Ekstra Bladet i Paris
 

Den forældede Opel Corsa får langt om længe en afløser, som efter alt at dømme bliver et regulært match til VW Polo og Ford Fiesta. Polo er netop faceliftet og Fiesta blev det for et par år siden – og Opel Corsa trænger i den grad til en fornyelse.

Corsa er baseret på den nuværende model, og selv om det virker uambitiøst, er der sådan set ikke et problem i at kopiere elementer af den, hvis ellers originalen er god. Og Corsa er faktisk en god bil i sin nuværende form. Den er bare lidt gammel at se på, og udstyret med nogle håbløst svagbrystede motorer. Men hér er Corsa komplet fornyet med nye turbomotorer.

I praksis har Corsa samme akselafstand og har i store træk samme størrelse som den nuværende Corsa – internt benævnt Corsa D.

Undervognen er helt nydesignet  – men stadig med basis i forgængeren –  og Opel fedter ikke med løfterne: den skulle være mere komfortabel end VW Polo og sjovere at køre end Ford Fiesta … Hvis det stemmer overens med virkeligheden, bliver Corsa den bedste minibil til dato.

Kabinen er vellykket – et enormt løft i forhold til forgængeren. Til gengæld mener jeg ikke, at Opel er sluppet heldigt fra designet af bagenden. Se indslaget og bedøm. Hvad mener du?

Stem nedenfor.

Topfart

4. okt 2014


Se også:
Topfart 22: Damer og biler i Paris

Ekstra Bladet, Paris

– Vi vil skabe den mest velkørende bil i klassen.

Sådan fortalte chefingeniør Paul Whitwood fra Jaguar for nylig, da vi han i London løftede sløret for den nye Jaguar XE. Og budskabet var klart – køreegenskaberne skal være en af hjørnestenene i den nye Jaguar XE.

Modellen, som er på størrelse med Audi A4, Mercedes C-klasse og ikke mindst BMW 3-serie, skal være Jaguars nye våben i kampen om at få få BMW- og Audi-kunderne til at køre britisk.

Sidste gang briterne lancerede en kompakt luksusmodel, kaldet X-typen, gik det dog helt galt, for køberne faldt ikke for det gammeldags design og teknikken, som primært var hentet fra Ford Mondeo. Men sidenhen er der kommet andre boller på suppen. Jaguar har undergået noget der minder om en ren forvandling siden at Jaguar i 2008 blev opkøbt af Indiske Tata Group. Det betød flere penge til udvikling – og det ses i den nye model XE, som du kan se i TV-indslaget her:

Modellen lander herhjemme til maj eller juni næste år, og den danske importør ser gode muligheder i en tid, hvor premiummærkerne vinder frem hos firmafolket.

Michael Lund, der er pressechef hos British Car Import, er ikke i tvivl om, hvad XE-modellerne skal sælges på.

– Vi forventer at kunne matche BMW 320i og 320d, når vi snakker beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, siger Michael Lund. Det vil sige omkring 400.000 kr.

Han lægger dog også vægt på, at Jaguar XE skal være en god forretning. Således er serviceintervallerne hævet fra 26.000 til 33.000 km, mens selve service-arbejdet er gjort mere tidsbesparende.

Se alle de spændende nyheder fra Paris Motorshow her:

Modellen lanceres i første omgang med to nye motorer, nemlig en firecylindret 2-liters diesel med 163 hk og en 3,2 liters V6 benzin på 340 hk. Her udleder dieselen kun 99 gram CO2 per km eller, hvad der svarer til over 26,0 km/l. Motorerne er Jaguars egne, og er ikke købt af PSA-koncernen, som ellers har været en flittig underleverandør til Jaguar Land-Rover siden

Senere kommer også en firecylindret benzinmotor, der matcher de 184 hk, som ligger i en BMW 320i.

Senere kommer der en crossover baseret på samme teknik.

