Den japanske kæmpekoncern Mitsubishi Motors Corp siger, at der er blevet snydt med måling af bilproducentens køretøjer i 25 år.

I de mange år har Mitsubishi testet bilernes brændstofforbrug ved hjælp af metoder, der ikke er i overensstemmelse med de japanske regler.

Tidligere har Mitsubishi sagt, at de forkerte metoder “kun” er blevet brugt siden 2002, men nu siger selskabet, at det har stået på siden 1991.

Videre siger Mitsubishi, at man vil oprette en ekstern kommission, der skal undersøge hele skandalen, som brød ud i sidste uge.

Da erkendte Mitsubishi, at der er blevet fusket med målingerne af, hvor brændstoføkonomiske Mitsubishis biler er.

Mitsubishis sagde, at der er fusket med fire biler, som bruges i Japan.

Bil nyheder – 20. apr. 2016 Mitsubishi erkender snyd med bilers data og aktie dykker

Skandalen har kostet Mitsubishi Motors dyrt. Siden skandalen brød ud, er markedsværdien halveret, og humøret hos aktionærerne er i bund.

Mitsubishi er Japans sjette største bilproducent.

Skandalen vækker minder om en over 15 år gammel skandale, hvor Mitsubishi erkendte, at koncernen igennem 20 år havde skjult klager fra kunder.

Denne sag havde nær knækket bilproduktionen, der imidlertid blev hjulpet ud af krisen af andre selskaber i Mitsubishi-konglomeratet.

Imidlertid siger højtstående personer i andre Mitsubishi-selskaber, at de denne gang har svært ved at komme søsterselskabet til hjælp, da de selv står med økonomiske problemer.

Se også: Mitsubishi styrtdykker på børsen efter nye afsløringer

Mitsubishi er på mange måder en del af Japans historie igennem de sidste mange år. Det er en af de koncerner, der har været med til at opbygge det moderne Japan.

Også under Anden Verdenskrig var koncernen stor. Den producerede kampfly.

Efter krigen spredte Mitsubishi sig inden for en lang række områder. Konglomeratet laver som bekendt biler, men der er også stålproduktion, byggeindustri, forsikringer og meget andet.

Sidste år kom Volkswagen i stormende modvind, da det kom frem, at bilgiganten havde manipuleret i test for udledning af blandt andet NOx-gasser ved hjælp af software, de havde installeret i millioner af biler.

Men den tyske bilkoncern er tilsyneladende ikke de eneste, som har fusket med miljøtest.

Se også: Ny VW SUV får gedigen overhaling

I sidste uge indrømmede nemlig også Mitsubishi og partneren Nissan, at de har manipuleret med brændstofeffektiviteten i flere af koncernens biler, som sælges på det japanske marked.

Og nu ser det ud til, at italiensk-amerikanske Fiat-Chrysler Automobiles også har fiflet med tallene, skriver Autocar.co.uk.

Minder om VW-skandale
Ifølge den anerkendte tyske avis Bild am Sonntag har de tyske myndigheder nemlig angiveligt opdaget, at flere Fiat-biler kun havde de antiforurenende systemer aktive i 22 minutter.

Og hvorfor så lige 22 minutter, tænker du sikkert.

Svaret synes umiddelbart oplagt, hvis man er bekendt med længden på de efterhånden berygtede miljøtest. De tager nemlig typisk en 20 minutters tid.

Se også: FDM: Ny bilskandale berører ikke danske bilejere

Det forklarer, hvorfor bilerne hidtil er blevet miljøgodkendt verden over.

Ifølge det tyske medie har myndighederne fundet ’fejlen’ i en Fiat 500X, men der er endnu ikke meldt noget officielt ud fra hverken myndighederne eller Fiat selv.

Den tyske transportminister, Alexander Dobrindt, nævnte dog for nyligt netop Fiat, da han annoncerede en række resultater fra test af forskellige dieselbiler.

Her slog ministeren fast, at man er nødt til at undersøge flere biler, før man kan sige noget endeligt.

