Iveco Daily i sin nuværende form og indretning er kun to år gammel. I løbet af den tid har den præsteret at blive Van of the Year 2015 og vinde en pæn bunke priser for sit design, tekniske fremskridt og den automatiske gearkasse HiMatic.

Men Ivecos motorteknikere har ikke hvilet på laurbærrene. For nylig præsenterede de deres nye lineup af Euro 6-motorer på en italiensk alpetop lige ved siden af Mont Blanc.

Idéen er at koble de fine nye Euro 6 motorvarianter sammen med et rent miljø i 3,5 kilometers højde. At der så ikke er nogen veje deroppe, er så en anden – og i sammenhængen unævnt – sag.

Det nye Daily Euro 6 modelprogram omfatter to 4-cylindrede motorer på henholdsvis 2,3 og 3,0 liter slagvolumen, effekt fra 120 til 210 hk og drejningsmoment fra 320 til 470 Nm og med en brændstofbesparelse på op til 8 procent i forhold til de nuværende Euro 5-modeller.

Klar til krav
I moderne varebilssammenhæng er 2,3 og 3,0 liter slagvolumen nærmest overdådige dimensioner for en effektiv motor, men Iveco Daily hører til i den tunge ende af segmentet med en totalvægt fra 3,3 til 7,2 ton.

Den optimerede 3,0-liters F1C-motor, der er testet i over 20.000 timer i prøvebænk og over 1,5 millioner kilometer på vej, har en ny teknologi, der kontrollerer NOx-emissionerne, og nye MultiJet indsprøjtningsdysser, der hjælper til at optimere forbrændingen og sænke partikeludslippet.

I den nye applikation kan både chauffør og kontor blandt andet følge med i bilens brændstofforbrug. (Foto: PR)

Det gør den velegnet til de mest krævende langturs-transporter og tunge missioner med bemærkelsesværdigt lavt brændstofforbrug, lange serviceintervaller og dermed lave driftsomkostninger.

Næste trin for den nye Daily Euro 6 vil være i begyndelsen af 2017, hvor F1A-motoren kommer med SCR-teknologi. Med denne løsning vil Iveco tre år før tid være klar til 2020, hvor grænserne for trafikemissioner træder i kraft.

Digital instruktionsbog
I den digitale ende af udstyrslisten er der godt nyt til brugerne med en helt ny app. Daily Business Up til cirka 7.500 kroner plus moms kombineres med din tablet eller telefon, der klikkes på en holder.

Så kan du blandt andet bruge din egen GPS, hvis du har lyst til det, og både chauffør og kontor kan følge med i brændstofforbruget. Programmet vejleder og coacher chaufføren undervejs, så han kan forbedre sit brændstofforbrug.

Navigationssystemet og de andre services i den nye applikation bliver tilgængelige efter sommerferien. (Foto: PR)

Du kan også se bilens instruktionsbog, og der er indbygget navigation, 24/7 vejhjælp og nødopkald, musik-streaming og telefonopkobling. Systemet er først tilgængeligt herhjemme efter sommerferien.

BMW X1 er gammeldags Bayersk kernekraft

Vejdirektoratet kører jævnligt kampagner for at gøre opmærksom på problemet. En Facebook-gruppe har i skrivende stund knap 20.000 fans af samme årsag. Og nu har Nordsjællands Politi også fået nok af de irriterende og farlige bilister på motorvejene, der ikke holder til højre.

I et opslag på Facebook langer politikredsen ud efter bilisterne med ordene ‘DU SKAL HOLDE TIL HØJRE’!

– Vi ser det, når vi kører udrykningskørsel, vi ser det, når vi kører almindelig patruljekørsel, og vi ser det, når vi kører i vores private biler: Der er en del bilister ude på vejene, der ikke har styr på, hvilken bane de skal lægge sig i, når de kører på en vej med flere spor, skriver Nordsjællands Politi blandt andet på Facebook.

Du skal ikke dytte
Politiet minder om, at man ifølge færdselsloven skal holde så langt til højre som muligt, når man kører på en flersporet vej.

