Det forgangne år blev endnu et rekordår for de danske bilimportører og -forhandlere. Aldrig før er så mange nye biler sendt ud på de de danske landeveje, hvilket blandt andet skyldes skarp konkurrence i toppen af salgslisterne.

Se også: Her er de mest sikre biler – og de farligste  

De seneste år har Volkswagen nydt godt af at have mikrobilen Up i modelprogrammet. For selvom overskuddet på et salg af den billige model ikke er overvældende, så giver det kunder i butikken og på værkstederne. Og så kan det mærkes i salgsstatistikkerne.

Privatleasing sikrer fransk succes
Volkswagen Up har de seneste år været urørlig på toppen af listen, men i år har et andet populært mærke på det danske marked lagt sig i selen for at snuppe markedsandele fra den tyske konkurrent. Det er franske Peugeot, der har kørt hårdt på med blandt andet attraktive leasing- og finansieringskampagner, som nu kan mærkes i statistikken.

Se også: Volkswagen dropper ‘Das Auto’ – se det nye slogan her  

Det betyder, at mens den kompakte 208-model fra Peugeot i 2014 kun blev solgt i 5700 eksemplarer og Volkswagen Up i mere end 10.000 eksemplarer, så var finalen i år anderledes tæt med henholdsvis 7955 og 7945 solgte af de to modeller.

Vinder for fjerde år i træk
Desværre for franskmændene var den store indsats på det danske marked ikke nok til at sikre førstepladsen, så for fjerde år i streg blev Volkswagen Up den mest solgte bil på det danske marked.

Se også: Megabøde på vej: BMW straffet for alvorlige sikkerhedsfejl  

Til gengæld kan Peugeot glæde sig over, at det samlede salg for modellerne 108, 208 og 308 var på 19.056 styk, mens Volkswagens tre mest populære modeller – Up, Polo og Golf – blev solgt i 17.334 eksemplarer.

Herunder kan du se den samlede liste for de 20 mest solgte biler i Danmark 2015:

Se også: Kør sikkert på skiferie: Sådan er reglerne for vinterdæk i udlandet  

207.717.

Så mange biler kørte væk fra landets bilforhandlere med en ny ejer bag rattet i løbet af 2015. Dermed er sidste år et rekordår for salget af personbiler, meddeler De Danske Bilimportører i en pressemeddelelse.

Det er første gang nogensinde, at der er blevet solgt mere end 200.000 biler. Og sammenlignet med 2014 er der tale om en stigning på knap ti procent.

– Hos bilimportørerne tolker vi helt klart disse meget fine salgstal som en tillid blandt forbrugerne og i erhvervslivet, samt en tro på fortsat vækst. Vi glæder os over et meget fint årsresultat og den positive udvikling, som vi har set gennem flere år, siger Gunni Mikkelsen, administrerende direktør for De Danske Bilimportører.

Det er sjette år i træk, at bilsalget slår tallene fra året før. De seneste fem år har bilsalget været højere end nogensinde.

Det samlede elbilsalg er samtidig mere end fordoblet sammenlignet med sidste års salg.

Helt nye tal fra Det Digitale Motorregister viser, at salget af elbiler er eksploderet i løbet af de seneste måneder, hvilket skyldes udsigten til en afskaffelse af afgiftsfritagelsen for elbiler, der trådte i kraft 1. januar 2016.

I alt blev der i 2015 solgt 4647 elbiler ifølge Autobranchen Danmark.

Også en trend med såkaldt leasing har fået bilsalget til at ryge i vejret.

– Samfundsøkonomien er i bedring, og det er en afgørende forklaring bag dette års rekordsalg, siger Autobranchen Danmarks administrerende direktør, Jens Brendstrup, i en pressemeddelelse og fortsætter:

– Men leasingtrenden, der for alvor hitter lige nu, er den helt store drivkraft bag dette års bilsalg, og de mange leasingaftaler har især været afgørende for, at salget af større personbiler er højere sammenlignet med sidste år.

Også De Danske Bilimportører noterer voldsom vækst i antallet af elbiler, der finder vej til danskernes garager. Blandt andet blev Tesla S-modellen den første elbil, der røg ind som den mest solgte i en måned.

Det skete i december med 1248 solgte biler. Det er næsten det samme antal, som modellerne VW Up og Peugeot 208 solgte tilsammen. De to biler er ellers de mest solgte modeller i hele 2015, oplyser De Danske Bilimportører.