Det synes dog – desværre – højst usandsynligt, at ’fejlen’ kun skulle berøre en enkelt Fiat 500X, og derfor kan endnu en bilkoncern meget vel være på vej ind i en massiv miljøskandale.

Se også: Topkarakter til vanvittig sportsvogn med 420 hk

Det er nok ikke en drøm han deler med særligt mange, men for den britiske stuntmand Damien Walters var den helt store drøm at være tæt på at blive kørt ned bagfra af en racerbil, kun for i sidste øjeblik at lave en perfekt timet baglæns salto over bilen, og slutte af med at lande sikkert på fødderne.

Den drøm fik han for nyligt indfriet med lidt hjælp fra det elektriske motorløb FIA Formula E Championships, som gladeligt hjalp Walters med at sætte liv og førlighed på spil, ved at stille bil og bane til rådighed til det farlige stunt, oplyser FIA Formula E Champiomships på løbets hjemmeside.

Damien Walters har udført det farlige arbejde i film som ‘Skyfall’, ‘Kick-Ass’ og ‘Captain America: The First Avenger’, så han er med andre ord vant til at udføre halsbrækkende stunts, men alligevel tog han lige et par prøvespring, inden han lod den elektriske racerbil køre mod hans ryg med en fart på 100 kilometer i timen.

– Jeg har lavet andre skøre ting, men den her var helt sikkert en af de værste. Hvis jeg hoppede for tidligt, havde jeg ramt bilens bagdel med mit hoved, og hvis jeg hoppede for sent, ville bilen have ramt mine ben, fortæller Damien Walters til Huffington Post om stuntet.

Derfor blev der også brugt top dage på forberedelser, inden Walters var klar til at kaste sig ud i det vanvittige stunt, der har fået titlen ‘Leap of Faith’.

Se Damien Walters udføre det dødsforagtende stunt i videoen over artiklen.

BERLIN (Ekstra Bladet): Det er ikke en model, vi er vant til at se på de danske veje. Volkswagen Tiguan er i løbet af sine knap 10 år på markedet blot solgt i omegnen af 1000 eksemplarer.

Men på verdensplan har Tiguan med 2,8 millioner solgte eksemplarer bevist sit værd, og med en helt ny version sætter den tyske bilproducent nu trumf på i forhold til konkurrenterne. Masser af teknik og høj komfort skal sikre succesen.

Vi er taget et smut til Berlin for at se nærmere på den nye SUV.

Hvor den tidligere generation af Tiguan lignede en VW Golf indvendigt, har den nye generation flere ligheder med en Passat. (Foto: PR)

Hvis vi ikke havde set bilen på forhånd, kunne den have været svær at genkende på parkeringspladsen i lufthavnen. I hvert fald hvis man havde et billede af den tidligere Tiguan på nethinden.

I forhold til de moderate designændringer, som vi er vant til hos de tyske bilproducenter, har Volkswagens kompakte SUV nemlig fået en gedigen overhaling.

Ny fra ende til anden
Fronten er blevet langt skarpere og bredere i sit udtryk, akselafstanden er øget markant, og frihøjden er mindsket, så bilen ligger lavere på vejen. Det lavere tyngdepunkt kommer fint til udtryk under kørslen.

Se også: Kongehuset bestilte bil – nu kan den blive din  

Tiguan byder på en fin balance mellem fast affjedring og komfortabel kørsel, og med den adaptive fartpilot er det selv i den tyske hovedstads tætte trafik en afslappende fornøjelse at trille derudad.

Vognbaneassistent, blindvinkelsensorer og adaptiv fartpilot er noget af det udstyr, du kan finde i en Tiguan. Det gør det komfortabelt og sikkert at køre i byen. (Foto: PR)

Vi fik ikke lejlighed til at teste bilen med manuelt gear, men tidligere erfaringer siger, at det ikke er på dette punkt, man skal spare penge. Bilen er klart at anbefale med den velfungerende dobbeltkoblings-gearkasse.

