Der er ikke lang tid til, at ‘Årets bil i Danmark 2017’ bliver udvalgt mellem fem nominerede modeller.

Det sker allerede den 1. december, og vinderen skal findes blandt Alfa Romeo Giulia, Mercedes-Benz E-klasse, Peugeot 3008, Seat Ateca og Suzuki Baleno.

Det betyder dog ikke, at det er den eneste kåring, der gælder for bilimportørerne, for der er en endnu større kåring på spil, når det snart er tid til at udvælge ‘Car of the Year’ (Årets bil), der er den europæiske prisuddeling.

30 bilmodeller har kæmpet om titlen, og nu har de 58 jurymedlemmer fra 22 lande (Herunder danske Søren W. Rasmussen fra FDM) stemt om, hvem der har gjort sig fortjent til de syv finalepladser, og det er et spændende felt, hvor der også er en del gentagelser fra det danske felt.

Alfa Romeo Giulia
Se Ekstra Bladets anmeldelse af Giulia her.

Citroën C3
Se Ekstra Bladets anmeldelse her.

Der er solgt intet mindre end 3,5 eksemplarer af den tidligere Citroën C3. Nu er der kommet en ny udgave. Foto: PR

Mercedes-Benz E-klasse
Læs mere om den nye E-klasse her eller læs anmeldelsen af E220d her.

Den nye E-klasse er længere, mere teknologisk udviklet og mere miljøvenlig end sine forgængere. Foto: PR

Nissan Micra
Se præsentationen af Nissan Micra her.

Nissan er ikke længere nuttet, men derimod meget mere avanceret end sine forgængere. Foto: PR

Peugeot 3008
Se Ekstra Bladets anmeldelse her.

Bookmakerne vurderer 3008 til at blive ‘Årets bil i Danmark 2017’. Foto: PR

Toyota C-HR
Læs mere om C-HR her.

C-HR er en fuldstændig ny crossover, der af samme årsag ikke findes i den danske kåring. Foto: PR

Volvo S90/V90
Læs Ekstra Bladets anmeldelse af V90 her.

S90 og V90 skulle sammen være Volvos nyeste flagskibe. Foto: PR

Vi må desværre vente lidt med at finde ud af, hvem der vinder den ærefulde titel, der først uddeles den 6. marts 2017.

Ny kåring: Renault banker BMW og Mercedes

I går var det første søndag i advent, og det betyder, at julefrokosterne nu for alvor er over os. Det får Rådet for Sikker Trafik til at reagere med en kampagne, der er målrettet en helt bestemt gruppe.

Det drejer sig om de danske mænd, der bliver snuppet meget oftere i trafikken, end det gør sig gældende for kvinder. Ni ud af ti spritbilister er nemlig af hankøn.

– Mænd drikker generelt mere end kvinder og har nok også en tendens til at tage flere chancer i trafikken. Mændene er involveret i flere spritulykker end kvinder. Derfor er målet at få flere til at lade bilen stå – især at få flere mænd til at tænke over, hvordan de kommer sikkert hjem, siger Michelle Laviolette, der er seniorprojektleder i Rådet for Sikker Trafik i en pressemeddelelse.

Straffen er hård
Grundet de mange julefrokoster vil politiet også være massivt til stede i løbet af den næste måneds tid – og bliver man snuppet er straffen hård.

Ud over at du selvfølgelig får en klækkelig bøde, der er udregnet på baggrund af din månedlige indkomst, så er det langt fra den eneste konsekvens.

Du mister også kørekortet, enten betinget eller ubetinget. Dette afhænger af, hvor høj din promille bliver målt til at være, og hvorvidt du tidligere har kørt spritkørsel.

For at få dit kørekort tilbage, så skal du igennem 12 timers undervisning om risikoen ved spritkørsel. Sidste år var der 4300 dømte spritbilister med til disse kurser, og 88 procent af dem var mænd.

– De mænd, der kommer på kursus for at generhverve deres kørekort, er et bredt udsnit af befolkningen. Mange har det virkelig skidt med, at de har kørt spritkørsel, og det fylder meget hos dem. Man bliver ikke populær på at køre spritkørsel i dag, og det kan have store konsekvenser for familien og ens job, når man er dømt for at køre med for meget alkohol i blodet, siger Birte Zielke Baunbæk, der underviser på Alkohol, Narko og Trafikkurserne i region Midtjylland.

Spritulykker kan let ende med at blive dødelige. Foto: Rådet for Sikker Trafik

Våd aften: Så mange spritbilister blev fanget på J-dag

Undgå spirituskørsel
Rådet for Sikker Trafik og TrygFonden er gået sammen om en række råd, der skal få mændene til at lade sprutten stå.

– Spørg dine gæster, hvordan de kommer hjem, før du hælder alkohol i deres glas. Eller tilbyd at ringe efter en taxa eller overnatning, hvis en person vil køre hjem efter nogle festlige timer med alkohol. Det kan være med til at forhindre, at en person kører med promiller i blodet, siger Dorte McGugan Pedersen, der er udviklingschef i TrygFonden.

