Allerede i september kunne det danske racerbilsfirma Aquila fortælle Ekstra Bladet, at de ville stævne FDM for at kopiere deres design.

Det drejer sig blandt andet om et karosseri, som FDM tidligere har købt af firmaet og nu har fået kopieret andetsteds.

Nu har sagen udviklet sig, og fogeden har blandt andet været forbi FDM for at samle bevismateriale, der viser, at FDM har kopidele af Aquilas design liggende. Det drejer sig om ti forender og fem bagender til karosserierne.

Det har dog aldrig været en hemmelighed, at det ikke var alle delene på Aquila-bilerne, der kom fra den originale leverandør, forklarer FDM.

– Det har vi på intet tidspunkt afvist, og vi mener, at vi er vi i vores fulde ret. Vi har i lang tid haft en dialog med Aquila omkring manglende leverancer og kvaliteten af alle mulige reservedele og ikke kun karosserier. Og derfor har vi været nødt til at finde andre leverandører, hvor både pris og ikke mindst kvaliteten matcher det behov, som vi har, fortæller divisionschef hos FDM, Henning Pedersen, til Ekstra Bladet.

Aquila: Vi risikerer at lukke
Ifølge Aquila, så risikerer sagen at få alvorlige følger for dem. Det lille danske firma lever af at producere racerbiler. Bilerne som sagen omhandler blev leveret til FDM, der bruger dem i en racerløbsserie for unge talenter.

– Hvis man kan gøre sådan, så bliver vi nødt til at lukke. Hver gang vi udvikler en ny bil, så koster det os flere millioner kroner. Hvis hvem som helst kan kopiere vores varer og sælge videre, så har vi ikke noget marked bagefter, fortæller Dan Suenson, der er chef i Aquila Racing Cars, til Ekstra Bladet.

Han er klar til at tage sagen lige så langt, som det er nødvendigt for at få en afgørelse.

– Det handler om ophavsret. Vi har brugt mange penge – over halvanden million – på at udvikle bilen. Vi laver et kæmpe stykke forarbejde, før man har udviklet den første karosse. Det er vores design og ser ud, som vi har designet det. Det har vi selvfølgelig ophavsret på, siger Dan Suenson.

Han erkender, at der har været uenigheder med FDM omkring leverancer, men vil ikke nikke genkendende til, at Aquila ikke har levet op til aftaler.

– Men selvfølgelig har FDM ret til at bestille reservedele fra et andet sted. Men de har ikke ret til at kopiere de ting, som vi har designet, siger han.

FDM: Vi har retten på vores side
FDM holder dog fast på, at de ikke har handlet imod loven.

– Vi mener, at vi har retten på vores side. Det er korrekt, at Aquila har stævnet FDM, og vi er ved at lave et svarskrift. Nu afventer vi så rettens afgørelse for at se, om de mener, at der er en sag. Hvis der er en sag, så mener vi og vores advokater, at vi har retten på vores side, fortæller Henning Pedersen.

Se også: Ekstrem skattesvindel: Skal betale regning med porno og 430 luksusbiler  

Hvis du ikke synes, denne restaurerede Toyota Land Cruiser FJ43 er fed, så er dit bil-hjerte lavet af sten.

Det er det amerikanske firma FJ Company, der har haft fingrene i den lækre bil. Firmaet har specialiseret sig i at restaurere netop FJ-serien af Land Cruiser, som i disse år bliver flere og flere penge værd.

Specielt FJ43 er eftertragtet, da den mellemlange variant er produceret i mindre antal.

Alle dele er lakeret i en særlig mat hvid. Foto: PR

Den viste model er bygget til direktøren for firmaet, og målet var, at den både skal kunne klare motorvejskørsel og bjergkørsel omkring Aspen, Colorado.

Fordi FJ43’er er fra 1982, så var det første, FJ Company gjorde, at strippe hele bilen ned til chassisramme. Karrosseri og chassisramme blev så slebet ned, og alle steder det var nødvendigt, blev rust repareret.

