Tidligere på ugen fik Nordsjællands Politi stor opmærksomhed for et Facebook-opslag med en klagesang om de danske bilisters manglende kendskab til færdselsloven.

Og nu har politiet vurderet, at nok simpelthen må være nok – nu skal danskerne lære at holde til højre på flersporede veje.

I næste uge begynder politiet og Vejdirektoratet en ny landsdækkende indsats mod bilister, der er lidt for glade for det venstre spor.

– Bilister, der ikke holder til højre, sinker ofte trafikken for de bagvedkørende. I Vejdirektoratet arbejder vi for at skabe god fremkommelighed på vejene, og derfor er det vigtigt, at bilister trækker ind til højre, så snart der er plads efter en overhaling, siger leder for trafiksikkerhedsafdelingen i Vejdirektoratet, Marianne Foldberg Steffensen, i en pressemeddelelse.

– Det giver en mere glidende trafik, større trafiksikkerhed og en bedre udnyttelse af vejen, lyder det yderligere.

Bøder falder prompte
De bilister, der ikke kan finde ud af at dreje rattet til højre efter en overhaling risikerer at blive vinket ind til siden og få stukket en bøde på 1000 kroner i hånden.

Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt

Men det betyder altså ikke, at der nu er fri bane for fartbøllerne i venstre spor.

– Indsatsen giver teknisk set mere plads på vejene til de bilister, der overskrider fartgrænsen. Vi kan ikke kontrollere, hvor stærkt de kører. Men det er stadig ulovligt at køre for stærkt, og vi kontrollerer naturligvis stadig imod det, siger Michael Skov Jensen, kommunikationsrådgiver i Rigspolitiet, til Ekstra Bladet.

– Vi foretager løbende kampagner mod fart, for det er oftest for hurtig kørsel, der er skyld i, at folk kommer slemt til skade. Denne kampagne handler nu ikke om fart, men generelt set skal man bare overholde alle færdselsreglerne, siger Michael Skov Jensen.

Indsatsen mod de farlige bilister løber i hele uge 22.

Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler

Den italiensk-amerikanske Fiat Chrysler Automobiles (FCA) er kommet i fedtefadet hos de tyske myndigheder i sidste måned, efter en test afslørede, at producenten fuskede med de antiforurenende systemer i deres dieselbiler.

Nu sveder de også under kritik fra det tyske transportministerium, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), der truer med at forbyde salget af FCA’s biler i Tyskland. Det skriver Autoweek.com.

Efter afsløringen inviterede den tyske transportminister, Alexander Dobrindt, FCA-repræsentanter til møde med et af den tyske regerings udvalg, men de dukkede aldrig op.

Som svar på truslen har FCA dog svaret, at de mener, at de lever op til nødvendige standarder.

– Vi mener, at alle vores køretøjer respekterer EU’s standarder for udledning, og vi mener, at italienske kontrolinstanser er den rette autoritet til at evaluere sagen, udtaler FCA i en erklæring.

Skandalesystemer
Testen, der knaldede FCA i sidste måned, afslørede, at de antiforurenende systemer i nogle af producentens modeller slukkede efter blot 22 minutter – to minutter længere end en almindelig udledningstest.

Skandalen kommer i kølvandet på den helt store afsløring af Volkswagen sidste år samt en nyere undersøgelse af Opel, som også fik problemer i Tyskland.

Det blev nemlig afsløret, at udstødningssystemet i modellen Zafira periodevist slog fra under kørsel.

Opel lovede dog at samarbejde med den tyske undersøgelseskomite.

Se også: Nu vil bilforhandlere have erstatning fra Volkswagen  

Toyota Auris har aldrig været en bil, der stod højt på min personlige ønskeliste, men i seneste version er den blevet så homogen, at jeg er begyndt at holde af den.

Auris’ største problem i mit univers har altid været designet, også i kabinen, hvor et sammensurium af materialer og former mødte kunden.

Nu er bilen opdateret med nye materialer og små ændringer i designet, men frem for alt er kvalitetsfornemmelsen i kabinen løftet.

Toyota har altid været solid kvalitet, men det har været svært at mærke. Nu opleves Auris som kram. Lige fra den faste stol, der støtter godt i ryggen, til det lidt mindre forvirrende layout af instrumentpanelet.

Her har Toyota ryddet op i de forskellige materialers overflader, og det samlede indtryk er mere roligt og harmonisk.

