Registreringsafgiften skal afskaffes. Sådan lød det før valget fra Liberal Alliance, hvor partiets trafikordfører Villum Christensen er helt klar i spyttet, når det gælder registreringsafgiften på biler.

Venstre har derimod ingen planer om at pille ved den nuværende registreringsafgift på 180 procent af en bils købspris. Det slog partiets trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen fast før valget.

En form for vejafgift
Dansk Folkeparti er ikke umiddelbart afvisende, men ser finansieringen af en nedsættelse som et problem. DF’s trafikordfører Kim Christiansen mener, at når der bare bliver realiseret en form for vejafgift, så vil det blive anderledes nemmere at få afgiften sat ned.

Det Konservative Folkeparti går ind for en omlægning, så afgiften dels bliver lavere, dels at der i stedet betales brugerafgift beregnet ud fra kørselsmønster og CO2-udledning. Det melder trafikordfører Mike Legarth ud.

Så du Topfart fra i går? Anders Berner tester blandt andet den fantastiske Mercedes AMG GTS og giver den fuld gas:

Godt for klimaet
Radikale Venstre tvivler på, at det kan lade sig gøre at skaffe flertal for en gennemgribende omlægning, og trafikordfører Andreas Steenberg vil i stedet satse på små indgreb, der skal fremme sikre, klimavenlige biler.

Lige i midten står Socialdemokratiet, som mener, at afgiften burde have været omlagt for længst. Men det er ikke så ligetil, siger Rasmus Prehn, der på den lange bane ser en reduceret registreringsafgift, eller at den helt forsvinder og erstattes af betaling for at benytte vejene – roadpricing.

Længere på literen
Socialdemokratiet er med den holdning på linje med Enhedslisten, som også mener, at afgiften skal erstattes af kørselsafgifter. Enhedslistens trafikordfører Henning Hyllested vil i øvrigt også have fradraget for brændstofforbrug hævet fra 16 km/l til eksempelvis 22 km/l.

Hensyn til de brugte
Ikke meget taler dog for at bilafgifterne falder lige med det første. Adskillige partier og regeringer har lovet at gøre noget ved sagen. Tilbage i 2001 lovede VK-regeringen noget tilsvarende, men da Thorning kom til magten i 2011 var der intet sket på afgiftområdet.

Se også: Så lidt tjener staten på bilafgifter

Det største hindring for en eventuel omlægning – udover det faktum, at der trods stærkt dalende bilafgiftindtægter i de sidste syv-otte år – er, at der er pant i de biler, som danskerne ejer, og at banker og finansieringsinstitutter ville miste en væsentlig del af sin sikkerhed, hvis afgifterne bliver omlagt fra den ene dag til den anden.

Hos SF er det netop det argument at Karina Lorentzen Dehnhardt bruger, når hun siger “en omlægning af registreringsafgiften ikke gå ud over markedet for brugte biler, og den skal vise hensyn overfor de nuværende bilejere.”

Bilafgifterne falder i praksis
Bilafgifterne pr. indregistreret bil og totalt set er siden 2007 faldet dramatisk, dels fordi vi køber mindre biler, dels fordi en stor del af de dyrere biler leases og reeksporteres. Over 90 procent af alle BMW 520D bliver eksempelvis leaset og bidrager kun med en kontantafgift på 141.000 kr. Køber du bilen kontant er afgiften omkring 450.000 kr.

Se også: Afgifterne i vejen for miljørigtige biler

Kilde: FDM og andre

Fiat Chrysler-koncernen bygger måske samtidens to mest sindssyge biler – Dodge Charger og Hellcat SRT Hellcat – som begge har en 6,2-liters Hemi-V8’er med kompressor og ufattelige 716 hk. Nu har moderfirmaet besluttet at sende motoren videre i den højbenede SUV, Jeep Grand Cherokee, og det skulle give en 0 til 96 km/t. på under tre sekunder, og en topfart på 320 km/t – I EN SUV!

Biler – 18. mar. 2015 TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Det er det amerikanske nyhedssite Motor Authority, der har snakket med en kilde i koncernen, som fortæller, at den voldsomme Grand Cherokee har fået grønt lys. Internt kaldes den Project K, men Jeep har allerede søgt om at få rettighederne til navnet Trackhawk.

