Komikeren Jacob Haugaard kom i 1994 i Folketinget som repræsentant for foreningen Sammenslutningen af Bevidst Arbejdssky Elemementer blandt andet, fordi han forlange mere medvind på cykelstierne.

Biler – 24. jan. 2017 Køretimen fra helvede: Her bliver eleven chikaneret af møgunger

Men århusianer-historierne går åbenbart også på den anden side af Jorden, for en mand brugte også medvind som forklaring på sin fartbøde.

And excuse of the day goes to… #hubhug #fb @MingenewPol pic.twitter.com/hOVRQpXgZB

— Three Springs Police (@ThreeSpringsPol)
January 23, 2017

Men selv om manden næsten burde slippe for straf på grund af sin opfindsomme undskyldning, så kostede forseelsen 200 australske dollar, som svarer til 1050,- kroner.

Google er gået Ubers app i bedene for at sikre fremtiden for deres selvkørende biler.

I fremtiden vil det nemlig blive muligt at bestille og få et lift af en selvkørende bil ved hjælp af en app, og her har internetgiganten kigget samkørselstjenesten over skulderen. Det skriver Time.

Se også: Din bil kan tjene penge mens du sover

Noget af det helt smarte ved Ubers app er, at den kan finde den nærmeste ledige bil på ingen tid ud fra et kort på telefonen.

Men hvor vi i dag er afhængige af at opgive en adresse eller et vejnavn, når vi vil hentes, er det i Googles nye teknologi derimod ens geografiske position, der afgør, hvor vi bliver hentet. Det vil sige, at bilen finder dig, hvad enten du står på en afsides landevej eller i nødsporet på en motorvej.

Se også: Trafikmareridt: De tyske motorvejskøer vokser ekstremt

Finder nyt pick up sted
Det lyder meget som det, Uber allerede tilbyder, men den store forskel er, at hvis du netop står i nødsporet på motorvejen, hvor det ikke er lovligt ifølge færdselsloven at blive samlet op, så kan Googles nye patent hurtigt regne ud, hvor den selvkørende taxi i stedet kan tilbyde at hente passageren.

En af de store udfordringer for de selvkørende taxier og biler generelt er, at de ikke kan komme frem, hvis der opstår uforudsete forhindringer som eksempelvis vejarbejde på vej til destinationen.

Se også: Uber giver op: Trækker stort forsøg tilbage

Og hvis det skulle ske, kan den nye teknologi, der vil blive en del af Googles fremtidige bestillingsapp til selvkørende taxier, guide bilen til nærmeste pick up sted, hvor bilen uden besvær kan komme frem og hente kunden. 

Selvom Uber også er i gang med at udvikle selvkørende biler, så har de endnu ikke indgivet et lignende patent.

Se også: Endelig! Nu kommer de flyvende biler

Vrede, dyttende og blinkende medtrafikanter får mange bilister til at blænde ned for det lange lys, når de kører på motorvejen.

Men det er misforstået og risikerer at føre til ulykker. Det skriver bilejernes forening, FDM, i medlemsmagasinet Motor.

Se også: Vi ignorerer vejrforholdene: App skal holde os på vejene

Loven siger, at man ikke må blænde andre trafikanter. Men den siger også, at man skal køre med det lange lys på motorvejene.

– Man vil ofte opleve, at hvis man – som loven foreskriver – kører med langt lys, vil nogle i den modsatte bane blinke og signalere, at du skal blænde ned. Men det er misforstået. Der er så stor afstand, at man ikke bliver blændet, siger Dennis Lange, der er jurist i FDM, til Ritzau.

Kører galt med nærlys
En rapport fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har analyseret 27 trafikulykker på landeveje sket om natten.

I halvdelen af de ulykker, hvor føreren kørte galt i et sving, var kun nærlyset tændt, mens brug af fjernlys, der normalt lyser op til dobbelt så langt, sandsynligvis kunne have afværget ulykken.

– Det lange lys er vigtigt, så man kan se tilpas langt frem og nå at reagere eller bremse, hvis der er en forhindring foran. Der er nærlys bare ikke nok, siger Dennis Lange.

