Den anmelderroste amerikanske tv-serie ‘Mad Men’ har taget seere med storm siden premieren i 2007. Men nu er det snart ved at være slut for reklamefyren Don Draper og co.

Serien er nemlig allerede løbet over skærmen for sidste gang i USA, mens danske seere må vente lidt endnu, før de kan runde af efter syv sæsoners drama.

Se også: Mekaniker afsløret af bilkamera – tog hyggetur på 320 km  

Men allerede nu kan du få fingrene i Don Drapers karakteristiske Cadillac Coupé DeVille fra 1965. Den er nemlig sat på auktion sammen med omkring 1300 andre ting og sager, som optræder i tv-serien.

Der er ikke meget information at hente på auktionssiden. Det fremgår dog, at veteranbilen fremstår med samme klassiske sølvfarve og blodrøde polstring, som fans kender den fra tv-serien.

Se også: Sådan får du fingrene i en gratis Tesla Model X  

Men hvis bilen indeholder samme originale komponenter, som det er tilfældet med resten af de 43.345 Coupé DeVille-modeller, som Cadillac producerede i 1965, er det formentlig en 340-hestekræfters V8-motor, der ligger under kølerhjelmen.

Siden melder heller intet om, hvor langt en af verdens mest famøse Cadillac DeVille har kørt, men den ser umiddelbart ud til at være i fin stand på billederne – alderen taget i betragning.

Se også: FN-favoritten bliver billigere  

På nuværende tidspunkt er der budt $26.250 (ca. 178.500 kr.) på bilen, men den endelige salgspris forventes at blive noget højere, når auktionen slutter tidligt fredag morgen.

Du kan følge med i bilauktionen af Don Drapers Cadillac her, hvor du også kan byde på de andre remedier fra tv-serien, som er sat til salg.

Mini har fuld fart på salget som et smalt mærke med en skarp profil, og sådan har det været længe.

Bilerne er ikoniske i designet, og kunderne er villige til at betale høje priser, selv om priserne trods alt er mildnet lidt de senere år. Mini har nemlig al den historie, man kan ønske sig som brand, og de er gode til at udnytte den.

På toppen af Minis modelliste har man altid kunnet finde biler med det lidt underlige og ikke særligt mundrette navn John Cooper Works.

Testbilen var på 18 tommer dæk, hvilket er ekstraudstyr. De store hjul gør bilen for stiv til andet end kørsel for sjov. Hold dig til 17 tommers hjul. Foto: Mini  

Seneste version overgår forgængeren på alle punkter. Den er ganske enkelt den hurtigste Mini i mærkets 55-årige historie, men koster så også det samme som en VW Golf GTI (511.000 kr.).

Den tredørs super-gokart er bestykket med sportsudstødning, Brembo-bremser, dynamiske støddæmpere og 17-tommer-racerfælge. John Cooper Works-modellen har samtidig sportssæder, alupedaler og spoilere, som er med til at sætte en fed streg under det sportslige i den lille hidsigprop.

Power og lyd
Det vigtigste i bilen er selvfølgelig motoren, og den slags er i sikre hænder hos BMW, som har ejet Mini siden 1994. Den 2-liters turbomotor, der ligger i John Cooper Works, yder 231 hk.

Her i Cooper Works er der dyb bas og et skrald som fra et tordenvejr, når du skifter gear i dobbeltkoblingsgearkassen manuelt fra skiftepadler bag det lille tykke rat. Det er sjovt og effektivt, og bilen kan køres hårdt, da det er let at mærke, når du er ved at nå grænsen for grebet med forenden.

John Works Cooper bider sig fast i underlaget som en pumpet pitbullterrier, og man skal være indstillet på, at bilen er stenhård i undervognen. Specielt skarpe kanter slår igennem og ender i din ryg, så bilen er for stiv til hverdagsbrug.

Der er masser af fede designdetaljer i Mini Works, som her kombineret omdrejningstæller og speedometer.  

