Det kan være rigtigt dyrt at have en bil, og derfor kan det let være fristende at tage imod et godt tilbud på for eksempel rustbeskyttelse eller service på en af de såkaldte dealsites.

Men FDM oplever kunder, der ikke har fået det, som de havde regnet med, og det får nu forbrugerorganisationen til at advare bilister om at tage imod de billige tilbud, som de er tæt på helt at fraråde.

– Vi hører i vores rådgivning med mellemrum fra medlemmer, der har fået et tilbud, der viste sig langtfra at være lige så godt, som det lød. Derfor bør man være skeptisk, når man støder på tilbud på de forskellige dealsites. Også selvom de kan være fristende. Vores oplevelse er, at kvaliteten ofte er meget svingende, og som forbruger skal man defor sikre sig, at man rent faktisk får det produkt, man har betalt for, siger Jørgen Jørgensen, der er seniortekniker i FDM, i en pressemeddelelse.

Se også: Cool idé: Se de vilde automatiske snekæder her

Dealsite uden ansvar
Et af de store problemer med de forskellige dealsites er, at de fraskriver sig ansvaret fra ydelsen, hvilket gør, at man kun kan klage på værkstedet, og ikke der hvor man har købt varen.

Det gælder blandt andet tilbud på rustbeskyttelse, som FDM har oplevet har været så dårligt udført, at tilbuddet reelt har været værdiløst. FDM har blandt andet oplevet eksempler på rustbeskyttelse, hvor inderskærmene ikke har været afmonteret, og hvor der ikke har været fulgt et såkaldt sprøjteskema, hvilket har givet nærmest ubrugelig rustbeskyttelse.

Farlig service
Det samme gælder, hvis du vælger at snuppe et godt tilbud på den obligatoriske service. Ofte er tilbuddene ikke særligt godt beskrevet på siden, hvilket gør det svært for forbrugeren at gennemskue, hvad man præcist får for sine penge.

– Vi ser også værksteder, som ikke følger producentens serviceplan eller bruger en anden motorolie end den foreskrevne. Resultatet er, at man risikerer, at bilen langt fra får den service, som er nødvendig, siger Jørgen Jørgensen.

FDM fraråder dog ikke helt tilbuddene, men opfordrer i stedet forbrugerne til at tænke sig om.

– Mange værksteder og rustbeskyttere gør et godt og grundigt stykke arbejde, og der er heller ikke noget forkert i at tage imod et godt tilbud. Grundlæggende handler det om, at man bruger sin sunde fornuft, for ting og ydelser kan også blive for billige, uddyber Jørgen Jørgensen.

Biler – 27. jan. 2017 Pas på! Ikonisk amerikanerbil dumper sikkerhedstest

Du skal ikke undervurdere førersædet i din bil. Med den rigtige indstilling kan det give dig mange behagelige kilometer bag rattet, mens det modsatte kan medføre, træthed, hovedpine, muskelspændinger og i værste fald markante ryg-gener.

Desværre er der mange, som glemmer hvor vigtigt det er. Stig Holm, der er fysioterapeut og afdelingsleder ved Arbejdsmiljøcentret i Kolding, giver her nogle klare råd, der også omfatter indstilling af spejle og rat.

– Alt for mange er ligeglade med, hvordan deres sæde er indstillet. De har sat sædet for lavt og ryglænet for langt tilbage. Det er noget som belaster lænden alt for meget, forklarer Stig Holm.

Husk også at justere alle spejle, så du kan kigge ud uden at anstrenge dig, mens rattet skal være indstillet, så du sidder afslappet og ikke er anstrengt.

Helt præcist skal overarmene være i en vinkel på 30 grader fremad, og hvis du har et midterarmlæn, der kan indstilles, så albuen hviler, kan du finde ekstra harmoni.

– Du skal kunne sidde, så kroppen er afslappet, og ikke anstrengt, konstaterer Stig Holm.

Samtidig skal du holde øje med nakkestøtten. En undersøgelse for nogle år siden viste, at kun hver 10. mandlige bilist indstillede nakkestøtten korrekt, og at næsten hver anden kvindelige bilist indstillede den for lavt.

Sidstnævnte giver større risiko for piskesmæld, hvis du påkøres bagfra. Derfor skal støtten indstilles, så issen matcher med overkanten, og der kan være en håndflade mellem denne og nakkestøtten.

