Det er ikke mange år siden, automatgearet var forbeholdt dyre direktionsvogne. I dag er den lille komfort i hverdagen kommet inden for manges rækkevidde.

De fleste modeller i mikroklassen kan nemlig fås med et halvautomatisk gearskifte, der både er blevet billigere og mere let skiftende end de tidligere udgaver, som hurtigt oplevedes, som om en kænguru forsøgte at flygte fra gearkassen.

Et andet vigtigt argument er, at brændstoføkonomien på moderne automatgearkasser nærmer sig en tilsvarende bil med manuelt gear.

Se også: Brug fartpiloten til at spare penge

Tag bare den nye Suzuki Celerio Comfort ASG, der med fem døre og aircondition sælges til en pris på 103.990 kr., og med et forbrug på 23,3 km/l matcher den manuelt betjente gearkasse.

Den mere spartansk udstyrede Seat Mii Style Aut. med tre døre til 99.900 kr. er dog Danmarks billigste med automatgear. Men hvis der skal aircondition eller fem døre om bord, er Celerio stadig den billigste. I alle tilfælde har priserne for en automatgearsbil aldrig været lavere.

Derfor kan en mikrobil med automatgear være en idé for dig, der ønsker at flyde let gennem byens trafik.

Merpris kommer igen
Da merinvesteringen stort set hentes hjem igen, når bilen sælges som brugt, er der på den front intet at betænke sig på, lyder det fra Jan Lang, der er analytiker på BilBasen. Både hel- og halvautomatiske gearkasser er nemlig meget efterspurgte.

Se også: Her er fremtidens sikkerhedssystem

– Automatgear betaler sig. Det er mere efterspurgt end anhængertræk eller soltag. Og de samlede omkostninger ved at købe en bil med automatgear er små, siger Jan Lang. At der samtidig sælges forholdsvis få mikrobiler med automatgear som nye er yderligere med til at styrke efterspørgslen.

– Efterspørgslen på de helt små biler med automatgear er større, og det betyder, at forhandleren også vil give mere i bytte for en bil med automatgear, siger Jan Lang.

Fylder ikke meget
Salget af biler med automatgear i mikroklassen fylder i dag ikke meget. Hos VW udgør automatgearsmodellerne fem pct. af Up-salget, og det samme er tilfældet ved Aygo hos Toyota, hvor salget er fordelt på kunder med et særligt behov og kunder, som ønsker komfort. Der er en klar årsag til, at andelen ikke er større, vurderer Anders Tystrup, der er pressechef hos Toyota. Vi er nemlig i en meget prisfølsom bilstørrelse.

Se også: Få en stationcar til mikrobilens pris

– Merprisen er 15.000 kr. Og vi befinder os i en prisklasse, hvor folk typisk vægter andet udstyr, hvis de ønsker at bruge penge på det, siger han.

Et automatgear kan gøre især bytrafik nemmere. Foto: Jens Overgaard  

Hos Suzuki har importøren pæne forventninger om et salg på 300-400 Celerio med automatgear om året. Det er primært båret af bilister, som har et behov, måske fordi de rent fysisk ikke kan køre en bil med manuelt gear. Med prisen kommer Suzuki Celerio nu ind på radaren for kommunerne, som med handicapbiler skal indstille til den billigste bil med automatgear.

Husker du historierne om den hollandske iværksætter Victor R. Muller, som fik genrejst det hollandske bilmærke Spyker med små rappe sportsvogne for derefter at købe den svenske bilmærke Saab?

Nu er Muller, som desværre måtte sælge Saab og gik konkurs, tilbage igen. Denne gang med et nyt projekt, hvor de veldrejede Spyker-karosserier skal udstyres med elmotorer fra det amerikanske firma Volta Volare, der bygger elektriske flyvemaskiner.

Se også: Ny Top-Gear vært sælger sine famøse Ferrarier

Det skriver Victor R. Muller i en pressemeddelelse, hvor hollænderen fortæller, at de sidste juridiske og økonomiske eftervirkninger af konkursen er afviklet.

Fokus på fremtiden
– Vi er back in business og ser frem til en spændende fremtid for firmaet, som jeg grundlagde for 15 år siden. Vi vil bygge sensationelt elegante og flotte elbiler og elektriske flyvemaskiner i de næste årtier, lyder det fra Victor R. Muller.

