SVAutobiography er toppen af Range Rover-serien med luksus langt ud over det sædvanlige – en elegant SUV med masser af kræfter og komfort i særklasse. På den anden side har vi Range Rover Sport SVR, som er det brølende monster af en sports-SUV, der godt nok også har fremragende komfort og masser af udstyr, men hvor det er den sportslige undervogn og den rå power fra den 5-liter store V8-motor, der overvælder, når man sætter sig bag rattet.

Ekstra Bladet Håndværkeren har helt eksklusivt fået mulighed for at teste disse to varevogns-vidundere, som – hvis man har pengepungen i orden – kan give hver deres helt unikke oplevelse af en anden verden.

Se også: Fylder 50 år: Få hele historien om Ford Transit  

Alsidig filmstjerne
Meget få biler kan både brillere i hårdt terræn, sætte rekord på Nürburgringen og fragte fem personer på den mest luksuriøse vis. Men Range Rover Sport SVR er da også helt sin egen. De imponerende egenskaber har gjort den aktuel på det store lærred, da den spiller en vigtig birolle i den seneste James Bond-film ‘Spectre’ som skurkenes foretrukne transportmiddel.

Når man sætter sig til rette i de sportslige sæder, sætter bilen i gear og begiver sig ud i verden, kan man sagtens forstå, at man kan få den følelse, at man er uovervindelig og måske derfor blive lidt af en skurk. Uanset om det er inden for eller uden for vejens hvide striber, fortsætter bilen ufortrødent.

Eksempelvis behøver man som SVR-ejer ikke at frygte skybrud i dansk målestok. I ægte Range Rover-stil klarer den op til 85 cm vand uden problemer.

Lyden fra den brølende V8’er er i sig selv hårrejsende, men med et tryk på knappen, der aktiverer sportsudstødningen, vokser lydkulissen til et niveau, hvor ellers kun hårdkogte sportsvogne når op.

I forgrunden anes det diskrete SVR-logo på fronten af den blå Range Rover Sport, som med sine 550 hk har sat rekord på Nürburgringen i sin klasse. SVAutobiography er noget mere diskret i sin fremtoning, men den vinder stort, når det handler om luksus og komfort. Foto: Esben Skrumsager  

Så hvis man bare en gang imellem har lyst til at falde ind i mængden på motorvejen, er det altså ikke SVR-modellen, man skal bruge sine millioner på. Den hidsige sports-SUV er i hvert fald ikke en bil, der går ubemærket hen på landevejene omkring Ry i Midtjylland, hvor bilerne bliver luftet igennem.

Se også: Håndværker: Bliv klædt på til kulden  

Fornem følgesvend
Til gengæld kan du være noget mere anonymt kørende i Range Rover SVAutobiography, som med sit noget mere diskrete lydbillede og afdæmpede design kan gå en anelse mere ubemærket hen, når man ser den på afstand. Til gengæld gør den enorme firehjulstrækker noget mere væsen af sig, når man åbner bildøren og sætter sig til rette i de store, bløde lædersæder.

Ruderne er tonede, rattet er af træ og læder, og lige bag forsæderne er der naturligvis placeret en vinkøler til champagnen. Og samtidig fejler off road-egenskaberne ingenting. Vandpytter med en dybde på op til 90 centimeter er intet problem.

Køreegenskaberne er fornemme, omend de sammenlignet med SVR-modellen føles lige lovligt meget til den bløde side.

Har man intentioner om også at beholde alle fem sæder i bilen og bruge den til private formål – som eksempelvis kør-selv-ferier – er der dog ingen tvivl om, at den komfortable SVAutobiography er den oplagte følgesvend på de tyske motorveje, hvor man nok på et tidspunkt ville blive ør af SVR-modellens brølende natur.

Der kan være millioner af kroner på vej til den danske statskasse, hvis Færdselspolitiet på mandag triller ud for at vinke de danske bilister ind til siden. En helt frisk undersøgelse fra Applus Bilsyn viser nemlig, at op mod 300.000 danske bilister endnu ikke har sikret nummerpladerne, sådan som loven foreskriver efter d. 15. november.

