Volvo XC90 er tæt på at være den sikreste bil, der nogensinde er bygget. Der er ganske enkelt ingen, der bygger sit image op omkring sikkerhed i samme grad, som svensken gør det.

XC90 er et gigantisk monstrum bygget op om et orgie af højstyrkestål, deformationszoner, passiv og frem for alt aktiv sikkerhed.

Bag rattet i en XC90 er man ganske enkelt overvåget som en utilpasset ungdomskriminel. Betryggende. Og fornemmelsen af tryghed fortsætter på hele turen. XC90 er ganske enkelt enorm.

Man har det lidt som en lilleput, der har stjålet jættens bil og skal bruge et leksikon at sidde på og klodser på pedalerne for at nå dem. Heldigvis er der kun to af dem, for XC90 fås udelukkende med automatgear. Naturligvis.

Urskiverne bag rattet er skiftet ud med en multiskærm. (Foto: Thomas André)

Lille stor motor
Under hjelmen i testbilen lå dieselmotoren, som er den eneste tilgængelige dieselmodel. Den findes – fuldstændigt i tråd med Volvos nye motorfilosofi – udelukkende i en to-liters firecylindret udgave.

I XC90 har motoren 225 hk og mægtige 470 Nm, så der altid er power nok til det firehjulstrukne monstrum og de to ton egenvægt.

Man fatter næsten ikke, hvor de store hjul er blevet af, når man ser, hvor god plads der er mellem skærmene. (Foto: Thomas André)

Den er opgivet til 17,2 km/l, hvilket selvfølgelig intet har med virkeligheden at gøre. Men de 14-15 km/l, computeren viste efter en hel dag med forsigtig økonomi-kørsel, er nu også ganske imponerende for en bil af XC90’ vægt, dimensioner og præstationer. Så mange kræfter – leveret så smidigt – og så fra en 2,0-motor er en præstation i sig selv.

Cockpit-fornemmelsen med tusind knapper er pakket ned i den store touch-skærm i midterkonsollen. (Foto: Thomas André)

Køreoplevelsen er et kapitel for sig. Skal du køre økonomisk, skal du ifølge Volvos egne målinger montere den med de ’små’ 19-tommer fælge.

Testbilen havde 22 tommer på, og det gik ikke alene ud over forbruget – de bidrager heller ikke just til komforten, selvom du kan indstille undervogn og motorrespons til både ekstra komfort, økonomi og sport.

Se også: Danmarks længste byggeplads  

På motorvej er den uovertruffen, selvom den støjer mere, end man kan forvente af en kostbarhed som XC90. De brede lavprofildæk bærer selvfølgelig deres del af skylden, men det er alligevel skuffende.

Midterkonsollen er et diskret designprojekt i sig selv. (Foto: Thomas André)

I mere snæver trafik og til bykørsel har den alene i kraft af sin størrelse sine begrænsninger. Men ret hurtigt lærer man at sætte pris på al den fantastiske teknik.

Kameraer hele vejen rundt leverer eminent overblik med 360-graders billede i den iPad-store touchskærm, så man har styr på bilen helt ned på millimeterniveau.

Plads til jagtgeværet
Varebilsudgaven har fordel af det enorme førerrum. Masser af plads til at indstille forsæderne i alle de mulige justeringsmuligheder – uden at den rigtigt vellykkede varebilsopbygning og skillevæggen kommer i vejen.

Eneste ballade er, at du må undvære det bløde lædersæde, når træthedsovervågningen sender dig ind på næste rasteplads til en hurtig morfar.

En skuffe i hver side og plads til fiskestang eller jagtbøsse i skillevæggen – låst inde med en Ruko-lås. (Foto: Thomas André)

Ombygningen er en af de mest vellykkede, vi har set. Testbilen havde Premium-pakken med en skuffe i PC-størrelse i hver side. Der er ikke plads til jagtgeværet, som det er tilfældet i de modeller, hvor rummet går hele vejen på tværs af gulvet. Det er der til gengæld i det aflåselige rum i selve skillevæggen.

Minimalistisk gigant
Som det er trend, har Volvo formået at skjule de fleste funktioner i tablet-skærmen midt i instrumentbordet. Det fungerer bedre end gennemsnittet og kombineret med Volvos fleksible Bluetooth-teknologi og et pragtfuldt musikanlæg, hører det til i den absolutte top.