Se også: Lamborghini klar med ny topløs bisse

Spyker købte Saab fra GM i 2010, men holdt kun et par år, før de økonomiske problemer meldte sig, og Saab blev overtaget af firmaet NEVS med kinesiske penge i ryggen. Her arbejdes på at få en kinesisk produktion af 9-3-modellen som elbil i gang.

Spyker-fabrikken nåede at producere 250 Spyker-sportsvogne og har løbende udviklet nye prototyper. En af de seneste er B6 Venetor Concept.

Det er efterhånden længe siden, at spanske Seat Ibiza sagde goddag til de danske bilkøbere. Den seneste version er fra 2008, og mens vi venter på en helt ny model, får den eksisterende Ibiza en række ganske fornuftige forbedringer.

Udefra er det svært at se forskellen, mest synlige er LED-dioder ved forlygterne, mens interiøret får en overhaling med bedre materialer.

Premiere i denne måned
Samtidig opruster Seat på multimediefronten med koncernens nyeste system, der kan spille sammen med de store mobiltelefonstandarder, inklusiv Apple og Samsung.

Priserne starter fra kr. 114.900 for en tredørs med 75 hk. benzinmotor, og modellen vil lande hos de danske forhandlere rundt om i landet i løbet af august.

Undervognen finjusteres, og under huden får Ibiza også opgraderet motorprogrammet.

Det omfatter nu tre benzinmotorer og tre dieselmotorer.

Grundmotoren bliver den trecylindrede 1,0-liters TSI-motor, der kommer med 75 hk, 95 hk eller 110 hk. Den større 1,4-TSI med mulighed for cylinderfrakobling byder på 150 hk. 1,4-TDi-dieselmotorerne har 75 hk, 90 hk og 110 hk. De to største motoriseringer i benzin og diesel kan fås med DSG-automatgearet med dobbeltkobling.

Sport eller Comfort
Det elektriske styretøj kan sættes op i to indstillinger, Sport eller Comfort, som betyder, at kørestilen kan gøres en tand mere individuel.

På sikkerhedsfronten er der nu mulighed for træthedsalarm og koncernens multikollissionsbremse, der forhindrer flere på hinanden følgende sammenstød.

Med faceliftet følger også nye farvepakker, hvor bilerne kan tones og gøres mere individuelle, både udvendigt og indvendigt.

Adskillige Aston Martin biler har efterhånden optrådt i filmene om den britiske spion, James Bond, og nu ser det ud til, at Daniel Craig (hvis han stadig er på rollelisten i de næste film) meget vel kan blive den første James Bond-figur, der drøner rundt i en elbil.

Andy Palmer, der styrer løjerne hos Aston Martin, har nemlig bekræftet, at produktionen af en ny elbil netop har fået grønt lys. Det skete i forbindelse med et interview med Automotive News under biludstillingen Concours d’Elegance ved Pebble Beach i Californien.

Se også: Tusinder af biler i fare for nøgleløst tyveri  

Nyheden drejer sig om en fuldt ud elektrisk version af deres 2013 Rapide S-model (på billederne).

Og ifølge Andy Palmer vil bilen være udstyret med hele 800 hestekræfter samt have en køreradius på cirka 322 km.

Se også: Smadrer lejet bryllupsbil til 2,3 millioner  

Af nød eller lyst?
Årsagen, til at Aston Martin bevæger sig ind på elbil-markedet, er ret simpel. Det drejer sig nemlig om fremtidige miljøkvoter, der snart træder i kraft i både USA, Kina og Europa.

– Hvis du vil blive ved med at lave V12-motorer, bliver du nødt til at gøre noget i den anden ende af spektret, forklarede Andy Palmer i interviewet med Automotive News.

Han mener, at Tesla har bevist, at der endnu er luft på markedet i forhold til prisen på elbilerne.

– Tesla har vist, at priserne på luksus-elbiler sagtens kan blive endnu højere. Jeg tror, det bliver svært, omend ikke umuligt, for dem (Tesla, red.) at blive ved med at presse priserne højere op, fordi de stadigvæk er et forholdsvist nyt brand, siger han i interviewet.