Hvis du bruger bagagerummet meget, er det vigtigt, at være opmærksom på, at læssekanten ikke er for bred og for høj, så du risikerer at overanstrenge ryggen. Foto: Jonas Ahlstrøm  

Find vinklerne
Men lad os lige dvæle ved sædet. Det skal du indstille, så knæet hviler i en vinkel på 105-130 grader, og dybden, så 2/3 af lårene får støtte af sædet. Du skal gerne kunne få en knytnæve ind mellem knæhasen og sædets forkant. Det betyder, at der ikke er tryk på lårets bagside, og der kommer blodgennemstrømning, så hverken ben eller baller sover.

Hvis det ikke hjælper, kan det være en fordel for nogle at bruge en trekantpude i sæde bunden for at lette trykket her. Den hjælper samtidig på lænderyggen.

Det er dog ikke nok bare at indstille det hele én gang, især hvis du kører meget. Vi falder typisk sammen i løbet af dagen, så det kan være, at spejlene skal justeres, når du er på vej hjem sent på eftermiddagen.

– Nogle gange kan det være en fordel at indstille spejle og sæder allerede over middag, især hvis man kører meget, siger Stig Holm.

Han understreger, at forarbejdet også er vigtigt. Altså, man har fundet de ting, man skal bruge inden turen. Eller for eksempel har indstillet gps’en før afgang. Det gælder også muligheden for at kunne nå instrumentering og kontakter.

– Betjeningen skal kunne fungere, så man ikke behøver at strække sig for at nå instrumenterne eller tage ting fra handskerummet. Hvis man strækker sig, kan man nemlig utilsigtet komme til at rykke i rattet, pointerer han.

Indstil instrumenter, spejle og sæder inden du starter bilen. Foto: Jonas Ahlstrøm  

Undgå vrid
Med lidt omtanke kan man også undgå dårlige vaner og vrid i ryggen, som der især kan være risiko for, når man sætter sig ind i bilen. Det er godt at undgå den, for de kan være med til at give dig dårlig ryg, især hvis du kører meget.

– Det gode råd er at have dine ‘tre næser’ fremad, når du sætter dig ind i bilen, altså næsetippen og de to knæ, frem for at skulle vride dig, som kan give utilsigtede bevægelser og altså problemer med ryggen, siger Stig Holm.

Selvom det barske vintervejr har ladet vente på sig i år herhjemme, og vi typisk er sparret for at skulle forcere meterhøje snebunker, så har en tjekkisk forretningsmand gjort det nemmere for bilejere verden over.

Han har nemlig opfundet en ‘dims’, der kan spare bilejere for bøvlet med at montere snekæder på bilen, når temperaturen sniger sig under frysepunktet.

For det måtte kunne gøres nemmere, mente den tjekkiske opfinder Petr Gross, og derfor har han brugt de sidste tre år på at finde på en meget nemmere løsning, der netop har set dagens lys.

Pop-up pigge
Hans innovative system, der skal gøre de almindelige snekæder overflødige, fungerer sådan, at når bilen kommer ud på glat føre, aktiveres der automatisk pigge, som kan bide fast i underlaget.

Faktisk monterer man opfindelsen som en almindelig hjulkapsel på siden af hjulet, og det kan man gøre allerede inden, vinteren for alvor kommer i gang. Når der så er behov for det, aktiveres fire gribearme, der skyder ud fra midten af hjulkapslen, og griber rundt om dækket, så bilen ikke kommer på afveje.

God til busser og lastbiler
Den har endda to funktioner, stålpigge til hårdt pakket is, og pigge af hårdt plast til blød sne. Opfindelsen er primært møntet på større kørertøjer som busser og lastbiler, som ikke på samme måde som personbiler skifter til vinterdæk.

Petr Gross har allerede patent på sin opfindelse i hjemlandet Tjekkiet, og har på nuværende tidspunkt ansøgt om patent i andre europæiske lande, ligesom han planlægger at hans opfindelse også skal ind på markedet i USA, Canada og Rusland.

Se hvordan de fungerer herunder:

Sidste år kom Tesla i massiv modvind, da en af deres biler var involveret i en alvorlig ulykke i Indianapolis i USA.

Det trak overskrifter verden over, da en kvinde kørte ind i et træ, og bilen efterfølgende brød ud i meterhøje flammer, da batterikomponenterne eksploderede.

Bil nyheder – 4. nov. 2016 Tesla i voldsom dødsulykke: Her eksploderer batterierne

Både den 27-årige fører og hendes 44-årige passager overlevede ikke.