Derefter blev alle dele lakeret igen i den særlige matte hvide farve. FJ Company er grundige; vinduer blev skiftet, benzintanken røg ud og renoveret, og selv reservoiret til sprinklervæske var ude og blive istandsat.

Viserne i instrumentbrættet er digitale. Foto: PR

Moderne motor
Undervognen er blevet opgraderet med Old Man Emu-affjedring, moderne skivebremser og servostyring, men største tekniske ændring er en nyere sekscylindret benzin-rækkemotor fra en Land Cruiser 80-serie.

Motoren har modelkoden 1FZ og har en slagvolumen på 4,5 liter og yder 210 hk, som sendes gennem en moderne, manuel 5-trins gearkasse.

Hele kabinen er lakeret i Rhino Linings Foto: PR

Viserne i instrumenthuset er udskiftet med digitale visere, og så er hele kabinen lakeret i Rhino Linings, som er en særligt slidstærk lakering, som både modstår vejr, vind og skrammer. Visuelt er ændringerne små.

FJ Company har sat moderne BF Goodrich-dæk på den originale fælge, og så har man installeret et klassisk og tidstypisk Warn M8274-spil. Til sammen gør det denne japaner næsten uimodståelig.

Et klassisk og tidløst Warn M8274-spil. Foto: PR  

En helt særlig Ferrari er spået til at blive verdens dyreste bil nogensinde, efter at den er blevet sat til salg på Talacrest.

Det drejer sig om en Ferrari 250 GTO fra 1962 – der er en af de mest efterspurgte klassiske biler overhovedet – og prisen er ikke til at spøge med.

Bilen, der er produceret i 36 styks, var nummer to til at forlade fabrikken, og der er dermed tale om en ganske sjælden bil. Det afspejler prisen også.

Du skal lægge 388 millioner kroner, hvis du vil have den med hjem i garagen, men så får du til gengæld også en smuk bil i god stand.

Det skriver The Telegraph.

Sjældenhed til salg – det er bil nummer to ud af kun 36 biler produceret. Foto: Talacrest

Se også: Vanvittig plan: Bilgigant vil lave 29 nye modeller inden 2020

Ikke set i 20 år
Det er 20 år siden, at der er blevet set en 250 GTO på det åbne marked, da andre har skiftet hænder bag lukkede døre. Dette gør salget af den gamle bil til noget af en sensation.

– Det er en smuk Ferrari, den hellige gral af klassiske biler, og den har en fantastisk racersport-historie, hvor den har fået en sjetteplads til LeMans, forklarer John Collins, der er ejer af salgsstedet Talacrest, til The Telegraph.

Han afslører også, at han allerede har fået det første tilbud på bilen, og han er sikker på, at der kommer flere. Ifølge ham er der en helt speciel årsag til, at samfundets rigeste gerne vil bruge en masse penge på værdigenstande lige nu.

– Efter det amerikanske valg begynder folk at lede efter værdier at investere i, og denne bil er en del bedre end et maleri på væggen, forklarer han.

Det er første gang i tyve år, at der sidst har været et eksemplar til salg på det åbne marked. Foto: Talacrest

Vild prisstigning
Bilen har skiftet hænder adskillige gange siden 1962.

Første gang i 1969 til 37.000 kroner og senere samme år gik den til 76.000. I 1975 var den steget til 90.000, og den er senest solgt i 1978 for 868.000 kroner.

Og nu står den så til at blive den dyreste bil i verden, hvis det lykkes Talacrest at inkassere deres vurderingspris.

Bilen kører stadig fra nul til 60 britiske miles i timen på cirka seks sekunder og har en imponerende topfart på 270 km/t, hvis man tror på de data, som der bliver opgivet på Talacrest.

Se også: Ekstrem skattesvindel: Skal betale regning med porno og 430 luksusbiler

Bilen har en topfart på 270 km/t. Foto: Talacrest

Den har kørt på nogle af de mest berømte racerbaner i verden. Foto: Talacrest

Bilen kører nul til 60 britiske miles i timen på kun seks sekunder. Foto: Talacrest

Det står nu klart, at Kevin Magnussen er færdig med at køre Renault, men det betyder ikke, at bilgiganten ikke lige kan give han en sidste ære med på vejen.

