De små bilmodeller halter bagefter i årets første større sikkerhedstest, som Euro NCAP netop har gennemført.
Den europæiske testorganisation har haft syv bilmodeller under kærlig behandling i en omfattende test, og her skuffer de tre mindste biler.
Det drejer sig om de populære modeller Fiat 500, Ford Ka+ og Citroën C3.
Skærpede krav Selvom Fiat 500, da den kom på markedet i 2011, scorede fem ud af fem stjerner i sikkerhedstesten, så må den i den nye test nøjes med kun tre.
Det hænger som sådan ikke sammen med, at bilen har slækket på sikkerheden, men derimod at de generelle krav til bilernes sikkerhed gennem de sidste seks år er blevet meget skærpet. Det fortæller FDM.
Særligt er det manglen på automatisk nødbremse og andet moderne sikkerhedsudstyr, der har trukket ned i testen for de tre små bilmodeller.
Mangler nødbremse Når det drejer sig om Ford Ka+, så er den ifølge FDM ikke produceret til de europæiske sikkerhedsstandarder, og det til trods for at den sælges over hele verden. Den sidste lille bil, Citroën C3, mistede også en stjerne, og gik dermed fra fem til fire stjerner på grund af, at bilen ikke har automatisk nødbremse.
Det er noget producenten har taget op til overvejelse, og derfor har nye biler fået det installeret fra efteråret.
Blandt de øvrige biler, der blev testet, fik Audi Q5, Land Rover Discovery, Peugeot 5008 og Toyota C-HR alle fulde huse med fem stjerner.
Biljagten i filmen ‘Bullitt’ bliver ofte fremhævet som en af de bedste, der nogensinde er set på film.
Bare de to biler, der indgår i jagten, vil slå benene væk under de fleste bilelskere – en Dodge Charger R/T fra ’68 og en Ford Mustang 390 GT fra ’68.
Sidstnævnte blev kørt af Steve McQueen, og nu hævder en mand, at han har fundet en af de to Mustangs, der blev brugt under filmningen af Bullitt, i Mexico.
På Vintage Mustang Forum har han lagt flere billeder og en beskrivelse ud af en Mustang, som, han mener at kunne bevise, blev brugt i Bullitt.
I hvert fald har han også lagt et billede af ud af bilens stelnummer, som matcher stelnummeret på én af de to biler, der blev brugt under filmoptagelserne.
Været væk i 20-30 år Det anslås, at bilen har været væk i 20-30 år, så hvis det viser sig at være den ægte, der er fundet, vil det være lidt af en sensation.
Den fundne Mustang har ting, der adskiller den fra andre Mustangs fra samme tid, og det kan pege i retning af, at det reelt er den rigtige McQueen-Mustang.
Blandt andet forstærket affjedring og mærkelige huller i bagagerummet, som kan stamme fra filmudstyr.
Selv om historien lyder overbevisende, er det ikke fastslået, at det er præcis den Mustang, der er tale om.
På forummet er der flere medlemmer, der fastholder, at det kan være en efterligning med et forfalsket stelnummer.
Vi har nok ikke hørt det sidste om lige præcis den Mustang.
Hvilken bil er det bedste køb på brugtbilmarkedet lige nu?
Det er det, som de fem finalister i Årets Brugtbil 2017, kæmper om.
Vinderen afsløres d. 29. marts, efter juryen, hvor Ekstra Bladet blandt andre er repræsenteret, har stemt.
I år er det modeller fra Ford, Nissan, Renault, Skoda og Toyota, der strides om titlen.
Og hvorfor er det overhovedet en god idé at uddele sådan en titel?
– Køb af brugt bil kan hensætte de fleste købere i dyb forvirring. Udvalget er stort, og det kan være meget svært at gennemskue, hvordan man får den bedste bil til pengene. Det giver Årets Brugt Bil et godt svar på, og derfor er jeg med i juryen, siger Christian Schacht, bilredaktør på Jyllands-Posten.
Danskerne køber flere brugte biler end nye De to forgange år har biler fra det såkaldte prestigesegment kørt hjem med titlen som Årets Brugtbil.
Vi kan allerede nu afsløre, at det ikke bliver til et hattrick for prestigebilerne.
Årets finalefelt er nemlig præget af biler med bred, folkelig appel.
Ford C-Max fra 2010-2014, Nissan Qashqai fra 2010-2014, Renault Captur fra 2013-2016, Skoda Octavia fra 2009-2013 og Toyota Avensis fra 2012-2015 udgør feltet.