Se også: Salgsboom: Danskerne vil have luksusbiler

Autopilot frikendt
Bilen var af Tesla Model S, der ellers havde fået topkarakter i en amerikansk sikkerhedstest.

Virakken opstod, da det kom frem, at Teslas semiautomatiske autopilot muligvis var slået til under ulykken. Noget bilfabrikanten dog afviste kunne være muligt.

Systemet ville nemlig automatisk have sænket farten til 56 kilometer i timen på det sted på det tidspunkt, og ud fra skaderne på bilen, havde den kørt langt hurtigere, da den forulykkede.

Siden blev Teslas autopilot kigget efter i sømmene af de amerikanske myndigheder, der netop har meldt ud i en ny rapport, at de frikender autopiloten.

Biler – 13 timer siden Pas på! Ikonisk amerikanerbil dumper sikkerhedstest

Færre ulykker
Der var således ingen fejl af finde på hverken bilen, dens sensorer eller den software, der styrer bilen, når autopiloten er slået til.

Ud over frikendelsen kan elbilgiganten også juble over, at den nye rapport fra NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration, slår fast, at autopiloten er med til at reducere antallet af ulykker.

Faktisk er antallet af ulykker i en Tesla med autosteer installeret, reduceret med 40 procent pr. kørt kilometer. Men selvom autopiloten er slået til, skal man stadig som fører have sin opmærksomhed rettet på vejen. 

Det er en sand klassiker, når vi taler amerikanerbiler, men det er en god idé at man lige tjekker sikkerhedstesten, før man vælger at punge ud.

For Ford Mustang er blandt årets første tests ved Det Europæiske Sikkerhedssamarbejde, Euro NCAP, og den falder igennem med et brag, og må nøjes med kun to stjerner, hvilket er et stykke under, hvad vi i dag normalt forventer af nye biler. Det bekymrer FDM.

– Det er efterhånden sjældent, at FDM helt fraråder nye biler, men med Ford Mustang er det svært at gøre andet. Bilen dumper med et brag i kollisionstesten, og de sikkerhedssystemer, der efterhånden er standard i de fleste nye biler, fås slet ike til Ford Mustang. Den ikoniske amerikanerbil opgraderes ganske vist senere i år med både automatisk nødbremse og linjevogter, men det ændrer ike ved, at bilen her og nu er langt under det sikkerhedsniveau, Ford ellers er kendt for, siger Søren W. Rasmussen, der er FDMs repræsentant i Euro NCAP, i en pressemeddelelse.

Se også: Nu kan din Brobizz blive til en ‘EuroBizz’

Sværere at få topkarakter
Euro NCAP har i år 20 års fødselsdag, da de siden 1997 har testen sikkerheden ved adskillige nye modeller.

Sikkerhedskravene hos det uvildige samarbejde blev dog skærpet gevaldigt i 2016, hvor især kravene om nye sikkerhedssystemer, som automatisk nødbremse har gjort det sværere at få topkarakter. Dette har også resulteret i, at flere modeller er blevet testet både med og uden det ekstra sikkerhedsudstyr, hvis det ikke kommer som standard.

Se også: Salgsboom: Danskerne vil have luksusbiler

Topkarakter til Volvo
Samtidigt med at Ford Mustang var til test, så var Volvos to sikkerhedsmæssigt ens modeller S90 og V90 også til test. Begge biler inkasserede de maksimale fem stjerner.

– Sikkerhed har gennem alle årene været en fast del af Volvo, og det viser de endnu en gang med den nye 90-serie. Begge biler klarer kollisionstesten flot og nok så vigtigt er alle de nye vigtige sikkerhedssystemer standard. Det gør selvfølgelig ikke bilerne billigere, men det betyder, at den høje sikkerhed ikke er noget, der skal tilkøbes. Det er ellers desværre ofte tilfældet herhjemme, hvor de danske afgifter gør sikkerhedssystemerne uforholdsmæssigt dyre og derfor fravælges, forklarer Søren W. Rasmussen. 

Biler – 26. jan. 2017 Vild teknologi: Kom fra Aarhus til København på et kvarter

Bilsalget har slået rekorder flere år i træk, men selvom de mest solgte biler igen var blandt de mindre og dermed billigere modeller, som Peugeot 208 og Volkswagen Up!, så er det dog ikke det eneste marked, der er vokset.

For hvor salget af ‘almindelige biler’ steg med 7,1 procent i 2016, så steg de såkaldte premiummærker samtidigt med hele 9,3 procent i gennemsnit. Det skriver FDM.