– Det gælder også, selvom der kun er let trafik, og det gælder også, selvom du bedst kan lide at ligge i midterbanen. Du skal holde dig i højre vejbane, når det er muligt, lyder det fra politiet.

Slutteligt gør ordensmagten dog opmærksom på, at du – hvis du ligger bag en bil, der ikke holder til højre på en flersporet vej – ikke skal begynde at dytte, blinke med lyset eller lignende. Du må i stedet væbne dig med tålmodighed og håbe på, at bilisten en dag bliver klogere.

Det er ikke kun politiet, der er træt af de irriterende bilister på motorvejen.

I en undersøgelse nyligt foretaget af Gallup for Vejdirektoratet giver 62 procent af bilisterne i undersøgelsen udtryk for, at bilister der ikke holder til højre er det mest irriterende i trafikken.

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt

Dyson er nok mest kendt for sine innovative støvsugere og fikse gadgets til hjemmet. Men nu vil støvsugergiganten prøve kræfter med nogle lidt større maskiner, skriver bilbloggen Car and Driver.

Selvom firmaet ellers har holdt det særdeles hemmeligt, er planerne for en ny elektrisk bil lækket af ingen ringere end den britiske regering.

Dyson har efterfølgende indirekte bekræftet rygtet, da der blev spurgt ind til regeringens fremlæggelse af planen.

– Vi kommenterer ikke på produkter, der er under udvikling, afslørede en talsperson fra firmaet til The Guardian.

Firmaet har de seneste fem år også taget patent på flere forskellige bildesigns og har flere gange hyret headhunters til at lede efter de bedste ingeniører og aerodynamiske talenter, branchen kan byde på.

Så alt tyder på, at de har tænkt sig at udfordre de store elektrikerdrenge hos Tesla.

Bil nyheder – 20. maj 2016 Succes på retur: Tusindvis fortryder bestilling af Tesla

Et økonomisk regeringsprojekt
Planerne, som blev holdt meget hemmelige fra Dysons side, blev lækket af den britiske regering i deres National Infrastructure Delivery Plan.

Den britiske regering har nemlig investeret flere millioner pund af borgernes skattepenge på projektet, hvilket fremgår af planen.

– Regeringen finansierer Dyson, så de kan udvikle et nyt batteridrevet elektrisk køretøj på deres hovedkontor i Malmesbury, Wiltshire. Det vil sikre 174 millioner pund (over 1,6 milliarder danske kroner, red.) i investeringer på området og skabe 500 jobs primært inden for ingeniørvidenskaben, oplyser regeringen i dokumentet.

Mens Dyson går stille med dørene i forhold til bilprojektet, har de dog allerede afsløret planer om at investere en milliard pund i batteriteknologi inden for de næste fem år.

Vil du hellere have fingrene i noget mere futuristisk end batteridrevne biler, kan du vente til 2021, hvor Volvo planlægger at lancere deres nye selvkørende biler.

Renault Talisman ser måske ikke stor ud, men er længere end Skoda Superb, og det er lige før du bliver væk i bagagerummet.

Topfart – 22. maj 2016 Toplækker Volvo til folket

Se med, når Anders Berner tester Renault Talisman med en nyudviklet, superøkonomisk dieselmotor.

Se den første test af Renault Talisman på dansk jord i klippet foroven.

Den tyske luksus-bilmager Mercedes-Benz skal have pengepungen frem.

Ved en tysk domstol er der nemlig faldet dom i en næsten ti år lang retssag mellem bilgiganten og patentejer Ludwig Schatzinger, skriver bl.a. Motoring Research.

Retssagen har drejet sig om det såkaldte Airscarf ventilationssystem. Systemet er bygget ind i nakkestøtten på en række af Mercedes’ nye og ældre cabrioleter.

Her sørger det for, at passager og fører kan holde nakke og skuldre varme, selvom man hiver kalechen tilbage, før solen for alvor er slået igennem.