En stiv undervogn stækker den komfortable køreoplevelse, og 22-tommer hjul skader sagen yderligere. (Foto: Thomas André)

Helt med fremme er Volvo også i indsatsen for at gøre kabinen så minimalistisk som muligt. Det skulle fremme overskueligheden til gavn for trafiksikkerheden, og hvis man formår at lade skærmen være under kørslen, så er projektet lykkedes til fulde.

Helhedsindtrykket er i bund og grund meget lig instrumentbordet. Gennemført, gennemtænkt, højteknologisk – og lidt sterilt.

Den er på mange måder en svensk/kinesisk variant af Audi Q7, men her mangler lidt personlighed og komfort. Til priser fra 682.000 til 773.000 kroner inklusiv moms kunne man godt forvente lidt hygge. Men effektiviteten fejler ikke noget.

De tilbagetrukne biler verden over står i forvejen nærmest i kø, og nu bliver linjen af køretøjer endnu længere. Hele fem forskellige bilfirmaer vil nemlig nu trække omkring 630.000 biler tilbage.

Det sker, fordi der er problemer med udstødningen ved bestemte temperaturer. Det skriver tyske Bild.de.

Det er Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen og Opel, som melder, at de vil trække bilerne tilbage. Det er dog uvist, hvilke modeller der er tale om.

Det er den tyske trafikminister, Alexander Dobrindt, som siger, at der er problemer med de værdier, der kan måles ved udstødningen. Han vil senere fredag på et pressemøde forklare, hvad det helt konkret er, som er blevet målt, som har været ud over det sædvanlige.

På baggrund af anden skandale
Tilbagetrækningen kommer til at ske på baggrund af en længere undersøgelse, der blev sat i værk i forbindelse med den store skandale i Volkswagen, som efterhånden har kørt i mange måneder. Her kom det frem, at Volkswagen bevidst har snydt med udledningerne, således at bilerne fremstod mere miljøvenlige, end de egentlig var.

De amerikanske test viste, at VW bevidst snød med udledningerne, så bilerne fremstod mere miljøvenlige, end de faktisk var.

Samtidig har kilder senest oplyst, at VW har afsat 122 milliarder kroner til at dække omkostningerne i forbindelse med skandalen, skrev nyhedsbureauet dpa torsdag aften.

Tidligere på ugen oplyste de amerikanske myndigheder, at de havde indgået en aftale med VW.

Der er solgt i alt 580.000 dieselbiler i USA fra den tyske bilfabrik og dens søsterfabrikker.

Ifølge aftalen skal ejerne af de tyske dieselbiler tilbydes, at VW tilbagekøber deres biler, eller at bilerne får sat nye udstyr i, der reducerer udstødningsgasserne.

Det forlig, som VW har indgået med amerikanske myndigheder, kan ifølge analytikere alene komme til at koste den tyske bilproducent mindst ti milliarder dollar (66 milliarder kroner).

‘Den kysser, slikker, bider, forfører og lammer’.

Sådan udtrykte italienske Michelangelo sig engang om sin foretrukne vin, en hvidvin lavet på druen Vernaccia fra Toscana.

Og den gamle kunstners citat passer egentlig også ganske godt på smagen af den faceliftede Porsche 911 Carrera S, som i den grad er nem at blive forført af.

Nogle vil måske trække på skuldrene:

Det er jo blot endnu en 911, hvorfor al den ståhej? Men dermed gør man ondt på både Porsche og undertegnede, der er faldet komplet for Porsches nye boxermotor med turbo, som nu er en del af udrustningen.

Inspireret af storebror, den noget kraftigere og absurd hurtige 911 Turbo, der blandt entusiaster er et ikon, sætter Carrera S også sine skarpe tænder i kødet på føreren.

En rigtig Porsche skal da have den klassisk buldrende 3,6-liters boxermotor. Sådan har det i hvert fald været indtil nu.

Men skærpede miljøkrav har fået den hæderkronede sportsvognsfabrik til at rykke ved traditionerne. For Porsches motorteknikere har det derfor været en bunden opgave: Lav en motor, der på samme tid får flere kræfter og bruger mindre brændstof.

