alt fin plads til familiebrug.

Se også: Glem alt om leasing af denne Peugot  

Skifter blødt og kræfter nok
Automatgearet er syvtrins og af dobbeltkoblingstypen, og det spiller overbevisende sammen med bilens motor. Ved hverdagskørsel savner man egentlig ikke kræfter, for automatgearet finder altid det gear, hvor motoren yder bedst.

Se også: Ny dansker-favorit? Hyundai klar med højbenet i20  

Har man en sjælden gang brug for at overhale på landevej, reagerer gearkassen lynhurtigt, og motorens støj bliver aldrig ubehagelig at lytte til selv lige før det røde felt i omdrejningstælleren.

Har man brug for mere power, koster en version med 1,4-liters turbomotor, 150 hk og samme udstyr rimelige 20.000 kr. mere.

Undervognen er Seat Leon ST’s svageste punkt, for skarpe ujævnheder slår igennem, til trods for at testbilen ikke kører på specielt store hjul.

Sorte bokse for straks en til at tænke på alvorlige flyulykker, men det kan også være fremtiden for selvkørende biler.

Autopilot i biler er et hot emne i øjeblikket. Især på grund af de meget omtalte Tesla-ulykker (link), og nu virker det til, at en regering også er klar til at lovgive om emnet.

Et forslag skal nemlig sørge for, at såkaldte sorte bokse skal installeres i alle biler med autopilot i Tyskland, fortæller kilde i det tyske transportministerium til Reuters og BBC.

Se også: Smart trick: Få pakker leveret direkte til bagagerummet

Autopilot skal ikke fjernes
Hvis der sker en ulykke, så skal den sorte boks’ funktion være med til at afgøre, om det var billisten selv eller autopiloten, der havde styringen i ulykkes tidspunktet, og hvem eller hvad der skal have ansvaret for ulykken.

Boksene skal ikke installeres for at gøre autopiloten overflødig, så bilerne skal stadig kunne være selvkørende. Der skal være selvfølgelig stadig en bilist bag rettet, som kan tage styringen, hvis der sker et uheld eller lignende, lyder forslaget fra Tysklands transportminister, Alexander Bobrindt ifølge Reuters.

Kilden fortæller også, at forslaget skal være klar til godkendelse senere denne sommer.

Se også: Vild distance: Bil når op på 1,3 mio. kilometer

Leasingbil til eksamen

Posted by admin on July 30, 2016
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Det er ikke det grønne bord, men den grønne bil, som er i centrum.

Midt i skolernes eksamenstid skal Heidi Reinholdt også til en mindre en af slagsen med sin Mini Cooper Clubman, som nu skal leveres tilbage efter de 36 måneder, hun har privatleaset den lille, fashionable stationcar.

Se også: Privatleasing: Sådan sparer du 64.000 kroner på en helt ny bil  

Vi befinder os hos Bayern Auto i Kolding, hvor Peter Green, som er centerleder hos FDM i Fredericia er ved at gennemgå bilen. Han tjekker med et kyndigt blik forrude, kofangerhjørner, fælge samt døre og skærme, mens han laver noter på sin ipad.

Bekymret før aflevering
Heidi Reinholdt følger gennemgangen fra sidelinjen. Hun har set frem til afleveringen med nogen bekymring.

– Jeg har haft en vis usikkerhed omkring, hvad der kunne komme af ekstraregninger. Det ville være rart, hvis man kunne fjerne uvished på forhånd. Jeg ville ikke have haft noget imod at betale måske 100-200 kr. om måneden for at være dækket ind mod, hvad der måtte komme af mindre skader, siger Heidi Reinholdt, der opmærksomt følger gennemgangen.

– Jeg har kørt 68.000 km. mod de 45.000 km, der var lagt op til i leasingaftalen. Så jeg ved godt, at der kommer en ekstraregning. Men det er svært at gennemskue, om der kommer andre omkostninger, siger hun.

Se også: Danskerne betaler overpris for brugte familiebiler  

Heidi Reinholdt valgte i sin tid at lease Mini’en, fordi det passede til hendes behov. Men hun konstaterer, at det har været dyrt.

– Hvis jeg skal lease igen, kunne det være for et år, mens jeg overvejer, hvilken bil jeg skal købe, siger Heidi Reinholdt, som endnu ikke har besluttet sig, men konstaterer, at der siden hun leasede Mini’en er sket meget på markedet.