Sådan ser Airscarf ventilationssystemet ud. Det kan holde dig varm, hvis du er lidt for tidligt ude med cabrioleten. (Foto: PR)

Men nu er det altså slut med at bygge og sælge nye cabrioleter med den unikke funktion på det tyske marked. De modeller, der allerede er i hænderne på kunderne, vil ikke blive påvirket af retssagens udfald.

Patent udløber
Dommen har heller ikke betydning for udenlandske og danske biler med Airscarf-ventilationssystemet, da patentet kun gælder i Tyskland.

De berørte modeller er SLK/SLC, SL, SLS Roadster, E-klasse cabriolet samt den helt nye S-klasse cabriolet og den for nyligt offentliggjorte C-klasse cabriolet. 

Men det er dog langt fra sikkert, at det er et endegyldigt farvel til den unikke funktion. 

Rettighederne til patentet er nemlig foreløbigt kun gyldigt til den 25. december 2016, hvorefter Mercedes som udgangspunkt igen kan sælge og bygge biler med funktionen.

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt  

Volvo-fans kan så småt begynde at glæde sig, for der er udsigt til selvkørende Volvo-modeller inden for den nærmeste fremtid. Selskabet regner nemlig med at lancere de ‘autonome’ biler omkring år 2021, skriver Mestmoter.se.

De første chaufførløse biler bliver dog mærkbart dyrere, end deres almindelige søstermodeller.

Volvos chef for selvkørende biler, Erik Coelingh, afslørede ved en konference i London, at de selvkørende biler i første omgang kan købes til en merpris på cirka 120.000 svenske kroner svarende til cirka 95.000 danske kroner.

Se også: Dødsfælde: Sikkerheden i flere nye biler får bundkarakter

Så heldige er vi dog ikke i Danmark, for med de ekstra danske afgifter skal Volvo-entusiasten nok snarere af med en merpris på op mod 250.000 kroner.

Håber du for eksempel på, at modellen S60 D5 i R-Design bliver tilgængelig som selvkørende model, skal du altså af med både salgsprisen på 654.000 kroner og de ekstra 250.000 kroner i merværdi.

Dyrt udstyr og ekstra dele
Selvom merværdien kan virke svimlende, minder Erik Coelingh om, at den ekstra teknik og det nødvendige udstyr i en selvkørende bil er med til at presse prisen op.

– Teknikken kræver processorer, der måles i gigabytes i stedet for kilobytes, som man gør nu. Den endelige pris afhænger naturligvis af mængden, men vi taler stadig om dyre komponenter, der giver den samlede merværdi, siger Erik Coelingh til konferencen.

En selvkørende bil har nemlig næsten lige så mange gadgets som en klassisk Bond-bil, med standardudstyr som op til ni kameraer, ni radardetektorer og et laserscanningsystem.

Se også: Pinlig fejl: Derfor kørte kvinde direkte ned i en sø

Det højteknologiske udstyr skaber en del data, der skal behandles af computere. Det hele kræver helt ny og kompleks teknologi, der presser prisen op.

Prisen skyder også i vejret, fordi Volvo har bilejernes sikkerhed in mente, når de arbejder med de selvkørende biler. Alle bilerne kommer nemlig til at indeholde ekstra back-up-dele. Blandt andet ekstra bremser og elektriske styresystemer.

Man kan dog forvente af fremtiden, at prisen langsomt falder og efterhånden kommer til at ligge på samme prisniveau, som de ‘almindelige’ biler gør i dag.

Se også: Volvo pumper 600 hk i ny eksplosiv sportsvogn

Som vi for nylig kunne fortælle, har politiet nu for alvor taget de automatiske nummerplade-læsere i brug. Nummerplade-læserne skal ifølge politiet bruges som værktøj mod organiseret kriminalitet og til gavn for færdselssikkerheden.

Teknologien bag automatisk nummerpladegenkendelse gør det muligt automatisk at kontrollere, om forbipasserende biler er opført i politiets registre. Det sker ved hjælp af særlige kameraer, der enten monteres på en patruljebil eller er fastmonteret langs vejene.