For at vinde titlen skal bilen skille sig positivt ud på en række områder:
– Danskerne køber rigtig mange nye biler, men faktisk endnu flere brugte biler, og Årets Brugtbil sætter de kvaliteter som en god brugtbil skal indeholde. Den skal være skruet godt sammen, ikke have nogle skavanker, der giver brugtbilkøberne store uforudsete omkostninger, og så skal den generelt have fornuftige driftsomkostninger, siger Jan Lang, repræsentant for Bilbasen i juryen bag Årets Brugtbil.
Jury med bred forstand Ekstra Bladet er som nævnt også repræsenteret i juryen, som tæller alt fra biljournalister fra blandt andet Jysk Fynske Medier og Bilmagasinet til eksperter fra FDM og Applus Bilsyn.
Juryen gennemgår finalebilerne, analyserer totaløkonomien bag dem og trækker på data på bilerne fra såvel ind- som udland, inden de afgiver deres stemme.
Det er fem biler, der er solgt i et stort antal fra ny.
Der er solgt ca. 9.000 Nissan Qashqai i perioden fra modelskiftet i 2010 frem til en ny model kom på markedet i marts 2014, og der er lige nu omkring 300 eksemplarer af modellen til salg på brugtbilmarkedet.
Årets Brugtbil giver altså brugtbilkøberen en klar anbefaling til et godt køb.
De fem finalister i Årets Brugtbil 2017:
Ford C-MAX 2010-2014
Nissan Qashqai 2010-2014
Renault Captur 2013-2016
Skoda Octavia 2009-2013
Toyota Avensis 2012-2015
Sidste fem vindere af Årets Brugtbil:
2016: BMW 3-serie 2008-2012
2015: Mercedes C-klasse i årgangene 2007-2011
2014: Honda Civic, årgangene 2006-2012
2013: Toyota Avensis, årgang 2007
2012: Honda Accord, årgang 2009
Hvis du har lyst til at afgive én stemme, kan du gøre det her på BilBasen, hvor brugerne samlet har én stemme i juryen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vi har prøvet Porsche Panamera 4S diesel, der for tiden er den hurtigste dieselbil i verden. Det handler om design, køreegenskaber og rå muskelkraft
Den nye Porsche Panamera med monsterdiesel er en fantastisk automobil. De eksorbitante kræfter gør nærmest V8-benzinmotorerne overflødige, og dieselmotoren lyder også næsten lige så fantastisk. Foto: Christian Schacht
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Det, som man altid anså for umuligt, skete for otte år siden: Porsche lancerede sin første dieselmotor.
Dengang en forholdsvis beskeden 3,0 V6 TDI, lånt fra Audi, men de 240 hk passede dog ganske glimrende til den første generation Cayenne.
Og på trods af at en Porsche-talsmand tidligere, lidt i spøg, sagde, at grise ville kunne flyve, inden der kom en Porsche på det unævnelige brændstof, har tyskerne fortsat deres dieseloffensiv. Hele tiden er det sket med maskiner hentet på hylderne hos Audi, og det gælder også den nye Panamera, som vi tester i versionen 4S diesel med V8-motor og 422 hk.
Det er et kraftværk, der kendes fra modeller som Audi Q7 og A8, men i Porsche kan den prale af at være intet mindre end verdens hurtigste dieselbil.
Billig er den dog ikke. Prisskiltet er 2.267.500 kr., mens testbilens ekstraudstyr gør, at der løber yderligere godt 750.000 kr. på.
Porsche Panamera 4S kan spurte til 100 km/t. på kun 4,3 sekunder og køre op til 285 km/t. Men det er ikke de klassiske paradediscipliner, som er det mest imponerende, det er i stedet det enorme drejningsmoment på 850 Nm, som er til stede ved kun 1.000 omdrejninger. I praksis gør det, at den firedørs coupé i de lave gear springer frem som en tiger. I de høje skridter den af sted som en kamel på en usædvanlig langbenet gearing.
Effektiv acceleration Hold op, hvor kan den tage ved: Træder man speederen i bund, mases man tilbage i sædet, mens turboen hviner, og kilometerpælene flyver forbi. Omdrejningstælleren spurter mod det røde felt uden på noget tidspunkt at miste pusten. Fortsætter man med speederen i bund, når den store vogn 160 km/t. på lige godt 10 sekunder, og syv sekunder efter kører man 200 km/t.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Men selv om den kan accelerere, så tegnebogen bliver helt flad, når man mases tilbage i sædet, er det også bogstaveligt talt. For det er så fristende at give den store, stille motor frit løb, når der er plads forude, at den så ikke kører mere end 10 km/l, selv om det officielle gennemsnit siger 14,7 km/l. Det koster på tankstationen.