Det er derfor nu muligt at kunne få dig en helt ny Clio, der kommer i en specialudgave med det mundrette navn: ‘Renault Clio Kevin Magnussen Edition’.

– Vi er utrolig glade og stolte over at have en dansker bag rattet af en Renault Formel 1. Og vi har lært Kevin at kende som et sympatisk, venligt og ambitiøst menneske. Som tak for en spændende sæson til Kevin og alle hans loyale fans, lancerer vi denne hyldest Renault Clio, siger Direktør hos Renault Danmark, Henrik Bang, i en pressemeddelelse.

Men du skal skynde dig, for der er kun sat et meget begrænset antal biler til salg.

Se også: Vildere ydelse: Nu får alle Ferrarier et lækkert boost

Bilen er signeret af ingen anden end Kevin Magnussen. Foto: PR

Særlig signatur
Der er tale om en Clio, hvor Kevin Magnussens signatur vil være på forskærmene og bag på bilen, der kun fås i sort metallak og med grå detaljer.

Bilen er ud over dette en Clio GT Line, der har en 120 hk turbomotor, en topfart på 199 km/t og en stor udstyrspakke.

Du kommer til at kunne anskaffe dig hele herligheden for 204.990 kroner.

Selv er Magnussen færdig hos Renault, men har i stedet skrevet under hos Haas. Det har betydet helt nye lønvilkår for den unge Formel 1-kører. Det vidste Renault dog ikke på det tidspunkt, hvor modellen blev sat i produktion..

Se også: Husk at holde afstand – ellers kan det blive dyrt  

Auktionshuset RM Sotheby’s har fået æren af at sælge en overvældende mængde biler – og det helt uden mindstepris.

Men det er ikke frivilligt, at ejeren af de mange biler skal af med sin imponerende samling – den er blevet beslaglagt af de italienske myndigheder, efter at han har svindlet for et millionbeløb i skat.

Det er dog ikke kun biler, der er blevet beslaglagt. Myndighederne har allerede solgt en kæmpe samling af porno og sexlegetøj fra manden, Luigi Compiano.

Der var hele 2187 pornofilm i samlingen, og blandt andet gik en hel kasse fyldt med sexlegetøj for omkring 10.000 kroner.

Det skriver Bilmagasinet.

Vild gæld
Compianos nedtur startede, da han arvede sin fars firma i 2010. For han har hevet en del flere penge ud af firmaet, end han selv ville stå ved.

Da de italienske myndigheder tjekkede firmaet, manglede der derfor 300 millioner i kassen, og det er disse, som han har brugt til at købe biler og porno for.

Myndighederne har dog valgt at dele effekterne op, hvilket har resulteret i, at pornoen allerede har fået nye ejermænd, mens de 430 biler – og 150 motorcykler, 60 både og 117 cykler – først kommer på auktion nu.

Se også: Sindssyg kørsel: 18-årig mister kørekortet efter kun én dag

Vilde luksusbiler
Det er ikke småting, som man måske kan være heldig at skaffe sig til en god pris. Auktionen har fået navnet Duemila Ruote, hvilket er italiensk og betyder ‘2000 hjul’. Den finder sted mellem den 25. og 27. november, og alle bilerne kan ses her.

Blandt andet er er der 72 Porscher og 44 Ferrarier i samlingen, der også dækker adskillige andre klassikere, som blandt andet en Bugatti og en Ford GT40.

Det er dog ikke alle bilerne, der har papirer, så fremtidige ejere skal derfor være forberedte på, at det ikke vil være muligt at spore bilernes tidligere ejere, hvilket normalt er med til at hæve priserne.

Her kan du for eksempel se prisen på Cristiano Ronaldos gamle Bentley, der for nylig blev sat til salg.

Hverken kalender eller vejrudsigt er nødvendige redskaber for at nyde en køretur i ugens testbil, den nye Mercedes C-klasse Cabriolet.