Paradedisciplinerne hedder 0-100 km/t. på 6,3 sekunder – 6,1 sekunder med automatgearkassen – og en topfart på 246 km/t.

Så fast og kort affjedring stiller store krav til bilens generelle samlekvalitet, og her imponerer Mini. Uanset hvad du sender den gennem af groteske huller i vejen – ja, så er det umuligt at få en eneste raslelyd ud af interiøret.

Perfekt opsætning
Oplevelsen på vejen krydres med et elektronisk spær, som hjælper med at overføre de mange kræfter til forhjulene, og i sportsmode er der lang snor, før ESC’en griber ind.

Opsætningen af det elektroniske spærredifferentiale sidder lige i skabet, og en eventuel nedbremsning af det inderste forhjul, samtidig med at der sendes kræfter til det yderste, sker helt glidende, uden at man mærker andet end en dejlig villighed til snævre sving i kombination med et direkte styretøj.

Det er aldrig gået så stærkt i en Mini før.

Ekstra Bladet var inviteret til Firenze af Mini.

I juni indleverede Veronika Pief fra Colorado sin Kia Soul til mekanikerne hos Peak Kia North i Windsor, Colorado, hvor hun havde købt sin bil. Hendes bilradio var gået i stykker, og den ville hun gerne have repareret.

Da hun fik sin bil tilbage, var der dog tikket 320 km ekstra ind på kilometertælleren, hvilket hun ikke kunne forstå.

Heldigvis kunne kameraet i bilens instrumentbræt informere om, hvad der var foregået. Det skriver Daily Mail.

Ferie – 3. aug. 2015 TV: Dyrepasser helt rolig, da giftig kobra stikker af under fodring

Kameraet havde nemlig optaget lidt af en hyggetur, som mekanikeren, der havde taget sig af hendes bil, dog forsøgte at bortforklare som en ‘testtur’. 

Se også: Mand redder lille pige – stødte tilfældigt ind i livløs krop i vandet

Hvorfor en testtur var nødvendig for at fikse radioen, og hvorfor den strakte sig over 320 km, fordelt på 17 timers køretid over fire dage med stop på McDonalds, hjemme hos mekanikeren selv, i hans bank og med et smut til Ault, Colorado, der ligger 30 km fra Windsor, hvor bilen blev indleveret, kunne mekanikeren dog ikke komme med en god forklaring på.
 

Se også: Teenager i bikini overfaldet: Fik smadret ansigt af jernrør

Og han havde heller ikke en forklaring på, hvorfor han havde taget en tur over for rødt.
 

Derfor endte Peak Kia North da også med at fyre ham og tilbød desuden at købe Veronikas Piefs bil tilbage.

Og tro det eller ej. Veronika Pief fik sin bil tilbage med en radio, som stadig var i udu.

Som en anden pyramide virksomhed giver Tesla Motors simpelthen hele biler og store rabatter væk til nuværende kunder, der henviser venner og bekendte til bilproducenten. Det slog stifter af Tesla Motors, Elon Musk, fast for nylig, skriver nyhedssiden Mashable.com.

Stifteren annoncerede nemlig et nyt eksperiment – et henvisningsprogram, der bl.a. slår 1000 dollars (cirka 6800 kr.) af prisen for en ny Model S til købere, som har fået en henvisningskode fra en nuværende Model S-ejer.

Se også: Giulietta QV – den italienske elskerinde

Den nuværende ejer, som refererer den nye kunde, modtager samtidig samme beløb, som vedkommende kan bruge i forbindelse med køb af en ny Tesla, service eller tilbehør.

Tesla Motors tilbyder også unikke frynsegoder til Model S-ejere, der refererer en række venner.

Således får du en rundvisning i Teslas ‘Gigafactory’, som skal være stedet, hvor Tesla fremstiller og tester nye batteripakker til fremtidige bilmodeller og andet, hvis du refererer fem venner til Tesla.