Biler – 19. aug. 2015 Se Chris Brown modtage sit nye eksklusive legetøj  

Rapide S-elbilen vil være klar om to års tid. Og Aston Martin bossen-håber, at køberne vil tage Aston Martins ‘arv’ i betragtning, når de skal vælge mellem f.eks. en Tesla- eller en Aston Martin-elbil.

Prisen på sidstnævnte vil nemlig lande et sted mellem $200,000 og $250,000 (ca. 1,34 mio. kr. – 1,67 mio. kr.) – altså et godt stykke over Tesla’s Model S.

Aston Martin pønser også på en anden elbil, nemlig den familieorienterede GT DBX, der forventes at gå i handlen engang i 2020.

Først troede man, at det var en forkælet rigmandssøn i en dyr Lamborghini, der var involveret i et uheld i New Jersey, USA, for nylig.

Men politiet forklarer nu, at den hvide sportsvogn, der til forveksling ligner en Lamborghini, faktisk var en Chevrolet Camaro, som den unge mand havde udstyret med adskillige Lamborghini-lignende dele – blandt andet et påklistret falsk logo.

Se også: Ny Top-Gear vært sælger sine famøse Ferrarier  

Det skriver lokalavisen The Jersey Journal.

Større uheld
Den falske sportsvogn var, ifølge politiet, selv skyld i biluheldet, som involverede fem biler og fandt sted i sidste uge.

Tre personer kom til skade og blev sendt på hospitalet, heriblandt føreren selv, en kun 19-år gammel mand, som redderne måtte hjælpe ud af den brændende falske Lamborghini efter uheldet.

Kamal Deeps ‘Lamborghini’ bliver her, noget forbrændt og smadret, trukket væk fra stedet. (Foto: NJ.com)  

Manden indrømmede efterfølgende overfor politiet at have været påvirket af hash under uheldet, og han er derfor blevet sigtet for at køre bil i påvirket tilstand.

Se også: Lamborghini klar med ny topløs bisse  

Selv husker han intet fra ulykken, men vidner har fortalt, at han påkørte en anden bilist i et lyskryds, hvorefter den falske Lamborghini kom ud af kontrol og ramte flere andre biler.

Se også: Ny bil for 1.500 kroner om måneden  

Den unge mand er ikke blevet sigtet for at have ændret radikalt på sin Chevolet Camaro’s udseende.

For at fejre Alpine Racings 60-års fødselsdag stillede Renault op med en stribe af sine hurtige biler på Goodwood Festival of Speed tidligere på sommeren.

Renault er kendt for sin rolle i motorsport især rally og Formel 1. Alpine var oprindeligt en virksomhed, som lavede racerbiler baseret på Renaults motorer. Alpine blev købt af Renault i 1973.

Siden da er der blevet lavet masser af fede Renault racerbiler. Se nogle af dem her.

Alpine Celebration Goodwood
Den blev set til Le Mans og vist frem til Goodwood Festival of Speed.

Alpine Celebration Goodwood ventes klar til salg til næste år altså i 2016  

Konceptbilen Alpine Celebration, der bliver en realitet i anledning af Renaults racerafdelings 60-års førdelsdag, giver en god idé om, hvad vi kan forvente os, når bilen er klar til salg og ræs i 2016.

Alpine A106
Jean Rédélé, faderen til virksomheden Alpine, gjorde i 1955 A106 til Alpines første sportsvogn. Eksemplar nummer et af den hurtige Renault blev vist frem for Renault-chefen Pierre Dreyfus samme år.

Alpine A106 havde glasfiberkarrosseri og var baseret på mekanikken fra Renault 4CV  

A106 byggede på teknik fra de tunede Renault 4CV-biler, som Jean Rédélé tidligere kørte ræs med.

Alpine A108
A108 debuterede i Pariser-salonen tilbage i 1957 ved siden af A106.

A108 blev lanceret på biludstillingen Paris Motor Show i efteråret 1957, men frem til 1960 blev A106 stadig markedsført mere massivt  

Bilen havde en motor på 845 ccm med 37 hk og var lige som forgængeren udstyret med et aerodynamisk glasfiberkarrosseri.

Alpine M65
Alpine M65 blev en realitet i 1960’erne, hvor langdistanceløb var populære i racerverdenen.