– De 50-70 meter, man kan se, er ikke tilstrækkeligt, når man kører 110 eller 130 kilometer i timen. Man kan ikke nå at stoppe, hvis der pludselig ligger en genstand på vejen eller står en bil på tværs uden lys, uddyber han.

– I værste fald kan det give nogle rigtig grimme ulykker, hvis man ender med at køre frontalt ind i noget med så høj fart. Det kan betyde dødsfald.

Må ikke blænde
Og bilister skal altså ikke frygte at forstyrre synet hos modkørende på motorvejene.

De skal holde blikket på deres egen bane, og selv om de formentlig vil registrere det lange lys, er der et stykke til at blive blændet, slår Dennis Lange fast.

Dog skal man skrue ned for lysstyrken, hvis man har medtrafikanter foran sig, da man kan blænde disse bilister via bakspejlet.

På landeveje skal man også slukke for fjernlyset, når man møder modkørende.

Se også: Trafikmareridt: De tyske motorvejskøer vokser ekstremt

At tage kørekort kan for mange være udfordrende nok i sig selv, og det bliver bestemt ikke nemmere hvis man bliver chikaneret af hensynsløse cyklister under sine køretimer.

Det var dog hvad en køreskoleelev måtte stå model til under en køretime i engelske Hale, hvor omkring ti teenagedrenge på cykler gjorde sit til at gøre livet besværligt for både kørelærer Ian Lawton og hans elev, hvis navn ikke er nævnt. Det skriver Caters News.

Samfund – 11. maj 2015 Krig på vejene: Politiet til kamp mod irriterende motionscyklister

Ian Lawton har lagt optagelserne fra køretimen på nettet, og her ses det hvordan drengene spærrer hele vejen ved at køre langsomt i zig-zag og udføre forskellige tricks som for eksempel at køre på baghjul. Sidstnævnte er ved at gå galt for en af drengene, da tricket mislykkes og han lander lige foran bilen.

– Vi kom rundt i svinget, og børnene var midt på vejen på deres cykler, fortæller kørelæreren, der vurderer at drengene ikke var ældre end 13 år.

– Da vi kom tættere på dem ville de bare ikke flytte sig. De blokerede alle sammen vejen.

– Det er også foruroligende for en elev, siger Ian Lawton, der var nødt til at gribe ind i sin elevs kørsel for at forhindre et uheld.

‘Nogen kommer til skade’
Ian Lawton har været kørelærer i ti år, og det er ikke første gang han har oplevet den slags opførsel. Ifølge ham er det dog blevet mere hyppigt over de sidste par år.

– Det er ikke altid de samme børn, men det er tit børn i den aldersgruppe, der gør det. De beslutter sig simpelthen for ikke at give plads, vurderer han.

Ian Lawton har selv børn, og forsøger derfor at forstå sagen fra begge sider.

– Men min største bekymring er, at nogen skal komme til skade. Det er bare børn, der ter sig som børn, men de er ikke klar over at de udsætter sig selv for fare, lyder det.

Ian Lawton valgte ifølge Caters News ikke at politianmelde episoden.

_{Problemet er også kendt fra Danmark, men der er det dog, som i videoen her, tit voksne motionscyklister som spærrer vejene.}

nationen – 3. sep. 2014 30 km/t: Cyklister driller bilist på smal vej

Politiets udstyr kan ikke have målt bilister for hurtigt, og der var heller ikke mangelfuld skiltning på Lyngby Omfartsvej i sommeren 2015, hvor flere tusinde bilister modtog en fartbøde.

Se også: Bilist taget i omstridt fartfælde: Bøden er urimelig

Det fortæller en mandlig politibetjent, der mandag vidner i Retten i Lyngby, hvor otte sager om fartbøder behandles. Han stod for målinger på strækningen i sommeren 2015.

– Skiltningen holder, siger politibetjenten.

Han forklarer, at han tjekkede, at skiltningen var i orden, både før og efter han foretog kontrollen.

Se også: Bilister efter bøderegn: Elendig skiltning!

På grund af vejarbejde var fartgrænsen sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen. Men bilisterne så ikke skiltet om en ny fartgrænse, har en af bilisterne forklaret.

I alt er omkring 170 bilister utilfredse med at have modtaget en bøde og vil have deres sager afprøvet i retten. I første omgang føres en række prøvesager.