Hvis du har udlevet din barnedrøm om den flotte BMW med den store motor og de brede fælge, er du muligvis klar til den her familieudgave.

BMWs 2-serie Grand Tourer er så familierigtig, at den ikke engang har baghjulstræk.

Jo, det lyder søreme som om BMW har skabt sin helt egen udgave af tøffelhelte-bilen Citroën Berlingo…

Få Topfarts vurdering af BMWs 2-serie Grand Tourer i indslaget over artiklen.

Se mere Topfart her.

Kravene til sikkerhed i nye biler udvikler sig løbende i takt med den teknologiske udvikling på området, som gør det mere og mere sikkert både at være chauffør, passager og ikke mindst fodgænger eller cyklist i trafikken.

Da det fælles europæiske institut på området, Euro NCAP, i begyndelsen af 2015 tog hul på den seneste sæson, var det med en lang række skærpede krav til sikkerheden i nye biler, hvilket gik hårdt ud over blandt andre den nye Audi TT og varebilerne Opel Vivaro/Renault Trafic, da de først på året blev sikkerhedstestet med udgangspunkt i de nye krav. Henholdsvis fire og tre stjerner blev det til ud af fem mulige.

Siden da har en lang række populære modeller på det danske marked dog bevist, at det fortsat er muligt at opnå de maksimale fem stjerner i testen.

Se også: Megabøde på vej: BMW straffet for alvorlige sikkerhedsfejl  

Og lad os bare lægge ud med den absolutte højdespringer i feltet, som måske ikke helt overraskende kommer fra vores naboer på den anden side af Øresund. Det er firehjulstrækkeren Volvo XC90, der inden for samtlige kategorier klarer testen med bravur. De fire kategorier dækker over henholdsvis sikkerhed for voksne, børn, fodgængere og til slut bilens sikkerhedssystemer. I sidstnævnte kategori har XC90 som den eneste bil i 2015 scoret 100 procent takket være sine avancerede sikkerhedssystemer som vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og utallige airbags.

Fodgængervenlig Ford
Et andet bilmærke, der gør sig positivt bemærket i det forgangne års testresultater, er Ford, hvor modellerne S-Max og Galaxy ligeledes har gjort sig fortjent til fem ud af fem stjerner. Her er det særligt sikkerheden for børn i bilen og for fodgængere i tilfælde af en ulykke, der hiver den samlede karakter for de to store familiebiler i vejret.

Bil nyheder – 26. dec. 2015 Vild video: Bil smadret af tog – kører videre som om intet var hændt  

I det hele taget klarer de store modeller sig imponerende i den krævende sikkerhedstest hos Euro NCAP. Også Audi Q7, Mercedes GLC og Jaguar XF scorer topkarakter i testen.

Danskerbiler dumper
Det er dog ingen hemmelighed, at de store bilmodeller ikke bliver solgt i Danmark i samme omfang som de mindre og billigere modeller. Og i denne ende af skalaen klarer bilerne testen med knapt så imponerende resultater.

Se også: Firehjulstræk og hybridmotor: Nu kommer den nye RAV4  

Hyundai i20, der er blandt de mest solgte biler i Danmark, må eksempelvis tage til takke med fire stjerner, hvor blandt andet et lavere niveau på sikkerhedsudstyret koster den kompakte sydkoreaner en stjerne.

Årets dårligst placerede bilmærke inden for personbiler er Fiat, hvor 500X og Panda Cross blot formår at hive henholdsvis fire og tre stjerner hjem. Også her er det et relativt lavt niveau på sikkerhedsudstyret i bilerne, der koster point, mens Panda Cross også skuffer i forhold til fodgængersikkerhed.

Se også: Kør sikkert på skiferie: Sådan er reglerne for vinterdæk i udlandet  

Lad os begynde med det positive ved Honda HR-V, der netop har ramt en bilklasse, som danskerne bare elsker, og hvor Nissan Qashqai fortsat sætter standarden.

Her dumper den genfødte HR-V ned som et alternativ, der byder på en imponerende rummelighed, og det endda til trods for, at den nærmest ligner en coupe frem for en firkantet SUV.

I virkeligheden var Honda HR-V måske forud for sin tid. Da fabrikken lancerede den første generation i 1999, var bilkøberne ikke helt klar til de kompakte crossover-typer, og Hondas mellemting mellem en stationcar og en hatchback blev aldrig nogen succes. Men siden er biltypen blevet mere eftertragtet.

Se også: Her er vinderen af Årets Bil i Danmark 2016  

Testbilen er en HR-V 1,5 Elegance til 283.000 kr. ekskl. leveringsomkostninger.