Se også: Simpelt trick: Sådan undgår du p-skader på bilen

Den manglende fastgørelse af nummerpladen koster 1000 kroner, hvis man bliver stoppet af politiet, og dermed kører der potentielt set en guldgrube rundt på de danske landeveje fra på søndag, da bøderne – hvis samtlige 300.000 lovovertrædere får et girokort – beløber sig til 300.000.000 kroner.

Selvom 300.000 biler umiddelbart kan lyde som mange, skal det dog holdes op i mod, at der kører mere end 2.000.000 danske biler rundt på vejene, så langt de fleste har tilsyneladende allerede reageret på det nye tiltag.

Loven virker, før den gælder
I det første halve år af 2015 er nummerpladetyveriet dog også allerede faldet med mere end 25 procent i forhold til de tre forudgående år, og hos Østjyllands Politi mener man, at det kan være et tegn på, at den nye lov virker efter hensigten, selvom den endnu ikke er trådt i kraft.

Se også: Sådan har du ikke set Fiat før: Ny pickup kommer snart til Danmark

– Vi har en formodning om, at det kan skyldes, at nummerpladerne er begyndt at blive boltet fast, og at det allerede har fået en effekt, siger politikommissær Thomas Hinge fra Østjyllands Politi til dr.dk.

I 2007 blev der ifølge politiet stjålet 8578 nummerplader, mens tallet i 2012 var steget til langt over 20.000 tyverier.

– En Dacia Dokker van, tak, siger den unge iværksætter foran disken. Han havde lige landet sin første kontrakt som selvstændig tømrer efter at have samlet mod til projektet i flere måneder. Nu var han sprunget ud i det, og nu manglede han en varebil til at transportere sig selv, sit værktøj og materialer rundt i byen.

– Så gerne, svarer manden bag disken og lægger et sæt nøgler og en slutseddel med en kuglepen foran den unge iværksætter.

– Det bliver 79.990 kroner plus moms. Sværere behøver det faktisk ikke at være, når der skal vælges ny varevogn.

Se også: Varebiler sjusker med vinterdæk  

Varerummet er på 3,3 kubikmeter. I klassen kun overgået af Fiat Doblo, der rummer 3,4 meter. Gulvet er 190 cm langt, og den samlede lasteevne er på 808 kg. Komforten i kabinen halser lidt efter hovedfeltet, men samlet set er Dokker van et rigtigt godt stykke værktøj.

Varerummet er på 3,3 kubikmeter. Gulvet er 190 cm langt, og den samlede lasteevne er på 808 kg. Foto: Thomas André  

På udstyrslisten finder vi fire airbags, radio med Bluetooth, fjernbetjent centrallås, elruder og kørecomputer. Testbilen var desuden udstyret med aircondition til 2800 plus moms og Medianav med navigation til 2300 plus moms.

Gammel og vakkelvorn
Okay, køreoplevelsen får dig ikke til at tabe hverken tænder eller kasket. Den virker lidt gammeldags og vakkelvorn i undervognen sammenlignet med for eksempel Ford Transit Connect og VW Caddy, men under huden finder vi Renaults solide 1.5 dCi med 90 hk og et brændstofforbrug på 22,2 km/l. Vi finder også en fabriksgaranti på tre år, hvor Renaults egen garanti på den samme drivlinje og motor er på to år.

Testbilen var desuden udstyret med aircondition til 2800 og Medianav med navigation til 2300 plus moms. Foto: Thomas André  

Bagdørene kan åbnes i tre hak fra 40 til 180 grader. Heller ikke her er der noget at tilkøbe. Dacia har truffet valget for dig. Det eneste, der manglede i testbilen, var en fartpilot, som koster 924 kroner. Den er rar at have på de lange ture, hvor man virkeligt får noget ud af den nøjsomme dieselmotor.

Se også: Så sikre er de nye varebiler  

Økonomisk ansvarligt
Konklusionen er, at Dacia har gjort det igen. Smidt en bil på markedet med en udfordring til kunderne: Hvor meget kan du få den til at koste? Vi tog hele listen og føjede den til. Med alufælge, indfarvede spejle og en forlænget garanti på seks år/150.000 km løber den samlede pris op i 105.091 kroner plus moms.