Se også: Afsløret af aktivist: Her er politiets hemmelige kameraer, som overvåger dig

Og nu er der kommet tal frem om, hvor mange nummerplader det nye system forventes at registrere, når både de stationære scannere på trafikale knudepunkter og alle patruljebilernes scannere er i drift.

– I vores forsøgsperiode var der ved 85.000 aflæsninger ca. 1500 nummerplader, der kunne kobles til noget ulovligt. Vi forventer, at vi fremover kan kontrollere 600.000 nummerplader om dagen, forklarer Lars Mortensen, vicepolitiinspektør i Nationalt Efterforskningscenter, til FDM.

Sådan er reglerne
Justitsministeriet har fastsat reglerne for, hvor længe politiet må opbevare oplysninger om de aflæste nummerplader. Det sikrer, at oplysningerne ikke gemmes længere, end der er brug for.

Hvis der er tale om data, som er indsamlet i forbindelse med fri patruljekørsel, må data ikke gemmes, men der sker dog en kortvarig lagring på max. 24 timer af tekniske grunde.

Efter sommerferien vil alle landets politikredse få den nye teknologi. (Foto: Linda Johansen/Polfoto)

I helt ekstraordinære tilfælde, eksempelvis i forbindelse med terrorangreb, kan rigspolitichefen beslutte, at data må gemmes i mere end 24 timer.

Søgninger på de køretøjer, som er kendt i systemet, kan politiet til gengæld gemme i op til to år.

Udbredes over hele landet
I første omgang vil det være Københavns Politi, Nordsjællands Politi og Københavns Vestegns Politi, der tager udstyret i brug. Også Udlændingekontrolafdelingen i Padborg er blandt de første. Efter sommerferien ventes landets øvrige politikredse at blive koblet på.

De faste nummerpladelæsere vil stå i de grænsenære områder og ved hovedfærdselsårerne. De skal holde øje med biler, der sættes i forbindelse med eksempelvis omrejsende kriminelle på vej ind og ud af landet.

Hos nogle bliver politiets nye teknik set som en effektiv måde at fange kriminelle og farlige bilister, men hos andre bliver den omfattende overvågning betragtet som en alvorlig krænkelse. Her kan du læse om Torben Andersen, der har smadret politiets udstyr.

Teknologi – 20. maj 2016 Nu tages Søren Pinds overvågningsnet i brug: Så meget gemmes om dig

Mini Cooper er kendt for sit smarte design og sine underholdende køreegenskaber, men i topversionen John Cooper Works er der blevet drejet gevaldigt på næsten samtlige knapper. Motoren er hidsig som en hingst, og designet er spækket med sportslige detaljer.

Her kan du læse om oplevelsen bag rattet i den seneste generation af den ikoniske sportsmodel.

Tysk teknik
Mini har siden midten af 1990’erne været ejet af BMW, og særligt i de seneste generationer har ejerskabet og samarbejdet kastet positive resultater af sig. Har man siddet i en BMW for nylig, vil man kunne genkende en lang række tyske detaljer, når man sætter sig bag rattet på en Mini, og JCW-modellen er ingen undtagelse.

Bil nyheder – 20. maj 2016 Succes på retur: Tusindvis fortryder bestilling af Tesla  

Knapperne til infotainment-systemet og selve systemet er grundlæggende en kopi af det, man finder i en BMW, og under motorhjelmen finder vi ligeledes stærk BMW-teknik.

Mini har altså lukreret gevaldigt på det tyske ejerskab, hvilket har givet folkene hos Mini tid til at fokusere på at styrke de selvstændige detaljer som design og køredynamik, så hele modelprogrammet i dag fremstår skarpere end nogensinde.

Dynamik af en anden verden
Når du drejer køreprogrammet over i ‘Sport’ skriver den ‘Sport-mode – maksimal gokart-fornemmelse’ i displayet. Og det er så sandt, som det er skrevet.

De 231 hestekræfter accelerer til de første 100 kilometer i timen på cirka 6 sekunder, og holder du speederen i bund, fortsætter den velvilligt langt højere op med masser af moment.