En M65 har kun 132 hk, men lav vægt og fremragende aerodynamik giver stadig bilen en topfart på 225 km/t på Le Mans  

M65 vejede bare 669 kg og nåede hastigheder på op til 260 km/t ned ad Mulsanne. Motoren var på 1,3 liter og havde 130 hk.

Alpine A442 B
Renault A442 fik sin debut på racerbanen i marts 1975 til et 1.000 km løb på den italienske racerbane Mugello. I 1978 vandt bilen, der havde en 2,1 liters turboladet V6’er monteret, 24 timers løbet på Le Mans.

Alle gode gange tre. A442 B deltog i Le Mans i 1976, 1977 og i 1978, hvor det lykkedes teamet at komme øverst på podiet  

Senere blev bilen forlænget og fik sit bemærkelsesværdige bobbel-tag og navnet blev til A443. Den model deltog også i Le Mans og opnåede en hastighed på 380 km/t ned ad Mulsanne-langsiden. Det gør A443 til den hurtigste bil nogensinde produceret af Renault.

Signatech-Alpine A450b
Efter succes i langdistanceløb på europæisk niveau indstillede Renault sigtet for 2015 på deltagelse i FIA World Endurance Championship, hvor højdepunktet var Le Mans tilbage i juni, hvor det blev til en tredjeplads for bilen.

I år deltog Signatech-Alpine A450B i Le Mans med et rent fransk hold bestående af Nelson Panciatici, Paul-Loup Chatin og Vincent Capillaire  

Renault Signatech-Alpine  A450b deltog i Le Mans og i Le Mans sidste år og deltager også i en stribe andre europæiske og internationale langdistanceløb.

Bilen vejer 900 kilo og den 4,5 liters V8-motor yder 550 hk. Tophastigheden ligger på den hurtige side af 300 km/t.

Twin’Run Concept-car
Twin’Run er en baghjulsdrevet sej satan fra Renault med en 3,5-liters 320-hestes centermotor med dobbeltkobling og seks trins sekventiel gearkasse. Karrosseriet er bygget op af stålrør i et design inspireret af Mégane Trophy og Renault 5 Turbo Maxi fra WRC (World Rally Championship).

V4-Motoren fra Renault-Nissan samarbejdet sidder også i gademodeller som Laguna og Espace og i Mégane Trophy racer  

Renault afslørede Twin’Run i 2013 i den weekend, der blev kørt Monaco Grand Prix nummer 71.

Twin’Run-konceptet er en hyldest til den legendariske R5 Turbo og dens moderne modstykke Clio V6.

Renault Alpine A110 Berlinette
A110 Berlinette var en videreudvikling af A108 og er nok den model, der har gjort mest for at gøre Alpine kendt. Bilen baserer sig på dele fra Renault 8, og motoren voksede fra 1.108 liter og derfra til 1.255, 1.565, 1.605 for til sidst at ende som en 1.647 liters motor i Berlinetta SX. A110 opnåede broderparten af sin berømmelse i de tidlige 1970’ere som en ofte sejrende rallybil.

Renault Alpine A110 “Berlinette” blev bygget fra 1961 til 1977 med forskellige Renault-motorer. Bilen blev introduceret som en videreudvikling af A108  

Den oprindelige 1960’er støbejerns R8 Gordini-motor blev erstattet af Renaults TS-motor med motorblok i aluminium. Udstyret med to Weber-karburatorer ydede motoren 125 hk ved 6.000 o/min. og kunne køre 210 km/t. I 1971 vandt en Alpine A110 Monte Carlo Rally med den svenske kører Ove Andersson bag rattet.

Renault Alpine A110-50
Når den 406-hestes V6’er kommer forbi på langsiden, lyder Renault Alpine A110-50 fuldstændig som en rå racerbil uden lyddæmper. Og det er fordi, det er præcis, hvad det er.

Designet af Renault Alpine A110-50 er baseret på Renault DeZir som så dagens lys i 2010  

En racerbil, der får konkurrenterne til at lyde som elbiler. A110-50 er baseret på Renault’s Megane Trophy-racer. Da Alpine A110 Berlinette fyldte 50 år i 2012 blev det fejret med præsentationen af denne konceptbil, som fik navnet Renault Alpine A110-50.