Ny motor i balance
Toyota er en supertanker, når det gælder om at omstille sig til ny teknik. Man lefler ikke for pludselige modeluner, men tager den tid, der skal til, før man søsætter ny teknik. Det gælder ikke mindst motorer, hvor Toyota har været længe om at få gang i mindre motorer med turbo.

Se også: Test: Ny Mini er hidsig som en hingst  

Nu ligger der til gengæld en lille 1,2’er med turbo i Auris, og her ligger den godt, for den understreger Auris som en bil med fokus på komfort og velvære.

Toyota Auris køber man ikke, fordi man elsker en køredynamisk oplevelse. Man vælger Auris, fordi man har en voksen tilgang til bilkørsel og nyder komfort og visheden for, at man har købt kram, der ikke går i stykker.

Toyota har reduceret det lidt forvirrende indtryk i kabinen. Værktøjet har færre forskellige overflader. Og det fungerer. (Foto: Jens Høy)

Her passer den nye motor godt, for den har det bedst med rolig kørsel og tidlige gearskift. Modsat flere af konkurrenternes små turbomotorer bryder Auris 1,2 sig nemlig ikke om alt for mange omdrejninger og har det bedst mellem 2.000 og 4.500 o/m. Under 2.000 o/m sker der ikke alverden, og motoren opleves i praksis som en smule smal.

På bundlinjen er den nye maskine dog et kæmpe plus til Auris, og det løfter oplevelsen af bilen. Motoren er 4-cylindret modsat mange af konkurrenternes, der benytter 3 cylindre i de mindste maskiner med let turbotryk.

Foruden direkte indsprøjtning byder motoren på en videreudvikling af Toyotas variable ventilstyring. Samlet set giver det 116 hk med et maksimalt drejningsmoment på 185 Nm.

Toyota Auris er ikke klassens mest rummelige; snarere en god mellemvare, når det gælder kabine og bagagerum. (Foto: Jens Høy)

Testbilen er en Auris T2, hvilket indebærer, at man skal tilkøbe fuld sikkerhedspakke til 10.000 kr. Pakken indeholder automatisk nødbremse op til 80 km/t., vognbaneassistent, automatisk op- og nedblænding af fjernlys samt visning af vejskilte. Vælger man højeste udstyrsniveau (T4), er det standard.

Til gengæld har mediesystemet Toyota Touch, som er standard fra modeltrinnet T2, fået et løft med bedre grafik og hastighed.

Overvej en hybrid
Kører du meget i byen, er det værd at overveje den glimrende hybridversion. På hybridfronten har teknikerne optimeret en 1,8-liters benzinmotor på 136 hk – som stadig er en sugemotor – og batteripakken, så bilen nu får mere ud af dråberne.

Se også: Måske den bedste familiebil lige nu  

Udgangspunktet er det samme; du styrer transmissionen med et lille, letkørt, joystickagtigt gearskifte, og så klarer teknikken resten.

Hybriden kan som udgangspunkt køre et par kilometer på ren strøm med en hastighed op til landevejskørsel, før benzinmotoren tager over, mens batteriet lades op, når du accelererer eller bremser. Opladningen spæder så til forbrændingsmotoren, så den nipper mindre til dråberne.

Prisen på Auris Hybrid begynder ved 257.000 kr.

Hvis du et kort øjeblik helt havde glemt, at der er noget, der hedder Alfa Romeo, er du næppe den eneste. Hverken Giulietta eller MiTo har leveret salgstal i en størrelsesorden, der kan få prosecco-propperne til at springe.

Men det skal Alfa Romeo Giulia ændre på, og med et særdeles interessant motorprogram ser den italienske super-sedan ud til at kunne hive markedsandele tilbage fra de tyske luksusmærker.

Alfa Romeo Giulia skal primært konkurrere med BMW om de vigtige firmabilskunder. (Foto: PR)

Og nu har Alfa Romeo så endelig offentliggjort de første danske priser for dieselversionerne. Det drejer sig om versionerne med 2,2 liters dieselmotor med 150 eller 180 hk.

Banker britisk bandit
Den 150 hestes diesel leveres med 6-trins manuel gearkasse, mens udgaven med 180 hk leveres med en ny 8-trins automatgearkasse. Takket være lav vægt og meget lav luftmodstand accelerer selv den mindste dieselmotor fra 0-100 km/t på blot 8,4 sekunder og har en tophastighed på 220 km/t.