112 – 12. okt. 2015 Blitz-krig: 100 borgere i sag mod politiet

I løbet af sommeren 2015 satte politiet flere skilte op på strækningen, forklarer politibetjenten. Men det fik ifølge betjenten ikke bilerne til at sætte farten ned.

– Uanset hvor mange skilte vi satte op, var der procentvist lige så mange, der kørte for stærkt, siger han.

Se også: Efter bøderegn: Advokat vil have fartsager for en dommer

Politibetjenten påpeger desuden, at der i forvejen tages hensyn til usikkerheder på fartmålinger, da grænsen skal være overskrevet med mindst ti procent og yderligere fire kilometer i timen.

Med en fartgrænse på 50 kilometer i timen betyder det, at bilerne først får en bøde, hvis de kører mindst 59 kilometer i timen.

Bilisternes forsvarer Poul Bach spørger i retten også ind til fejl på fotoudstyret, som politiet målte med den sommer.

– Vi har haft problemer. Der er mange gange, hvor folk har kørt alt for stærkt, hvor den ikke har taget dem.

– Men den har aldrig lavet fejlmålinger. Den stopper bare med at virke, og så tager den ikke billeder, siger politibetjenten.

Der afsiges dom i bødesagerne 9. februar.

Uretfærdigt og urimeligt.

Sådan lyder det fra en af de bilister, der i sommeren 2015 blev blitzet på Lyngby Omfartsvej.

Se også: Bilister efter bøderegn: Elendig skiltning!

På grund af vejarbejde var fartgrænsen sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen.

Men flere bilister så ikke et skilt om, at fartgrænsen var sat så meget ned. Det fortæller en af de blitzede bilister i Retten i Lyngby. Hun er en af flere tusinde personer, der i sommeren 2015 modtog fartbøder på strækningen.

112 – 12. okt. 2015 Blitz-krig: 100 borgere i sag mod politiet

Den 55-årige kvinde blev målt til mindst 83 kilometer i timen på Lyngby Omfartsvej, og anklagemyndigheden kræver derfor, at hun skal have en betinget frakendelse af kørekortet og en bøde på 5000 kroner.

Se også: Efter bøderegn: Advokat vil have fartsager for en dommer 

Hun forklarer, at hun så et 70-kilometer-skilt, men ikke et 50-kilometer-skilt.

– Jeg fik simpelthen et chok, da jeg fik brevet halvanden måned senere. Jeg ville aldrig lave en sådan overskridelse.

– Det er fuldstændig uretfærdigt og urimeligt, siger den kvindelige bilist.

En anden kvindelig bilist, der ligeledes står til en betinget frakendelse af kørekortet samt en bøde, har en lignende opfattelse af skiltningen. Hun blev målt til at køre 84 kilometer i timen på strækningen.

– Jeg kører normalt ansvarligt og følger de skilte, der er, siger hun.

I retten vidner en mandlig politibetjent, der foretog fartkontrollen den dag, kvinden fik sin bøde. Han forklarer, at han både før og efter kontrollen tjekkede, at skiltningen var i orden.

På Lyngby Omfartsvej blev der udstedt mere end 5000 fartbøder i løbet af 14 kontroller i maj og juni 2015.

– Der var mange, men i forhold til hvor mange biler der var, var det ikke fuldstændig vanvittigt, siger politibetjenten.

I alt vil omkring 170 bilister have deres bødesag prøvet i retten. I første omgang føres 14 prøvesager.

Der afsiges dom i prøvesagerne 9. februar.

Hvis du er typen, som stort set aldrig vasker bil, eller bare smider den ind i vaskehallen i ny og næ, skal du nok stoppe her. Men hvis du er den slags bilejer, som sætter en ære i selv at vaske bilen, og måske bor et sted, hvor det er svært at stå med vandslange og sprøjte med en masse vand, kan du godt fortsætte.

Der er kommet en række nye vaskemidler på markedet, som er udviklet til de knastørre egne af USA, hvor vand er stærkt rationeret, men de giver også mening i det mere fugtige Danmark.

