24 biler var med i konkurrencen om at blive Årets Bil i Danmark 2014 – ud af
dem fandt fem biler vej til finalefeltet. VW Golf, Citroën C4 Picasso,
Mazda3, Peugeot 308, Skoda Octavia og VW Golf.

Bilerne fik følgende stemmer:

Skoda Octavia 144 point Læs
om den her

Mazda3 130 point Læs
om den her

Peugeot 308 129 point Læs
om den her

Citroën C4 Picasso 100 point Læs
om den her

VW Golf 97 point Læs
om den her

Under afstemningen, som vi var med til, var det tydeligt, at de 24
journalister stemte taktisk for at sikre, at netop deres kandidat kom frem i
rækkerne.

Personligt vaklede jeg mellem at have Citroen C4 Picasso og Skoda Octavia som
favorit. Begge biler rangerer højt i min verden.

Skodaen er markedets mest komplette pakke hvad angår plads, teknik og pris. Og
så er motorer og gearkasser bare bedre end i de andre biler. Du kan endda få
en motor til Octavia, som du ikke kan få til Golf – nemlig den fede 1,8 TSI
med 180 hk. Octavia er samtidig mekanisk sammenhængende. Desuden er Octavia
kæmpestor og faktisk også ret billig. Med en 1,8 TSI-motoren begynder
priserne ved 279.000 kr. Det er en god pris i afgiftramte Danmark.

Designerne har virkelig haft opfinderhatten på og skabt en bil, som på en og
samme tid er mere rummelig end de fleste, virkelig komfortabel, støjsvag,
velkørende og tilpas rumsskibsagtig til at tilfredsstille en ægte
Citroënist. Udsynet gennem den enorme forrude er desuden helt suverænt.
Bagagerummet er giga – og endnu større i C4 Picasso med Grand som
mellemnavn.

Hvilken bil?
Den nye BMW 4-serie Coupé er både længere, bredere og lavere end sine
halvsøskende i 3-serien

Modellen lanceres i første omgang som 428i Coupé, 435i Coupé og 420d Coupé –
det er den sidste, den lille diesel, vi kører her på billederne.

Akselafstanden på 281 cm er 5 cm længere end den eksisterende BMW 3-serie
Coupé, fronten er forlænget med 4,5 cm bagenden med 8 cm. Bilen er 183 cm
bred og dermed 4,4 cm bredere end forgængeren. Taglinjen er 1,6 cm lavere,
og bilen er 136 cm høj og 464 cm lang.

En af de ting, der adskiller den nye coupémodel fra sin forgænger, er de
såkaldte Air Breather-elementer, der er placeret bagest på forskærmene for
at reducere luftmodstanden.

Hvorfor Årets Bil?
På nuværende tidspunkt ved vi, at den ikke bliver Årets Bil, men det ændrer
ikke ved, at BMW’en er en fed bil – at der ikke er stemt på den, har intet
med bilens kvaliteter at gøre, men mere at hovedparten af jounalisterne
mener, at den er for dyr til at være med i opløbet.
BMW’en er da heller ikke epokegørende på nogen måde. Den er bare smuk og
velkørende. Basta.

Se også: Topfart #3 – bilen kommer før manden

Hvorfor ikke Årets Bil
Det er en bil alle journalister kører i, men få stemmer på – og jeg er selv
med på den gallaj. Den uformelle præmis i afstemningen er, at biler ikke må
være uopnåelige for de fleste mennesker. Derudover har BMWen ikke nogle
særlige skavanker. Jeg har dog svært ved BMW’s start-stop system, som
fungerer alt andet end godt. Sjovt nok var BMW en af de første
bilproducenter, som viste en integreret startermotor/generator og svinghjul.

Specifikationer og priser

Priseksempler

BMW 420d yder 184 hk fra en 2-liter dieselmotor, og går til 100 på 7,5 sekund

BMW 420d 669.000 kr. – Privatleasing ved 36 mdr. 60.000 km : 6.495 kr./50.000
i udbetaling

BMW 435i yder 306 hk fra en sekscylindret rækkemotor og klarer 0-100 på 5,4
sekunder

BMW 435i 879.000 kr. – Privatleasing ved 36 mdr. 60.000 km : 9.495 kr./65.000
i udbetaling

Se også: Citroen C4 Picasso? Hvorfor Årets Bil?

Se også: Mazda 3: hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?

Se også: En fremragende fransk bil

Se også: VW Golf – hvorfor Årets Bil – og hvorfor ikke?