Se også: Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler?  

Priserne begynder ved 475.000 kr. Dermed lægger den sig op ad BMW 3-serie og pænt under den britiske Jaguar XE, der begynder ved 511.900 kr.

Topmodellen ‘Quadrifoglio’ koster 1.395.000 kr, men den leveres altså også med en 2,9 liters V6-motor med 510 hk, der sender bilen fra 0 til 100 km/t på bare 3,9 sekunder, og først stopper med at accelerere ved 307 km/t.

Beskatningsgrundlaget for Giulia følger senere. (Foto: PR)

Udover de her nævnte versioner udvides Alfa Romeo Giulia modelprogrammet snarest med en helt ny 200 hestes benzinmotor.

Den nye Alfa Romeo Giulia får dansk premiere i begyndelsen af september.

Se også: Her er Top Gears nye hjemmebanebil  

Når det kommer til elbiler, er der på nuværende tidspunkt én ubestridt konge på markedet, nemlig amerikanske Tesla.

Endnu har ingen af de andre store bilproducenter for alvor formået at bryde igennem med en eldrevet bil, men det vil Mercedes tilsyneladende ikke have siddende på sig.

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt  

Rygterne går nemlig på, at de tyske luksus-bilmagere er i gang med at udvikle hele fire Tesla-konkurrenter, som de vil sende på markedet inden år 2020. Det skriver Autocar.co.uk.

Den første af elbilerne vil efter sigende blive lanceret allerede i 2018.

Sedan og SUV
Tyskerne vil angiveligt bygge to sedaner og to SUV’er, som vil være baseret på Mercedes’ ikoniske og populære design – dog med et særligt elbil-twist, som vil adskille dem fra deres benzindrevne søskende.  

Se også: Nærig premierminister: Se Camerons fesne bilkøb til konen  

Vi må derfor kunne forvente, at de to nye el-sedaner vil være baseret på Mercedes’ klassiske C og S-Class design, mens SUV’erne vil dele lighedstegn med de nuværende Mercedes GLA og GLC.

Alle elbilerne vil have en radius på minimum 400 km. Det mener Mercedes-topchefen Thomas Weber er det absolutte minimum, hvis en elbil skal være konkurrencedygtig. 

Den tyske stat yder tilskud
Mercedes’ satsning kommer i kølvandet på de tyske myndigheders beslutning om at yde et tilskud på op til 4000 euro (ca. 30.000 kr.) til nye elbil-kunder.

Ifølge De Danske Bilimportører er der således kun solgt 111 elbiler i Danmark i det første kvartal, mens der i samme periode sidste år blev solgt 566.

Den tyske udvikling står således i skarp kontrast til  udviklingen i Danmark. Her er salget af elbiler nærmest gået i stå, efter at regeringen har fjernet elbilernes afgiftsfritagelse.

Der vil dog maksimalt blive givet støtte til 400.000 biler i Tyskland, og for at du kan modtage støtten, skal elbilen koste under 60.000 euro (ca. 450.000 kr.).

Se også: Politiet har fået nok: Kan du heller ikke basale færdselsregler?  

London (Ekstra Bladet): På Dunsfold-flyvepladsen nær London er der i disse dage hektisk aktivitet. Det er nemlig her, et af verdens mest populære TV-programmer har hjemme, og på søndag løber det første afsnit med de nye værter endelig over skærmen.

Ekstra Bladet har forud for præmieren besøgt Dunsfold-hangaren og kan konstatere, at meget ser ud, som da Clarkson, May og Hammond stod i spidsen for programmet.

Det foregår stadig i den velkendte hangar. Det er stadig et underholdningsprogram med biler i fokus. Og den ikoniske racerkører The Stig er fortsat fænomenet, der står bag tidskørslerne. Men nogle ting er ændret.

Det bilinspirerede møblement er det samme, men flere andre ting har ændret sig. (Foto: Torkild Syppli)

Ny testbane
Værterne er nye. De skøre ombygninger af gamle biler er væk. Til gengæld vil kendis-gæsterne fylde endnu mere i programmet.

Og apropos kendis-gæster, så har et vigtigt element altid været – og er det fortsat – deres tur rundt på Top Gear-banen i en såkaldt ’reasonably priced car’. De seneste sæsoner er kendissernes køreture foregået i en Suzuki Liana, men i det nye Top Gear er både bilen og banen skiftet ud.