De Danske Bilimportører har tidligere peget på leasing som en årsag til det stigende salg af biler i den højere prisende.

Audi topper
Med 8636 biler solgt i 2016, så topper Audi klart listen over danskernes yndlings premiumbiler. Det er en stigning på 20,7 procent i forhold til sidste år.

Den mest sælgende Audi var A4, hvor der blev solgt 2.378 eksemplarer. Der er dog ikke langt ned til den noget større A6, der solgte i 1398 eksemplarer.

I superbil-enden er der blevet indregistreret hele to Audi R8’ere i landet sidste år.

Audi bliver dog åndet i nakken af Mercedes-Benz, der har solgt 8624 eksemplarer, hvilket er en stigning på 36,1 procent i forhold til sidste år.

De kan også godt tillade at poppe champagnen hos Porsche og Jeep, hvor de i 2016 har kunnet præsentere stigninger i salget på over 100 procent. Jeep rammer endda næsten 200 procent. 197,6 procent bliver det for premiumproducenten.

Se også: Google udfordrer Uber med vildt patent

Tesla uden betydning
At markedet stadig blomster, efter at Teslas salg nærmest forsvandt sidste år, hvor det faldt med hele 93,6 procent efter en afgiftsændring, kan i sig selv være noget af en overraskelse, da man let havde kunne forestille sig, at så markant en producent ville sætte spor i salget.

I 2016 blev der kun solgt 176 nye Teslaer i Danmark.

Se også: Trump truer markedet: Disse biler går en svær fremtid i møde

I fremtiden kommer det til at gå hurtigt at komme fra a til b – rigtig hurtigt.

Det lyder som noget fra en science fiction-film, men hvis det står til det amerikanske firma Hyperloop One, bliver det muligt at transportere mennesker i selvkørende biler med lydens hastighed.

Firmaet, der arbejder på at udvikle et ultrahurtigt transportsystem, slog for nyligt hovederne sammen med de førende producenter inde for udviklingen af selvkørende biler for at diskutere mulighederne for at kombinere deres fælles fremtidsplaner.

De gigantiske rør skal kunne transpotere os fra A til B på ingen tid. Foto: PR  

Kæmpe lufttomme rør
Kort fortalt arbejder Hyperloop One på at udvikle et transportsystem, der består af kilometerlange rør, der skal skære sig gennem landskabet.

Inde i rørene er det muligt  at opnå de utrolige hastigheder på op mod 1.200 km/t, fordi der ingen luft er til stede og derfor ingen modstand, der kan sænke farten.

Deres nyeste påfund er at integrere selvkørende biler i dette system. Det skal ske på den måde, at bilerne gennem en luftsluse skal kunne komme ind i rørene, og dermed opnå den friktionsløse fremdrift, Hyperloops lufttætte system gør muligt.

Se også: Trump truer markedet: Disse biler går en svær fremtid i møde

Selvkørende biler skal hurtigt og effektivt kunne transportere personer frem og tilbage. Foto: PR  

Muligt i 2020
Hyperloop One har allerede med succes afprøvet deres lufttætte system tilbage i 2015, og ifølge firmaet skal det være muligt at transportere mennesker over længere afstande allerede i 2020.

Det bliver dog i første omgang ikke de selvkørende biler, der får lov til at suse gennem rørene, men derimod specialfremstillede kapsler.

Hvis Hyperloop One lykkes med deres fremtidsplaner, vil en tur fra Aarhus til København tage omkring et kvarter at tilbagelægge.

Se også: Nu kan din Brobizz blive til en ‘EuroBizz’

Selvom elbilerne lader til at have fået fodfæste på markedet, så skal forbrugerne ikke læne sig tilbage og tro, at udviklingen kommer til at gå så stærkt som hidtil. Det mener den amerikanske bilaktivist, Chelsea Sexton.

Det hænger sammen med, at elbilernes fortsatte udvikling stadig er afhængig af, at myndighederne bakker op om en omlægning til eldrevne biler, og her kan Donald Trumps indtog i Det Hvide Hus bremse udviklingen, fortæller hun til norske Tekniske Ukeblad.

Brug for reguleringer
Det er ingen hemmelighed, at den nye præsident ikke tror på klimaændringerne og desuden går ind for fossile brændstoffer, og derfor går klimavenlige initiativer som elbilen en usikker fremtid i møde.