Hvilken bil?
Mazda3 er en konkurrent til Ford Focus og VW Golf – altså i meget seriøs
konkurrence. Heldigvis er Mazda3 en nyhed, som er meget alvorlig ment.
3’eren har undergået en total fornyelse, som følger op på de to succeser
CX5’ere og 6. Modellen, der i sidste aftapning har været på banen siden
2009, er lanceret i det nye Kodo-designsprog og med hvad Mazda kalder
Skyactive teknologi. Alt er tænkt meget nøje igennem – af ingeniører i
højere grad end designere. Men samtidig er Mazda3 en flot bil.

Hvorfor Årets Bil?
Jeg skulle til at sige: fordi den er japansk, og du ved, at den er til at
stole på. Men hvis vi ikke skal kigge bagud og læne os op ad Mazdas historie
er en Mazda3 flot bygget. Det er som om at det er lykkedes Mazda at skrue
ned for det japanske, og gøre Mazda3 til en bil, der virker meget europæisk.
Kabinen er virkelig flot bearbejdet og ergonomi og mekanisk funktion er helt
i top. Desuden er Mazda3 super-veludstyret!

Hvorfor ikke Årets Bil
Fordi den støjer for meget – især fra hjulene. Og så er basismotoren på 1,5
liter ikke noget match til de bedste i branchen. Den kører fint, men Mazda
har desværre også skruet lidt ned for det sportslige – og da konkurrenterne
er blevet bedre, er Mazda3 blevet middelmådig på den front.

Priser og udstyr

Billigste udgave koster 200.000 kr. – og har altid 5 døre i modsætning til
Golf.

Basismotoren på 1,5 liter yder 100 hk, du får aircondition og fire elruder i
den billigste Core-model. Vælger du den dyrere Vision-model er udstyret
nærmest overdådigt med klimaanlæg, 7-tommer touch-skærm, fartpilot,
regnsensor og en masse andet godt for 30.000 kr. Du bør overveje de fine
bixenonlygter, som du kan købe for 15.000 kr

Hvilken bil?
Citroen C4 Picasso er en multibil på en ny måde.

Bilen er konstrueret på den nye platform EMP2 (Efficient Modular Platform 2)
fra fællesskabet mellem Peugeot og Citroën koncernen, og det har flere
fordele: C4 Picasso er f.eks. 140 kg lettere end forgængeren og vejer
faktisk det samme som den mindre C3 Picasso.

Fik du
set Ekstra Bladets roste bilprogram? Topfart 3

Som det hør og bør sig for en multibil fra Citroen, er kabinen både lys og
rummelig, og selv om C4 Picasso med målene 4,43 meter i længden, 1,83 meter
i bredden og 1,61 meter i højden er 4 cm kortere end forgængere, er den mere
rummelig end hidtil – blandt andet som følge af en 5,5 cm større
akselafstand.

Bagagerummet er 40 liter større og rummer nu 537 liter, og er dermed det
største i klassen. Det kan endda øges til 630 liter, hvis sæderne på anden
sæderække justeres helt frem.

Hvorfor Årets Bil?
Det her er en af mine personlige favoritter. Designerne har virkelig haft
opfinderhatten på og skabt en bil, som på en os samme tid er mere rummelig
end de fleste, virkelig komfortabel, støjsvag, velkørende og tilpas
rumsskibsagtig til at tilfredsstille en ægte Citroënist. Udsynet gennem den
enorme forude er desuden helt suverænt. Bagagerummet er kæmpe.

Hvorfor ikke Årets Bil
Fordi Citroen ikke har en eneste god automatgearkasse til C4 Picasso. Den
sekstrins automatiske mekaniske gearkasse, som koster 10-14.000 kr. ekstra
går mig på nerverne uagtet, at Citroën lader os forstå, at gearkassen er
optimeret. Vi ved I kan til C5 – hvorfor så ikke til C4 Picasso? Af hensyn
til forbruget?

Priser og udstyr
Billigste udgave koster 260.000 kr. og diesel med 90 hk koster 5.000 ekstra.

Basismotoren på 120 hk gør, at du kan klare dig, men så er alt også sagt om
den motor. Det kan godt ærgre, at Citroen har valgt ikke at benytte den 1,6
turbo-motor, som ligger i Peugeot 308 – vi gætter dog på, at den dukker op
senere.

Næste motor er en 90 hestes diesel, men den savner PSA-gruppens
stop-start-system – som gør at bilen kører længere på literen og desuden er
det bedste stop-start-system på markedet, fordi den benytter en generator,
som får strøm fra en kondensator til at starte med.