Se også: FN-favoritten bliver billigere

Hvis du henviser hele ti venner til Tesla, kan du købe en kommende special edition Model X med 20.000 dollars rabat (cirka 136.000 kr.). Og er du den første til at gøre det, får du en Model X ganske gratis.

Model X, der fremstår som en blanding af en syvsæders SUV og en sportsvogn, er endnu ikke gået i produktion, men forventes at være klar til salg i løbet af 2016.

Eksperimentet løber i første omgang indtil 30. oktober 2015, men Elon Musk udtrykker, at henvisningsprogrammet muligvis fortsætter, hvis det viser sig at være en succes.

Se også: Ferrari’s kraftigste cabriolet nogensinde

Med det nye program håber Elon Musk nemlig, at kampagnens word-of-mouth vil øge salget af biler gennem internettet, så bilproducenten kan holde antallet af fysiske bilforhandlere på et minimum.

Har du overvejet, om der kunne være et bedre alternativ til en ny stationcar? Turen med far, mor og børn kan nemlig hurtigt blive trang i en mikrobil. Især, hvis der også skal regntøj, tasker og madpakker med om bord. Men hvis der kun er sat 100.000 kr. af i budgettet til bilen, sætter det sine begrænsninger.

Med lidt kreativitet kan man dog finde alternativer til en ny mikrobil, der nok er billig i drift, men har fysiske begrænsninger. Der er nemlig mange gode bud på en brugt stationcar i mellemklassen fra årgang 2010-11 med 100.000-150.000 km på bagen.

Brugtbileksperten Jan Lang fra BilBasen peger på klassiske modeller som Renault Megane, Ford Focus og Opel Astra, alle med dieselmotor. De er nemlig fra de år, hvor der blev solgt mange dieselbiler, og det er derfor meget svært at opdrive benzinudgaver. Det fordrer, at man enten har et vist kørselsbehov eller jævnligt får varmet motoren godt igennem ved motorvejskørsel.

Derfor skal du også være opmærksom på, hvilket kørselsmønster drømmebilen har haft, når du er ude at kigge. Dieselmotorerne har generelt godt af at være varmet godt igennem. Spørg derfor, hvad bilen har været brugt til hos den tidligere ejer.

– Umiddelbart får man ikke meget mere bil ved at bruge 110.000 kr., mens der heller ikke er hentet noget ved at nøjes med at bruge 90.000 kr. 100.000 kr. ser ud til at være prisen, siger Jan Lang, som dog pointerer, at man typisk kan spare 20.000-30.000 kr. ved at vælge en hatchback-variant.

Megane med muligheder

Renault Megane giver meget værdi for pengene og er billig i drift

Med en dåbsattest fra 2008 for denne modelgeneration er Renault Megane den nyeste af vores tre mikrobils-konkurrenter.

Bag rattet opleves franskmanden som den mest moderne med et strømlinet og veludstyret interiør. Den 1,5-liters dieselmotor på 90 hk er letløbende og pakket godt ind, så støjen er begrænset. Brændstoføkonomien på 22,7 km/l er også godkendt.

Megane, som først får en afløser her i 2015, virker på mange måder mere personvognsagtig end de to tyske, mere kasseformede konkurrenter.

Mens den femdørs Megane har en taglinje så skrå, at høje bagsædepassagerer må dukke nakken, er stationcaren mere regulær. Udsynet agterud i bilen med forholdsvis små ruder er dog ikke overvældende.

Megane ligger med sine 524 liters bagagerumsplads til gengæld foran Astra med 500 liter og Focus med 475 liter.

Billig i drift
Mens forgængeren fik det røde kort hos tyske TÜV, går det bedre for den nye generation. Der er dog visse fejl, som går igen.