Ekstra Bladet var inviteret til Paris af Jaguar

Tilbage i 2010 annoncerede Daimler AG og Renault-Nissan, at man havde indgået et samarbejde om tre projekter udelukkende på det europæiske marked. I dag har de to bilfabrikker hele 12 fællesprojekter i gang i Europa, Asien og USA.

De første projekter er sat i søen. I september begyndte Mercedes at anvende Renaults 1,6 liter diesel i sin C-klasse og Vito-model, og tilbage i juni påbegyndte de to bilfabrikker produktionen af en fælles benzin-motor med turbo på to liter i Decherd, Tennesee i USA. Motorerne skal benyttes i Mercedes C-klasse og Infinity Q50. Infinity er Nissans luksusmærke på linie med Toyotas Lexus-brand.

Renault kom først
De første resultat af det hidtil største fællesprojekt kan vi allerede nu se resultatet af på de danske veje. Renault Twingo blev lanceret i denne måned herhjemme. Og nu er turen kommet til Mercedes-Benz’s udgave af samme teknik: Smart Forfour og Smart Fortwo.

Både Smart Forfour og Fortwo kan lige nu beskues på Paris Motorshow, hvor vi så bilen for første gang fredag i fredags.

Ekstra Bladets bilprogram Topfart på Paris Motorshow:

Motorer fra Renault
De to Smartbiler benytter samme 0,9 liter store Renault-motor, som findes i Renault Twingo, men du kan også se resultatet af samarbejdet i kabinen, hvor infotainment-systemet er identisk med det du kender fra Renualt Clio og de dyrere udgaver af Twingo.

Vender på syv meter
Smart fortwo er 2,69 meter lang, udstyret med den lille 0.9-benzin-motor på 70 hk og har en rekord-lille venderadius på knap syv meter, som betyder at du i praksis vil kunne vende på en normal villavej i ét hug. Smart Forfour er 3,49 meter lang og bruger samme 8,65 meter som Renault Twingo – også en meget lille venderadius.

De to ny Smart’er er hhv. 269 og 349 cm lange. Den store hedder Smart Forfour, og den lille Smart Fortwo. De deler teknik med Renault Twingo både i kabinen og i undervognen
 

Teknik fra C-klassen
Forakslen  på de nye Smartmodeller er snuppet fra den forrige udgave af C-klassen, og bagakslen er en såkaldt deDion-konstruktion – som giver billig produktion og fornuftige køreegenskaber.

De to Smart’er får et væld af teknikker, som vi ellers kun er vant til fra dyrere biler – f.eks. sidevindsassistent, advarsel for vognbaneskift og et kollisionsadvarsel-system.

De to Smart’er bliver bygget på Mercedes Hambach-fabrik i Frankrig. Renault Twingo bygges i Novo Mesto i Slovenien.

Paris Motor Show
Den franske regering har som en del af en større plan for at styrke den franske bilindustri opfordret Renault, Citroen og Peugeot om at opfinde en bil, som kan komme på markedet i 2020 og kører 50 km på en liter brændstof.

Projektet er defineret af et kriterium: Det skal være realistisk muligt og økonomisk overkommeligt at fremstille relevante teknologier i industriel målestok i 2020.

Og alle tre bilfabrikker er sprunget med på ideen. Citroen og Peugeot med hver deres 2-liter-bil, mens Renault er lidt mere ambitiøs og har lanceret en 1-literbil, som de kalder Ecolab.

Renault Ecolab er netop præsenteret på Paris Motorshow. Den klarer 100 km på en liter brændstof.
 

Citroën har valgt sin nye model C4 Cactus til projektet.

Den bil som ser ud til at være tættest på at kunne gå i produktion er nok Peugoet 208 Hybrid air, som du kan se og høre om i tv-indslaget herover.

I stedet for elektrisk energi fra et batteri benytter Peugeot Hybrid Air – ligesom Citroen C4 Cactus Airflow 2L – trykluft som energireserve.

Fik du set Topfart fra Paris motorshow?