Fremover vil konceptet hedde ‘Star in a rallycross car’, og det bliver en ombygget Mini Cooper, der skal lægge sæde, motor og rat til kendissernes kørsel.

Konceptet med kendisser i billige biler på Top Gear-banen er nu skiftet ud med et nyt koncept, hvor en modificeret Mini Cooper sørger for underholdningen. (Foto: Torkild Syppli)

Det fortæller en af mekanikerne på showet til Ekstra Bladet, da vi onsdag formiddag fik lejlighed til at snuse rundt bag kulissen på det nye studie.

I hvert afsnit af Top Gear vil der være to kendisser, som skal dyste mod hinanden, og som konceptets titel afslører, bliver det en blanding af on- og offroad-kørsel.

En del af kørslen foregår således fortsat på den klassiske racerbane, men undervejs bliver de kendte gæster sendt langt udenfor asfaltens hvide striber.

Det første afsnit af Top Gear bliver sendt på søndag, og i løbet af de efterfølgende tre dage bliver programmet vist på seks kontinenter for op mod 350 millioner seere.

Se også: Tidligere Top Gear-trio navngiver nyt tv-program  

Ekstra Bladet er inviteret til London af BBC.

Mens man i bilverdenen diskuterer, om amerikanske tech-giganter som Apple og Google rent faktisk er ved at udvikle egne biler, er en kinesisk rival allerede fremme med planer og en konkret model for fremtidens elbil.

Et kinesisk hightech-firma går nu i offensiven med en ny elbil, LeSEE, der vil overgå Teslas model S på alle planer.

Den lave og brede sedan er blevet præsenteret på den store biludstilling i Beijing og er proppet med gadgets som sæder, der automatisk smyger sig om fører og passager, ‘knight rider’-agtig stemmestyring, programmer til autonom kørsel og et rat, der selv folder sig ind mod instrumentbordet, når bilen kører af sig selv.

Se også: Så vildt er kinesisk bilshow  

En kørende smartphone
Bilen, der lige nu er et koncept, er udviklet til at være en kørende smartphone. Firmaet bag håber, at den vil kunne indgå i en flåde af selvkørende taxier.

Man vil i første omgang satse på det kinesiske marked, som er enormt og plaget af lange køer. Og LeSEE har fået blod på tanden, efter at de kinesiske myndigheder har givet økonomiske incitamenter til at få flere elbiler på vejene, bl.a. fordi man har enorme problemer med forurening.

Indendøre er der bl.a. et rat, der selv folder sig sammen, hvis man aktiverer programmet for autonom kørsel. (Foto: Christian Schacht)

I Beijing blev LeSEE, der er en forkortelse af Le Super Electric Ecosystem, præsenteret af LeEcos grundlægger, Jia Yueting, som via stemmestyring på en telefon fik vognen til at køre ud af en container og op på scenen.

Bilen har en teoretisk topfart på 200 km/t., og folkene bag den siger, at hele fronten er opbygget som en skærm, der kan vise data om bilen. Der er ingen naturlige sidespejle; den del af overblikket sørger små kameraer for.

En kraftig elmotor sørger for præstationer, der ikke vil stå tilbage for Tesla, lover firmaet. (Foto: Christian Schacht)

Underholdning ombord
LeEco er kendt for at være Kinas svar på Netflix og har tænkt sig at bygge hele bilen op omkring underholdning .

Der er fire døre, hvor de to bageste er af typen, som åbner bagud, og et tag, der er bygget af glas – og det hele er konstrueret, så det fremstår som ét samlet stykke.

Se også: Nu opgraderer Tesla hardwaren  

Man har ikke meldt ud, hvornår bilen kommer i produktion, eller hvad den kommer til at koste.

En decideret pris kan også blive teoretisk, for grundlæggeren, Jia Yueting, drømmer om at kunne tilbyde bilen gratis, hvis man abonnerer på en række af de mange features, som bliver en mulighed i bilen, altså i stil med de betalingsmodeller, som længe har hersket på mobiltelefonmarkedet.

LeSEE er med i gruppen af investorer bag det nye amerikanske bileventyr Faraday Future, som præsenterede sin fremtidsvision i Las Vegas i januar.