Det gælder bl.a. styresystemerne til motorstyringen, som kan stå af og give dårligere forbrænding. Bremseskiverne har et uforholdsmæssigt stort slid, mens klimaanlægget også kan sætte ud kortvarigt ved fugtighed.

Renault Megane er dog en på mange måder helstøbt bil. Det er billigt at reparere på det, da reservedelsindekset er 15 pct. under klassegennemsnittet, og så er udstyrsniveauerne forholdsvis høje. Netop fordi det er en Renault, er Megane lidt overset, og det betyder, at der kan ligge et godt køb her for dig.

Konklusion
Renault Megane giver meget værdi for pengene. Den er godt skruet sammen, mens værditabet også forventes at være lavt, så TCO, Total Cost of Ownership, bliver lavt.

Derfor er den franske underdog bedste køb i vores sammenligning, hvis du skal overveje en brugt stationcar i stedet for en mikrobil.

Gedigen, men rustik Astra

Opel Astra er noget rustik, men den er rummelig og forholdsvis billig i drift

Opel Astra H Wagon er klassisk Opel. Den er solid, men ikke det modsatte af ophidsende. Foto: David Bering  

Den kantede Opel Astra H kom på gaden i 2004 og er på mange måder en klassisk Opel; gedigen, rummelig og driftsikker. Stationcarudgaven har oven i købet det plus, at akselafstanden er strakt ni centimeter i forhold til hatchback-versionerne. Det giver ikke alene bagsædepassagererne benplads som i en limousine, men betyder også, at den praktiske stationcarmodel er meget behageligt affjedret.

Med 500 liters bagagerumsplads ligger Astra lige i midten, hvad angår plads til barnevogn.

Larmende dieselmotor

Opels brug af en allerede dengang aldrende 1,7-liters dieselmotor falder igennem på trods af et lovet forbrug på 22,2 km/l. Maskinen er nemlig lige så grov i mælet som en fordrukken bakkesangerinde, og den vibrerer mærkbart. Noget, der også gælder for den større 125 hestes variant.

På vejen opleves Astra også som den mest bedagede og kører mere klassisk stationcar-agtigt med mindre respons i styretøj og ditto fornemmelse med vejen. Interiøret er funktionelt, men ikke ophidsende, mens de solide sæder trækker op.

Classic-version
På reservedels- og servicefronten er Astra næsten lige så billig som Megane. Rustbeskyttelsen på de første årgange var ikke optimal til saltede danske veje, men det blev bedre på de sidste årgange.

Stationcarudgaven af Astra H blev solgt i en Classic-version i flere år, efter den nye J-generation kom i 2010. Hvis du er heldig, kan du finde pæne eksemplarer til fornuftige priser. J-modellen opleves en klasse højere og er mere affekteret. Den er typisk fra 20.000-25.000 kr. dyrere, men km-tallene kan også være høje, hvis du skal ned i pris.

Konklusion
Opel Astra er som Renault Megane lidt en underdog. Det er her, du kan gøre gode handler. Astra er rummelig, solid og forholdsvis billig i drift. Du skal dog kunne leve med den rustikke motor. Samlet kommer Opelen ind på en andenplads.

Velkørende, men lidt dyrere Focus

Ford Focus stationcar er både rummelig og sportslig, men også dyrere i drift

Ford Focus stationcar er den mest velkørende af de tre udvalgte modeller, den koster dog også mere at holde i drift. Foto: Jens Overgaard  

Børnefamilier skal også have det sjovt. Det er udgangspunktet for Ford, der bygger biler med mere nerve og føling med mekanik og vej. Det gælder også den solide Ford Focus, der kom i 2004, og 2005-modellen blev faktisk kåret til Årets Brugtbil nogle år senere.

Det er der flere gode grunde til. Modellen, der bygger på samme platform som Mazda 3 og Volvo S40, giver nemlig meget bil for pengene.

Veludstyrede modeller
Afløseren kom i 2010, men Ford solgte i overgangen de veludstyrede Collect-modeller, som også er en af de håndplukkede i vores gennemgang.