For selv om den ser kuldskær ud, er den slet ikke ueffen i efterårsvejr – med eller uden tag.

Se også: BMW skruer op for salget af luksusbiler  

Mercedes-specialiteter, som Aircap og Airscarf, er nemlig med om bord. Førstnævnte, som er ekstraudstyr til små 25.000 kroner, sørger på smart vis for at lede vindens strømninger over og uden om bilen.

Øverst i frontruderammen kan et vindskot skydes nogle centimeter op over ruden.

Samtidig løftes et vindskot af net bag bagsædet, så suget bagfra udglattes, og lufttrykket i kabinen holdes konstant. Sammen med bilens varmesystem dannes en varm zone i kabinen, hvor luftbevægelserne er reduceret markant.

Funktionen er så snedig, at den såmænd også delvist beskytter de ellers meget udsatte bagsædepassagerer.

Vindskottet foran kører også op elektrisk, men bidrager ikke ligefrem til bilens æstetik. Foto: Christian Schacht

Oven i det har vi Airscarf, der sikrer ventilering fra nakkestøtten. Det betyder, at der er varme til hovedet selv ved høj fart med taget nede og et varmluftsystem, der kan lede de varme luftstrømme hen til kolde hænder.

Mercedes mener selv, at den nye cabriolet kan køres hele året.

Helt ny model
C-Klassen har aldrig før kunnet fås som åben version, men helt billig er fornøjelsen ikke.

Mercedes C400 4 MATIC Cabriolet koster uden ekstraudstyr 1.005.300 kroner. I store træk er det på niveau med de to konkurrenter, Audi A5 cabriolet, der kommer i ny version, og så BMW 4-serie cabriolet.

Den store vindafviser agter pynter ikke ligefrem, men mindsker turbulens markant i kabinen. Foto: Christian Schacht

De tyske designere har stylet cabrioleten med nænsom hånd. Den er lav og bredskuldret som en sportsvogn, men også afdæmpet og langtidsholdbar i sit udtryk.

Taget kan slås op eller helt i på 20 sekunder, og det forsvinder helt under bagklappen, så den kønne bagdel kommer til sin ret.

Se også: Mercedes laver vanvittig gadebil med formel 1-motor  

Styretøj på højeste niveau
Selvfølgelig kan Mercedes også klappe med taget i farten – op til 48 km/t – så den ikke skal ud af en kø og ind på en vigeplads, hvis solen eller regnen pludselig åbenbarer sig over den.

Testbilen er bestykket med V6-motor, som med turbo yder 333 hk. Foto: Christian Schacht

Køre kan bilen også, for ingeniørerne i Stuttgart har øvet sig i at lave vridningsstabile karrosserier, og en åben C’er giver sig ikke meget, selv om vi af og til stryger hen over meget ujævne veje.

Undervogn og styretøj er altså på højeste niveau, og vi kan selv bestemme, om det er sport eller komfort, vi er i humør til med et tryk på Drive Select-knappen.

Se også: Ny underdog i firmaklassen tilbyder unik garanti  

Er der slet ikke noget ubehageligt at sige om den åbne bil?

Næ, egentlig ikke, det skulle da lige være, at aircap-systemet, vi nævnte i begyndelsen, nok er effektivt, men får bilen til at se decideret kikset ud, og forfra ser det nærmest ud som om, C-modellen har tagbagagebærer på, når det forreste vindskot rejser sig.

Men er det prisen for en helårscabriolet, tager vi gerne det med.

Det sker engang imellem, at de ansatte ved Storebæltsbroen må hjælpe bilister gennem betalingsanlægget, fordi deres BroBizz enten ikke længere er tilknyttet et gyldigt kort, eller fordi at BroBizz’en simpelthen er løbet tør for strøm.

Det har selskabet bag BroBizz’en nu gjort noget ved, og du vil i fremtiden blive advaret, allerede inden du kører ind i betalingsanlægget, hvis der er problemer med din BroBizz.