Noget af det mest vanedannende ved bilen er dens lyde. (Foto: Esben Skrumsager)

Det mest underholdende er dog, når du efter en kraftig acceleration slipper speederen igen. ‘Bof bof bof’ lyder det buldrende fra udstødningen, når en smule uforbrændt benzin bliver sluppet ud i udstødningen. Det er en helt fantastisk og vanedannende lyd, som giver et smil på læben hver eneste gang.

Se også: Pinlig fejl: Derfor kørte kvinde direkte ned i en sø  

Når det er sagt, så er det en bil, der er sjovest under acceleration og på små veje. På motorveje med jævn hastighed føles bilen knap så stabil på grund af den korte akselafstand. Her sejler styrtøjet en smule.

Er man ikke til den pruttende udstødning kan man slå systemet over i Eco-drive. Så bliver der lagt en dæmper på hestekræfterne, og lydniveauet sænkes.

Mini forsøger bestemt ikke at skjule, at dette er en helt speciel model. Overalt finder man det karakteristiske ‘John Cooper Works’-logo. (Foto: Esben Skrumsager)

Testbilen har en skarp 6-trins manuel gearkasse, som kræver lidt tilvænning. Det samme gør koblingspunktet, der er skarpt som en schweizerkniv. Det er noget, man kan vænne sig til, men når der er styr på pedalerne, er bilen virkelig underholdende.

Instinktiv instrumentering
Interiøret i JCW er gennemført sportslige sæder, fræk kabinebelysning og en simpel instrumentering, som gør det let at betjene bilens grundlæggende funktioner under kørsel.

En sjov detalje er den lysende cirkel omkring displayet i midterkonsollen. Den kan med skiftende farver nemlig både vise omdrejninger, volumen og temperatur i kabinen.

Sæderne leverer fremragende sidestøtte, og kabinen er spækket med lækre detaljer. (Foto: Esben Skrumsager)

De cockpit-inspirerede knapper ser fede ud, og bilens head-up display hjælper med at holde øjnene på vejen, så heller ikke her er der grundlæggende noget at sætte en finger på.

Der kan dog sættes en finger på prisen. Bilen koster fra 444.000, men testbilen har fået mere udstyr, så prisen for den samlede pakke ender på 517.000. Du kan dog også lease modellen fra omkring 5000 kroner om måneden med 30.000 kroner i udbetaling.

En halv million er som udgangspunkt meget for en bil, som er en oplagt bil nummer to. Men har man muligheden for det, eller kan den trods manglende praktiske egenskaber dække behovet for bil nummer et, er det en bil, der kan lever op til de fleste drengedrømme.

Bil nyheder – 18. maj 2016 Politikere raser: Fotovogne skovler millioner ind  

Med en salgspris på intet mindre end tre millioner dollar, svarende til næsten 20 millioner kroner, kan man vist roligt påstå at Lamborghini Sesto Elemento er en bil, som de færreste nogensinde kommer til køre i.

Der er også kun produceret 20 eksemplarer af modellen, og da den blev sat til salg i 2001, var det kun loyale Lamborghini-kunder som overhovedet blev tilbudt muligheden for at købe det prægtige køretøj.

Den britiske bilentusiast David Jeffrey tilhører den eksklusive gruppe af ikke-Lamborghiniejere, som har haft fornøjelsen af en køretur i den sjældne superbil, og han medbragte oven i købet et kamera til at optage turen.

I videoen over artiklen har du derfor muligheden for at komme med på en tur i en af verdens mest sjældne og eksklusive biler, som du sandsynligvis aldrig kommer til at eje selv.

Kom med på en køretur i den sjældne Lamborghini Sesto Elemento, og bliv klogere på bilens tekniske detaljer i videoen ovenfor.

V40 bygger på den nye Volvo CMA-platform – som den kommende V60 også skal bygges på.

Se Anders Berner i Göteborg i ‘Topfart’ herover artiklen.

Se også: Test: Ny Mini er hidsig som en hingst

Se også: Vild auktion: Køb Simon Spies’ gamle mercedes

Topfart – 8. maj 2016 Topfart: Golf GTI er verdens hurtigste forhjulstrækker