Med et bagagerum på 475 liter er Focus den marginalt mindst rummelige. Du kan også få den elegante og mere helstøbte afløser. Den er typisk et par årgange nyere og koster fra 40.000 kr. mere.

Dyrere i drift
Ford Focus har et højere reservedelsindeks end de andre, så den er lidt dyrere i drift.

Samtidig har der været en del problemer med den ellers ganske letløbende 1,6-liters dieselmotor fra PSA, som klarer 22,2 km/l. Her har der været bøvl med motorer, hvor turboen er brudt sammen, efter at smøringen med olie er stoppet.

Vær derfor ekstra opmærksom, hvis bilen har kørt mange korte ture. Til gengæld er udvalget af Focus-modeller større end ved de andre modeller.

Det betyder, at du kan være heldig at finde benzin-modeller eller den større og noget dyrere 2,0-liters dieselmotor, hvor der ikke har været tilsvarende problemer.

Konklusion
Ford Focus er klart den mest velkørende bil i testen. Den er også noget dyrere i drift, og der kan være problemer med dieselmotoren. Derfor kommer Focus ind på en tredjeplads.

Der er blevet bedre plads til kufferterne bagi, når danskerne tager på udflugt i bilen.

Tal fra Autobranchen Danmark viser, at de meget populære mikrobiler ikke længere er den mest solgte bilklasse herhjemme.

I stedet har det såkaldte B-segment – der omfatter modeller som Peugeot 208, VW Polo og Fordi Fiesta – taget førertrøjen med en andel på 29 procent af de solgte biler i juli måned.

Flere og flere prioriterer altså en lidt dyrere og større bil med et reelt bagagerum.

– Det skyldes formentlig, at danskerne er begyndt at bruge flere penge igen. Privatforbruget stiger, og det smitter også af på valget af bil.

– Mikrobilerne er stadig populære som bil nummer to eller tre, men de fleste familier vil gerne have lidt mere plads til børn, hund og bagage og prioriterer derfor at gå en klasse eller to op, når de skal have en ny bil, siger Lise Sandager Rønnow, der er kommunikationschef hos Autobranchen Danmark.

Tallene overrasker heller ikke Jan Lang, der er markedsanalytiker på bilportalen Bilbasen.dk.

Her har man den seneste tid kunnet registrere, at brugerne søger på dyrere biler, end de tidligere har gjort.

– Det tyder på, at der er et større råderum til biludgifter i husholdningsbudgetterne, og lige nu er det faktisk også billigere at gå en klasse op, fordi de bedste tilbud på nye biler findes i B-segmentet.

– Prisforskellene mellem mikrobiler og B-segmentet har typisk været omkring 25.000 på de mest populære udstyrsvarianter, men spændet er nu nede på 17-18.000 kroner, siger Jan Lang.

I juli måned sidste år blev der solgt 3391 biler i B-segmentet, mens der i samme måned i år blev solgt 4698.

Slaget af mikrobiler – A-segmentet – steg i samme periode fra 3766 til 3924, men andelen af det samlede salg faldt fra 27 til 24 procent.

Fra 1. september bliver det nemmere at være elbilejer i København. Det sker, når energiselskabet E.ON når op på cirka 600 offentlige ladepunkter til elbiler fordelt på 125 adresser.

– Vi er ikke i tvivl om at flere og flere vælger elbilen både på grund af køreglæden og miljøfordelene, ikke mindst i bynære områder.

– Derfor er det vigtigt med et godt og tæt ladenetværk, der øger både mobilitet og tryghed blandt bilisterne, ikke mindst for dem, der enten bor eller arbejder i byen, siger kommunikationschef i E.ON Danmark Susanne Tolstrup.

Hun forklarer, at energiselskabet sætter cirka 100 nye ladestandere op den kommende måned med hver to ladepunkter. De nye standere bliver sat op i København og på Frederiksberg.