Alpine Renault A310-V6
Helt tilbage i 1977 vandt Guy Frequelin det franske rayllymesterskab i den sekscylindrede Alpine Renault A310. Renault-motoren, en V6’er, havde fået øget slagvolumen til omkring 2,9 liter og var udstyret med Weber-karburatorer.

Sportsvognen Alpine A310-V6 blev produceret fra 1971 to 1984  

En kombination der gav en ydelse i nærheden af 290 hk.

Fréquelin var samme år også en del af Renaults Le Mans-team med den succesrige Alpine Renault A442B. Successen var dog til at overse for Fréquelin, da bilen udgik med motorproblemer efter 158 omgange.

Renault Clio V6
Clio Mk II er ophav til centermotor-raceren Clio V6, selv om de to ikke har mange dele til fælles. Oprindelig ydede den tre liter store motor 230 hk, men blev senere opgraderet til 255 hk.

Clio-V6 blev introduceret i 2003 og var dengang den stærkeste serieproducerede hatchback i verden. Den ydede 259 hk hvilket trumfede Alfa Romeo 147 GTA med 250 hk og SEAT León Cupra R med 225 hk  

Ikke bare motoren, men også karrosseriet blev bygget om, fordi der var problemer med vejgrebet.

Renault Maxi 5 Turbo
Den firecylindrede Renault Maxi 5 Turbo har cirka 350 hk at gøre godt med. Hestekræfterne kommer fra den turboladede firecylindrede motor, der ligger bag forsæderne.

R5 Turbo blev lanceret på Brussels Motor Show i januar 1980. Bilen var rettet mod rally, men blev også solgt i en gadeversion. I alt blev der produceret 3.576 R5 Turbos i en fireårig periode  

Bilen har træk på baghjulene og har blandt andet vundet Korsikas VM-rally i 1985, og året efter i 1986 tog bilen sejren i VM-rallyet i Portugal.

‘Hvis Tesla kan, kan vi også!’

Tesla’s overraskende succes med sin store Tesla Model S har fået Audi-bosserne til at tage elbilerne op til fornyet overvejelse. Tesla S var bilen, som Audi burde have bygget, lyder argumentet. Det skrev vi i foråret.

I går viste Audi de første tegninger og billeder af en eldrevet SUV, som bliver en direkte konkurrent til den næste eldrevne Tesla. Den har fået navnet Tesla Model X, og modellen er tæt på lancering.

500 km rækkevide
Audis el-SUV (Sport Urban Vehicle) får en særdeles konkurrencedygtig rækkevidde på mere end 500 km ifølge Audi, og produktionen begynder efter planerne i 2018. Det er Audis første rendyrkede elbil (EV), og den baseres på Audis kommende e-tron quattro-koncept, som får sin debut på næste måneds motorshow i Frankfurt.

Stregtegning af Audis konkurrent til Tesla. Forvent at den er på gaden om små tre år  

Størrelsesmæssigt ligger den kommende firesæders elbil mellem Q5 og Q7, så det virker nærliggende, at den nye SUV får navnet Q6.

Tre motorer
Motorkraften kommer fra tre elektriske motorer. En placeret på den forreste aksel og to på bagakslen. Denne kombination bruges på den elektriske variant af sportsvognen R8, der har en rækkevidde på omkring 450 kilometer.

Koldt effektivt lys, der gerne må gøre Tesla bare lidt bange

Audi afslører i sin pressemeddelelse ikke noget om, hvad den tyske bilproducent forventer, at ydelsen når op på, men rygter mener at vide, at vi kan regne med omkring 500 hk og et drejningsmoment på lige godt 700 Nm.

Rekordlav Cw-værdi
Ifølge Audi får Q6 en enestående god aerodynamik med en Cw-værdi på bare 0,25. Med til at nå derned er en fuldstændig lukket undervogn og forskellige dele, der kan bevæges, både foran, på siderne og bag på bilen.

Den lange rækkevidde er et resultat af dels ny batteriteknologi, dels den rekordgode Cw-værdi.

Det store lithium ion-batteri placeres mellem akslerne og under passagererne, hvilket både sikrer et lavt tyngdepunkt og en afbalanceret vægtfordeling på akslerne.