Mit valg falder på en 115 hestes diesel med stop-start (Airdream) men uden
automatgear til 305.000 kr.

Se også: Mazda 3 – Årets vinder?

Se også: Peugeot 308 – Årets vinder?

Se også: VW Golf – Årets vinder?

Autostolen til de mindste er blevet mere sikker og nemmere at montere end tidligere. Men i samme åndedrag er indholdet af skadelige stoffer i stolene steget. Det viser en test af autostole, som FDM har lavet i samarbejde med de europæiske bilklubber.

– Det er naturligvis ikke godt nok, at producenterne ikke har bedre styr på, hvilke stoffer der havner i deres stole. Det er ærgerligt, for flere af autostolene klarer sig ellers til topkarakterer, siger FDMs biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen.

– Men det er klart, at fund af skadelige stoffer skæmmer det samlede resultat og bekymrer forbrugerne. Derfor bør producenterne hurtigst muligt tage hånd om problemerne, så man kan få en sikker autostol uden farlige stoffer, siger han.

En af de stole, der falder på fund af farlige stoffer, er ifølge FDM Cybex Aton 3. Stolen er den mest sikre autostol i sin klasse.

Men fund af det kræftfremkaldende stof naftalin i stolens betræk betyder, at FDM ikke vil være forhandler af stolen og i stedet fastholder sidste års testvinder, forgængeren Cybex Aton 2, i sortimentet.

Også Forbrugerrådet har i bladet Tænk testet autostole. I test med frontalkollision og sidekollision klarer tre forskellige autostole sig dårligt. Römer Xtensafix til 1-4-årige samt større børn dumper i testen af frontalkollision monteret med bilens sele.

Svenske Axkid Kidzofix, som kan købes på nettet, til de mindste børn og 1-4-årige klarer heller ikke frontalkollision, hvor stolen ryger ud af monteringen. Testen viser også, at Nania Babyride til de mindste klarer sig dårligt i sidekollision.

Samtidig har Tænk fundet tjærestofferne PAH’er i fire forskellige testede modeller. PAH’er er kræftfremkaldende og kan være hormonforstyrrende, oplyser Tænk.

Det er modellen Römer Max-Fix, der har så højt et indhold af PAH’er i puderne på selerne, så den dumper. Cybex Aton 3 går igen i denne test – men også i Cybex Aton med isofix base 2-Fix samt Axkid Kidzofix er der også fundet skadelige stoffer.

Hvilken bil?
Jeg har aldrig oplevet så stor en forbedring fra en Peugeot til en anden end
denne gang – og 308 er – med nogle få skønhedsfejl og et par men’er, som nok
mest handler om smag – en bil, som vurderet på 300 kilometers kørsel,
matcher VW Golf på kvalitet og mekanisk funktion – og på nogle områder er
bedre.

De tørre fakta fortæller, at bilen er 23 mm kortere end forgængeren. De
opstrammede linjer indpakker en bil, der med blot 4,25 meter længde byder på
hele 90 liter mere plads til mere i bagagerummet end VW Golf.

308’eren har i tidens ånd slanket sig og tabt 140 kg. Den vil også kunne fås i
en variant, der udleder så lidt som 85 gram CO2 pr. km, og dermed lander et
lille stykke over 30 km/l.

Hvorfor Årets Bil?
Fordi den er flot bygget, rummelig – især i bagagerummet – nyskabende med en
instrumentering, som har gjort kål på de fleste af knapperne, lydsvag,
komfortabel – og meget velkørende på den underholdende måde. Priserne er
også i orden.

Hvorfor ikke Årets Bil
Fordi Skoda Octavia giver mere bil for pengene, og fordi man ikke sidder
særlig godt i bagsædet. Og så er motorerne – selvom de er bedre end vi har
oplevet dem tidligere – ikke så gode som VW-koncernens.

Specifikationer og priser

Priseksempler, væsentligt udstyr, forbrug

Billigste udgave koster 200.000 kr. – og har altid 5 døre i modsætning til
Golf.

Basismotoren nøjes med 3 cylindre og 86 hk, men her er aircon, fjernbetjent
centrallås og musikanlæg med Bluetooth og alle gængse musikformater, og hvad
du ellers kan tillade dig at forlange af en bil til dén pris.

Hvilken bil?

VW Golf er nok en af de få biler, som ikke behøver en præsentation. Golf er
den bil, de andre måler sig efter. Golf 7 er Golf 7 afløser Golf 6, som har
været på markedet siden slutningen af 2008 og er på alle måder ny – selvom
den ikke ser sådan ud.