Målt på størrelse er bilen mest som i klassen under Qashqai, så derfor må vi bøje os i støvet over bagsædet, der ganske enkelt er imponerende rummeligt, og som også på vanlig Honda-vis går at folde frem, så der åbner sig et dybt rum, hvor der kan stå en cykel eller et mindre køleskab.

Kæmpe plads. HR-V ligner en coupe, men er ekstremt rummelig med et bagagerum på 470 liter. Foto: Jens Høy  

Med bagsædet i brug sluger HR-V 470 liter med en åbning på over en meter, og samtidig med god højde og med sæderne lagt ned er der en plan flade på op til 185 cm. Hemmeligheden er en brændstoftank, der ligger under forsædet, hvor den frigør plads.

Med andre ord er HR-V en bil, der ligner en coupé, men er praktisk som en stor stationcar eller MPV.

Se også: Lommesportsvogn fra Honda måske på vej mod Europa  

Bøvlet instrumentering
Honda har en tradition for særpræget instrumentering med fokus på sport og flere lag af informationer, men i HR-V forsøger man sig med et mere moderne layout med skærme. I praksis er betjeningen dog ikke særlig nem. Honda har nemlig valgt at sprede betjeningen af bilen ud på tre skærme, der ikke snakker sammen, og her er vi ved systemets akilleshæl.

Betjeningen foregår via en række knapper på touch-skærmene. Desværre er systemet ikke så brugervenligt. Foto: Jens Høy  

I midten nederst sidder en stor lækker skærm, hvor man via touch betjener klima og intet andet. Skærmen er flot, men afløser blot knapper og det virker lidt overdrevet, for lige over sidder endnu en skærm, som gør det ud for bilens centrale. Her er der et hav af indstillinger, men det kan undre, at skærmen ikke registrerer, at bilen holder helt stille. Først når håndbremsen er trukket, er der adgang til dybe menuer, og det er bøvlet i det daglige.

Se også: Næsten 24.000 biler tilbagekaldes i Danmark  

Er vinduet åbent?
Honda er svag på motorer, forstået på den måde at udvalget er begrænset, sammenlignet med konkurrenterne.

Der er tale om en ny maskine fra Honda med klassisk suge-teknik og 130 hestekræfter, og med den teknik følger et drejningsmoment, der først topper højt oppe i omdrejningsfeltet. Det er klassisk Honda, og det fordrer en sportslig kørestil med mange gearskift op og ned for at holde omdrejninger der, hvor der er kræfter nok til opgaven.

Ligesom i et cockpit er instrumenterne og skærmene i HR-V rettet mod chaufføren. Foto: Jens Høy  

Med til det lidt upolerede signalement hører, at motoren ganske enkelt støjer for meget allerede fra ganske få omdrejninger, og skal du bruge kræfter, er der ingen vej uden om uskøn motorlyd fra 3.000 o/m og opefter.

Præcis som alle andre bilproducenter jagter Honda overflødige kilo for at opnå den bedst mulige brændstoføkonomi. Måske er det derfor, at HR-V opleves som en bil med utilstrækkelig støjdæmpning.

Både affjedrings- og hjulstøj ender i kabinen, og man sidder ofte og fumler med knapperne til de elektriske ruder, fordi man tror, at der står en rude på klem.

Normalt er der både motorvej og kaffe i den lokale ‘joint’ på dagsordenen, når Jerry Seinfeld fragter andre komikere rundt.

Se også: Crazy bilprogram får præsident Obama bag rattet

Men ved ugens premiere på 7. sæson af webserien ‘Comedians In Cars Getting Coffee‘ kom hverken han eller gæsten længere end til gadekanten – af Det Hvide Hus:

– Desværre. Det er ikke muligt, siger betjenten ved udkørslen.

– Lad være med at skyde ham, advarer Obama sin sikkerhedsmand om, da Seinfeld banker på vinduet. (Foto: Pete Souza/Det Hvide Hus)

– Jeg laver det her lille show, forsøger Jerry Seinfeld sig igen, mens præsident Obama sidder grinende i passagersædet.

– Du er en komiker med en præsident, der ikke kommer nogen steder, svarer vagten.

– Bak tilbage.

– Yes sir, lyder det fra Seinfeld, der må køre slukøret tilbage mod hovedbygningen.