Ifølge Susanne Tolstrup vil selskabet fortsætte med at opgradere sine offentlige ladestandere, der tæller omkring tusind styk, i resten af landet i løbet af efteråret.

Og det er en positiv udvikling, lyder det fra Lærke Flader, der er branchechef i Dansk Elbil Alliance, der roser planerne om at sætte flere ladestandere op i københavnsområdet:

– Det betyder meget. Det er med til at skabe synlighed om elbiler. Det skaber også mulighed for, at byboere kan få en elbil. Folk, der ikke har deres eget ladestik, kan lade ved de her byladestandere som E.ON sætter op, siger hun og fortsætter:

– Jeg kender ikke deres forretningsmodel, men jeg forestiller mig, at man som byboer kan købe et abonnement til en ladestander, som vil være marginalt dyrere, end hvis man havde sin egen stikkontakt.

Ifølge Lærke Flader, er det vigtigt med tilpas mange ladestandere, men andre ting som for eksempel afgifter på elbiler spiller også en væsentlig rolle i forhold til at udbrede den miljøvenlige transportform.

I horisonten er solen på vej ned over Roskilde Fjord, og på vej ned bader den alt i i et gyldent lys. Alt er magisk og Alfa Romeo Giulietta QV viser sig fra sin absolut bedste side. Som en smuk og kælen italiensk elskerinde er den med på alt det frække. Vi har nemlig fundet et par bugtende og mennesketomme veje, hvor QV virkelig kommer til sin ret. Motoren er lånt fra den lille sportsvogn 4C, og de 1,8 liter yder 240 hk. Den trækker hårdt, og når den arbejder, følges den af et potent soundtrack i form af en hæs og sprød motorlyd.

Se også: Skal vi grine eller græde – Alfa’s nye vidunder er udviklet på bare 2,5 år

Vejene varierer i højde, og de fleste sving passer til 2. og 3. gear, men fordi det har regnet hele dagen (ja, faktisk hele juli), er vejene stadig fugtige. Det sætter de to 225-brede 18 tommer fordæk på ekstremt hårdt arbejde, når de både skal styre og overføre 340 Nm til asfalten. På vej ud af 2. gears sving, kan man sagtens riste fordækkene, men med bare lidt omtanke kan man få afsindig fart på, og det er til dels takket være Alfa’s elektroniske Q2-differentiale, der hjælper med at kontrollere kræfterne. Det virker hamrende effektivt, og bag rattet opleves QV som det rette mix af kontrolleret vildskab og sjov.
Der er ikke meget, der kan slå en forladt landevej og en QV med fuld tank.
Motoren er bygget helt i aluminium og er derfor 22 kg lettere end den gamle QV-model med 235 hk. Vægtbesparelsen er vigtig, fordi kiloernespares lige over forhjulene. Det betyder, at man skal lede grundigt efter understyring på landevejen, og krængning er næsten ikke eksisterende, så italieneren er lynhurtig til at skifte retning. 
Den 240 hestes stærke motor har både en fed lyd, og så er den næsten fri for turbotøven.
Betagende
Den nye Giulietta QV låner faktisk hele drivlinjen fra 4C, og det betyder, at QV kun fås med en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse som hos Alfa kaldes TCT. Den kommer til sin ret netop her ude på de små veje, hvor vi konstant ligger og cirkler mellem 2., 3., og 4. gear. Det er en fornøjelse, at mase speederen i bund, for der er næsten ingen turbotøven fra motoren, og lade sig suge ud af svinget, mens nålen på omdrejningstælleren farer mod 6500 omdr./min. Motoren trækker hårdt heroppe, og det føles som om, den gerne vil trække højere endnu, men elektronikken tillader det ikke, så det er bare at få smidt endnu et gear ind med skiftepalerne bag rattet. TCT-gearkassen skifter lynhurtigt, og netop på disse veje føler jeg, hvorfor Alfa Romeo fra tid til anden kan noget helt specielt, som er svært ikke at lade sig betage af.