Hvis det sker, så vil du høre fire bip-lyde i god tid, inden du skal vælge betalingsform. Hvis du hører de fire bip, så skal du køre over til en manuel betalingsluge i stedet for den automatiske. På den måde er der ingen ansatte, der skal hjælpe dig fri.

– På den måde sikrer vi, at trafikken kan glide uforstyrret i BroBizz-banerne samtidig med, at kunderne slipper for at sidde fast og vente på hjælp, siger Palle Nygaard, der er driftsleder i Storebælts betalingsanlæg til Sund og Bælt.

Nødvendigt
Det er ikke et tilfælde, at ændringen kommer netop nu. For ifølge Sund og Bælt, så er der mere end 250.000 danskere, der skal have nyt betalingskort i år, og mere end 40.000 BroBizz’er, der trænger til at få skiftet batteri.

Fremover vil danskerne møde bippe-anlægget på begge sider af storebælt, så man vil altså blive advaret på både turen frem og tilbage.

Se også: ‘Gigantisk’ nyhed: Tesla afslører vilde planer i Europa  

Skiltet fortæller dig, hvad du skal gøre, hvis du hører fire bip. Foto: Sund & Bælt  

Nissan Navara er en pickup-truck. Sådan en skal helst være grov og en ubehagelig. Hvis du selv kan få lov at rulle vinduerne op og ned er det nok det bedste. Og så skal den ha’ en affjedring som en bus.

Sådan har det i hvert fald været indtil for nylig, hvor Nissan lancerede sin seneste Nissan Navara. Den har skruefjedre bagpå bygget ind i et ret avanceret multilink-ophæng. Den nye Nissan Navara er med andre ord knap så utålelig at køre som pickup’s er flest. Men af en eller anden grund er det kun én variant af Nissan Navara, der får den feature – og det er naturligvis chefens Navara.

Topfart – 12. nov. 2016 Ny VW Golf årgang 2017

Topfart – 30. okt. 2016 Her er den ny Citroën C3 – men hvad skal den koste?

Topfart – 29. okt. 2016 Topfart: Disse fem kan blive Årets Bil 2017  

Vi har spekuleret lidt i hvorfor Nissan gør en ære ud af at bygge en komfortabel arbejdsbil – og har ikke rigtig kunnet finde svaret hos Nissan. Men da Mercedes-Benz for nylig viste deres nye pickup-truck gik ligningen op: den er nemlig baseret på en Navara Double Cab. Mercedes har helt sikkert ikke gidet købe Nissans sædvanlige bagstive konstruktion – hvorfor Nissan har hanket op og lavet en chefudgave af Nissan Navara.

Men klarer den mosten? Se hvordan Berner og hans kollega Henrik Dreboldt forsøger at overmande Nissan Navara

Hvis du er en af de tusindvis af danskere, som mest kører rundt i de store byer, kan du nøjes med at køre på en ny type helårsdæk. Det viser en stor test, som tyske ADAC har gennemført med FDM.

Det er godt nyt for de mange, der ikke ønsker at skifte mellem sommer- og vinterdæk, mener FDM.

Det bedste af de nye helårsdæk kommer fra Michelin og hedder CrossClimate.

Se også: Genial løsning: Sådan halverer firma effektivt dækstøj  

– Det er en glædelig udvikling. Vi ved, at en stor andel af bilejerne kører hele året på samme sæt sommerdæk, selv om de ikke er beregnet til det, og dermed udsætter de sig selv og andre for en risiko. Men som testen viser, kan man med de bedste helårsdæk øge sikkerheden markant og stadig slippe for at skulle skifte mellem sommer- og vinterdæk, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor.

Vinterdæk er bedst
Bileksperten maner dog også til besindighed. Ikke alle skal ud at købe helårsdæk nu.

– Selv om nogle er blevet bedre, kan de bedste helårsdæk fortsat ikke måle sig med de bedste vinterdæk, når der skal køres i rigtig meget sne. Derfor er helårsdæk alene et alternativ til de mange, der ikke skal køre i krævende vinterføre, og som kan lade bilen stå de dage, hvor det sner meget, pointerer han.