– Der er kommet flere muligheder. Dengang var førstegangsydelsen høj og ekstraudstyr kostede dyrt. I dag kan førstegangsydelsen være 5000 kr. og der er udstyrspakker med, siger hun.

Mange steder er det i dag også muligt at købe den tillægsforsikring mod småskader, hun efterlyste.

Som forventet
I mellemtiden er Peter Green nået hele vejen rundt om bilen. Da turen er slut, har han tegnet fire kridtcirkler om tre mindre såkaldte Bilka-biler på venstre bagskærm mens en plastikskærmkant også har fået en cirkel, hvor der en rids.

– Det er skader, som forventet. Jeg vidste godt, at der var et par småbuler. Men jeg har været opmærksom, passet på den og holdt øje, når børnene har været til fodbold og tumlet ind på sæderne, siger hun.

Se også: Netfirmaer lokker bilkøbere med store rabatter  

Peter green vurderer, at skaderne løber op i 3000 kr.- mod normalt 4.600 kr. i gennemsnit – et pænt resultat.

– Det er en pæn bil, når man tænker på, at den har kørt i tre år. Og så er den pænt gjort ren og støvsuget, hvilket faktisk også betyder noget, siger han.

Sidste år brugte Daimler, som ejer Mercedes, næsten 50 milliarder kroner på udviklingen af elektriske biler. Det er dog ingenting i forhold til i år, hvor man vil bruge ‘markant flere’ penge på udviklingen.

Elbilerne er nemlig dér, hvor det sker nu, og Mercedes vil ikke stå tilbage som en ‘last mover’, mens Tesla og Audi stikker af med alle kunderne.

Dieter Zetsche, Mercedes øverste chef, forklarer, at man forventer, at markedsandelen for elektriske luksusbiler vil stige, og at man faktisk sigter efter at sælge 100.000 elektriske biler om året ved slutningen af dette årti.

Men det ændrer ikke ved, at det stadig er en ny teknologi.

– Det er meget vigtigt at have den rette timing. Som en tendens, og som en trend, er vi blevet mere positive i denne henseende, siger Dieter Zetsche til Automotive News.

mercedes-f-015-indeni Teknologi – 19. jul. 2016 Mercedes vilde fremtidsdrøm: Her er computeren din chauffør

Tesla-dræberen
Mercedes chefudvikler, Thomas Weber, har tidligere forklaret, at man arbejder hårdt på en ny model, som skal stå klar på et tidspunkt inden 2020, og som vil få en rækkevidde på mindst 500 km.

Den vil samtidig være stor og luksuriøs nok til at tage kampen op mod Tesla og de kommende konkurrenter fra Porsche, Audi og BMW, som alle satser på at have en elmodel klar i løbet af få år.

Indtil videre har Mercedes dog kun to elbiler på programmet.

B-Klasse Electric Drive, som har en elmotor med 136 hk og en rækkevidde på 200 km. Den anden model er Smart ED, der har 74 hk og en rækkevidde på 145 km.

Se også: Mercedes vil banke Tesla på egen hjemmebane

Inspirationen tæller både 30’ernes Art Deco-sportsvogne, klassiske motorcykler og 50’ernes forgabelse i rumrejser.

Alligevel er Morgan EV3 helt sin egen.

Den lille, trehjulede sportsvogn er noget af det skøreste, man kan komme i nærheden af i den ‘almindelige’ udgave med benzinmotor, men med elmotor bliver den gennemgribende anderledes, blandt andet takket være et opfrisket design.

Morgan er en meget traditionel engelsk bilfabrik, som har bygget biler efter samme opskrift i over hundrede år.

Traditionerne foreskriver blandt andet, at dele af rammen til bilen bygges i asketræ. Sådan er det også med EV3, der dog som den første Morgan nogensinde også får dele af rammen bygget i kulfiber. Også motorhjelmen er bygget i kulfiber, mens resten af panelerne er håndbanket i aluminium. Den samlede vægt er på 500 kg.

I forhold til Morgan 3 Wheeler, som den normale udgave hedder, er fronten ændret, fordi der ikke længere skal sidde en V2-motor derude. I stedet er der et sultent gab, der skal suge luft ind til at køle elmotoren. En funktion som forstærkes af køleripperne, der er udført i messing, og som sammen med den ensomme, forskudte forlygte er med til at give et anderledes design.