Den tredje pedal
Test-ugen startede ellers anderledes, for den manglende koblingspedal bliver til et afsavn i hverdagen, som du mærker allerede fra de første meter. Ligesom alle andre Alfa-modeller har Giulietta QV tre forskellige køreprogrammer, All-weather, Neutral og Dynamic. Og der er et eller andet i den måde speeder og gearkasse er kalibreret på i Neutral, som irriterer mig. De første 25 procent af speederens vandring er næsten overflødige, og det betyder, at du, når du skal lave en frisk start, ofte oplever, at du ikke får den ønskede power, og som alle mænd ville gøre, træder du derfor  ekstra på pedalen, og så kommer der pludselig alt for meget effekt, så du bliver til ham idioten, der altid sætter i gang med hjulspind.
Interiøret ser lækkert ud, men kvaliteten lever ikke op til prisen på over en halv million.
Det tidspunkt hvor gearkassen vælger at skifte gear på ved lav fart er heller ikke elegant. Giulietta QV starter ved 506.000 kr., så en glidende fremfærd burde være at forvente, og flere af konkurrenterne har altså bedre styr på deres dobbeltkoblingsgearkasser. Selv om det er problemer i småtingsafdelingen, ville jeg stadig ønske, at jeg bare havde en kobling og en gearkasse, for det ville løse problemet.

Topfart – 4. mar. 2015 Firmabilen til dig, der elsker biler

Små ridser
Der er andre sider af Giulietta QV, som ikke heller ikke er så charmerende. Bilen vi har til test, har rundet 20.000 km, og i undervogn, bremser og drivlinje føles den frisk og solid, men der er steder i kabinen, hvor den ikke lever op til prisen. Sammen med faceliftet i 2014, ændrede man den store stribe af metal, som løb hen over instrumentbordet til plastik. Det er en skam, for plastikken ser godt ud, men det føles ikke lækkert. Konsollen mellem forsæderne er lavet i noget skrabet, hårdt plastik, som efterhånden er blevet ridset, og så driller nøglelåsen hver gang, du skal have den ud. Forsæderne er hamrende fede, og når du skruer dig ned i dem, er det svært ikke at tænke på ræs. Til gengæld er der så ingen benplads til bagsæde-passagerene.
Forsæderne er fede, og krammer dig tæt, men det er på bekostning af bagsædepassagerne, som mister deres benplads.
Det er små ridser i lakken, og måske netop fordi, det er en Alfa, der jo har et særligt ry, er jeg mere opmærksom på de små ting. Men en italiensk dame skal ikke være nem hele tiden, ellers ville det bare blive kedeligt, og Alfa Romeo Giulietta QV er alt andet end kedelig.

Der er nogle steder i verden, hvor man stort set ikke ser andet end Toyota Land Cruiser. Typisk står der UN eller Red Cross med store bogstaver på siden, og det skyldes at Land Cruiser har et ry for at være næsten uforgængelig. Det er jo rart, hvis man har en oprørshær i nakken. Men Toyota har med vanlig tilbageholdenhed nu opdateret den såkaldte 150-model med en ny motor.

Se også: Er du den nye Toyota Hilux?

Det japanske ingeniører er på ingen måde gået amok. Den nye motor har nemlig en slagvolumen på 2,8 liter, og er således mindre end den gamle 3-liters motor. Momentet på 420 Nm er det samme som før, men er nu klar til at trække allerede fra 1.400 omdr./min. Til gengæld har motoren nu kun 177 hk, som er 13 hk færre end den gamle model.