208 Hybrid Air er baseret på en serieproduceret 208 1.2 liter PureTech 82 hk. For at nå et brændstofforbrug på 50 km/l, har PSA’s ingeniører og samarbejdspartnere brugt teknologier, der normalt er forbeholdt motorsport eller luksusbiler.

HYbrid Air-teknologien kombinerer to typer af energi: Benzin og komprimeret luft. Den komprimerede luft assisterer eller sågar erstatter benzinmotoren for at sikre maksimal energiudnyttelse under bl.a. start og acceleration.

De tre bilfabrikker hænger lidt i bremsen i forhold til VW, som allerede for et år siden satte sin 1-liter-bil – VW XL1 i produktion i et styktal på 250 biler. XL-1 benytter en lille 0.8 liter dieselmotor samt en elmotor med tilhørende batteri.

Forklaringen på, at Peugeot og Citroen benytter luft i stedet for strøm som energilager er angiveligt, at teknikken kan fremstilles til en lavere pris og at konverteringen af energi har mindre spild.

C4 Cactus airflow 2L udmærker sig ligesom Peugeot 208 Airflow ved at kunne køre 50 km på en liter brændstof. Man har opnået forbrugstallet ved at sænke luftmodstanden med 20 procent, reducere dækkenes rullemodstand, sænke vægten og ved at samle bremseenergien op i lufttanke

Vi ved ikke hvornår bilerne kommer i produktion – men mon ikke det bliver inden ret længe hvis ellers at PSA-koncernen formår at bygge 2-literbilerne til en pris som ikke er så skræmmende høj som tilfældet er for VW XL-1, der koster mere end en Porsche 911!

Se TV-indslaget fra Paris Motorshow om Peugeot 208 Hybrid Air

VW rykkede grænserne da de sidste år lancerede super-spare-bilen XL1, der kører  111 km pr. liter diesel. Og nu har VW bygget en tunet og stylet fartmonster på basis af den miljøvenlige XL1.

VW har kastet den lille diesel og elmotoren overbord og erstattet den med en motor fra en Ducati-motorcykel. Det er måske ikke helt oplagt, men tænker man lidt over sagerne, giver det god mening. VW ejer Ducati, så motoren har de i forvejen, og XL1 er en højst avanceret, let og lav og et fantastisk basis for en sjov bil. Og den fristelsen kunne VW altså ikke modstå.

Ducatimotorer yder 200 hk og sammen med en egenvægt og en hurtig 7-trins automatgearkasse når den lille sportsvogn 100 km i timen på 5,7 sekunder og har en topfart på 270 km i timen. Det lyder måske ikke specielt vildt, men det vil helt sikkert opleves sådan, fordi chafføren og passageren sidder et par cm over jorden i en bil, der blot er 115 cm høj.

Bilen vejer 890 hk uden benzin og fører, og er bygget i kulfiberforstærket plast.

Se svaret på quizzen her:

XL Sport er desværre kun et koncept, men mens jeg foran bilen taler med VW’s chef for projektet, Peter Wauda, og spørger ham om vi kan forvente at se den på gaden, bliver manden, der ellers ikke er henholdende med sine svar, en smule tøvende. Men i det mindste svarede han ikke nej på mit spørgsmål. Så husk at krydse fingre.

Paris Motorshow er efterårets vigtigste bilhappening. Her tager Anders Berner dig med ind for at se alle de nye biler, som kommer på markedet i løbet af vinteren og foråret.

I indslaget skal du gætte på hvilke smukke piger, der hører til hvilke bilfirmaer – den quiz kan du se svaret på her.

Vi har tidligere vist Fiats nye 500X her på sitet, inden bilen var officielt præsenteret. Nu er modellen så blevet officielt lanceret på årets Paris Motorshow. 500X er en uhyre vigtig model for Fiat, som har det svært for tiden. 500X er en crossover og det nye familiemedlem i 500-rækken, et af de få segmenter, som faktisk vokser i Europa.