Blæser på det hele
Jawohl, men det svarer jo til at blæse og have mel i munden samtidig, har ingeniører sikkert ymtet.

‘Netop’, har chefen udbrudt. ‘Vi blæser på det hele’, og det er jo lige præcis det, en turbolader gør. Den faceliftede version er nemlig bestykket med en nyudviklet 3,0-liters sekscylindret boxermotor, hvor effekten hentes med et dobbelt turboladeraggregat.

De klassiske proportioner har man selvfølgelig ikke ændret på. Testbilen har ekstra sportslig lyd takket være sportsudstødning. (Foto: Christian Schacht)

I første omgang lanceres de nye maskiner i Carrera og Carrera S med henholdsvis 370 hk og 420 hk, der sparker momenter på 450 Nm og 500 Nm fra sig. Det er 20 hk og 60 Nm mere end forgængerne.

Jeg kører den kraftigste, altså med tilnavnet S.

Takket være turboladerne bliver momentkurven flad, så momentet er tilgængeligt allerede fra 1750 omdrejninger og op til 5000 omdrejninger, og motoren kan følge med op til 7500 omdrejninger.

Det fine er, at Porschen samtidig er endnu mere letkørt og omgængelig.

Letantændelig fartbombe
Behandler man speederen engleblidt, tænker man ikke nødvendigvis over, at man sidder i en letantændelig fartbombe, men nyder den acceptable komfort, som en velafstemt undervogn og blødt skiftende automatgear tilbyder.

Testbilen er med Porsches dobbeltkobling, kaldet PDK, og det system foretrækker jeg frem for den syvtrins manuelle gearkassen, mens purister sikkert vil mene noget andet.

Med det fede Porsche-rat mellem hænderne suges oplevelserne direkte ind gennem forruden. Bemærk Playmobil-nøgleringen. (Foto: Christian Schacht)

Der er også et par morskabsknapper, som er værd at nævne. Først og fremmest drejeknappen, hvor man kan vælge komfort, sport eller sport+, hvor vogntøjet bliver trinvist mere hysterisk og mindre behageligt, men også en ekstra lille funktion, hvor et let tryk, bogstaveligt talt, giver 20 sekunder med ekstra tryk på alle kedler.

Her er det så muligt at nå 100 km/t. efter 3,9 sek., 0-160 km/t. tager 8,2 sek., mens en mellemacceleration fra 80-120 km/t. kan gøres på kun 2,3 sek. Testbilen er med Sport Chronopakke, ellers tager førnævnte discipliner 0,2 sek. længere tid.

Den store berøringsfølsomme skærm er noget af det bedste, vi har prøvet. Navigationsdelen er med Google Earth. (Foto: Christian Schacht)

Fornemmelsen af præcisionen i både styretøj, gear og kobling er delikat, og boxermotorens hæse, buldrende og hvæsende lyd bliver endnu mere inciterende.

Ja, du hørte rigtigt, lyden er stadigvæk i behold, selvom turboladerne har taget toppen og fjernet en smule af den klassiske boxerlyd.

Til gengæld klarer 911’eren lige så godt at tøffe rundt i tomgang, som den bider fra sig ved topomdrejninger. Det går stille og roligt, og den magtfulde motor har masser af kræfter også til stilfærdigt sejtræk. Yderst bekvemt.

Jeg kører til det nordsjællandske, hvor asfalten et sted snor sig så uforudsigeligt som en angrebslysten klapperslange. Og er lige så farlig. Så til venstre, så til højre, op og ned, så det kildrer i maven.

Ypperligt mekanik
Højre-venstre-kombinationerne flyder som slagene fra en bokser. Dybe stød, hooks, snævre vendinger eller lange sving, Porschen er ligeglad.

Det racerinspirerede rat giver udtrykket ‘velformet lille sag i stramtsiddende læder’ ny mening. Grib om det, og du er i nærkontakt med mekanik af ypperligste slags.

Styringen er hurtig og præcis, og der sendes masser af informationer om vejen op fra hjulene og ud til fingerspidserne. Bremseevnen er endnu vigtigere, og det har Porsche i så rigt mål, at en blyfod på den midterste pedal kan give næseblod.

