Skoda Superb udmærker sig specielt på et punkt – plads. Til prisen er den konkurrent med VW Passat og de andre mellemklasse modeller, men den sparker konkurrenterne i røven, når det kommer til plads. Den nye stationcar sluger hele 660 liter – det er 27 liter mere end den gamle model.

Topfart – 31. maj 2015 Kæmpe Skoda 60.000 kr. billigere end Passat

Men det gælder ligeså meget pladsen på bagsædet. Til fødderne er der nu 157 mm plads, eller omkring dobbelt så meget som de nærmeste konkurrenter. Hvis man altså skal tro Skoda selv. Men børnene vil helt sikkert sætte pris på den halve håndboldbane. Hvad de også vil sætte pris på, er en tabletholder til bagsæderne, samt en tabletholder i handskerummet foran. Der er tilmed et 230 V-stik til bagsædet. Og så er der plads til en 1,5-liters flaske i hver af de fire døre. Eneste problem er at få fyldt nok underholdningen på tableten, og så selvfølgelig at de store 1,5-liters flasker nok giver flere tissestop.
Som ekstraudstyr kan bagklappen nu betjenes automatisk via en sensor, som registrerer din fod.
Til dem, der heller vil bruge den megen plads (og ferien) til at køre på genbrugen, så får Combi manuelt udtrækkeligt anhængertræk, og bagklappen kan nu åbnes via en sensor og foden, så du kan fylde det store bagagerum op, uden at skulle røre ved håndtaget.

Mere lir
Superb er første Skoda, som får VW-koncernens justerbare undervogn, kaldet Dynamic Chassis Control (DCC). Forbindelsen mellem smartphone og bil er også blevet styrket med MirrorLink, Apple CarPlay eller Android Auto. Og hvis du vælger højeste udstyrsvariant, Columbus, har Superb eget wi-fi.

Mere power
Den nye Superb låner motorene fra VW, fem turbobenzinmotorer og tre dieselmotorer. Den mest økonomiske bliver Greenline med 120 hk, som har tabt sig 75 kg, samtidig med at den glider nemmere gennem vinden. Til sammen giver det et forbrug på 27 km/l for den store bil. Hvis du vil have en diesel med mere power, kan du få helt op til 190 hk.
Skoda er sluppet nådigt fra designet af den store bil.
Benzinmodellerne strækker sig fra 125 hk til 280 hk, og alle på nær den mindst af dem fås med DSG-gear.

Se også: Her er de mest populære firmabiler

Stationcarudgaven forventes at hæfte for hele 80 pct. af salget herhjemme. Og en typisk bil vil have en 150 hestes dieselmaskine med dobbeltkoblingsgearkasse og højeste udstyrsniveau, der nu kaldes Style frem for Elegance.

En ny regering, en ny skatteminister, en ny politik. Og skatteminister Karsten Lauritzen mener ikke, at man kan finde pengene til en fortsat afgiftsfritagelse af elbiler i 2016. Det forklarer han til Ing.dk.

– Et af de områder, hvor vi umiddelbart ikke har nye penge, er at fortsætte den nuværende model for afgiftsfritagelse for elbiler. Der er en politisk udfordring, som skal løses,« forklarer skatteministeren.

Se også: Læserne: Afgifter på sikkerhed er urimelige

Den nu forhenværende skatteminister Benny Engelbrecht (S) stod i spidsen for et løfte om at forlænge afgiftsfritagelsen for elbiler til og med 2016. Men det er altså ikke en mulighed hos den nye regering.

– Vi overtager den tidligere regerings regninger, men vi overtager ikke dens løfter. Vi ønsker at fremme elbiler i Danmark ligesom et bredt flertal på Christiansborg. Vi bliver bare nødt til at forholde os til, at området skal kunne finansieres.

Provenutab
Skatteministeriet har regnet på at forlænge elbilernes fritagelse, og det vil give staten et mindreprovenu på 450 mio. kr for 2016. Finansieringen ville den tidligere regering finde i forbindelse med forhandlingerne om finansloven for 2016.
(Foto: PR)
På EB Biler har vi skrevet en del om specielt Teslas luksuriøse Model S, som har fået på puklen for at være et smuthul til en dyr, veludstyret bil uden afgift. Men en undersøgelse lavet af Tesla selv blandt ejere viser, at ejerne aldrig ville have købt en tilsvarende bil til omkring to millioner kr.  med afgift. Det forklarer Søren Jakobsen, chefkonsulent i Dansk Elbil Alliance.