– Da Obama senere sidder bag rattet i den klassiske Corvette Stingray Split Window Coupe fra 1963 – og returnerer til udkørslen – er svaret fra betjenten igen: bak tilbage. ‘Jeg vidste, det ikke ville lykkedes,’ siger Obama – ‘Nej, du solgte det ikke godt nok,’ er det kølige svar fra Seinfeld. (Foto: Crackle)  

Sniger sig ind til Obama
Det er dog uanset begrænsningerne noget af et scoop, Jerry Seinfeld har lavet i episoden, der gratis kan ses her.

Og vanen tro er der tale om komik i større doser:

– Er du klar, lyder det flabet, da Seinfeld sniger sig ind i Det Ovale Værelse.

– Jeg har lige noget arbejde, jeg skal lave færdig, brummer Obama ved skrivebordet, mens Jerry smider sig i sofaen og gnasker på et æble:

– Er de her vasket?

– Kom lad og tage en kop kaffe, siger præsidenten og bryder ud i et kæmpe grin.

– Jeg har altid drømt om at være med i et show om ingenting. Og her er vi så.

Det er en både fræk og pågående gæst, Obama har inviteret indenfor i Det Ovale Værelse: komikeren Jerry Seinfeld. (Foto: Crackle)  

Inde i The Beast
Undervejs er der naturligvis tid til et kig på den skudsikre limousine, kaldet The Beast:

– Det er en Cadillac, der basis set er bygget på stellet til en tank, forklarer Obama.

– Og jeg kan styre en atomubåd lige her fra sædet. Jeg er sikker på, at det har du ikke i din bil?

– Det har jeg ikke, svarer Jerry med et smil.

– Det er en cool feature. Der er også sædevarmere, mener Obama.

– Jeg skal have det der, siger Seinfeld og peger på det præsidentielle segl mellem sæderne.

– Det får du ikke!

– Jeg gør det rigtigt godt med aldersgruppen 0 til otte år. De elsker mig – især fordi de synes, mine ører er store og ligner en tegneseriefigur, fortæller Obama under den korte tur rundt om plænen i Det Hvide Hus. (Foto: Crackle)  

Savner sit privatliv
Det bliver også til flere seriøse runder om livet som præsident, om hverdagens mange udfordringer – og fraværet af et privatliv:

– Jeg ville elske bare at tage en tur og møde dig på en bænk, lyder det fra Obama.

– Der er jo et tidspunkt, hvor du mister din anonymitet. Det er ikke noget, man tænker på som noget værdifuldt, mens man stadig har den, mener præsidenten.

– Jeg kan godt huske, hvordan det var ikke at være kendt. Og det var ikke særligt fedt, svarer Jerry Seinfeld.

– Du synes, det er bedre at være kendt?

– Ja, lyder det sikkert fra komikeren.

De kommende afsnit byder i øvrigt på gæster som Steve Martin og Will Ferrell. Og serien kan varmt anbefales!

Alle tidligere afsnit kan gratis ses her.

Slip rattet, og lad bilen overtage kørslen. Det er hjørnestenen, når vi taler om selvkørende biler. Og en mulighed, som er rykket et skridt nærmere med den nyeste aftapning af den elektriske Tesla S med Autopilot.

Her kan bilens elektronik nemlig delvist overtage kørslen. Det er et system, der i længere tid har været hypet på nettet, hvor unge udenlandske vovehalse har lagt videoer ud, som viste en kørende bil med dem selv på bagsædet.

Vanvid, vil vi sige efter et par dage i selskab med en Tesla P90D, som alligevel imponerer. På lige vej kan du faktisk køre længe uden at røre rattet.

Til gengæld bliver systemet sårbart, når vejstriberne forsvinder, hvor der er flere vognbaner eller skarpe sving, hvor bilen kan ende på slingrekurs.

Se også: Tesla-biler får alligevel rabat på afgiften fra nytår  

Vi tester Autopilot i den nyeste Tesla P90D, men det fås som softwareopdatering til visse ældre modeller. Foto: Christian Schacht.  

Rent praktisk fungerer bilen ved, at den adaptive fartpilot (som retter farten ind efter forankørende) spiller tæt sammen med en vognbaneassistent, der holder os inden for de hvide vejstriber.

Autopilot er legende let at betjene. Et ratsymbol i displayet viser, når vejen er egnet, og så skal du trykke tre gange på en stilk, og vi er kørende, her midt på Genvejen syd for Aarhus.

Vi mærker, at rattet får sit eget liv og blidt holder bilen lige mellem striberne, mens fartpiloten, som er indstillet til 60 km/t., følger de forankørende. Vores færd kan følges på et display, hvor vejstriberne er markerede, ligesom vi kan se, når bilens sensorer og kameraer leder efter nye striber og holdepunkter.