Den er blevet større, som
du kan se her.

Men forbløffende nok er den også blevet lettere – faktisk hele 100 kg – og en
TSI-Golf med 122 hk er endda er 50 kg lettere end Golf 4 1,8 fra 1997. De
færre kilogram er hentet hjem overalt på bilen, men uden brug af fancy
aluminium og magnesium i karosseriet. Motorerne er op til 40 kg lettere end
de nuværende blandt andet ved brug af aluminium i stedet for støbejern i
motorblokken. Affjedring/undervogn er lettet 26 kg, ledningsnettet er lettet
6 kg, karosseriet 37 kg – og vi ku’ blive ved.

Hvorfor Årets Bil?
Fordi Golf stadig er den perfekte pakke af god byggekvalitet, plads, et
motorprogram uden huller og halvtriste motorer – og fornuftige, sikre
køreegenskaber.

Hvorfor ikke Årets Bil
Fordi Golf er dyrere end Skoda Octavia, som kan fuldstændig det samme og i
mangt og meget opleves som Golf – og fordi Golf er kedelig.

Specifikationer og priser

Priseksempler, væsentligt udstyr, forbrug

1,2 Startline 85 hk 210.000 kr.

1,2 Trendline 105 hk 247.000 kr.

1,4 Comfortline 122 hk 274.000 kr.

1,4 Highline 140 hk 310.000 kr.

5 døre koster +11.000 (undtagen Startline hvor merprisen er 15.000).

DSG (automatgear) + 25.000 kr.

Startline (kun sammen med 85 hk benzin og 90 hk diesel): 7 airbags,aircon,
elektronisk p-bremse

Trendline Indfarvede dørhåndtag, sædevarme, opvarmelige sprinklerdyserComfortline
Automatisk aircon, 15 tommer alu, tågeforlygter, førersæde med lændestøtte,
midterarmlæn bag, læderrat og lædergearknob

Highline Flere kromdetaljer, multifunktionsrat, farve-touch-skærm, USB,
bluetooth, 8 højttalere, stor kørecomputer, tjekket kabinelys, 12-volt i
bagagerum, træthedsregistrering

Cool ekstraudstyr:

GENIAL trækkrog (se den i indslaget) 18.700 kr.

8 tommer skærm med navi: 22.500 kr.

Fjernlysassistent (blænder selv op og ned) 3.000 kr.

Parkerings-assistent: 3.600 kr.

Som de andre år kommer der nyheder ind fra sidelinjen, som ikke har været vist
herhjemme før. I år er det usædvanligt mange .

Det gælder mellemklassemodellerne Peugeot 308 og Mazda3, mpv’erne Suzuki SX 4
S-Cross og Kia Carens samt mini mpv’en, Nissan Note.

Det har tidligere vist sig at være en fordel at have en vis
overraskelseseffekt, hvilket vi så med Honda Jazz fog Ford C-Max.

Tre udspil fra VW
VW-koncernen stiller op med biler, der under huden et stykke hen af vejen er
trillinger, men ellers er vidt forskellige. Det drejer sig om VW Golf, som
egentlig burde have været med i fjor, hvor VW Up løb med titlen, og
koncern-fætrene Seat Leon samt Skoda Octavia, som for nyligt blev kåret til
Businessbilen 2014.

I det hele taget er der lagt vægt på alternativ rumudnyttelse i de tre
franskmænd; Citroën C4 Picasso, Peugeot 2008 og Renault Capture.

I det brede midterfelt finder vi også så forskellige biler som Mazda6, Toyota
Auris samt Seat Toledo, mens Dacia Sandero/Logan og Dacia Lodgy byder sig
til i den billige afdeling.

To elbiler med
I den anden ende finder vi nichebiler som BMW 3-serie GT og Opel Adam, mens
SUV’ere som Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander og Subaru Forester også byder
sig til.

Endelig er to rendyrkede elbiler med i år, nemlig Renault Zoe og Tesla S. De
repræsenterer hver deres ende af skalaen, som elbiler i mini- og
luksusklassen.

Kåringen foregår med testkørsler på FDM Jyllands-Ringen samt i og omkring
Herning Messecenter.

Det var meningen, at kåringen skulle være en optakt til den store planlagte
biludstilling i Herning kaldet ‘Biler, biler, biler’. Den er dog aflyst
efter en række importører meldte afbud til udstillingen, men kåringen
fastholdes dog her.