Komforten i kabinen halser lidt efter hovedfeltet, men samlet set klarer Dokker van sig fint. Foto: Thomas André  

Når den unge iværksætter med forståelige og realistiske drømme om at skabe en ordentlig virksomhed, triller afsted i sin nye Dacia Dokker van med et hjemmelavet firmalogo på den hvide vognside, så er den langt fra den pimpede Volkswagen Golf GTI, som han ellers inviterer Emma på søndagstur i.

Men han kan i det mindste glæde sig over, at han i hvert fald sender et økonomisk ansvarligt signal til både bank, kunder og leverandører.

Siden september har det tyske Kraftfahrt-Bundesamt, som regulerer markedet for motorkøretøjer, været i gang med at teste flere forskellige bilmærker for at se, om de snyder på vægten med mængden af udledning.

Det er sket ved at udføre test af 50 modeller fra 23 tyske og udenlandske bilmærker i kølvandet på skandalen med snydesoftware, hvor Volkswagen blev taget i, at visse biler udledte op mod 40 gange mere NO2, end bilerne var godkendt til.

Det drejer sig blandt andet om BMW, Mercedes, Alfa Romeo, Fiat, Ford, Volvo, Opel, Hyundai, Mazda, Peugeot, Renault, Toyota samt de biler, som allerede har været gennem test.

På basis af data er der identificeret delvist højere udledning i nogle test, men det skal evalueres yderligere, inden der er resultater, lyder det onsdag i en pressemeddelelse fra Kraftfahrt-Bundesamt, KBA.

KBA siger videre, at Volkswagens offentlige erkendelse satte gang i undersøgelsen, men der har desuden været “verificerede indikationer fra tredjepart angående usædvanlig udledning af emissioner”.

Undersøgelsen blev sat i gang af den tyske trafikminister, Alexander Dobrindt, kort efter, at de amerikanske myndigheder offentliggjorde skandalen, som straks gik verden rundt.

– Siden slutningen af september har KBA undersøgt, hvorvidt mere manipulation af emission, i særlig grad af nitrogenoxider, har fundet sted, skriver KBA.

Knap 500.000 biler er berørt i USA, mens det samlede tal for hele verden er på 11 millioner biler.

Tesla afviser at have forsøgt at omgå indfasningen af registreringsafgiften, som træder i kraft 1. januar.

– Lad mig starte med at trække stikket på historien. Det er en and. Tesla har ikke hamstret nogen biler.

– Jeg vil foreslå ministeren og hans folk, at de ringer til registreringskontoret. De kan fortælle dem, at i oktober måned solgte vi 114 Teslaer i Danmark, siger Esben Pedersen, kommunikationschef i Tesla, til TV2 News.

Skatteministeren, Karsten Lauritzen (V), har udtalt, at noget tyder på, at der foregår en hamstring af nummerplader for at omgå indfasningen af registreringsafgiften, der træder i kraft 1. januar.

Se også: Skal tryne Tesla: 1000 heste i elektrisk Aston Martin

2500 nummerplader er bestilt
Ifølge TV2’s oplysninger har Tesla bestilt 2500 nummerplader. Men det kan slet ikke lade sig gøre, understreger Esben Pedersen.

– Jeg har stor tillid til ministerens integritet. Jeg er sikker på, at han taler ud fra de informationer, han har til rådighed, men det er bare forkerte informationer. Vi har slet ikke mulighed for at gøre det, der bliver foreslået, siger han.

Det danske marked er nemlig kun en mindre del af Teslas marked, og derfor giver påstanden ikke mening, mener Esben Pedersen.

– Hvad der sker i Danmark, det er en meget lille del af vores samlede forretning. Vi er ikke interesserede i at have 2500 biler stående i Danmark, når vi har problemer med at levere biler nok på andre markeder. Det giver ingen mening, siger Teslas kommunikationschef.

Det er sidst på eftermiddagen, og trafikken bevæger sig langsomt af sted. Du vil bare gerne hjem. Foran dig holder en anden bilist, og I venter begge på, at der bliver grønt i lyskrydset. Men da lyset skifter, sker der ingenting i bilen foran. Bilistens opmærksomhed er tilsyneladende optaget af noget andet, og han ænser ikke det grønne lys. Hvad gør du?

Se også: Simpelt trick: Sådan undgår du p-skader på bilen

Svaret på det spørgsmål afhænger i høj grad af, hvilken farve den forankørende bil har. Det viser et opsigtsvækkende videnskabeligt studie fra Frankrig, som er offentliggjort i tidsskriftet Aggressive Behaviour.