Princippet er enkelt; du sprøjter en mild såkaldt polymerbaseret autoshampoo på små områder af bilen med en helt klassisk lille gul havesprøjte, der kan forstøve, fører en blød mikrofiberklud eller vaskehandske hen over med vandrette lette bevægelser og tørrer efter med et mikrofiberklæde. Undgå endelig nylonbørster, der ridser.

Konceptet er, at snavset opløses, kapsles inde af sæben og følger med kluden. De vandrette bevægelser sikrer, at lakken ikke ridses, og metoden skulle ifølge eksperterne være langt mere skånsom over for lakken end at stå med langhårede stride vaskebørster.

Vi har set metoden demonstreret på en lettere beskidt VW Up, som det tog en halv time at vaske for Ebbe Jørgensen, der er bilplejespecialist og indehaver af Carcareconsult i Aalborg. Resultatet blev en skinnende ren bil uden streger eller helligdage.

Skånsom over for lakken
Ebbe Jørgensen er ikke i tvivl om, at der er en række fordele ved metoden.

– Du bruger ikke ret meget vand og er langt mere skånsom over for lakken i forhold til at vaske på gammeldags manér eller i vaskehallen, siger han.

– Hvis du har en meget beskidt bil og går i gang med at gnubbe med en børste, risikerer du direkte at ridse eller skade lakken, uddyber eksperten.

Der skal en hættefuld sæbe i sprøjten og to hætter i en spand med lunkent vand. Sæbevandet bruges, når bilen afvaskes med mikrofiberklud eller vaskehandske. Foto: Jens Overgaard  

Hvis du vasker selv med bilshampoo, en børste og den typiske sorte murerspand, bruger du i rask væk op til 80 liter med forvask, vask og skylning, mens du altså ridser lakken med den hårde børste.

En tur i vaskehallen kan både være værre og bedre. Det afhænger af, hvor god vaskehallen er, både når vi taler om børsterne og en evt. forvask, som er en fordel, fordi sandkorn så skylles væk, før vaskelamellerne kommer og gør deres job. Vælg i givet fald en vask med forvask, og en hal med bløde lameller frem for nylonvaskebørster.

Mere miljøbevidsthed
Metoden med skyllefri vask har endnu ikke slået så meget an i Europa. Men Ebbe Jørgensen tror, at vi kommer til at se meget mere til den.

– I takt med stigende miljøbevidsthed bliver man mere opmærksom på forbrug af vand. I Sverige er det således ikke tilladt for private at vaske bil på deres villaveje på traditionel vis, understreger han.

Fælge, der er meget beskidte af bremsestøv, kan vaskes af med klude, der ikke bruges på resten af bilen. Foto: Jens Overgaard  

I Danmark er der kommuner, som fraråder privat bilvask. Ved den skyllefri vask samles skidtet i spanden. Kludene kan vrides op og skal vaskes efter nogle gange, så det er selvom man har købt nye ting til processen, så kan det bruges mange gange.

Fluer kan opløses
Hvis bilen er meget smudset til i mudder eller et lag salt efter en tur i vintertrafikken, kan man med fordel spule den af med en vandslange for at få det værste skidt væk. Men i de fleste tilfælde kan man nøjes med at lade bilen stå i blød nogle minutter med sæben.

Det gælder om at tage små felter som en dørside af gangen, der afvasker med vandrette bevægelser, før området tørres af med mikrofiberklude. Foto: Jens Overgaard  

Hvis der er fluer groet fast i frontklappen, kan man lægge en våd klud med sæben over stederne i nogle minutter, eller give klappen en gang insektfjerner fra for eksempel Sonax eller andre udbydere.

Det kræver dog en investering at komme i gang. Således koster en spand – gerne med snavsudskiller – og en forstøver fra et halvt hundrede kr. stykket, mens mikrofibersvampe og håndklæde koster 50-100 kr. En shampoo som Optimum Norinse ligger i 165 kr. for en liter. En liter rækker til hele 10 vaske, så der er nok til at stykke tid.

Fælgene kan også renses med sæben, viser demonstrationen. Ebbe Jørgensen anbefaler her at bruge mikrofiberklude og i en anden farve som er dedikeret til fælgene for ikke at tvære bremsestøv ud over lakken.

Flere fordele
Hos FDM er forbrugs- og brugtbilseksperten Karsten Meyland Lemche, meget positiv over for den nye metode, han mener, har flere fordele.