Den nye generation af Tiguan er den første SUV, der er baseret på koncernens MQB-platform, som også danner grundlag for så forskellige biler som VW Golf, Skoda Octavia og Audi TT.

Det betyder, at Tiguan har fået en fuldstændig gennemprøvet platform, som samtidig resulterer i et mere interessant prisskilt i forruden hos forhandleren, fordi udviklingsomkostningerne fra begyndelsen har været moderate.

Se også: Apple hyrer Tesla-boss til hemmeligt projekt  

Prisskiltet er dog alligevel noget af en mundfuld. Den billigste model med en 1,4-liters benzinmotor, der yder 150 hk, koster 383.990 kroner. Den billigste diesel-variant koster fra lidt over 400.000, og vil du eksempelvis have automatgear og firehjulstræk oveni, runder bilen hurtigt en halv million.

Livsfarlig konkurrent
En Qashqai-killer. Det er et udbredt begreb i branchen, fordi Nissan Qashqai er bilen, man skal slå, hvis man vil have succes i den kompakte SUV-klasse.

Det er den absolut mest solgte bil i klassen – særligt på det danske marked – og trods ihærdige forsøg fra blandt andre Renault Captur og Suzuki Vitara er der endnu ingen, der har formået at gøre Qashqai kunsten efter.

Se også: Ekstra fartkontrol: Her skal du passe på politiet i bededagsferien  

Tiguan er på dette punkt landet i lidt af et dilemma. For hos Volkswagen vil man naturligvis gerne have del i Nissans succes med Qashqai, men når kvaliteten samtidig skal nærme sig de tyske premium-mærker, og teknikken skal være ny og avanceret, så lander prisen som nævnt hurtigt på langt over 400.000 kroner.

Til sammenligning koster den billigste udgave af Qashqai blot 229.900, og selv hvis man vil matche Volkswagens benzinmotor og derfor vælger en Qashqai med 163 benzinheste, ligger prisen blot på 269.900.

Den nye Tiguan har knap otte centimeter mere mellem akslerne. Det giver fornem plads – også på bagsædet. (Foto: PR)

Tiguan kan fås med et utal af tekniske løsninger, som gør det både interessant og komfortabelt at sidde bag rattet, pladsforholdene er fremragende, og bilen er derfor nu blevet et reelt alternativ til de klassiske firmabiler.

Prisen vil dog gøre det svært at finde plads til en Tiguan i budgettet hos mange familier, og derfor vil størstedelen af de solgte modeller i Danmark formodentlig komme på vejene netop som firmabiler.

Avisen var inviteret til Berlin af Volkswagen.

Bil nyheder – 20. apr. 2016 Hold nu kæft! Skænderier styrer bremsen i denne bil  

Ekstra Bladet i Valenciennes: Der er næppe nogen anden varebil i Europa, der kan byde på så meget digitalt tingeltangel som den nye trio fra samarbejdet mellem PSA-koncernen og Toyota – Citroën Jumpy, Peugeot Expert og Toyota Proace.

Bilerne er netop præsenteret på fabrikken SevelNord i Valenciennes nord for Paris, hvor PSA virkelig har lagt sig i den digitale sele for at bygge den bedste mellemstore varebil, som tanker kan udtænke på nuværende trin af evolutionens stige. Altså den tekniske evolution.

Bilen kan både bremse selv, hvis det skulle blive nødvendigt, tilpasse hastigheden efter den forankørende med adaptiv fartpilot, læse vejskilte og foreslå den højeste lovlige hastighed som indstillingen på fartpiloten. Og meget mere.

En lang række basale funktioner er samlet i infotainmentsystemet lige over gearstangen. (Foto: Thomas André/PR)

Det meste af det højteknologiske udstyr koster selvfølgelig ekstra – også en del af sikkerhedsudstyret – men det ændrer ikke på, at varebilen samlet set bliver en ny milepæl for klassen.

Tidligere var det Fiat, der indgik i samarbejdet med PSA-koncernen, men selvom PSA-direktør, Carlos Tavares, hilste Toyota velkommen med en sang om den tillid, som verdens største bilproducent viser ved at købe varebiler i PSA, så skal man altså ikke tro, man har købt billet til festen.