Bil nyheder – 8. dec. 2015 Nu slår danskerne til: Tesla-salget går amok  

Næsten naturstridigt
Nu er det nu. Vi lader fingerspidserne slippe rattet – forberedt på at kunne gribe ind, hvis der skulle opstå situationer. Det virker grænseoverskridende og nærmest naturstridigt at slippe rattet. Og vi skæver nervøst til de modkørende lastbiler. Men bilen ligger støt midt i vognbanen og følger de forankørende op og ned i hastighed.

Ved grønt lys i lyskryds smutter den med over, mens du selv skal bremse ned ved rødt lys. Men hvis der er en bil foran, følger den bare den ned i fart med den adaptive fartpilot, som også kendes fra mange andre biler i dag.

Bløde sving er ikke noget problem, her følger bilen med, mens både motorvejstilkørsler og rundkørsler sætter deres begrænsninger.

Faktisk findes systemer a la Teslas både hos blandt andre Mercedes, Audi og Volvo, hvor det eksempelvis kan fås til den nye XC90. Forskellen er blot her, at du får en kraftigere advarsel, få sekunder efter du slipper rattet, og så slår selvstyrefunktionen fra.

Det sker ikke i Teslaen. Den har også en alarm, som lyser, når du tager hænderne fra rattet, mens du bliver gjort opmærksom på, at du skal kunne reagere og styre bilen. Men den hyler først, hvis bilen vurderer, den ikke længere selv kan styre, eller der opstår en farlig situation.

Når vejstriberne forsvinder i den ene side – for eksempel ved buslommer – begynder styresystemet at få det svært, og bilen slingrer let, men vi kan se, at kameraer og sensorer forsøger at finde fodfæste længere fremme, og det lykkes imponerende ofte.

Se også: Nyt gennembrud? Så hurtigt oplader Porsches vilde elbil  

Svært uden vejstriber
Der er dog begrænsninger, ligesom ved forgreninger med flere vognbaner. Her skal du hjælpe bilen på vej med rattet. Ellers bliver den også forvirret og slingrer. Meget forståeligt, for den ved ikke, hvor vi skal hen. Til gengæld klarer den fint mørke og let regn.

Systemet er helt i sit es på motorvejen, hvor du bare kører lige ud. Et indbygget system, hvor du overhaler med et tryk på afviserkontakten samtidig med en berøring af rattet, virker også fint. Men det forekommer noget overflødigt, selv om du opnår rutine efter noget tid.

Systemet med kameraer, sensorer og radar følger hele tiden de hvide linjer langs vejen. Når de ophører, slår systemet fra. Grafik: Tesla  

Da vi må ned i tempo og ruller af sted i kø med 30 km/t. på grund af et færdselsuheld længere fremme, viser systemet sin styrke. Her er det helt perfekt.

Den danske Tesla-importør pointerer, at funktionerne i den nye Tesla S ikke er tænkt som en selvkørende bil – endnu. Det er først og fremmest en bil, der skal give mere sikkerhed og bekvemmelighed.

– Det er ikke en selvkørende bil. Men det er en bil, hvor den adaptive fartpilot spiller sammen med vognbaneassistenten, konstaterer Esben Pedersen, der er nordisk pressechef for Tesla.

Se også: Tesla gå hjem: Så voldsomt accelererer den nye turbo-Porsche  

Bliver udviklet
– Hardwaren i bilen er forberedt til at være 100 pct. selvkørende, mens softwaren og lovgivningen endnu ikke er parat, siger Esben Pedersen, som pointerer, at systemet i sit nuværende udviklingstrin er beregnet til at være en mellemting af komfort og sikkerhed.

– Bilen scanner i alle tilfælde 360 grader, så den hjælper føreren og vil være med til at forhindre en del af de uheld, som sker i dag – især ved lav hastighed, siger Esben Pedersen.

Tesla har meget behændigt kaldt systemet for en ‘Beta-version’, så der er altså lagt op til, at der kan udvikles meget mere på det.

– Vores biler verden over kører 1 million kilometer om dagen, og erfaringerne herfra bruges i høj grad til at udvikle systemerne, siger han.

Gennem de seneste otte år har VW ikke ladet sig tynge af sådan noget som jantelov eller ydmyghed. Den tyske bilproducent har i hvert fald ikke tøvet med at udnævne sig selv til det eneste rigtige bilmærke med sloganet “Das Auto”. Altså “Bilen”.