Se også: Røv af stål: Motorcyklist sætter vanvittig verdensrekord

Elektrisk køreglæde

3 Wheeler er en unik køreoplevelse, fordi man sidder tæt på jorden, udsat for elementerne, og med kun et enkelt baghjul og baghjulstræk, er køreegenskaberne meget unikke og næsten drilagtige. Det ændrer elmotoren ikke på, som med sine 62 hk er nede i forhold til benzinmotorens 115 hk, men accelerationen fra 0 til 100 km/t skulle alligevel kunne klares på under ni sekunder, og topfarten bliver omkring 160 km/t – altså nok til at nyde små og bugtede landeveje.

Se også: Hackere efterlyses: Tjen penge på at nedbryde Fiats systemer

En ting man må undvære med EV3 er den fantastiske dunkende lyd fra den store V2-motor. Til gengæld kan man så nyde selve køreturen med ren samvittighed, for det 20 kWh store batteri giver nok rækkevidde til 241 km (næsten) CO2-fri kørsel.

Man skal køre meget, hvis man vil runde en million kilometer inden for ens bils levetid. Der er kun få, der er medlem af den ”eksklusive” klub, men der er kommet et nyt medlem.

En tysk mand har haft æren af at bruge utallige timer i sin Volkswagen Passat fra 2002, som har kørt langt længere, end man kunne forvente. Det skriver Autobild.

Bilen er for fjorten år siden købt i Volkswagens hjemby Wolfburg i Tyskland, og siden har den præsteret at holde sig kørende over 1,3 millioner kilometer.

Slidermodellen

Ligesom så mange andre, så købte ejeren af million-Passaten den svageste model med kun 100 hestekræfter og 4-trins automatgear, efter at han i familievirksomheden i lang tid havde kørt en meget gammel Renault Traffic.

Hemmeligheden til at holde bilen kørende så længe er faktisk overraskende. Ejeren giver den nemlig stadig nogle klø ind imellem, men holder ellers en fornuftig motorvejshastighed på cirka 140 km/t. Regelmæssige serviceeftersyn er et must for at bilen kan køre så langt.

Faktisk fik den gamle Passat konkurrence fra en dengang ny Passat i 2007, men sidstnævnte blev skiftet ud efter fire år og 300.000 km. Så selvom den gamle udgave fra 2002 var degraderet til reservebil, måtte den igen overtage det daglige slæb.

Den rundede en halv million kilometer i 2008 og fortsatte lystigt med at smide højere cifre på kilometertælleren til april 2013, hvor tælleren stod på 999.999 km. Derefter nulstillede den og startede forfra ved 0 km.

De mange kilometer har dog ikke været uproblematiske. Bilen kører på den fjerde turbo, tredje gearkasse (som blev renoveret ved 1.000.000 km) og topstykket blev skiftet ved 527.000 km.

Reparationerne er nu nok forventelige, når man vælger at køre 1,3 millioner kilometer i samme bil.

– Der er ikke en bil derude, som jeg ikke har ejet i årenes løb, og min bilsamling er mindst ligeså fed som nogen derude. Sådan siger rapperen 50 Cent til den engelske avis Daily Star.

Han mener, at han er fuldt ud kvalificeret til at blive den nye vært på Top Gear.

Top Gear er nemlig endnu en gang blevet kastet ud i tumult, efter at værten Chris Evans valgte at forlade showet på grund af massiv kritik.

Og 50 Cents synes altså, det skal være ham, der overtager roret, og han er ikke beskeden.

– Jeg ville elske at arbejde på Top Gear. Jeg kunne helt sikkert redde showet, men det ville komme til at koste dem.

Se også: Ingen hals og 12 brystvorter: Grahams krop er perfekt

Ni skud
50 Cent, hvis borgerlige navn er Curtis James Jackson III, mener at vide, at det er på tide, at Top Gear bliver rettet op, inden det går rigtig skævt.

– Top Gear var en af verdens mest ikoniske tv-programmer, og det er en skam, at det er endt sådan her. Siden det gamle hold forlod showet, har det været uigenkendeligt, og hvis programmet ikke snart kommer tilbage til, hvor det skal være, så kan det måske aldrig komme sig.

50 Cent har op gennem 00’erne været en af de rigeste rappere i USA, og en del af pengene har han placeret i eksklusive biler fra Lamborghini, Ferrari og Rolls-Royce, men hans historie startede noget mere ydmygt.

I en alder af bare 12 år begyndte han at sælge stoffer, og som 25-årig blev han skudt ned af ni skud, som ramte ham både i ansigtet brystet og benene.

Se også: Mor anholdt i superbil: Gemte børn i bagagerummet