Toyota var ikke inviteret til afsløringen af de nye trillinger og måtte nøjes med at udsende en pressemeddelelse, mens præsentationen løb af stablen i Frankrig.

Udenpå er der unikke kendetegn, men Indvendigt er det en voksen udgave af mikrobilerne 108, C1 og Aygo. (Foto: Thomas André/PR)

Mindre model
Den største nyhed i det fransk-japanske samarbejde er, at bilen bliver mindre. Den nuværende Jumpy/Expert er 194 cm høj og fås med et højere tag til 227 cm.

Den nye får en ny og lettere bagaksel og er i alle udførelser 190 cm høj. Der er ingen planer om at bygge den med højere tag, og det skyldes ene og alene, at kunderne ikke har vist den store interesse for de højere udgaver.

Med automatisk start/stop lyder brændstofsøkonomien på i gennemsnit op til 19,2 km/l ved blandet kørsel. (Foto: Thomas André/PR)

Men genistregen ser ud til at blive en ultra kort variant på kun 4,6 meter med et varerum på 5,1 kubikmeter.

Den har en kort akselafstand på 2,97 meter og et udhæng over bagakslen på 80 centimeter. Det gør den mere agil og fleksibel og dermed ekstra velegnet til byernes små kringelkroge og korte parkeringspladser.

Der bliver plads til ekstra lange pakker ved at fjerne en klap i adskillelsen og folde passagersædet væk. (Foto: Thomas André/PR)

Den korte udgave lukker hullet mellem Partner/Berlingo van og Jumpy/Expert og kan vise sig at blive et ægte trumfkort for PSA på et marked, hvor kompakt, praktisk og økonomisk er alfa og omega.

Automatiske skydedøre
Dieseløkonomien varetages af et hold af 1,6- og 2,0-liters BlueHDI-motorer med 95-180 hk med et gennemsnitligt forbrug på 18,5 km/l. Den mest nøjsomme bliver 1.6 BlueHDI med manuelt gear og et forbrug på 19,6 km/l.

Den mindste motor med 95 hk kan fås med 5-trins manuelt gear eller en 6-trins robotgearkasse. (Foto: Thomas André/PR)

En rigtigt handy detalje, som PSA har stjålet fra familiebilerne og videreudviklet til varebilsbrug, er automatisk døråbning, hvor du aktiverer den elektriske bagklap ved at føre foden ind under en sensor i kofangeren. Den er blevet til en sensor, der åbner de elektriske skydedøre.

Det kræver bare, at du har nøglen på dig. Men så lukker og låser den til gengæld også efter dig, når du går igen. Meget praktisk, for i den branche kan det jo ikke udelukkes, at man også har favnen fuld af pakker, når man forlader bilen igen.

Nyt og gammelt
Modellen er blevet op til 200 kg lettere, og lasteevnen er i alle udgaver på fine 1400 kg med trækvægte på op til 2500 kg.

Bilen fås med en 1.6-liters dieselmotor med 95 eller 115 hk eller en 2.0-version med 122 hk, 150 hk eller 180 hk. (Foto: Thomas André/PR)

I løbet af præsentationen på SevelNord fik journalisterne lejlighed til at se produktionen af Jumpy/Expert/Proace.

Det var påfaldende at se, at selv om produktionen af den nye model ikke er gået i gang endnu, kørte der adskillige af dem rundt på båndene mellem de nuværende modeller, hvor Fiat Scudo også fortsat kører for fuldt tryk.

Der er premiere på trillingerne hen over sommeren, og vi kan forvente den på dansk asfalt i slutningen af august eller i begyndelsen af september.

Man skal ikke skue på hunden på hårene. Det er det indre, der tæller. Og så videre. Klicheerne er mange, men pointen er klar – også når det gælder biler. Husk at nærstudere bilens interiør, før du køber ny bil.