For nylig har man også annonceret samarbejde med Aston Martin, der har været med i udviklingen af konceptbilen og selv er i færd med at færdigudvikle en RapidE-elbil.

Nu bliver det lettere at betale regningen for din leasede Toyota – i hvert fald hvis du bijobber som Uber-chauffør.

Toyota har nemlig indgået et nyt samarbejde med firmaet bag den velkendte app, der herhjemme er blevet anklaget for at drive pirattaxa-virksomhed.

Bilproducenten har lavet en strategisk investering i firmaet, der i første omgang kun vil have store fordele for Uber-chaufførerne.

Som led i samarbejdet vil Toyota nemlig tillade bilejere at lease deres biler fra Toyota og betale regningen med indtægterne fra deres kørsel gennem Uber.

Men der kan også være andre ting i vente i kølvandet på det nye samarbejde.

– Kørselsdeling har stort potentiale i forhold til at forme fremtidens mobilitet. Gennem samarbejdet med Uber vil vi gerne udforske andre måder at give kunderne sikre, belejlige og attraktive mobilitetsydelser på, siger senior administrerende officer hos Toyota Motor Corporation, Shigeki Tomoyama, i en pressemeddelelse.

Men mange af de fremtidige projekter lader til kun at komme Uber-chaufførerne til gode. Der er nemlig blandt andet udsigt til apps, der hjælper chaufførerne fra bilsædet.

Alle vil være med
Ikke kun Toyota kaster sig over de populære taxa-apps. Også Volkswagen hopper med på vognen, for producenten afslørede i går, at de indgår et nyt partnerskab med det israelske Gett.

Appen, der tidligere var kendt under navnet GetTaxi, gør det muligt for brugerne at finde og booke taxaer ved hjælp af gps direkte fra mobilen.

Den tyske bilproducent har købt aktieandele for hele 300 millioner dollars (svarende til to milliarder danske kroner, red.) i håbet om at bryde ind på markedet.

Men de to bilproducenter er langt fra de eneste, der vil lege med.

Allerede i marts afslørede General Motors, at de investerede 500 millioner dollars (3,3 milliarder kroner, red.) i Ubers amerikanske konkurrent Lyft for at lave et lignende netværk til selvkørende biler.

Og lige i hælene på General Motors kommer elektronikgiganten Apple, der også har kastet penge efter teknologien. Firmaet investerede tidligere i denne måned et svimlende beløb på over 6,6 milliarder kroner i det kinesiske svar på Uber, Didi Chuxing.

Se også: Google rotter sig sammen med Ford og Uber

Nogle vil mene, at kvinder ikke går helt så meget op i biler som mænd.

Men mon ikke de fleste ville blive bare en smule misundelige, hvis deres bedre halvdel til daglig kørte rundt i en eksklusiv Jaguar, mens man selv måtte nøjes med en faldefærdig Nissan Micra?

Se også: Pinlig fejl: Derfor kørte kvinde direkte ned i en sø

Det lyder måske næsten for skørt til at være sandt, men det er ikke desto mindre den nye virkelighed for Englands premierministers kone, Samantha.

David Cameron har nemlig foræret hende en bil, og han har selv valgt den hos den lokale bilforhandler. Det skriver indehaveren af butikken i et opslag på Facebook.

Bilen er en Nissan Micra fra 2004, og David Cameron har angiveligt betalt 1500 engelske pund for den, hvilket svarer til ca. 14.500 kr.

Premierministeren selv kører til dagligt i en specialbygget Jaguar XJ til en værdi af omkring to millioner kroner.

Bilforhandler i chok
Bilforhandleren Ian Harris fik sig da også noget af et chok, da han modtog en opringning om David Camerons kommende besøg fredag eftermiddag.

– Det var helt uvirkeligt. Jeg troede faktisk, at det var nogle af mine venner, som lavede sjov med mig, siger han til The Telegraph.

Ian Harris fortæller samtidig, at David Cameron ikke var spor interesseret i nogle af de dyre biler. Det eneste han ville have, var den 12 år gamle Micra.

Der er jo i udgangspunktet intet galt med ikke at bruge en formue på en bil til konen, men noget tyder på, at premierministeren måske skulle have læst bilens papirer igennem en ekstra gang, inden han foretog købet.

For udover allerede at have kørt omkring 150.000 kilometer, så modtog bilens tidligere ejere også en advarsel om problemer med rust ved det sidste biltjek.