Men det seneste halve års gigantiske krise med snydesoftware og falske udledningstal har tæret hårdt på troværdigheden hos kunderne og ikke mindst koncernens kassebeholdning.

Se også: Firehjulstræk og hybridmotor: Nu kommer den nye RAV4

Ledelsen i firmaet har derfor nu erkendt, at tiden er løbet fra det hårdtslående slogan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Mere simpelt bliver det ikke
Volkswagen fjerner således sloganet, som siden 2007 har været et centralt element i markedsføringen af det tyske bilmærke.

Ifølge Reuters vil en talsperson fra bilproducenten ikke bekræfte, at de to ord endegyldigt er fortid, men han bekræfter dog over for nyhedsbureauet, at ”Das Auto” ikke længere vil være en del af reklamekampagnerne på globalt plan, som det hidtil har været tilfældet.

Siden 2007 har VW promoveret sig selv som “Das Auto.” (Foto: PR)  

Erstatningen for det simple slogan er om muligt endnu mere simpel. Om ikke andet er det i hvert fald let at huske. Fremover bliver ”Das Auto” nemlig erstattet af ”Volkswagen”.

Historien melder desværre intet om hvor mange reklamefolk, der har slået deres kreative hjerner sammen for at nå frem til det nye slogan.

Bil nyheder – 26. dec. 2015 Vild video: Bil smadret af tog – kører videre som om intet var hændt

Gennem de seneste otte år har VW ikke ladet sig tynge af sådan noget som jantelov eller ydmyghed. Den tyske bilproducent har i hvert fald ikke tøvet med at udnævne sig selv til det eneste rigtige bilmærke med sloganet “Das Auto”. Altså “Bilen”.

Men det seneste halve års gigantiske krise med snydesoftware og falske udledningstal har tæret hårdt på troværdigheden hos kunderne og ikke mindst koncernens kassebeholdning.

Se også: Firehjulstræk og hybridmotor: Nu kommer den nye RAV4

Ledelsen i firmaet har derfor nu erkendt, at tiden er løbet fra det hårdtslående slogan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Mere simpelt bliver det ikke
Volkswagen fjerner således sloganet, som siden 2007 har været et centralt element i markedsføringen af det tyske bilmærke.

Ifølge Reuters vil en talsperson fra bilproducenten ikke bekræfte, at de to ord endegyldigt er fortid, men han bekræfter dog over for nyhedsbureauet, at ”Das Auto” ikke længere vil være en del af reklamekampagnerne på globalt plan, som det hidtil har været tilfældet.

Siden 2007 har VW promoveret sig selv som “Das Auto.” (Foto: PR)  

Erstatningen for det simple slogan er om muligt endnu mere simpel. Om ikke andet er det i hvert fald let at huske. Fremover bliver ”Das Auto” nemlig erstattet af ”Volkswagen”.

Historien melder desværre intet om hvor mange reklamefolk, der har slået deres kreative hjerner sammen for at nå frem til det nye slogan.

Bil nyheder – 26. dec. 2015 Vild video: Bil smadret af tog – kører videre som om intet var hændt

En af verdens mest omtalte biler er i Danmark, og tirsdag kunne folk få lov at komme helt tæt på Daniel Craigs blærede slæde, som han gør brug af i den seneste film Spectre.

Bilen blev designet til filmen og er kun produceret i ti eksemplarer, hvoraf de otte blev brugt til filmoptagelserne. DB10 er baseret på en forlænget Aston Martin V8 Vantage med en 4,3-liters V8-motor.

Derudover har den en række fede features – se dem i klippet øverst på siden

Se traileren for Spectre her

Og selv om den er skabt til filmen, er det ikke en ligegyldig bil i den virkelig verden. Bilen giver efter sigende et fingerpeg om designet på mærkets kommende modeller – ikke mindst DB11, der ventes sidst i 2016.

Se også: Unik udstilling: Sjældne Bond-biler gæster Danmark

– DB10 er designmæssigt en enestående smuk sportsvogn og afslører noget af den designlinje, der vil præge fremtidige Aston Martin-modeller. Derfor er den også ekstraordinært spændende at kunne vise frem for danske Aston Martin-ejere og fans, og det glæder mig meget, at vi kan dele denne unikke oplevelse med alle som har tid og lyst, lyder det fra Mogens Lindahl-Jessen fra Aston Martin Copenhagen i en pressemeddelelse.

Her kan du se meget mere til de fede biler