– Du undgår at skulle stå og pøse med en vandslange, du kan vaske indendørs, du er mere skånsom over for lakken, og så kan du selv sætte tempoet, siger Karsten Meyland Lemche, og uddyber:

– Du kan vaske bilen på en halv time, men også fordele det ud over dagen, hvor du tager små felter alt, efter hvad der passer dig, siger Karsten Meyland Lemche, som peger på, at man kan nøjes med kun at vaske de felter på bilen, som er beskidte.

Detroit (Ekstra Bladet Biler): Masser af rødder til den klassiske Volkswagen sambabus og linjer, som peger fremad. Det er opskriften på den elektriske I.D. Buzz, som VW netop har løftet sløret for som koncept på den store biludstilling i Detroit.

Det er en bil, som med en længde på små fem meter lægger sig mellem Sharan og Transporteren, får plads til otte personer ombord og som har en rækkevidde på 600 km på en opladning.

Se også: Efter dieselgate: Danskerne elsker Volkswagen

Koncernens øverste designchef, Klaus Bischoff, lægger ikke skjul på, at I.D. Buzz er en af de mest afgørende biler for Volkswagen i mange år. Mærket er ved at genopfinde sig selv efter dieselskandalen, hvor de blev grebet i at snyde med dieselbilernes emmisioner, og elbilerne skal være de nye spydspidser hos den tyske bilgigant.

– Med I.D. Buzz har vi ikke skabt et retrodesign på 22 tommer hjul, vi har snarere taget det næste logiske skridt fremad i udviklingen af det, der sandsynligvis er det mest succesfulde design på en van eller minibus i verden., siger Klaus Bischoff, da vi møder ham personligt ved et eksklusivt arrangement, før udstillingen åbner.

– Vi vil skabe et design, der er livagtigt, og berører hjertet. Det sker med en stærk lyssignatur, som er med til at give mærket en ny stærk identitet, siger Klaus Bischoff.

Adgangen til bussen klares ad døre, som alle er elektriske. De bagerste er skydedøre. Foto: VW  

SUV og minibus
I.D. Buzz skal også være første elektriske minibus, som bliver helt selvkørende, og så er det en udpræget social bil, der både kommunikerer med de ombordværende og omgivelserne.

Se også: ‘Elbiler bryder aldrig igennem’

Faktisk tror VW så meget på de mange radarer, sensorer og laserscannere samt trafikoplysninger fra ‘skyen’, at førersædet kan drejes 180 grader, så personen bag rattet kan kigge bagsædepassagerne i øjnene.

VW har dog ikke meldt ud, hvornår den kan køre helt selv.

Designet får straks en til at tænke tilbage på det gamle klassiske rugbrød. Foto: VW  

Det står til gengæld klart, at den første I.D. elbil kommer i 2020 og formentlig bliver den Golf–store I.D., vi allerede har set, mens den anden bliver en SUV. Den tredje bliver så I.D. Buzz, der tidligst vil være på banen i 2022 og kommer som en del af en VW-plan om at sælge en million elbiler om året i 2025.

Touchpad på rattet
På vejen kan føreren danne sig et overblik med et såkaldt 3D AR-head up display, som bruger ‘Augmented Reality’, hvor der dannes tredimensionelle billeder af instrumenteringen ud på vejen foran bilen og f.eks. bruge navigationsanlægget, hvor pile for at dreje eller køre lige ud, vil projekteres på kørebanen syv til 15 meter forude og give et mere realistisk billede af, hvornår man skal dreje.

Instrumenteringen er centreret omkring et rat, som er en slags touchpad, hvorfra alle andre funktioner i bilen også styres. Foto: VW  

Selve rattet er en slags rund touchpad med alcantara, hvor du styrer bilen med håndbevægelser, mens alle funktioner klares fra samme rat. Desuden er den en løs tablet, som også vil kunne tages med ud af bilen.

Se også: Ignis er som taget fra en tegneserie

Når I.D. Buzz er parkeret, så er ‘øjnene lukkede’. Det vil sige, at lygterne er smalle striber. Når føreren nærmer sig, ‘vågner bilen’ og ved at VW-logoerne på front og bagende lyser op og lygterne får mere lys.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Detroit af Volkswagen.