Se også: Er Tesla-ejere idealister eller nogle rige svin?

– 67 procent af Teslas kunder svarer, at de ville have købt en billigere bil, hvis de ikke havde købt en Tesla model S. Staten taber derfor mindre end 310.000 kr. pr. model S, der sælges, og ikke 1,2 mio. kr. som nogle påstår, siger Søren Jakobsen.

Karsten Lauritzen er ikke klar til at forklare, hvad der skal ske med området, før vi er kommet på den anden side af sommerferien.

– Det vil vise sig i løbet af efteråret, hvilken model vi finder. I første omgang beder jeg om tid til at læse op på området og tage nogle drøftelser med Folketingets partier, forklarer skatteministeren til ing.dk.

Store hastighedsoverskridelser kostede sidste år 58.124 fartglade danskere et eller flere klip i kørekortet udover selvfølgelig en solid bøde.

Klippekortsordningen trådte i kraft tilbage i efteråret 2005. Tidligere fik man ’kun’ en bøde, men lige pludselig risikerede man også at få et klip i kørekortet eller endog helt at miste det, hvis forseelsen var grov nok.

Bilen konfiskeres
Kører du for eksempel mere end dobbelt så stærkt som tilladt eller over 160 km/t, får du en ubetinget frakendelse af kørekortet. Dog skal farten overstige 100 km/t. Det vil sige, at ved en fartbegrænsning på 40 km/t kan du tillade dig at køre 150 procent hurtigere end tilladt, før du får frakendt dit kørekort ubetinget. Får du en ubetinget frakendelse af kørekortet to gange inden for tre år, bliver din bil konfiskeret.

Se også: Opgør med hash-lovgivning

Det røde lys
Tilbage til klippene. Sidste år var der i alt 183.000 sager om såkaldt trafikfarlige forseelser, hvoraf de fleste giver klip i kørekortet.

Nummer to på klippe-listen er spirituskørsel, som sidste år kostede 9.179 bilister og motorcyklister et klip i kortet. Kører man samtidig for stærkt, kan køreturen sagtens ende med flere klip i kortet.

Narko og piller
Hvis du i stedet for at køre i en alkoholtåge, ryger en fed eller spiser piller, så lyder sigtelsen på narkotika- og medicinkørsel, og det koster også et klip. 5.259 fik klip for det i 2014.

At køre over for rødt lys er nummer fire på listen med 4.961 overtrædelser.

De næste klip-overtrædelser er eksempelvis at køre med børn ”uden rette sikkerhedsudstyr.” Det vil eksempelvis sige børn uden sele i bilen eller for små børn eller børn uden hjelm på en motorcykel eller scooter. Endelig skal man også vare sig for at køre den forkerte vej i en ensrettet gade og overholde sin vigepligt. De to forseelser udløste hver mere end 1.000 kørekortsklip i 2014.

Når man står med udsigt til hillclimb-banen, som til daglig er indkørsel til Goodwood House, og en 28,5-liters Fiat fra før krigen pruster op, så forstår man, hvorfor netop Goodwood Festival of Speed meget vel kan være verdens fedeste bilfestival, og dermed verdens fedeste festival.

Se også: Køb ‘Captain Slow’s’ Porsche 911

Lige som man tror, man har set det hele, kan der skyde en Formel 1 af op af banen, eller der kan blæse et Euro Typhoon-jagerfly forbi, kun 50 meter over hovedet på publikum. Det er en weekend, hvor alle sanser bliver udfordret.

Se også: Åh nej – smadrede superbiler for millioner

Festivalen blev første gang afholdt i 1993, og siden er den vokset til et sted, hvor bilfabrikkerne viser deres mest spektakulære konceptbiler. Festivalen afholdes hvert år i Sydengland i slutningen af juni eller starten af juli, og hvert år besøger omkring 150.000 mennesker festivalen.

Tjek det store galleri med de mange sjove, skøre og vilde biler.

“Vi kunne aldrig drømme om at give over 300.000 for en benzin- eller dieselbil med afgift. Hvis ikke vi havde købt en Tesla, havde vi beholdt vores 2001 BMW 320d en 10-15 år mere.”