Også bagfra ligner 500X en svulmet udgave af den almindelige 500. (Foto: Fiat)

Som crossover fås 500X både med forhjulstræk, og så kan Fiats ‘Traction Plus’-antispind også tilkøbes, hvilket er en fordel på løst underlag. Fordi 500X under huden er ens med Jeeps nye Renegade, er det selvfølgelig også muligt at få modellen med firehjulstræk, som er to cm højere end den forhjulstrukne model, hvis der er planer om en seriøs skovtur. Sammen med firehjulstræk kan man også få en 9-trins automatgearkasse fra ZF. Det er første gang, en Fiat leveres med så mange gear.

Kabinen ligner resten af familien og fås med enten 5 tommer eller 6,5 tommer trykfølsom skærm. (Foto: Fiat)

Drive Mode Select
Bilen er udstyret med en ‘Drive Mood Selector’, hvor bilens motor, bremser, styrtøj og gearkasse ændres mellem Auto, Sport og Traction, hvor kræfterne mere aktivt fordeles til bagakslen, så der er bedre bid i for eksempel sand eller sne.

Se også: Fiats redningskrans afsløret

Den firehjulstrukne variant fås med enten en 2-liters dieselmotor og 140 hk eller en 1,4-liter turbo-benzinmotor med 170 hk. Med manuelt gear og forhjulstræk findes både en 1,3-liters dieselmotor med 95 hk eller en 1,6-liters udgave med 120 hk. Der findes også en 1,6-liters benzinmotor med 110 hk og til andre markeder en 2,4-liters motor med 184 hk.

Se også: Hollænderne kan andet end at ryge tjald og dyrke tulipaner

Indvendigt er der blevet plads til enten en 5 tommer eller 6,5 tommer trykfølsom skærm, og Fiats lydsystem er udviklet sammen med høretelefonproducenten Beats. Men forvent ikke segmentets mest rummelige crossover, for bagagerummet har kun plads til 350 liter. Til sammenligning har en Nissan Qashqai 430 liter.

Priserne er endnu ikke klar, men 500X kommer til Danmark i starten af 2015.

Der har altid været mere våd flyverdragt end champagne og sene aftener over Skoda Fabia Combi. Bevares den er billig, rummelig og praktisk, men køn eller spændende er den ikke. Det ændrer ikke på, at Fabia Combi har været den mest populære model i sit segment, og indtil nu har 1,1 million snusfornuftige mennesker købt bilen.

Se også: Saab fyrer medarbejdere

Den nye model har dog fået et mere moderne og slankt udtryk, men det er i bagagerummet, vi finder den rigtige nyhed. Den nye Combi sluger hele 530 liter i bagagerummet. Det er kun 13 liter mindre end en Toyota Avensis. Det er blandt andet sket ved, at bilen har lagt sig ud; 10 mm længere er den blevet, og 90 mm bredere.

I designet af kabinen er der tænkt på børnefamilien. I bagagerummet kan du få to rum under det almindelige bagagerum, bag forsæderne er der net til at holde alle børnenes sager, og der er kommet flaskeholdere i bagdørerne. Faktisk kan den nye Fabia Combi klare hele syv flasker, men det er nok ikke noget, du skal blære dig med til dine venner, som kører V8.


(Foto: Skoda)
 

Mirrorlink
En ny tilføjelse er det såkaldte Mirrorlink-system, som er begyndt at blive populært på mange mindre biler. Her kan du ”spejle” din smartphone i bilens skærm, så du kan få navigation, musik og andre apps direkte fra din telefon.

Se også: Hondas djævlehorn

Brændstofforbruget er blevet skåret med op til 17 pct. sammenlignet med den gamle model. Det skyldes blandt andet, at den nye Fabia kører på VW-familiens MQB-platform, der har gjort det muligt at skære i vægten, så letteste model kun vejer 1.004 kg. Dieselmotorerne er alle trecylindrede og fås fra 75 hk til 105 hk. Hvis du tror, benzin kan gøre Fabia mere sexet, så fås motorerne fra 75 hk til 110 hk.