Fire personer lover Audi, at der bliver plads til i den kommende eldrevne SUV

Den kommende SUV bygges på Audi-ejer Volkswagen Groups anden generation af MLB-platform, en platform der sikrer, at så meget som muligt går igen ved konstruktionen af forskellige biler dog alle med motor foran. Brugen af denne platform sikrer den nye Audi endnu flere vægtbesparelser og er dermed med til at øge rækkevidden.

Kører den længere?
Q6’s rækkevide er længere end Tesla Model S på godt 430 kilometer på en opladning. Næste bil fra Tesla Model X ventes at får en rækkevidde på mellem 270 og 370 kilometer på en opladning. Spørgsmålet er så, om Tesla når at øge rækkevidden på sine biler markant, inden Audi kommer med sin første eldrevne SUV i 2018.

Al denne fokuseren på Tesla er naturligvis, fordi den eldrevne luksusbil, der kan have op til syv passagerer med sig, ses som en stadig større trussel mod større biler i luksussegmentet fra for eksempel Audi, BMW og Mercedes.

Er du typen, der synes, at andre slet ikke kan finde ud af at køre bil? Eller undgår du helst konflikter, når du mænger dig med resten af bilisterne på vejene?

I hvert fald kan du godt regne med, at du kan identificere dig selv med mindst én af de syv personligheder, som London School of Economics and Political Science har kortlagt i et nyt studie i samarbejde med dækproducenten Goodyear.

Se også: Ny Top-Gear vært sælger sine famøse Ferrarier

Forskerne bag undersøgelse har set nærmere på, hvordan deltagerne ‘håndterer deres egne følelser og deres usikkerhed i forhold til andre bilister på vejene’ ved hjælp af en række spørgeskemaer og fokusgrupper, skriver bilsitet Caradvice.com.au.

Og derefter har de altså sammenfattet resultaterne til en liste med syv forskellige typer af bilister, der agerer på hver deres måde i trafikken.

Se også: Lamborghini klar med ny topløs bisse

De syv personligheder
Lad os starte med Læreren, der føler sig tvunget til at sikre, at andre bilister forstår og lærer af deres fejl. Vedkommende modtager gerne skulderklap for sin indsats som vejenes evige vagthund. 

Dernæst følger ‘Know-it-all’-typen, der er overbevist om, at alle andre bilister er inkompetente idioter. Noget, de ikke holder tilbage med at råbe efter dig midt i morgentrafikken.

Konkurrenten er bilisten, der konstant kæmper for at ligge forrest i feltet, hvor end det måtte være. De lukker altid hullerne i trafikken foran dem for at sikre, at de ikke bliver overhalet.

Se også: Vanvittig auktion: 25 biler – en halv mia. kr.

Muligvis beslægtet med ‘Læreren’ er Afstrafferen, der ikke holder sig tilbage med at ‘uddanne’ andre bilister gennem konfrontation. ‘Jeg nedstirrer konstant andre bilister’, svarede en af bilisterne i denne kategori under et interview.

De mere rolige typer
En af de ‘bedre’ personligheder finder vi i form af Filosoffen. Denne type bilist bliver nemlig meget sjældent stresset i trafikken og tager dårlig opførsel på vejene i stiv arm.

Undvigeren er bilisten, der sørger for at holde sig langt væk fra aggressive og potentielt farlige bilister. De sætter gerne farten ned eller drejer ind i en anden vognbane for at afværge en eventuel konfrontation.

Se også: Luksus-camper klarer alt fra vasketøj til barskt terræn

Sidst, men ikke mindst, er der Dagdrømmeren, der taler i telefon, hører musik eller noget helt tredje for at undgå at glide ind i en af de seks andre bilisters mentalitet.

Kan du nikke genkendende til en eller flere af de syv typer af bilister på vejene?

Den lille bybil Smart var klart forud for sin tid, men spørgsmålet er, om ikke tiden har indhentet den?

En lang række mikrobiler byder nemlig også på kompakte dimensioner, men kan tilbyde transport til fire eller endda fem personer – og til samme pris fra 89.900 kr.

Se også: Smadrer lejet bryllupsbil til 2,3 millioner  

En ting har Smart Fortwo dog for sig selv: Bilens størrelse gør det muligt at parkere bilen på pladser, som ingen andre kan være på – samtidig med at den vender, uden at det bliver nødvendigt med en trepunktsvending.