Røde biler får bilister til at se rødt
Hvis bilen foran dig er rød, er sandsynligheden for, at du mister tålmodigheden og benytter hornet – og måske endda rækker langefingeren i vejret – langt større, end hvis bilen foran havde været blå, grøn, hvid eller sort.

Det viser et videnskabeligt studie fra Frankrig med ikke færre end 422 uvidende testpersoner og en lang række biler i farverne rød, grøn, sort, blå og hvid.

Se også: Test dig selv: Kan du bestå en teoriprøve?

Det er tre franske forskere, der har undersøgt, om bilernes farve betyder noget for den adfærd, der er i trafikken. Det handler altså ikke om, hvorvidt de personer, der køber en rød bil, er mere aggressive end andre, men om at de, der bliver udsat for en rød bil, reagerer stærkere.

Og det gør de. To observanter tog opstilling på en bænk 50 meter fra et kryds og observerede, hvordan tilfældige bilister reagerede, når de holdt bagved en bevidst placeret Renault Clio, der ikke bevægede sig, selvom der var blevet grønt. Og resultaterne var ret unikke. Forskerne konkluderer nemlig helt entydigt, at rødt fremprovokerer aggressiv adfærd i trafikken.

Forskerne sendte en række Clio-modeller i forskellige farver på gaden, som bevidst skulle holde tilbage for grønt lys. (Foto: PR)  

Mænd er værre end kvinder
I 46,8 procent af de tilfælde, hvor den bil, der blokerede vejen var rød, reagerede de bagvedkørende utålmodigt ved at bruge hornet. Det var kun tilfældet i 20,8 procent af tilfældene, hvor den blokerende bil var hvid. Var den blå, var det 26 procent, grøn 25 procent og sort 21,6 procent. Det var vel at mærke tallene for de mandlige bilister.

Se også: Sådan har du ikke set Fiat før: Ny pickup kommer snart til Danmark

Kvinderne er mindre aggressive, men mønstret er det samme. 32,4 procent af kvinderne, som holdt bag en rød Renault Clio, der holdt stille, reagerede med at bruge hornet, mens det kun gjaldt 14,7 procent af de kvinder, der sad fast bag en hvid Renault Clio.

Så hvis du vil bidrage til en bedre trafikkultur på vejene, kan du altså begynde med at vælge en anden farve end rød, næste gang du står hos bilforhandleren.

Bil nyheder – 6. nov. 2015 Tossede nordmænd: Verdensrekord på plæneklipper med 215 km/t

De fleste danskere har oplevet at komme tilbage til en skade på bilen, mens den har været parkeret, men det er desværre de færreste, der har en besked fra synderen at forholde sig til. Det viser en undersøgelse, som Gallup har lavet for forsikringsselskaberne Gjensidige og Nykredit.

For to år siden var det 77 procent af parkeringsskaderne, som ikke blev fulgt op med en lap papir i forruden, sidste år lød tallet på 86 procent, og i år er tallet helt oppe på 90 procent, viser resultatet af undersøgelsen.

Se også: Test dig selv: Kan du bestå en teoriprøve?

Hos de danske bilejeres interesseorganisation, FDM, forklarer man i medlemsmagasinet Motor en del af stigningen med, at både biler og bilister de seneste år er vokset i bredden, mens P-båsene de fleste steder stadig holder den slanke linje. Faktisk er tendensen, at mange private parkeringspladser i disse år bliver smallere, da der ikke er nogen regler for hvor meget plads, der skal være mellem striberne, skriver FDM.

Kun tre procent indrømmer
Selvom næsten hver anden dansker i løbet af de sidste tre år fået én eller flere parkeringsskader, og hele 90 procent angiver, at der ingen kontaktinformation var på skadevolderen, er det kun tre procent, som indrømmer, at de selv er smuttet fra en parkeringsskade uden at have efterladt en seddel.

Det kan dog være dyrt, hvis man forsøger at stikke af fra uheldet.