En sammenlignelig Panamera 4S med 440 hk benzinmotor kører 12,2 km/l ved blandet kørsel og er 80.000 kr. billigere.
Teknikere har også rumsteret med udstødningen, så soundtracket ikke viger tilbage for benzinudgaverne, hvis du gi’r godt med gas. Det er dog ikke noget, vi hører så meget til. Den store motor er nemlig pakket usædvanlig godt ind, og det er mestendels ren vellyd, der bliver lukket ud, kun i helt kold tilstand aner vi en smule dieseltikken.
Det racerinspirerede rat giver udtrykket ‘velformet lille sag i stramtsiddende læder’ ny mening. Grib om det, og du er i nærkontakt med mekanik af den mesterlige slags. Styringen er præcis, og der sendes masser af informationer om vejen op fra hjulene og ud til fingerspidserne. De sydtyske fartpushere har selvfølgelig også sørget for, at bæstet både kan styre og bremse.
Hurtig og komfortabel Trods størrelsen med en længde på over fuldvoksne fem meter er der føling med vejen, som var vi iført balletsko. Uanset om vi taler om de lange stræk eller snoede biveje, er Panamera den ubetinget mest velkørende luksusbil, vi har prøvet.
Dyrt Ekstra-udstyr
Testbilen har udstyr for 750.000 kr.
Det omfatter bl.a. brunt læderindtræk til 70.000 kr., massage og ventilation i alle sæderne til 83.000 kr., en slags firehjulstyring til 40.000 kr., 21 tommer fælge til 64.000 kr. og LED-lys til 39.000 kr.
Firehjulstræk sikrer effektiv kraftoverførsel, styretøjet er direkte, og vejgrebet er næsten surrealistisk. Sving forceres fladt og uden mærkbar krængning, og tilliden mellem mand og maskine indfinder sig i det hele taget overraskende hurtigt. Trods størrelsen er Panamera en bil, man ifører sig som et figursyet jakkesæt.
Velskabt karrosseri Når enden er go’, er alting som bekendt godt. Så lad os glemme diskussionen om den lidt besynderlige bagdel på den første generation Porsche Panamera og i stedet glæde os over, at den helt nye models ualmindeligt velskabte og langstrakte frontparti nu følges op af den elegant faldende taglinje med en bagende, der minder om legendariske 911 med de muskuløse bagben, der strutter opad.
Den nye Porsche er bare lav, bredere og mere graciøs. På samme tid distingveret som en tysk diplomat og fræk som en angriber i Bundesligaen.
Den fornemmelse holder indenfor, hvor den klassiske kantede midterkonsol og det fuldfede rat sammen med det lyse læderindtræk trækker en direkte linje fra Porsches indarbejdede dna. Og for øvrigt en finish med spitzengefühl. Nyt er en enorm farveskærm, der både er let at betjene og med højopløselig grafik.
Panamera byder fortsat på god plads i de fire separate sæder. Stor bagklap samt foldbart splitbagsæde gør den til en superbil med praktisk sans. Mellem sæderne er midterkonsollen ført ud i et betjeningspanel til bagsædepassagererne, komplet med touch-knapper og en LCD-skærm.
Det nye flagskib har en lang række sikkerhedssystemer, som viser, hvad vi kan vente i de kommende år. Det gælder bl.a. et infrarødt kamera, der registrerer personer eller større dyr og markerer dem med farve i cockpittet, mens nye LED-forlygter, som er ekstraudstyr, markerer personer, der befinder sig uden for nærlysets rækkevidde, med et kort lysglimt. Det giver føreren mulighed for at reagere tidligere ved nattekørsel.
Altså masser af lir, men helt i mærkets ånd handler Panamera dog først og fremmest om fart, også med dieselmotor…
Dommen En ting er, at Porsche Panamera endelig har fået det elegante design, den altid har fortjent. En anden er, at interiøret er højteknologisk og bygget i høj kvalitet. At der tilmed er god plads i kabinen, fantastiske køreegenskaber og godkendt komfort, gør ikke sagen værre. Rosinen i pølseenden er den ekstremt kraftfulde og støjsvage dieselmotor, som medvirker til, at man aldrig sidder og savner en benzinmotor.