Se også: Fed gevinst: Vi kan spare milliarder på selvkørende biler

Chelsea Sexton, der selv var involveret i General Motors første elbil, EV1, påpeger, at bilindustrien begyndte deres lobbyarbejde for at slippe for de reguleringer, der kræver, at der kommer elbiler ud på vejene, allerede dagen efter valget.

Men for at elbilerne for alvor kan nå at bide sig fast i markedet, og det desuden kan blive en fordelagtig økonomisk virksomhed for bilproducenterne, kræver det endnu nogle år med reguleringer fra myndighedernes side. 

– Der er brug for en kombination af forskellige krav til forskellige steder, hvis producenterne skal fortsætte udviklingen af elbiler. Det er kun få bilproducenter, der er seriøse og dedikerede, og de bygger kun lige akkurat nok modeller til at møde myndighedernes krav, siger hun til Teknisk Ukeblad.

Se også: Salg af diesel-biler hårdt ramt i Norge

Og hvis bilproducenterne ikke bliver pålagt at sælge elbiler i USA, så er der risiko for at udviklingen går i stå, og forbrugernes mulighed for at vælge en mere klimavenlig bil bliver derfor mindre.

Se også: Endelig! Nu kommer de flyvende biler

De fleste kender til det lille bip, der markerer, at du nu kan køre gennem betalingsanlægget på for eksempel Storebæltsbroen med god samvittighed.

Brobizzen er blevet fast inventar i rigtig mange danskeres biler, og nu kan den snart blive endnu smartere. Du kan nemlig komme til at høre den velkendte lyd, når du kører ind på betalingsveje i udlandet.

Det skyldes, at det danske BroBizz-selskab, der er en del af Sund & Bælt har fået en godkendelse, der betyder, at de nu kan indgå aftaler med andre betalingssystemer i Europa.

På den måde kan din BroBizz i stedet blive til en ‘EuroBizz’, der ikke kun gælder til broer, men også kan bruges til betaling på veje i resten af EU. Det skriver FDM.

Se også: Google udfordrer Uber med vildt patent

Slut med kø
Hvis det lykkes BroBizz at få nogle aftaler igennem, så kan det spare danskerne for masser af ventetid, når de kører ud på de europæiske veje – for eksempel i forbindelse med ferie.

Det skyldes, at vi med en ‘EuroBizz’-løsning slipper for at holde i kø ved diverse betalingsanlæg, da vi kan tage den hurtige bane, ligesom vi i mange år har kunne se de lokale gøre.

BroBizz A/S bekræfter over for FDM, at de er gået i gang med at forhandle aftaler på plads med andre selskaber.

Blandt andet kigger de i retning af Polen og Frankrig, men de vil endnu ikke love, hvornår vi kan regne med at bruge BroBizz’en i resten af Europa, som vi kender det fra Norden i dag, hvor der alene er næsten 900.000 BroBizz’er i brug.

Ved du, hvad du skal gøre, hvis din BroBizz bipper fire gange i streg?

I det seneste nummer af Motor, der er medlemsblad for bilejernes forening, FDM, advarer man bilister mod at blænde ned for det lange lys, når de kører på motorvejen.

– Man vil ofte opleve, at hvis man – som loven foreskriver – kører med langt lys, vil nogle i den modsatte bane blinke og signalere, at du skal blænde ned. Men det er misforstået. Der er så stor afstand, at man ikke bliver blændet, sagde Dennis Lange, der er jurist i FDM, tidligere tirsdag til Ritzau.

Se også: Misforstået hensyn på motorvej kan føre til ulykker

Men direktør i Færdselsstyrelsen, Stefan Søsted, mener, at det er uheldigt, hvis der er bilister, som tænker, at de bare kan lade det lange lys være tændt, når de kører på motorvejen.

– Der vil være modkørende bilister, som på grund af vejforholdene vil blive blændet undervejs, også på motorvejene, forklarer han.

Ifølge FDM kan det føre til alvorlige ulykker, hvis bilister blænder ned for det lange lys på motorvejen. På grund af den høje hastighed når man nemlig ikke at se eventuelle forhindringer, hvis man kun har det korte lys tændt.

Stefan Søsted understreger, at man altid skal køre efter forholdene.

– Færdselsloven lægger op til, at den enkelte bilist skal foretage et skøn i forhold til den situation man er i. Hvis ikke man kan have det lange lys tændt, fordi man blænder andre, så må man sætte hastigheden ned, siger han.

– Man skal bruge sin ganske almindelige sunde fornuft og blænde ned og op efter forholdene og afpasse hastigheden derefter, fortsætter Stefan Søsted.