De andre gode råd til at undgå spirituskørsel lyder som følgende:

• Aftal allerede før festen begynder, hvem der kører hjem.
• Servér spændende drinks uden alkohol til dem, der skal køre.
• Tilbyd overnatning på forhånd eller arranger transport til gæsterne.
• Bland dig hvis en person vil køre efter at have drukket.

Hvis du bor i København, og er glad for din gode gamle benzintunge bil og samtidig er nødt til dagligt at parkere på gaden, så er der dårlige nyheder til dig.

For ikke nok med, at det dagligt er besværligt at finde et sted at parkere bilen, så skal du fra nytårsskiftet også forberede dig på, at det bliver dyrere at beholde din såkaldte ‘beboerlicens’, der ellers sørger for, at du for det meste er fri for at skulle fodre betalingsautomaterne.

Men nu bliver det dyrere, hvis din bil ikke er miljøvenlig nok. Hvis du i stedet er den stolte ejer af en elbil, så falder prisen voldsomt fra 2017.

410 kroner dyrere
På nuværende tidspunkt koster en beboerlicens i Københavns kommune 740 kroner årligt. Men den faste pris bliver nu skrottet til fordel for et system, der i høj grad tilgodeser el-, brint og de allermest miljøvenlige biler.

For de miljørigtige biler sænkes prisen for en årlig licens helt ned til 100 kroner.

Udover el- og brintbilerne, så gælder det også biler i miljøklasse A+, A++ og A+++. Dette er en bil, der skal kunne køre mindst 20 kilometer per liter benzin eller 22,5 kilometer per liter diesel.

Rigtig mange nye biler – og især de fleste små bybiler – lever op til disse krav, så det vil oftest være de bilister, der har en ældre bil, som kommer til at blive ramt af ændringen.

Hvis du derimod har en bil i energiklasserne fra C til G, så bliver din årlige parkering 410 kroner dyrere, således at du skal af med 1150 kroner årligt for at kunne få lov til at parkere i nærheden af din bolig.

Der sker næsten intet nyt i klasserne A og B, hvor prisen ender på 730 kroner.

Hvis man som borger er i tvivl om, hvilken klasse ens bil hører til, så kan man undersøge det på SKATs hjemmeside.

Bilafgift dyrere end ventet

Historisk har stationcarversionen af Opel Astra altid været den mest populære, men i seneste version har Opel skruet lidt mere på de knapper, der handler om, at bilen skal udstråle mere premium og knap så meget snusfornuft.

Det første indtryk af ugens testbil er uhyre lækkert.

En Astra Sports Tourer med Innovation-udstyr og 1,6-liters turbodiesel med 160 hk og 350 Nm. Importøren har fyldt bilen op med, hvad der kan fås af tilbehør, og oplevelsen af det indre er fornem. Ja, faktisk mere imponerende end den seneste version af den store Insignia-model.

Men Astra er også Opels nyeste bil, og det mærkes i detaljerne, hvor der er dømt tysk finesse krydret med gode udstyrsmuligheder.

Se også: Audi vs. BMW: Sådan klarer de store hybrider sig i test  

Lækre sæder
Sportssæderne af ARG-typen støtter perfekt og er med kølig luft og mulighed for massage. De koster ekstra, men bør overvejes.

I hænderne er et lækkert, tykt læderrat, og i forlængelse af højre hånd en præcis gearkasse med nemme skift. Skulle man ønske sig noget, er det et moderne automatgear, men på det felt er Opel stadig bagud i forhold til konkurrenterne, for udbuddet af modeller med automatgear er begrænset, og teknikken ikke af allernyeste aftapning.

Opel er analog. I en tid, hvor mange konkurrenter skifter til fuld digital instrumentering, holder Opel fast i analoge instrumenter. Foto Jens Høy

Vil man have automatgear og diesel, må man nøjes med 136 hk, for denne topmodel med dobbelt turbo og 160 hk kan udelukkende fås med manuelt gear.

Testbilen har blot 465 kilometer på kilometertælleren, men allerede nu er den tyst og stort set fri for vibrationer.

Se også: Lækkert familiedrøn: Ny model forfører fra alle vinkler  

Den trækker blødt, magtfuldt og opleves som uden huller over et bredt område. Her er ingen forsinkelse at spore, når turboerne sætter ind, og bilen cruiser mageligt ved 110 km/t med få omdrejninger.

Der er tale om 10. generation af Opels kompakte stationcar, siden den første Kadett rullede af samlebåndet i 1963. Foto: Jens Høy

De fleste vil fint kunne nøjes med den normale enkeltturboversion af dieselmotoren, som har 136 hk, hvilket rækker til pæne præstationer. I byen glædes man over en gearkasse, der ved 50-52 km/t på speedometret let trækker sit fjerde gear.

Fine pladsforhold
Bagsædet opleves i praksis som en anelse mindre end forgængeren, selv om benpladsen skulle være vokset med lige knap tre centimeter.