Cayenne bliver en sødetablet
Der har været spekulationer om Trackhawk får firehjulstræk eller kun baghjulstræk. Hellcat-motoren producerer nemlig 880 Nm, som er nok til at pulverisere de fleste transmissioner, og så er det alt andet lige noget simplere at lave et solidt bagtøj. Men med de accelerationer, tyder alt på at Jeep-ingeniørerne har løst problemet og lavet et firehjulstræk, der kan holde.
Jeep Grand Cherokee SRT. (Foto: Jeep)
Hvis topfarten på 320 km/t holder, kommer Trackhawk til at få Porsche’s hurtigste Cayenne Turbo S til at virke lige så vild, som en sødetablet. Den bruger nemlig 3,8 sekunder om at runde 96 km/t., og topfarten er ‘kun’ 283 km/t.

Se også: Jeep’s vilde påskefrokost

Fiat Chrysler bygger allerede en hidsig Grand Cherokee med tilnavnet SRT, som har en variant af Hemi-motoren. Den er faktisk 6,4 liter, men uden trykladning og yder 481 hk. Den kommer dog til at spille andenviolin, når Trackhawk sandsynligvis gør verden usikker fra 2017.

En motor på én liter i en VW Golf. Hva’ ba? Jojo, den er god nok, og den er GOD nok, også selvom det lyder helt ufatteligt fesent og kaloriefattigt med sådan en lille støvsugermotor i bugen på en stor VW Golf.
I 34. udgave af Topfart står der Golf 1,0 på tavlen. Det lyder fesent, men det er det langtfra.

Berner kører også den vilde Mercedes AMG GTS og meget andet.

Der var regndans til det sidste i Toyotas lejer i dette års Le Mans. Toyota’s to TS040 Hybrid-biler havde nemlig en gennemprøvet drivlinje, som kunne have givet holdet en fordel, hvis regnen havde forvandlet den berømte asfalt til en skøjtebane. Desværre kom regnen først efter løbet sluttede, og Toyotas bedst placerede bil endte som bekendt på en sjetteplads efter adskillige Porsche og Audi-biler.

Topfart – 14. jun. 2015 Nissans mærkelige racer

Gennemtestet bil
Toyota er regerende mestre efter, at man vandt det samlede verdensmesterskab i langdistanceløb for 2014. TS040 viste sidste år, at den med sin samlede effekt på over 1000 hk kunne køre rigtig stærkt. Derfor koncentrede teamet sig om at forbedre pålideligheden, men på Le Mans havde både Porsche og Audi fundet ekstra kræfter frem, og fløj forbi Toyota. Det forklarede Rob Leupen, teamchef for Toyotas Le Mans hold.

– I år har vi ikke performet, som forventet. Undskyld, og det vil vi gøre bedre næste år.

Teamchefen forklarede også, at man til næste år vil have en helt ny drivlinje, som går væk fra superkapacitator, som er et super effektivt batteri, til at opsamle store mængder energi under nedbremsninger. Til gengæld bliver det lynhurtigt afladt igen. I stedet vil Toyota bruge et mere konventionelt batteri til hybridsystemet. Det er en opbygning, der ligner Toyota’s almindelige gadebiler mere.

Se også: Renault genopliver en sportsvogn fra Alpine

En tur i pitten
Toyotas Le Mans hold bestod i år af  to biler og 110 mand. Hver bil har tilknyttet 15 mekanikere, som kan skifte dele af bilen lynhurtigt. Man har nemlig ting som en ny front liggende pakket ind med de tilhørende værktøj. Så hvis en bil kommer ind med et problem i forlygten, så skifter man simpelthen hele fronten, det er nemlig hurtigst.
Ekstra Bladet var inviteret i Toyotas pit, men billeder var ikke tilladt. Her er teknikere i færd med de sidste forberedelser inden løbet. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Hver bil har også fire ingeniører tilknyttet, som bare overvåger bilens centrale dele, som så melder informationer videre til én mand, som er i kontakt med køreren. Sådan undgår man nemlig at forvirre køreren. Og hvis du nu lige går og tror, at det der Le Mans er barnemad, så husk, at hvert hjul roterer 2,5 millioner gange under løbet. Motoren kører får fuldt skrald i 17 timer og 17 minutter under et løb, og bremseskiverne bliver 750 grader varme under de hårde nedbremsninger.

Ud ryger den gamle, kantede GLK, og ind kommer nu GLC – en mere afrundet SUV, der har et større slægtskab til den almindelige C-klasse. Det er heldigvis en god ting, for C-klassen er vellykket med komfortable køreegenskaber og et ekstremt lækkert interiør.