Praktisk detalje
Samtidig er den letkørt i byen, for forskærmene rager godt op i vejret. Set indefra giver de chaufføren en idé om, hvor forenden slutter. En praktisk detalje, når der skal parkeres. Og så har man samtidig en sjov fornemmelse af at sidde på ryggen af en krokodille, der glider gennem trafikjunglen med øjenhulerne lige over vandskorpen.

Bagagerummet foran er overraskende rummeligt. (Foto: Christian Schacht)

Man behøver såmænd slet ikke at køre i bilen, for synet af testbilen er opflammende. En kort tur rundt om dyret er i første omgang som at komme hjem til familien efter en lang rejse.

Forfra ligner vognen til forveksling forgængeren, men fronten er alligevel ny med andre lygter og luftindtag, mens der også er nye dørhåndtag.

Designet er simpelthen perfektioneret gennem 48 år, hvis man ser bort fra modellen fra 1997, hvor Porsches designere nær var blevet lynchet for nogle meget udskældte forlygter, som lignede spejlæg.

Dyrt ekstraudstyr
Hvad den koster? Selvfølgelig er en Porsche 911 Carrera S ikke billig, for basisprisen er 2.182.945 kr. plus levering, og den ryger hurtigt i vejret, når vi kigger nærmere på ekstraudstyr som GT sølvmetallak til 23.296 kr., sportsudstødning til 51.565 kr., læderindtræk til 66.865 kr. og Sport Chrono-pakken til 41.196 kr. Og vi er slet ikke færdige endnu, så testbilen havner på 2.604.959 kr.

Men pyt, mage til harmoni mellem kompakt effektivitet og udsøgt elegance skal man lede længe efter, så jeg kaster topkarakteren seks stjerner efter den måske mest komplette sportsvogn lige nu.

Jeg tænker også, at salig Michelangelo ville blive imponeret over så komplet en sportsvogn, der samtidig forfører føreren.

Kia Sportage? Hvordan er det nu den ser ud? Jo, sådan rundt regnet er det en bil i klasse med Nissan Qashqai, Opel Mokka og de andre halvstore cross-over-biler.

Berner giver dig et hurtig update på kvaliteterne i den 4. generation Kia Sportage, som har en højere basispris, men er bedre udstyret end de fleste.

Se mere Topfart her

Kia Sportage er i Danmark i slutningen af maj.

Se Kia Sportage prisliste her.pdf

Topfart – 11. apr. 2016 Topfart: Billigst er bedst

Skandalen om Volkswagens snyd med udledning fra millioner af dieselbiler kommer til at koste den tyske bilproducent særdeles dyrt.

Selskabet har således sat intet mindre end 16,4 milliarder euro af til at dække omkostninger i forbindelse med sagen.

Det oplyser det tyske nyhedsbureau dpa sent torsdag med henvisning til “sikre kilder”.

Beløbet svarer til omkring 122 milliarder kroner, og hensættelsen medfører det største underskud i et årsregnskab nogensinde for Volkswagen, skriver dpa.

Volkswagen, der også er kendt som VW, har endnu ikke offentliggjort sit årsregnskab for 2015.

Se også: VW og USA’s justitsministerium indgår aftale efter skandale

Men Europas største bilfabrikant har tidligere meldt ud, at driftsindtjeningen forventes at flugte med resultatet fra 2014, hvor VW endte med et overskud på 11 milliarder euro på den post. Den forventning medregner dog ikke engangsomkostninger til dieselskandalen.

Med hensættelsen på 16,4 milliarder euro i 2015 vil underskuddet for sidste år ende i milliardklassen, men ifølge dpa havde eksperter frygtet en hensættelse på helt op mod 30 milliarder euro.

Volkswagen præsenterede torsdag en omfattende aftale, der kan betyde, at bilgiganten enten skal tilbagekøbe eller reparere omkring en halv million af de dieselbiler, der er omfattet af skandalen i USA.

Det forlig, som VW har indgået med amerikanske myndigheder, kan ifølge analytikere alene komme til at koste den tyske bilproducent mindst ti milliarder dollar.

På aktiemarkedet i USA blev aftalen tolket som godt nyt, da Volkswagen-aktien steg knap tre procent torsdag.