Mens de fleste af de store bilproducenter og virksomheder på markedet er travlt optaget med at videreudvikle og finjustere fremtidens selvkørende vidundere, så er en af verdens sværvægtere inden for flyvemaskiner godt i gang med at overhale dem inden om – når det kommer til flyvende biler.

Det lyder som et fremtidsscenarie i stil med det, der bliver præsenteret i 1990’er filmen ‘The Fifth Element’, hvor Bruce Willis suser rundt i en flyvende taxi, men står det til Airbus Group kan det være realiteten allerede i løbet af 2017.

Se også: Du kan lige nå det! Mikrobiler kan stadig få anhængertræk

Prototypen klar i år
Efter planen vil flygiganten nemlig teste deres første flyvende bil ved udgangen af dette år.

Det drejer sig om en helikopterlignende selvstyrende bil, der kan fragte enkeltpersoner eller flere ad gangen. Selvom bilen stadig er under udvikling, ser Airbus direktør, Tom Enders, meget positivt på fremtiden.

– For 100 år siden flyttede vi transporten ned under jorden, nu har vi de teknologiske midler til at gå over jorden. Vi er inde i en eksperimenterende fase, men vi tager udviklingen meget alvorligt. Med flyvende transportmidler behøver vi i fremtiden ikke kaste milliarder efter broer og nye veje, udtalte han for nyligt til Reuters.

Se også: Fed gevinst: Vi kan spare milliarder på selvkørende biler

Delebilordning
På længere bane forestiller Airbus Group sig desuden, at den flyvende bil skal fungere som delebil, man kan bestille ved hjælp af en app.

Et af de største problemer for den flyvende bil, som Airbus arbejder benhårdt på at løse, bliver at udvikle en teknologi, der gør det muligt for den at undgå at kollidere med omgivelserne, når den på samme måde som de selvkørende biler skal finde vej på egen hånd.

Se også: Trafikmareridt: De tyske motorvejskøer vokser ekstremt

‘Bilerne’ er endnu ikke klar til at gå på vingerne. Foto: Airbus  

Hele 223.168 splinternye biler rullede ud på de danske veje i 2016, hvilket er det højeste nogensinde. Men der er stor forskel på, hvilke mærker der har vundet danskernes hjerter i forhold til året før.

På en suveræn førsteplads finder man for sjette år i træk Volkswagen, da næsten en ud af otte nye biler sidste år var en VW. Det er særligt modellerne VW UP!, VW Polo og VW Passat, der er populære, og ifølge Volkswagen Personbiler Danmark, kan succesen hænge sammen med, at de har biler for enhver pengepung.

Men samtidig er der flere mærker, der bytter plads i den hårde kamp om kunderne, det skriver FDM.

Fransk og tysk fremgang
Et af de bilmærker, der har oplevet størst fremgang, er franske Renault.

Med mange nylanceringer i 2015, lykkedes det den franske bilproducent at overhale både Citroën, Skoda og Ford sidste år og ligger derfor lunt på en fjerdeplads på ranglisten fra De Danske Bilimportører. Samtidigt kan franskmændene hos Peugeot også juble videre, for de har nemlig beholdt deres andenplads.

Med en stigning på hele 33 procent, har 2016 også været et godt år for Opel, der er rykket op fra en niendeplads til en solid sjetteplads. Faktisk var det tyske mærke kun 25 solgte biler fra at stjæle femtepladsen fra Ford.

Se også: Du kan lige nå det! Mikrobiler kan stadig få anhængertræk

Taberne
Værst ser det ud for Mitsubishi, der i 2016 mistede halvdelen af sine kunder.

Også Fiat fortsætter sin nedtur, da mærket over de sidste fire år har halveret salget, og bedre ser det ikke ud for søstermærket Alfa Romeo, der kun har solgt 143 biler sidste år.

Den helt store taber er Tesla, der efter afgiftsændringerne for elbiler trådte i kraft ved indgangen til 2016, må se den grimme virkelighed i øjnene. Mærket er gået hele 94 procent tilbage, hvilket må siges at være noget af et slag i ansigtet.

Se også: Den kan blive din: John Lennons bil sat til salg