Se også: Hvad?! Her er Tysklands mest populære sportsvogn  

Det kan dog tage lang tid at teste biler grundigt, og med mindre du har mange års erfaring, er det ikke sikkert, du bemærker de små detaljer som sædernes ergonomiske egenskaber eller samlekvaliteten .

Derfor er det jo ganske belejligt, at det amerikanske medie Wards Auto netop har uddelt prisen for årets bedste interiør, og der er masser af overraskelser på top 10-listen, som er offentliggjort ved samme lejlighed.

Europæiske producenter i top
På listen finder vi blandt andet Volvo XC90, der var tæt på at blive kåret til Årets Bil i Danmark 2016 samt Mercedes GLC og BMW 7-serie.

Det er dog ikke kun luksusmodellerne fra de europæiske premium-producenter, der har fundet vej til top 10 hos det amerikanske medie.

Se også: Vi kører VW Up – så luksuriøst kører de i Sverige  

Også Nissan Maxima, Lexus RX og Honda Civic er med blandt de 10 bedste. Fra de amerikanske producenter er Chrysler Pacifica, Chevrolet Camaro og Cadillac XT5 repræsenteret.

Vinderen af det bedste interiør er dog en tysker. Audi TTS løber med sejren i testen, hvor i alt 47 nye biler er blevet vurderet gennem flere måneder af det amerikanske medie.

Audi TTS har det flotteste og mest gennemførte interiør, hvis man spørger Wards Auto. (Foto: PR)

Herunder kan du se den komplette liste.

Der er trængsel i det lille cross-over-klasse, hvor bilerne ligner smarte firehjulstrækkere, selvom de basalt set er små hatchbacks med længere fjedre og et mere råt 4×4-look.

Det er biler som europæerne – og danskerne har taget til sig. Og derfor har Honda, efter mange års fravær, atter kastet sig ind i kampen med den genfødte Honda HR-V.

Anders Berner har testet den coupe-agtige Honda HR-V, som ser sær ud, men stikker af på tre afgørende områder.

Se med ovenfor.

Se priserne her.pdf  

Her kan du se, hvad det koster, hvis man skal lease.pdf

Se mere topfart her.

Bilfabrikanten Fiat Chrysler kalder 1,1 millioner biler tilbage, fordi man frygter, at bilerne vil trille væk, når føreren er trådt ud. Det skriver BBC.

Se også: Efter skandale: Tordnende milliard-underskud i Volkswagen

Tilbagekaldelsen omfatter almindelige biler og mellemstore SUV’ere, hvis gear kan forvirre føreren og dermed risikere, at føreren forlader bilen uden at placere den i ‘parkering’.

Der har indtil videre været 41 skader på grund af ‘parkerings’ fejlen.

Der er tale om biler, der er solgt i hele verden.

Se også: 630.000 tyske biler tilbagekaldes i Europa

De berørte modeller omfatter 2012 til 2014 Dodge Charger og Chrysler 300 sedans og 2014/15 Jeep Grand Cherokee SUV’er .

Volvo XC90 er tæt på at være den sikreste bil, der nogensinde er bygget. Der er ganske enkelt ingen, der bygger sit image op omkring sikkerhed i samme grad, som svensken gør det.

XC90 er et gigantisk monstrum bygget op om et orgie af højstyrkestål, deformationszoner, passiv og frem for alt aktiv sikkerhed.

Bag rattet i en XC90 er man ganske enkelt overvåget som en utilpasset ungdomskriminel. Betryggende. Og fornemmelsen af tryghed fortsætter på hele turen. XC90 er ganske enkelt enorm.

Man har det lidt som en lilleput, der har stjålet jættens bil og skal bruge et leksikon at sidde på og klodser på pedalerne for at nå dem. Heldigvis er der kun to af dem, for XC90 fås udelukkende med automatgear. Naturligvis.

Urskiverne bag rattet er skiftet ud med en multiskærm. (Foto: Thomas André)

Lille stor motor
Under hjelmen i testbilen lå dieselmotoren, som er den eneste tilgængelige dieselmodel. Den findes – fuldstændigt i tråd med Volvos nye motorfilosofi – udelukkende i en to-liters firecylindret udgave.