Se også: Endnu en fed Mercedes i for stram kjole

Det lækre interiør går igen i GLC, men til forskel fra den gamle GLK, er der nu blevet væsentligt mere plads indvendigt, da akselafstanden er vokset med 118 mm. Bagagerummet er vokset 110 liter, så det nu rummer 580 liter. Bagsædepassagere får også mere plads, og specielt bliver det nemmere at komme ind og ud af bilen, fordi der nu er 34 mm ekstra plads i døråbningerne.
(Foto: Mercedes)
Heldigvis er der også vigtigere nyheder ved den nye SUV. GLC har tabt sig 80 kg i forhold til den gamle og mindre model. Vægttabet sker takket være brug af aluminium og højstyrkestål.

Skovløberen
Hvis du er så heldig, at du ejer en gård dybt inde i skoven, så kunne GLC godt være et bud, hvis du vil have både luksus og lette terrænevner. Alle modeller får nemlig permanent firehjulstræk. Stålfjedre og justerbare støddæmpere, kaldet Agility Control, er standard. Som ekstraudstyr kan man få luftaffjedring kaldet Air Body Control, der konstant justerer undervognen til vejen. I Sport sænkes affjedringen 15 mm, Comfort giver sig selv, men hvis du tilvælger Off Road Engineering pakken, som giver en bedre angrebsvinkel på kofangerne, når du skal klatre over ting, kan undervognen hæves 50 mm.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Sammen med pakken følger også et skjold til at beskytte undersiden af bilen, og så er der fire køreprogrammer til alt mellem sand og mudder, til at trække traileren ud af en våd græsmark.
(Foto: Mercedes)
9-trin
Motorprogrammet adskiller sig ikke meget fra resten af Mercedes modeller. Mindste er GLC 220 d med 170 hk efterfulgt af GLC 250 d med 204 hk. Er du mere til benzin, findes der også GLC 250 med 211 hk. Alle modeller får den 9-trins gearkasse som standard.

Land Rover har altid været foran, når det kommer til tekniske hjælpemidler i terrænet. Men nu har de præsenteret moderen af alle app’s – her kan du nemlig styre din millionkroners Range Rover direkte fra telefonen. Det er oplagt, hvis du skal navigere i udfordrende terræn uden at bukke noget på bilen, fordi du kan stige ud og tjekke botanikken for ubehagelige overraskelser.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Via telefonen kan du styre det elektriske styretøj, speederen, bremsen, samt om du skal køre i høj- eller lavgear, men farten er begrænset til 6,4 km/t. Sandheden er dog, at teknologien nok i højere grad ville blive brugt til at hjælpe fruer til at parkere de store biler på trange p-pladser. Uanset hvad er teknologien stadig kun på prototype-stadiet, og en del af en større palet af teknologier, som Jaguar Land Rover’s ingeniører arbejder med.
Når man kører terrænkørsel, er det en god ide at gå ruten først for at overskue forhindringer. I fremtiden kan det blive nemmere, hvis Land Rover introducere deres app. (Foto: Land Rover)
U-vending
En af de andre teknologier, som man arbejder med, er ‘Multi-Point Turn’, en funktion der tager over, hvis du skal have vendt den store bil på en smal vej. Her kan bilen selv vende 180 grader, uanset om det er en tre-punkts-vending eller mere, så du ikke behøver at sidde og stresse over køen, der bliver længere og længere bag dig, fordi du spærrer det hele.

Se også: Uden hænder – i en selvkørende Tesla

Selvkørende biler
Jaguar Land Rover arbejder ligesom de fleste andre bilproducenter på at have selvkørende biler indenfor de næste år, og disse nye teknologier er et skridt på vejen. Men fordi Land Rover forventer, at deres kunder skal kunne bruge bilerne i alt slags vejr, har man særlige krav til bilens radar, laser, kamera og ultralyd, der skal virke både i kraftig regn, snevejr eller i kraftig sol fra eksempelvis ørkener. Det forklarer Dr. Wolfgang Epple, direktør for forskning og teknologi hos Jaguar Land Rover.
Med Land Rovers app, kan du også parkere bilen på snævre p-pladser. (Foto: Land Rover)
– Forskning i teknologier som disse vil ikke kun hjælpe os med at lave en autonom bil. De vil også bidrage til at gøre kørslen sikrere og sjovere. De samme sensorer og systemer, der vil hjælpe en autonom bil med at træffe de rigtige beslutninger, vil også hjælpe føreren og forbedre oplevelsen og hjælpe med at forhindre ulykker. Autonome teknologier vil ikke fjerne køreglæden.