Skandalen brød løs sidste år, da det kom frem, at den tyske bilgigant havde installeret snydesoftware i 11 millioner dieselbiler.

Softwaren snød blandt andet de amerikanske miljømyndigheders målinger af, hvor stor en mængde miljøskadelige stoffer bilerne udledte.

Skandalen om manipulation med brændstoføkonomien i en række modeller fra bilkoncernen Mitsubishi ruller videre.

Fredag skriver den japanske avis Sankei, at Mitsubishi muligvis har givet forbrugerne urigtige informationer om strømforbruget i sin elbil i-MiEV, og muligvis også har misinformeret om fire andre af sine biltyper.

Selskabet oplyser til Reuters, at det er i gang med at undersøge avisens oplysninger.

På børsen i Tokyo har investorerne reageret negativt på afsløringen. Kursen på Mitsubishi-aktien falder fredag med cirka 15 procent.

Den batteridrevne i-MiEV er en af verdens første masseproducerede elbiler. Derudover er der muligvis også blevet manipuleret med brændstofeffektiviteten i fire andre modeller, skriver Sankei ifølge Reuters og AFP.

Onsdag gik Mitsubishi til bekendelse og indrømmede, at den har givet urigtige oplysninger om brændstofforbruget i flere af sine modeller samt i modeller fra partneren Nissan. I alt drejer det sig om 625.000 biler.

Se også: Danske Mitsubishiejere bliver ikke ramt af ny skandale

– Hvad angår kontrol af brændstofforbruget har vi fundet ud af, at koncernen har foretaget ureglementerede test, så bilerne leverer en bedre brændstofeffektivitet, end de gør i virkeligheden, hed det i en meddelelse fra selskabet ifølge nyhedsbureauet AFP.

Indrømmelsen sendte onsdag aktiekursen ud i et styrtdyk. Og med fredagens fortsatte paniksalg er aktiekursen ifølge AFP næsten halveret i løbet af denne uge.

Hvor mange biler, der eventuelt er omfattet af de nye afsløringer, er ikke oplyst.

Sagen kommer i forlængelse af en stor skandale i tyske Volkswagen, der sidste år måtte indrømme omfattende manipulation med test.

Japans transportminister, Keiichi Ishii, opfordrer fredag Mitsubishi til at reagere “retskaffent” på de pinlige afsløringer.

Han foreslår ifølge nyhedsbureauet Kyodo blandt andet, at Mitsubishi tilbyder at købe de berørte biler tilbage, skriver Reuters

Der har længe været stille omkring Apple og det ellers tidligere meget omtalte bilprojekt, der ifølge flere medier arbejdes intensivt på i kulissen hos den store IT-virksomhed.

Se også: Kongehuset bestilte bil – nu kan den blive din

Men nu er rygterne blusset op igen, efter at nyhedsmediet Electrek har fået bekræftet, at Apple har ansat Chris Porritt, en ingeniør, der er tidligere næstformand i bestyrelsen hos Teslas udviklingsafdeling.

Chris Porrit har de seneste år bidraget til Teslas rivende udvikling. Nu arbejder han for Apple. (Foto: Tesla/Youtube)

Porritt har de seneste år således været en del af kernen i Tesla, som netop i disse år har gennemgået en stor udvikling fra at lave nichebiler på el til nu at være en stor spiller på det internationale marked.

Et særligt projekt
Den tidligere Tesla-boss har inden sit engagement hos den store elbilproducent gjort karriere hos Aston Martin som chefingeniør, hvor han blandt andet arbejdede sammen med den danske bildesigner Henrik Fisker om at skabe Aston Martin DB9.

Se også: Ekstra fartkontrol: Her skal du passe på politiet i bededagsferien

Det er altså en yderst erfaren herre, Apple nu har fået fingrene i. Historien melder dog ikke noget nærmere om, hvad han skal lave hos Apple, andet end at der er tale om et ”særligt projekt”.

Der er dog næppe nogen tvivl om, at en så erfaren herre fra bilbranchen er ansat hos Apple for at lave den næste iPad eller iPhone.

Bil nyheder – 20. apr. 2016 Hold nu kæft! Skænderier styrer bremsen i denne bil

Politiet gennemfører i denne uge en målrettet indsats mod bilister, der kører for hurtigt. Det skyldes ifølge politiet, at fart er den største dræber i trafikken.