I XC90 har motoren 225 hk og mægtige 470 Nm, så der altid er power nok til det firehjulstrukne monstrum og de to ton egenvægt.

Man fatter næsten ikke, hvor de store hjul er blevet af, når man ser, hvor god plads der er mellem skærmene. (Foto: Thomas André)

Den er opgivet til 17,2 km/l, hvilket selvfølgelig intet har med virkeligheden at gøre. Men de 14-15 km/l, computeren viste efter en hel dag med forsigtig økonomi-kørsel, er nu også ganske imponerende for en bil af XC90’ vægt, dimensioner og præstationer. Så mange kræfter – leveret så smidigt – og så fra en 2,0-motor er en præstation i sig selv.

Cockpit-fornemmelsen med tusind knapper er pakket ned i den store touch-skærm i midterkonsollen. (Foto: Thomas André)

Køreoplevelsen er et kapitel for sig. Skal du køre økonomisk, skal du ifølge Volvos egne målinger montere den med de ’små’ 19-tommer fælge.

Testbilen havde 22 tommer på, og det gik ikke alene ud over forbruget – de bidrager heller ikke just til komforten, selvom du kan indstille undervogn og motorrespons til både ekstra komfort, økonomi og sport.

Se også: Danmarks længste byggeplads  

På motorvej er den uovertruffen, selvom den støjer mere, end man kan forvente af en kostbarhed som XC90. De brede lavprofildæk bærer selvfølgelig deres del af skylden, men det er alligevel skuffende.

Midterkonsollen er et diskret designprojekt i sig selv. (Foto: Thomas André)

I mere snæver trafik og til bykørsel har den alene i kraft af sin størrelse sine begrænsninger. Men ret hurtigt lærer man at sætte pris på al den fantastiske teknik.

Kameraer hele vejen rundt leverer eminent overblik med 360-graders billede i den iPad-store touchskærm, så man har styr på bilen helt ned på millimeterniveau.

Plads til jagtgeværet
Varebilsudgaven har fordel af det enorme førerrum. Masser af plads til at indstille forsæderne i alle de mulige justeringsmuligheder – uden at den rigtigt vellykkede varebilsopbygning og skillevæggen kommer i vejen.

Eneste ballade er, at du må undvære det bløde lædersæde, når træthedsovervågningen sender dig ind på næste rasteplads til en hurtig morfar.

En skuffe i hver side og plads til fiskestang eller jagtbøsse i skillevæggen – låst inde med en Ruko-lås. (Foto: Thomas André)

Ombygningen er en af de mest vellykkede, vi har set. Testbilen havde Premium-pakken med en skuffe i PC-størrelse i hver side. Der er ikke plads til jagtgeværet, som det er tilfældet i de modeller, hvor rummet går hele vejen på tværs af gulvet. Det er der til gengæld i det aflåselige rum i selve skillevæggen.

Minimalistisk gigant
Som det er trend, har Volvo formået at skjule de fleste funktioner i tablet-skærmen midt i instrumentbordet. Det fungerer bedre end gennemsnittet og kombineret med Volvos fleksible Bluetooth-teknologi og et pragtfuldt musikanlæg, hører det til i den absolutte top.

En stiv undervogn stækker den komfortable køreoplevelse, og 22-tommer hjul skader sagen yderligere. (Foto: Thomas André)

Helt med fremme er Volvo også i indsatsen for at gøre kabinen så minimalistisk som muligt. Det skulle fremme overskueligheden til gavn for trafiksikkerheden, og hvis man formår at lade skærmen være under kørslen, så er projektet lykkedes til fulde.

Helhedsindtrykket er i bund og grund meget lig instrumentbordet. Gennemført, gennemtænkt, højteknologisk – og lidt sterilt.

Den er på mange måder en svensk/kinesisk variant af Audi Q7, men her mangler lidt personlighed og komfort. Til priser fra 682.000 til 773.000 kroner inklusiv moms kunne man godt forvente lidt hygge. Men effektiviteten fejler ikke noget.