Se også: Sådan har du ikke set Fiat før: Ny pickup kommer snart til Danmark

– Hvis du er så uheldig at lave en skade på en anden bil, kan det blive ekstra dyrt, hvis du stikker af fra ansvaret. Hvis der er vidner til parkeringsskaden, kan sagen nemlig ende hos politiet, og så er der ingen hjælp at hente hos dit forsikringsselskab, siger Kim Rud-Petersen, der er koncerndirektør i Gjensidige Forsikring.

Gjensidige Forsikring opfordrer til at bakke ind, når man parkerer. Så slipper man for at bakke ud, hvor mange skader opstår. (Foto: Colourbox)

Bak i bås
Det er dog simpelt at undgå en stor del af skaderne, lyder det fra forsikringsselskabet. Næsten hver dag får Gjensidige Forsikring nemlig opkald fra kunder, der har været i et biluheld i forbindelse med, at de skulle bakke ud fra en parkeringsplads.

Bil nyheder – 9. nov. 2015 Her er verdens første topløse luksus-SUV

– Det kan være svært at orientere sig på parkeringspladser, hvor der ikke er megen plads. Hvis man bakker ind, slipper man for at bakke ud, når man skal videre. Vi ser desværre alt for mange sager, hvor to biler bakker ind i hinanden. Det er en unødvendig skade på bilen, som man let kan undgå, hvis man bare bakker ind, lyder opfordringen fra Kim Rud-Petersen.

Det er efterhånden sjældent, der bliver introduceret nye pickup-modeller, og særligt i Danmark er det ved at være en sjælden biltype. Men nu er der altså udsigt til, at der allerede til sommer kommer en ny pickup fra Fiat til landet.

Stigende interesse i Danmark
Fullback er modelnavnet på Fiats nye pickup i mellemklassen, som er klar til at gøre sit indtog på det danske marked. Den præsenteres netop nu på 2015-udgaven af Dubai International Motor Show, der er den største biludstilling i Mellemøsten og Nordafrika.

Bil nyheder – 9. nov. 2015 Her er verdens første topløse luksus-SUV  

Den nye model, der er Fiats første større pickup, placerer sig i en klasse af biler, der er stigende interesse for, også på det danske marked. Alene sidste år blev der solgt 675.000 af denne type pickups i Europa, Mellemøsten og Afrika, og i Danmark er salget af pickups i år steget med 25 procent i forhold til sidste år.

Den nye Fiat Fullback kommer ifølge den danske importør med et pænt udvalg af størrelser, motorer og bl.a. som enkeltkabine, forlænget kabine og dobbelt kabine samt som chassis. Der kan yderligere vælges mellem tre udstyrsniveauer. Det endelige danske modelprogram er dog endnu ikke fastsat.

Diesel med turbo
Hvad angår motorerne, er der tilsyneladende masser af arbejdskraft at hente. Fullback’en leveres med en 2,4 liters turbodieselmotor i to varianter med henholdsvis 150 hk og 180 hk. Derudover kan der vælges mellem en ny sekstrins manuel gearkasse eller femtrins automatgear. Endelig kan man også vælge mellem baghjulstræk eller træk på alle hjul.

Bil nyheder – 6. nov. 2015 Tossede nordmænd: Verdensrekord på plæneklipper med 215 km/t  

Alle versioner har en maksimal højde på 1780 mm og en bredde på op til 1815 mm med en akselafstand på 3000 mm. Længden varierer afhængig af konfigurationen, ligesom rumfanget af bilens lad, som må lastes med op til 1100 kg.  

Hvert år må mange danske bilister op til en kontrollerende køreprøve, fordi de eksempelvis har ladet speederen synke for dybt eller sat sig bag rattet med for meget alkohol i blodet.

Det kan give en betinget frakendelse af kørekortet, og er forseelsen særligt slem, kan det medføre en ubetinget frakendelse. Under alle omstændigheder kræver det dog en bestået teori- og køreprøve for at sikre sig retten til fortsat at kunne køre bil.

Vanens magt
Netop disse bilister – der tidligere har taget kørekort, og som skal generhverve det – har svært ved at bestå teoriprøven, fordi de har tillagt sig vaner, som måske ikke nødvendigvis er ulovlige, men som i hvert fald gør det svært at bestå prøven. Det er erfaringen hos blandt andre kørelærer Benny Ejdesgaard, der har været kørelærer i mere end 10 år.