Amerikanerne er om muligt det mest selvfede folkefærd i verden, og de har da også mange grunde til at være det. Men netop når det kommer til biler, har de amerikanske modeller det ofte svært, når de bliver sendt til Europa. Typisk er kvaliteten ikke god nok, motorerne er for sløve og forslugne, og så styrer bilerne aldrig godt nok.

Se også: Meget mere bling

Men det kan måske ændre sig med den nye, sjette generation af Mustang – en af amerikanernes nationalklenodier på højde med havørnen, Empire State Building og Johnny Cash. Den nye Mustang har nemlig for første gang siden 1964 uafhængig baghjulsaffjedring – en vigtig ting, hvis man skal kæmpe mod sofistikerede europæiske sportsvogne.


(Foto: Ford)
 

Derfor er sjette generation en hel ny konstruktion med MacPherson-affjedring foran og en nyudviklet multi-link affjedring som baghjulsophæng. Den skulle gerne kunne håndtere vejens ujævnheder og mange kræfter bedre end det gamle design med stiv bagaksel. 

‘Mini’-motor
Men det er ikke bare i affjedringen, den nye Mustang er en revolution. Også i motorrummet har Ford valgt at se stort på de amerikanske traditioner – sådan da. For bare rolig, du kan stadig få en stor, fed 5-liters V8’er med 418 hk og 524 Nm.

Se også: Hondas djævlehorn

Men Ford har også en ny turboladet firecylindret motor på ‘kun’ 2,3 liter. I USA er det en motorstørrelse, som hører til i en Honda Accord eller Toyota Camry, og ikke en sportsvogn. Takket være turbomagi, Ford kalder det selv Ecoboost, laver ‘mini’-motoren hele 314 hk og 434 Nm. Nok til at følge med eksempelvis en BMW 435i.

Priserne er endnu ikke klar, men forvent at se Mustang-ekspressen på dansk jord til næste sommer.

I den fine del at London, omkring bydelen Knightsbridge, skal man køre i noget helt specielt for at stikke ud fra flokken. I en by hvor Porsche 911 triller rundt som Toyota Aygoer i Næstved, skal du op i Lamborghini-territorie, før folk løfter øjenbryn. Og hvis du vil have folk til at hive kameratelefonen frem, skal du helst komme anstigende i en Bugatti Veyron.

En 21-årige russisk studerende, har dog valgt at gøre tingene på sin egen måde, fortæller hun til den engelske avis, The Daily Mail.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’

– Jeg ville gerne have noget unikt og gøre noget anderledes, siger Daria Radionova, som til daglig læser business i London.

Derfor har hun udsmykket sin 2011 Mercedes CLS 350 til ca. 530.000 kr. i England, med en million Swarovski-sten over hele bilens karrosseri, selv dørhåndtag og siddespejle. Prisen for stenene alene er over 190.000 kr.

Se også: Overflod fra Bentley

– Holdet, der forvandlede bilen, fløj over fra Rusland og arbejdede i 12 timer om dagen i to måneder på bilen, forklarer Daria Radionova, som også fortæller, at alle sten er påført med hånden.

Detaljerne er i orden. (Foto: Alex Penfold / SWNS)

Bange for uheld
Den unge russiske dame er så glad for opmærksomheden omkring hendes skindende bil, at hun har delt flere billeder på hendes Instagram-konto. Men hun er også bange for, at det ekstraordinære udseende kan ende med ulykker.

– Bilen er kun lige blevet færdig, og overalt stopper folk op for at kigge på den. Den får masser af opmærksomhed fra fodgængere og andre bilister, men nogle gange frygter jeg, det ender med et uheld.

Den betænksomme unge dame lover, at når hun sælger bilen, vil hun donere pengene til velgørenhed.