Bilen skal til syn igen i november 2016 – det bliver dog spændende at se, om bilen (og konen) kan holde ud så længe. 

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt

Der var engang, hvor BMW var kendt som det sportslige valg for det mere velbeslåede segment af bilkøbere.

Havde du tegnebogen fuld af knitrende papir og bare flød med strømmen, kunne du vælge en Audi. En Mercedes var for dem, der havde så meget forstand på luksuriøs kvalitet, at de ville give en hatfuld for, at det ligner en taxa, mens en BMW er til typen med kørehandsker, pilot-solbriller og en lejlighedsvis banedag i kalenderen.

Og sådan er det sådan set stadigvæk. Linjerne er bare trukket meget strammere op. Og det skal de hver især have et anerkendende håndtryk for.

I alle andre segmenter synker design, maskineri og køreglæde uhjælpeligt mod samme triste gulvafløb dikteret af EU-normer og kundeundersøgelser.

Men i sådan et konformiteternes paradis har det aldrig været vigtigere at holde fast i sine kerneværdier. Og lige midt i kernen af alle kerneværdier finder vi BMW 1-serien. Agil, stram, sporsikker, hylende underholdende at tæske rundt i.

BMW har nået grænsen for galskaben. Det bliver for meget med al densport og kontant undervogn. (Foto: Thomas André)

Helt lige så morsomt er det ikke med BMW X1. Lidt af underholdningsværdien går helt naturligt tabt i frihøjde og højere balancepunkt, men det er småting, og skal man tilføje tidens tendenser – for BMW har alle dage været de unges foretrukne premium-mærke – så er crossoveren X1 lige i øjet.

Så er du til banedage og maksimal svinghastighed med smæk-i-røven-hård undervogn, så er du kommet til den helt rigtige pusher. For det er her, BMW står fast ved sin læst og strammer skruen en ekstra omgang.

Det gode gamle er blevet lidt for gammelt. Man føler ikke rigtigt, man sidder i en eksklusiv bil anno 2016. (Foto: Thomas André)

En god gang smæk
I praksis betyder det, at fløden er blevet til flødeskum, inden du kommer hjem, og at kaffen pjasker over i de i øvrigt udmærkede kopholdere. For den er bare så skideskæg, at det er svært at holde foden i ro. For den X1 xDrive, som vi har testet, var udstyret med 2.0d-motoren, som i dag yder 190 hk og et mægtigt drejningsmoment på 400 Nm.

Sammen med den fabelagtige manuelle seks-trins gearkasse leverer den en god gammeldags gang smæk for skillingen.

Men BMW har nået grænsen for galskaben. Det bliver for meget med al den sport og kontant undervogn. En crossover som X1 skal være mere komfort-mindet, og faktisk føles det som om, BMW er faldet lidt af på den med deres ellers så berømte køredynamik.

Varerumsadskillelsen kommer med dobbelt afskærmning, så passagersædet også har plexiglasplade bag sig. (Foto: Thomas André)

Bevares. Ingen gør det bedre, hvis man ifører sig kørehandsker hver dag og overhaler busser indenom på cyklestien. Men det gider de færreste i længden.

I dag formår langt mere budget-orienterede konkurrenter at bygge undervogne med både sporsikre køreegenskaber og komfort. Her må man sige, at BMW holder sig til sin niche og leverer det produkt, de er blevet så store på.

Højere bagåbning
Som varebil er X1 en gave til alle dem, der har den inden for rækkevidde som firmabil. Den højere bagåbning og flade læssekant gør den meget omgængelig på gule plader. Oven i købet kan den fås med automatisk nøglefri åbning, så bagklappen åbner med en bevægelse med foden under kofangeren, som det er blevet så populært – og praktisk.

Som varebil er X1 en gave til alle dem, der har den inden for rækkevidde. Høj bagåbning og plan læssekant gør den meget omgængelig på gule plader. (Foto: Thomas André)

Varerumsadskillelsen kommer med dobbelt afskærmning, så passagersædet også har plexiglas-plade bag sig. Det er en skam, for BMW X1 er én af de biler, hvor der er tænkt ekstra over den praktiske indretning.

I personbilsudgaven kan det foldes helt ned, så man kan læsse 2,5 meter lange genstande. Det kan man ikke i gulpladevarianten.

Ny version af Iveco Daily er bedre end nogensinde