Bil nyheder – 9. nov. 2015 Her er verdens første topløse luksus-SUV

– Personer, der af en eller anden årsag skal generhverve kørekortet, har de største vanskeligheder med at besvare prøverne og bestå testen. Deres tilbagemeldinger giver indtryk af, at de er uenige i opfattelsen af situationerne og det rigtige svar. Dette beror tilsyneladende på, at de har tillagt sig egne kørevaner og opfattelser af trafikken og trafikantadfærd, forklarer Benny Ejdesgaard, der til daglig er kørelærer i Thorshavn.

Færdselstavler driller
Det er blandt andet færdselstavler, som er en vigtig del af politiets teoriprøve, der driller i forbindelse med besvarelsen af opgaverne.

Eksempelvis fortæller Benny Ejdesgaard, at mange opfatter tavlerne “E51 Opholds- og legeområde” og “E53 Område med fartdæmpning” nærmest ens, hvor man i begge tilfælde har fartdæmpning, men hvor tavlerne angiver to forskellige oplysninger, som blandt andet har betydning for, om man må parkere på vejen eller ej.

Det er blandt andet skilte som disse, der giver problemer ved teoriprøven. Til venstre ses skiltet E51, der betyder “Opholds- og legeområde”. Her har børn fortrinsret, og man må kun parkere, hvis der er parkeringsbåse. Skiltet til højre hedder E53 og betyder “Område med fartdæmpning”. Skiltet angiver en anbefalet hastighed. (Kilde: Kørekortonline.dk)  

– Hvis man skal op til en teoriprøve, er det både hensigtsmæssigt og vigtigt, at man sætter sig ind i færdselstavlernes betydning, inden man går i gang med at besvare opgaverne. Det samme gælder for vejafmærkning eksempelvis i forbindelse med overhaling, lyder opfordringen fra kørelæreren.

I forhold til den praktiske del af prøven, viser erfaringerne blandt andet, at det er manglende orientering i blinde vinkler og overholdelse af hastighedsgrænser, der volder de erfarne bilister problemer.

Har du styr på teorien?
En række hjemmesider tilbyder online teoriprøver, hvor man kan øve sig. Hos blandt andre trafiktesten.dk og teoriklar.dk koster det penge at få adgang til de mange prøver, men begge steder kan man dog teste sig selv af på en udvalgt teoriprøve.

Her kan du teste, om du kan bestå en almindelig teoriprøve.

De danske bilister har efterhånden lært det. I hvert fald dem i personbilerne. Om vinteren skal der vinterdæk på bilen. Men samme syn på sikkerheden gælder ikke, når de samme bilister sætter sig ind i varebilen og kører på job.

En undersøgelse fra Dækimportørforeningen viser, at 20 procent af de private bilister trods advarsler kører på sommerdæk om vinteren, men langt værre forholder det sig med varebilerne.

Se også: Nye tal: Du betaler for meget for byggematerialer

– Når vi ser på varebilerne, så er det omkring 60 procent, der kører på helårsdæk, og resten kører på ikke-vinterduelige dæk. Typisk er det jo driftsmidler, kostbart udstyr og varer, de kører rundt med. Og så risikerer de at spilde deres tid ude på vejen, fordi de ikke kan komme op ad en sneglat bakke eller sidder fast i en grøft.

Kenneth Saust mener, at alt for mange er bange for at tage snakken med chefen. Foto: Thomas André  

– For slet ikke at tale om sikkerheden. Vær i det mindste opmærksom på at få nogle helårsdæk på din varebil, opfordrer formanden i Dækimportørforeningen, Kenneth Saust.

Se også: Fylder 50 år: Få hele historien om Ford Transit

Bange for chefen
Hans teori er, at det er en blanding af uvidenhed på området og frygt for chefen, der forhindrer den nødvendige holdningsændring i branchen.

– Mange er slet ikke klar over det, og nogle tør måske ikke at tage diskussionen med deres arbejdsgivere. Her kunne vi godt tænke os, at der var flere, der tog emnet op og fandt ud af, hvor mange biler, der egentlig kører rundt på forkerte dæk, siger Kenneth Saust.

Han minder om, at hvis man kører i en varebil med tungt læs bagi, kan man både bringe sit eget og andres liv i fare, hvis dækkene ikke passer til årstiden.