Det er til gengæld utilgiveligt, at Smart Fortwo har så lange døre, at en parkering i en bås gør, at du skal vride dig ud.

Køreegenskaber forbedret væsentligt
Retfærdigvis skal det siges, at den nyeste generation er blevet så voksen, at den faktisk er til at holde ud at køre på motorvejen, og i det hele taget er køreegenskaberne forbedret væsentligt, og servostyring er nu standard.

Se også: Tusinder af biler i fare for nøgleløst tyveri  

Modelprogrammet er til at overskue med to varianter, der har hhv. 61 eller 71 hk, hvor vi kører den kraftigste til 99.900 kr. Der er også en afstandsalarm, der bipper, hvis man kører for tæt på den forankørende, men ingen nødbremse, der rent faktisk kan få køretøjet til at standse, hvis man overser en forhindring i bytrafik.

Afmålt motorkraft
Selv med 71 heste i stalden er den dog langt fra at være kvik, til gengæld er den ret støjsvag, og brændstoføkonomien er på niveau med de bedste af konkurrenterne.

Se også: Ny bil for 1.500 kroner om måneden  

Smart kører desværre ikke helt så rapt, som den ser ud: Ikke nok med at motorkraften kun lige er tilstrækkelig, styretøj og gear spiller heller ikke med til skæg og ballade. På motorvejen er der desværre også en tendens til, at bilen sejler i sidevind.

Unikt overblik
Men Smart lever af at være unik; af at det kan være en kvalitet i sig selv at være mindst.

På den måde fungerer den faktisk: Smart begynder, hvor fødderne er, og slutter kun få centimeter bag ryggen, så overskueligheden er i en klasse for sig, og bag rattet tænker man sjældent over, at man kører i verdens mindste bil. Man sidder godt, og bagagerummet er ikke mindre end i en Toyota Aygo.

Se også: Dårlig start for storstilet delebil-ordning  

Selvfølgelig er den for dyr, for lille og for skrabet, hvis man sammenligner med en familieduelig mikrobil til samme pris, men nogle vil helt sikkert finde den så smart, at de bare må have en.

Det er ingen hemmelighed, at De Forende Arabiske Emirater er hjemstavn for nogle af verdens allerrigeste mennesker, oliesheikerne.

Og kombinerer man en oliesheiks utrolige rigdom med en passion for hurtige og dyre biler, bliver udfaldet tilsyneladende en Lotec Mercedes-Benz C1000 fra 1995.

Se også: Smadrer lejet bryllupsbil til 2,3 millioner

Du har måske gættet det, men hvis du ikke har, er tusindtallet naturligvis et udtryk for bilens fuldstændigt latterlige antal hestekræfter.

Til sammenligning har mange af nutidens supersportsvogne mellem 600 og 750 hestekræfter, så der er ingen tvivl om, at C1000’eren var forud for sin tid, da den unavngivne oliesheik bestilte monsteret tilbage i 90’erne.

Selv i år 2015 ligner den tyve år gamle bil noget fra en science fiction-film. (Foto: PR)  

Sidenhen er sheiken dog åbenbart blevet træt af den specialbyggede bil. I hvert fald er den sat til salg i den amerikanske delstat North Carolina, skriver bilsitet Carbuzz.com.

Historien om oliesheiken og superbilen 
Fortællingen om Lotec Mercedes-Benz C1000’eren starter i 1990’erne, hvor en absurd rig oliesheik fra De Arabiske Emirater besluttede, at han ville eje den hurtigste lovlige gadebil i verden.

Han kontaktede derfor den tyske superbilproducent Lotec, der valgte at samarbejde med Mercedes-Benz om at bygge oliesheikens store bildrøm.

Se også: Vanvittig auktion: 25 biler – en halv mia. kr.

Efter fem års ventetid modtog sheiken sin nye bil, der i den grad levede op til hans drømme.

Bilen havde nemlig en uhørt topfart på 431 km/t og en accelerationsevne, der kunne klare 0-100 km/t på kun 3,2 sek. Det hele gjort muligt ved hjælp af en twin-turbo 5,6-liters V8’er.

Den endelig pris på bæstet lød dengang på $3,4 millioner, altså omkring 23 mio. kr. Her 20 år senere har ejeren i North Carolina dog sat prisen til $1,2 millioner (ca. 8 mio. kr.).