For et par uger siden spurgte vi Tesla-ejerne, hvad de  ville have købt, hvis ikke de havde købt en afgiftsfritaget Tesla Model S. Indtil videre har over 50 Tesla-ejere svaret, og mere end 90 procent af de, der har svaret, siger, at de i hvert fald ikke havde købt en Tesla, hvis ikke den havde været afgiftsfri. Så havde de i stedet beholdt deres gamle bil eller købt en brugt og betydelig billigere bil. Nogle ville have gået efter en frikørt taxa, mens andre ville have leaset for eksempel en BMW 5-serie eller Audi A6. I hvert fald ville ingen af de 50 Tesla-ejere, der svarede, have købt en Tesla, hvis den havde været belagt med afgifter.

“Hvis afgiften kom på, ville vi aldrig have haft råd til den,” siger en, mens en anden kommentar lyder; “Tesla er den eneste bil, der har fået mig til at overveje at smide over 400.000 kr. for en ny bil.”

Grøn omstilling
Den 18. maj bragte Politiken en artikel med overskriften; Du betaler for din nabos Tesla. Den påstand falder også mange af Tesla-ejerne for brystet. En siger; “nej, min nabo betaler ikke min Tesla. Jeg betaler derimod min nabos del af omstillingen til en mere grøn transportsektor.”

Og en anden;  “det paradoksale er jo, at regeringen vifter med grøn omstilling, men så snart folk følger opfordringen, så er det et problem – ligesom med solcellerne.”

I øvrigt er chancen eller risikoen om du vil for, at naboen skulle have en Tesla ikke særlig stor. Der er i Danmark 2.636.586 husstande, og kun i 989 af dem bor der en Tesla i indkørslen.

For meget opmærksomhed
Tesla Model S er en særdeles komfortabel på kanten af det luksuriøse pænt stor bil. Men faktisk er flere af Tesla-ejerne kede af, at Teslaen vækker opsigt. “Mit eneste problem med Teslaen er, at den tiltrækker så meget opmærksomhed,” siger for eksempel et par stykker. Og en konkluderer, at “havde Teslaen dog bare lignet en Berlingo og været langsom, så havde den nok ikke fået al den negative opmærksomhed.”

Den negative opmærksomhed omkring Tesla Model S hænger blandt andet sammen med, at bilen er stor, dyr og afgiftsfritaget.

Beholdt den gamle oser
Mange af svarene fra Tesla-ejerne har at gøre med miljøet. For eksempel skriver denne Tesla-ejer fra Randers:

“Alternativet var enten at beholde min osende ni år gamle dieselbil, eller skifte til en Audi A1. Ingen af disse alternativer havde givet så meget i statskassen som momsen på min Tesla! Ikke mindst tiltaler det grønne element mig også. Vores hus er 0-energi, idet der er jordvarme i kombination med solceller. Vi skal passe på naturen, og det starter med ”manden i spejlet”. Det er et af de bevidste valg, jeg har truffet, og Tesla passer ind i dette valg helt perfekt. Der har ikke været andre el-biler inde i overvejelserne, for de er ganske enkelt ikke anvendelige til mit behov, idet rækkevidden er alt for kort.”

Langtidsholdbar
En teknisk orienteret ejer fokuserer på, hvordan elbilen er bygget. Der er stort set kun én bevægelig del i motoren, og det er rotoren. Det gør en elmotor langtidsholdbar, og en af kommentarerne konstaterer, at “en elmotor holder typisk til noget, der svarer til mange millioner kilometer.”

Flere Tesla-ejere siger, at de ikke er rige, men “bruger mange penge på bil, da den er nødvendig pga arbejdet.” Teslaen kan fås med fem sæder, hvilket denne ejer gør opmærksom på; “i Tesla’en kan man desuden have 5 børn alle placeret i et RIGTIGT børnesæde.”

Endelig er der den helstøbte Tesla-fan, der selvfølgelig er klar over, hvor den omstridte elbil bliver produceret; “jeg vender mig mod Fremont i Californien, når jeg skal bede.”

For Audi er verdensherredømmet åbenbart ikke nok – de vil besidde hele universet eller i hvert fald stå på månen. Firmaet støtter nemlig et hold tyske forskere, som deltager i Google’s Lunar XPRIZE konkurrence om at sende et umandet køretøj til månen.

Se også: Simpel teknik holder brændselsmotoren ung

Konkurrencen er lavet af Google, og deltagerne, som skal være private hold, får 199 millioner kr. i præmie. Men først hvis det lykkedes at sende et køretøj til månen, som kan køre 500 meter deroppe, samt at sende billeder og video i høj kvalitet tilbage til jorden. Ideen bag er nemlig at fremskynde videnskabsmænd og entreprenører til at udvikle en billig metode til at opdage rummet.
Audi lunar quattro ligner mest en gammeldags trækvogn, men den kan klare temperatursvinginger på 300 grader. (Foto: Audi)
Quattro
Audi skal deltage sammen med holdet ‘Deltids-videnskabsmændende’, og Audi skal blandt andet skinne med deres viden om firehjulstræk og letvægtsmaterialer.