Det skyldes formentlig, at man sidder en smule lavere, og pladsen i midten er generet af en massiv kardantunnel. Det funktionelle er øget i bagagerummet, hvor et tryk på en knap lægger bagsæderyggen ned og åbenbarer et rum, hvor bunden er helt flad.

Bagsædet har lav siddehynde, og det går lidt ud over komforten. Det er prisen for det sportslige design. Foto: Jens Høy

Elektrisk åbning af klappen er standard på Innovation-modeller, og har man nøglen i lommen, stikker man blot foden ind under bilen, og så åbner klappen.

Bagagerummet har helt fladt gulv og er stort og rummeligt. Foto: Jens Høy

Den nye version er i stand til at rumme 80 liter mere i bagagerummet med sæderne i brug, og bagsædet kan fældes i forholdet 40/20/40, så man eksempelvis kan have ski med i bilen og stadig være to personer på bagsædet.

Standard i alle udgaver er et splitbagsæde på 40/60, mens 40/20/40 koster 2500 kroner ekstra.

Opel Astra stationcar koster fra 208.000 kroner for en skrabet Essentia med 1,0 benzinmotor og 105 hk.

Se også: Populær familiebil får nyt boost – se den her

I dag står den på test af Alfa Romeos brutale familiemonster med det mundrette navn: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde.

Se Alfa-testen ovenfor og andre biltests herunder

Topfart – 26. nov. 2016 Ny Citroën C3

Topfart – 13. nov. 2016 Test af Nissan Navara – Chef, her er din bil 

Topfart – 12. nov. 2016 Ny VW Golf årgang 2017

Det er svært at komme ind på bilmarkedet som helt nyt mærke, men det kan faktisk lykkes. Og det virker skam også til, at det nyopstartede kinesiske mærke Nio har en reel chance, når man kigger på deres første model EP9.

Maskinen er voldsom. Den yder 1360 elektriske hk, og der er ikke nogen, der skal stå i vejen for den, for bilen er så hurtig, at det vil føles som en vildere rutschebanetur, hvis man vover sig ud i at udnytte dens fulde potentiale.

Alene bremserne er så effektive, at føreren udsættes for 3,3 g-kraft, hvis pedalen presses i bund, hvilket de færreste forlystelsesparker her i landet kan præstere med deres vildeste rutsjebaner.

Der er også gode muligheder for at få fart på i EP9, der klarer nul til 100 km/t på imponerende 2,7 sekunder og har en topfart på 313 km/t.

Det har gjort, at den har været i stand til at tage rekorden som ‘verdens hurtigste elbil’, og nu beviser den det på adskillige store racerbaner.

Den mest imponerende rekord er Nürburgring Nordschleife, som den tog på syv minutter og fem sekunder. 17 sekunder hurtigere end den tidligere elbilsrekord. Det er samtidig en af de hurtigste tider, der nogensinde har kørt turen.

Se også: Vanvittigt Black Friday-tilbud: Her er verdens bedste leasingaftale

EP3 er verdens hurtigste elbil. Foto: PR

Hurtigere end Tesla
Teslas berømte elbiler virker nærmest beskedne, når man sætter dem op ved siden af Nios dræbermaskine, men det er da også sikkert, at Teslas hurtigste bil, Model S P100D Ludicrous, ikke ville være i nærheden af at kunne slå EP9s rekorder på de store baner med en begrænset topfart på omkring 250 km/t.

Til gengæld kan Tesla beholde sin rekord for hurtigst accelererende elbil på nul til 100 med under et sekunds mellemrum. Det sker takket være Elon Musks nylige ‘easter egg’.

En Tesla virker også helt billig, hvis man sætter den op ved siden af EP9, der står til omkring 8,4 millioner kroner og kun bliver produceret i omkring seks eksemplarer.

Biler – 22. nov. 2016 Slå til nu! Så meget er brugtbilspriserne faldet

En køber skal være heldig for overhovedet at få lov til at købe bilen. Foto: PR

Passagererne kan forberede sig på at opleve g-kraft ud over det sædvanlige. Foto: PR

Franskmændene er skrappe til mange ting. De kan lave vin, kreere kunst og spille fodbold. Og så kan de sætte jernstænger, fjedre og støddæmpere sammen på en måde, der gør deres biler til nogle af de mest komfortable.

Men firmabiler har de ikke haft succes med på det seneste. Både Citroën, Peugeot og Renault har haft store kvaler de seneste år:

C5 stammer fra 2008, er nu taget af programmet, og en afløser lader vente på sig, 508’eren slog aldrig rigtigt an herhjemme og bliver ikke markedsført aktivt længere, mens Renault de sidste par år helt stoppede med at importere Laguna.

Topfart – 2. sep. 2016 Så fedt lyder Alfa Romeo Giulia  

Overraskende kåring
Det skal være løgn, mener de hos Renault. Den nye Talisman er Frankrigs nyeste forsøg på at vinde fodfæste i firmabilernes verden, og skal man tro de danske sælgere, som er repræsenteret i fagforeningen Business Danmark, er den værd at kigge nærmere på.