Mens Chris Evans er ved at overtage Top Gear-butikken, roder de tre gamle værter rundt med forskellige projekter. Det er svært at forestille sig, at pengepungen allerede er tom, når det i 2014 blev anslået, at James May er godt 100 millioner kr. værd. Ikke desto mindre har ‘Captain Slow’, som hans kolleger ynder at kalde ham, sat en af sine biler til salg. Det er en yderst velholdt Porsche 911 3,2 Carrera fra 1984 med sports pack.

Se også: Netflix vil lave nyt program med Top Gear-drengene

Bilen har kun kørt knap 89.000 kilometer og servicehistorien er i top med alle kvitteringer, også for vejskat helt tilbage til 1984. James May har installeret en cd-afspiller, men den originale båndafspiller kan medfølge, hvis man har lyst til at bringe den tilbage i original ‘yuppie-trim’.
(Foto: Bonhams)
Captain Slow
Lige netop May’s rygte for at køre forsigtigt og have en OCD-lignende tilgang til at holde sin mekanik i perfekt stand, gør, at han nok ikke er den værste at købe en brugt bil af. Den røde 911 blev købt i 2007, efter at May blev forelsket i den under en optagelse til Radio 4 dokumentaren ‘Speed, Greed, and the M25’, hvor bilen skulle medvirke. De sidste fire år har det dog været James May’s far, der har brugt bilen.

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Den sidste 911
Porsche 911 3,2 Carrera var den sidste originale 911, inden man i 1989 introducerede den nye ‘964’-model, som er grundlæggende anderledes end originalen. Det var første gang, man brugte Carrera-navnet siden 1975, og den forstørrede motor var 80 procent ny og ydede 234 hk. Topfarten var 240 km/t., og det gjorde den faktisk i stand til at konkurrere med den originale 911 Turbo. I alt blev der produceret 35.670 3,2 Carrera Coupé-modeller, og James May’s bil er vurderet til at kunne indbring op til 496.943 kr., når den kommer under hammeren til dette års Goodwood Festival of Speed.

Ekstra Bladet bad i sidste uge læserne sætte kryds ved, hvad de ville lave om trafikpolitisk, hvis de havde magten.

På en sikker førsteplads kom kravet om lavere afgifter på biler med lige knap 80 procent af de afgivne stemmer.

På andenpladsen med 64 procent kom – måske en smule overraskende – kravet om mere kontrol med de mange midtbane-terrorister, der ikke holder til højre på motorvejen.

Se også: Bøde for at tale mobil, mens bilen holdt stille

Broklip i kørekortet
På tredje- og fjerdepladsen var der næsten dødt løb mellem lavere brotakster på Storebælt, og at klip i kørekortet, når man taler i mobil, er helt ok. Procenterne var henholdsvis 61,54 og 61,34.

Først på femtepladsen stemmer knap 59 procent på kravet op om færre fotovogne.

Flere fotovogne tak
Lige præcis fotovognene er ellers et varmt debatemne, og mange skælder de fotograferende kassevogne ud for at være pengemaskiner snarere end en faktor, som øger sikkerheden i trafikken. Faktisk ønsker ikke færre end 14 procent af de læsere, der har stemt, at politiet skal have flere fotovogne.

Herefter falder den procentuelle tilslutning til de forskellige emner mærkbart.

Hurtigere på landevej
Godt 45 procent af de aktive læsere vil have højere fartgrænser på landeveje, mens godt 36 procent synes, at fartgrænsen er, som den skal være.

Herfra flader de resterende stemmer ud på de sidste mulige emner at stemme på, det vil sige Flere og bedre motorveje og Flere tog og flere tog til tiden.

Den ligner noget, du skal gøre vold på dig selv for at blive set i, og du kan ikke pille næse i fred. Men den har til gengæld et monster-stort anlæg, som næsten kan spille Orange scene op – næsten!

Og du kan vinde den – se hvordan i indslaget.

En ny Topfart bliver publiceret på lørdag. Her kan du blandt andet se testen af en aldeles fremragende VW Golf med en lille 3-cylindret motor, som går 23 km på literen.

PS: Jeg skylder kunstneren, Lars Pedersen, en undskyldning. Jeg har intet problem med kunstværket – men jeg kunne bare ikke lade være med at ironisere over det.

Den ligner noget, du skal gøre vold på dig selv for at blive set i, og du kan ikke pille næse i fred. Men den har til gengæld et monster-stort anlæg, som næsten kan spille Orange scene op – næsten!

Og du kan vinde den – se hvordan i indslaget.

En ny Topfart bliver publiceret på lørdag. Her kan du blandt andet se testen af en aldeles fremragende VW Golf med en lille 3-cylindret motor, som går 23 km på literen.