Topfart – 9. jun. 2015 Audi Q7 – er det perfekte sjovt?

– Vi er glade for at støtte projektet med vores knowhow i letvægtsteknologi, elektronik og robotteknologi, forklarer Dr. Ulrich Hackenberg, bestyrelsesmedlem for Audis teknisk udvikling.

Fabrikken vil også bistå med at teste og kvalitetssikre produktet, og så har Audi Concept Design Studio været med til at designe køretøjet, som får navnet Audi lunar quattro.

Hvis det lykkedes for Audi og de tyske forskere, vil Audi lunar quattro flyve de godt 380.000 km mod månen i 2017. En tur, man forventer, tager ca. fem dage. Landingsstedet er nord for månens ækvator, meget nær det sted Apollo 17 landede i 1972. Her kan temperaturerne svinge med op til 300 grader, så turen stiller ekstreme krav til køretøjet.

Engang imellem dukker der biler op på redaktionen, der mere får det til at sitre i speederfoden end hjernen. Biler, der vækker den indre dreng til live og får en til at glemme alt om økonomi, pladsforhold og værdi for pengene. Og det behøver slet ikke at være en Ferrari eller Lamborghini, for den nye Mercedes AMG GT S, som er stjernemærkets bud på en Porsche 911, rykker i den grad, samtidig med, at den er en sportsvogn, der kan tåle at blive kørt hver dag og året rundt.

Ingen overflødig pynt – kun løfter om fart og potent mekanik. Små hints om den sande karakter i den nye Mercedes, der koster 2.865.000 kr., som vi tester i topmodellen GT S.

Samtidig pirker en ny AMG GT S ikke til janteloven, men vækker kun begejstring og brede smil. Derfor er det også altid den rigtige finger, man får, når man stikker AMG’en lange snude frem.

Den nye V8′ er trækker over baghjulene via en 7-trins dobbeltkobling, og der er ingen rusk fra det den kant, der nærmest sørger for at skyde gearskiftene ind, mens motoren bliver ved og ved. Maskinen har vitaminer nok til at sende stjernebilen af sted fra 0-100 km/t. på 3,8 sekunder.

Og den skulle blive ved, indtil den rammer topfarten, som er elektronisk begrænset til 310 km/t.

Se Berner køre den vilde AMG GTS i TV-indslaget

Den kollektive motorjournaliststand var ved at falde ned af stolen, da Alfa Romeo i onsdags endelig afslørede deres nye model, Giulia. Det er en tvivl om, at den bliver en seriøs konkurrent til de tyske sportssedanner, men nu har de første spionbilleder af interiøret afsløret noget særligt – Giulia kommer med manuelt gear.
Her er et af de første interiørbilleder af Giulia. Kabinekvaliteten ser lækker ud med masser af kulfiber, men det vigtigste er selvfølgelig den knejsende 6-trins manuelle gearkasse. (Foto: Quattroruote)
Det er ellers meget få sportsvogne og superbiler, der i dag kommer med manuelt gear. Automatgearene og specielt dobbeltkoblingsgearkasser er efterhånden så gode og hurtige, at selv racerkører ikke kan følge med, hvis de har en tredje pedal at holde styr på. Mercedes har eksempelvis valgt, at deres nye 63 AMG kun kan fås med en 7-trins dobbeltkobling. Det samme gælder for Porsches hardcore 911 GT3. Ligeledes er det først her i foråret, at Jaguar har valgt, at deres sportsvogn F-type skal kunne fås med manuelt gear. Den blev lanceret kun med automatgear.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Mere manuelt
Mange entusiaster begræder dog, at koblingen forsvinder, for selv om man ikke er hurtigst, giver det dog en særlig belønning at skulle stå for den korrekte mellemgas selv. Derfor er det også specielt, at Alfa har valgt at lave en manuel gearkasse til så kraftig en bil, og det understreger, at Alfa Romeo vil tilbage som et rigtigt entusiast-mærke.