– Selvom antallet af alvorlige trafikulykker fortsat falder i Danmark, er der stadig for mange bilister, der kører alt for hurtigt og dermed udsætter sig selv og andre for fare, lyder det fra Erik Terp Jensen, der er chef for Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, i en pressemeddelelse.

Landeveje i fokus
Selvom det er en landsdækkende kontrol, er der dog forskel på, hvor politiet sætter ind mod fartsyndere.

– Der køres især for stærkt på landevejene, hvor mere end 60 procent af trafikanterne kører over den tilladte grænse. Det er også der, de fleste alvorlige ulykker sker, skriver Rigspolitiet i pressemeddelelsen.

Se også: Kongehuset bestilte bil – nu kan den blive din

Derfor er det i høj grad også bag buske og i indkørsler på landevejene, man finder politiet i disse dage. Et hurtigt tjek på applikationen Trafik Alarm viser, at der særligt på de nord- og vestjyske landeveje er gang i fotovognene.

I skrivende stund holder der eksempelvis fotovogne nær Silkeborg, Holstebro, Skrive, Hobro, Viborg og Hjørring.

Se også: Designchef: Nu er det slut med stationcars

Men også de store veje nær Aarhus og København er i fokus i øjeblikket, og det skal naturligvis understreges, at politiet kan vise sig at holde på alt fra små sidegader i et villakvarter til de store tre-sporede motorveje.

Europæisk kontrol
Kontrollen indgår i rækken af de fælleseuropæiske færdselskontroller, der arrangeres af det europæiske færdselspolitisamarbejde TISPOL.

Se også: Hvad?! Her er Tysklands mest populære sportsvogn

Det betyder, at du ikke bare kan glemme alt om hastighedsgrænser, når du har passeret grænsen til enten Tyskland eller Sverige, for blandt andet også her vil politiet være massivt til stede med kontroller.

Der findes flere applikationer, som kan advare om fartkontroller, men her er man afhængige af input fra brugerne, så den sikreste måde at undgå en bøde er som altid at overholde hastighedsgrænserne.

Se også: Vi kører VW Up – så luksuriøst kører de i Sverige

Fiat har netop løftet sløret for en moderat ansigtsløftning og nye motorer til den mindste model i programmet af varevogne, Fiorino.

Den oprindelige Fiorino blev lanceret i 1977. Dengang var den baseret på en Fiat 127, som mere eller mindre havde fået monteret en stor boks over bagakslen.

Efter to generationer udgik modellen dog i år 2000, hvorefter vi i syv år intet hørte til Fiorino-modellen. Men i 2007 blev modellen relanceret, og siden da har den fået lov til at køre stort set uændret.

Man kunne måske derfor tro, at den lille varevogn efter ni års tjeneste havde gjort sig fortjent til lidt mere end et moderat facelift, men hos den italienske bilproducent er tilgangen til udvikling tilsyneladende, at lidt også har ret.

Se også: Se hvem der løb med priserne til Årets Håndværker  

Færre partikler
Selve faceliftet er næsten usynligt og består primært af let ændrede forlygter og en ny kofanger. Indvendigt har Fiat-folkene ligeledes haft en let dag på arbejdet.

Her er det blevet til et nyt rat, en anden gearknop, nye visere og en 5”-skærm, der har indbygget bluetooth, DAB-radio og mulighed for navigation.

Det er dog heller ikke udseendet, der er det vigtigste, for under motorhjelmen er alle motorer nu Euro 6-kompatible, hvilket betyder, at de blandt andet udleder færre NOx-partikler.

Motorprogrammet ligner dog grundlæggende sig selv, så man kan fortsat vælge mellem to udgaver af dieselmotoren på 1,3 liter. Der er enten 80 eller 95 hk, og den særligt brændstofbesparende Ecojet-udgave får nu blandt andet start/stop-funktion.

Resultatet er et teoretisk forbrug på 26,3 km/l og et CO2-udslip på 100 gram pr. kilometer. Fiorino fås også med en benzinmotor på 1,4 liter med 77 hk.

Fiat åbner for bestillinger i løbet af foråret, men priserne er ikke offentliggjort.