Stadig en legende
Land Cruiser har ikke kun ry for at være uopslidelig, men også for at komme frem over alt. Og det har den nye motor ikke ændret på. Offroad-egenskaberne byder på en frihøjde på 215 mm, og man kan også tage den våde vej hjem, for Land Cruiser 150 klarer op til 70 cm vand.
Terrænegenskaberne er stadig i behold, og Land Cruiser kan blandt andet klare 70 cm vand. (Foto: Toyota)
Billigere
Sådan er det jo, når man går ned i motorstørrelse. Til gengæld er den nye motor ni procent mere økonomisk, og er opgivet til at køre 13,5 km/l. Sådan noget tæller jo, når man har en hel flåde Land Cruisere.

Se også: Hyldest til Defender – på offroadtur i Wales

Vi andre kan så glæde os over, at den mindre motor også betyder en besparelse på 17.000 kr., så Land Cruiser 150 nu starter ved 729.000 kr. og 379.000 kr. på gule plader.

I disse dage er Bellahøj forvandlet til et Colosseum for moderne gladiatorer, der kæmper en indædt kamp for at vinde sejren og æren. Det gælder om at komme først, og så er det lige meget om der bliver kørt i en klassisk Porsche 911 eller en moderne DTC-bil med V8’er og knap 500 hk.

Det er også lige meget, hvor gammel man er, for i år er der masser af unge talenter, som udfordrer ældre, etablerede kørere. En af dem er Kevin Magnussen, som de fleste kender fra hans deltagelse i sidste års Formel 1-sæson.

Se også: Batmans nye trackday-våben

Royalt racerløb
22-årige Kevin Magnussen skal deltage i Royal Pro/Am-løbet, hvilket faktisk er hans første racerløb i år. Det er et løb med sportsvogne fra 60’erne og 70’erne, og hver bil deles af en professionel og en rutineret amatørkører. Det er også her nidobbelte Le Mans-vinder Tom Kristensen deler bil med Prins Joachim. De skal sammen dyste mod 22-årige Kevin Magnussen og hans makker, motorjournalisten Flemming Haslund. Begge teams kører i Ford Lotus Cortina fra 1965.
Prins Joachim og Tom K kører sammen, og i år får de hård konkurrence fra Kevin Magnussen og motorjournalist Flemming Haslund. (Foto: Bjarne Bredal)
Men der er også andre kørere, som vil kæmpe hårdt for at vinde årets løb, forklarer Jac Nellemann. Han er arrangør af Copenhagen Historic Grand Prix.

– Jeg ville holde øje med Dindo Capello, som har vundet Le Mans fire gange og er gammel kammerat med Tom Kristensen. Han har sat hurtigste tid på vores bane, og så er der selvfølgelig Magnussen, der skal vise alle koryfæerne, at de unge også kan køre bil. 18-årige Nicolai Sylvester vil jeg også holde øje med, han er yngre end Magnussen og et hotshot, der kører Formel 3.

Børn og ræs
Udover Royal Pro/Am-løbet køres der også en afdeling af Danish Thundersport Championship, som forkortet hedder DTC. Ellers er der både klassisk motorcykelløb, Formel Junior og masser af racerbiler helt tilbage fra før krigen.

Der bliver masser af røg og larm, men man skal ikke være bange for at tage børnene med, forklarer Jac Nellemann.

– Det er er familiebegivenhed, og der er plads til alle. Men det er nok en god ide med høreværn, hvis man vil helt tæt på, men ved standene og udstillingen er der masser at kigge på, og man kan tage en madkurv med, så der er bestemt noget for alle. Og vi har selvfølgelig også handicap-adgang.

Topfart – 18. aug. 2014 Tom K. kører Audi med laserlys

Race for Riget
Skal oplevelsen være komplet, afholdes Race for Riget 2015 samtidig. Det er et arrangement, hvor du kan betale dig til en tur på banen med alle stjernekørerne i eksotiske biler som Ferrari, Porsche, Lamborghini, mod betaling. Alle pengene går ubeskåret til BørneUngeProgrammet på Rigshospitalet. Målet i år er over 500.000 kr.