Se også: Skilteleg – Mazda bliver til Alfa bliver til Fiat

Officielt er der ikke meldt noget ud om gearkasse fra Alfa endnu, kun at bilen kommer både med baghjulstræk og firehjulstræk, og så at den kan runde 100 km/t. på bare 3,9 sekunder. Vi glæder os.

Den kollektive motorjournaliststand var ved at falde ned af stolen, da Alfa Romeo i onsdags endelig afslørede deres nye model, Giulia. Det er en tvivl om, at den bliver en seriøs konkurrent til de tyske sportssedanner, men nu har de første spionbilleder af interiøret afsløret noget særligt – Giulia kommer med manuelt gear.
Her er et af de første interiørbilleder af Giulia. Kabinekvaliteten ser lækker ud med masser af kulfiber, men det vigtigste er selvfølgelig den knejsende 6-trins manuelle gearkasse. (Foto: Quattroruote)
Det er ellers meget få sportsvogne og superbiler, der i dag kommer med manuelt gear. Automatgearene og specielt dobbeltkoblingsgearkasser er efterhånden så gode og hurtige, at selv racerkører ikke kan følge med, hvis de har en tredje pedal at holde styr på. Mercedes har eksempelvis valgt, at deres nye 63 AMG kun kan fås med en 7-trins dobbeltkobling. Det samme gælder for Porsches hardcore 911 GT3. Ligeledes er det først her i foråret, at Jaguar har valgt, at deres sportsvogn F-type skal kunne fås med manuelt gear. Den blev lanceret kun med automatgear.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Mere manuelt
Mange entusiaster begræder dog, at koblingen forsvinder, for selv om man ikke er hurtigst, giver det dog en særlig belønning at skulle stå for den korrekte mellemgas selv. Derfor er det også specielt, at Alfa har valgt at lave en manuel gearkasse til så kraftig en bil, og det understreger, at Alfa Romeo vil tilbage som et rigtigt entusiast-mærke.

Se også: Skilteleg – Mazda bliver til Alfa bliver til Fiat

Officielt er der ikke meldt noget ud om gearkasse fra Alfa endnu, kun at bilen kommer både med baghjulstræk og firehjulstræk, og så at den kan runde 100 km/t. på bare 3,9 sekunder. Vi glæder os.

Toyota udvider sin tilbagekaldelse af biler udstyret med defekte side-airbags fra at omfatte biler i USA til at omfatte resten af verden, det vil sige også Danmark. Defekten forbindes med mindst seks dødsfald og dusinvis af kvæstede.

– Formodentlig er der også nogle biler herhjemme, der skal tilbagekaldes, men det har vi ikke et fuldstændigt overblik over endnu, siger Anders Tystrup til Ekstra Bladet.

Tilbagekaldelsen drejer sig om en sideairbag produceret af virksomheden Takata og rigtig mange af dem.

2,9 millioner
Toyota annoncerede i dag, at selskabet ville tilbagekalde yderligere 2,9 millioner biler på tværs af 24 model-serier produceret mellem april 2003 og december 2008.

Af disse knap tre millioner biler kører langt hovedparten nemlig 1,7 millioner i Europa, mens resten fordeler sig med blandt andet 360.000 i Japan og 190.000 i Kina. Det har ikke været muligt at kaste lys over, hvor mange af disse biler, der eventuelt er solgt herhjemme.

 Airbag-problemer har tidligere fået Toyota til at tilbagekalde biler.

Toyota Danmark vil samle en database over stelnumrene på de biler, der bliver berørt. Listen sendes til Skat, som har ansvaret for Motorregistret, og ad den vej får ejerne af bilerne besked om, at de skal kontakte deres nærmeste Toyota-værksted.

Toyota Danmark lægger også en søgemaskine op på sin hjemmeside, hvor man kan taste sit stelnummer ind og se, om ens bil er omfattet af tilbagekaldelsen.

Takata-problem
I forrige uge, den 16. juni, tilbagekaldte Toyota 1,4 millioner biler i USA, efter at airbag-producenten Takata af de amerikanske myndigheder blev tvunget til at udvide tilbagekaldelsen af de fejlbehæftede airbags.

Ifølge en pressemeddelelse er det den mekanisme, som blæser airbag’en op, der er problemer med.

Også Nissan
Også Nissan tilbagekalder biler af samme årsag. På verdensplan dog et mere beskedent antal nemlig 198.000, hvilket omfatter modellerne Navara, Caravan og Teana produceret mellem april 2007 og december 2008. Nissan har også tilbagekaldt biler i USA og Canada, før tilbagekaldelsen blev udvidet til hele verden.