Hvis elbilssalget er gået i stå her i Danmark, så er det overhovedet ikke det samme billede, som vi ser, når vi kigger mod vores nordiske naboer.

Nordmændene er vilde med elbiler, og nu er de blevet så vilde med dem, at det går ud over de danskere, der på trods af sidste års afgiftsændring stadig går med tanker om at købe en. Det skriver FDM.

Senest er hele to nye elbilsmodeller blevet alvorligt forsinket i Danmark, da nordmændene har sat sig på alt for mange biler.

Køber i blinde
Nordmændene er så begejstrede over deres elbiler, at de ikke engang vil vente til, de har set eller kørt den, inden de kører kortet igennem maskinen.

Den hypede elbil Opel Ampera-e er med sin mere overskuelige pris og lange rækkevidde på 500 kilometer blevet spået til at være en kommende elbilssucces, og den kommer officielt til Europa til maj næste år. Men der skal vi ikke regne med, at vi får den vilde elbil ind på markedet.

Den danske importør forventer først at få bilen hjem i 2018, fordi nordmændene har bestilt så mange. Og de har også været klar, for ifølge FDM, så er der allerede solgt mindst 1000 Ampera-e i Norge, men det er formentlig tættere på 2000. Og det er sket, selv om ingen har set bilen i virkeligheden eller kørt i den endnu.

Se også: Nye tal: Danskerne vælger populær biltype fra

Elversion udskudt
Samtidigt kommer vi også til at vente på eludgaven af den nye Hyundai Ioniq, hvor vi får hybriden til februar. Eludgaven er blevet udskudt på ubestemt tid.

Nordmændene har allerede købt 2000 eksemplarer, mens vi altså må væbne os med tålmodighed.

Se også: Endelig på plads! Her er VWs nye mærke

Hvis du er en stor fan af den gamle ‘Top Gear’-trio og nuværende værter på programmet ‘The Grand Tour’, Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May, og derfor håber og tror, at de kan fortsætte for evigt, så har James May lige knust dine drømme.

For May har for nyligt fortalt i et interview med Radio Times, at de maksimalt har fem år tilbage som værter. De er simpelthen blevet for gamle.

– Vi bliver nødt til at acceptere, at vi ret snart er blevet for gamle til vores job. Richard Hammond er i ret god form og passer på sit helbred, men det er Jeremy Clarkson og jeg ikke, fortæller han til kanalen.

Jeremy Clark er 56 år, James May 53 og Richard Hammond kun 46. Udover deres job hos ‘The Grand Tour’, laver de også diverse soloprojekter.

Se også: Netflix-dræber på vej til Danmark: Clarkson er våbnet

Især Jeremy Clarkson er gammel
Værtstrioen er især kendt for at drille hinanden og generelt fjolle rundt – både bag rattet og uden for bilen. Og den stil fortsætter James May også i interviewet, hvor han prikker til sin ældre kollega.

– Især Jeremy er slidt, og jeg kan også mærke, at det er startet hos mig. Jeg kæmper imod, men jeg får en stærkere og stærkere trang til at bygge rede. I løbet af de næste fem år, så tror jeg ikke længere, at jeg har lyst til at rende rundt som en tosse længere, forklarer han.

May, Clarkson og Hammond har allerede skrevet under på en kontrakt med Amazon Prime, der binder dem til produktionen af ‘The Grand Tour’ i de næste tre sæsoner. I alt bliver det til 36 episoder over tre år. Det er en kontrakt, der samtidigt sørger for, at værterne ikke kommer til at mangle noget, for Amazon bruger ekstremt mange penge på deres nye program. Det har blandt andet gjort Jeremy Clarkson til den bedst betalte vært i Storbritanien med en løn på 85 millioner kroner for at medvirke i sæson 1.

Den høje løn får dog ikke James May til at tro, at han vil vente med at trække sig tilbage, når han ikke længere gider.

– Jeg føler mig ikke fanget af min løn, fordi jeg har styr på min økonomi. Jeg er ikke afhængig af nogen. Du skal vide, hvornår det er det rigtige tidspunkt at trække sig tilbage på, og jeg havde egentlig regnet med, at jeg ville have gjort det allerede. Men med tiden skal en anden person udføre mit job, siger han.

Se også: Bor du i nærheden? Her fælder politiet flest spritbilister

Danskerne har længe været kendt for, at vi kører i små og billige biler – som nogle ville kalde kedelige – og der har været noget om snakken. For det er lang tid siden, at årets mest solgte bil ikke var en mindre af slagsen. I år ser det for eksempel ud til at blive minibilen Peugeot 208, der går med sejren, og sidste år var det mikromodellen VW Up!

Nye tal viser dog, at det ser ud til at ændre sig nu.

For siden 2013 er salget af biler steget med 17,8 procent, og det ser ud til, at vi igen er på vej til er rekord i nysalg af biler her i Danmark. Men samtidigt rasler salget af mikrobilerne ned. I 2013 havde den allermindste klasse en andel på 32,3 procent af alle biler solgt mellem januar og november. For samme periode i år har mikrobilerne kun stået for 20,6 procent.

En mikrobil er den mindste klasse af biler, som vi har. Den kendes også om bilsegment A. Ford Ka, VW Up!, Renault Twingo og Seat Mii er alle eksemplar på biler, der befinder sig i den lille populære klasse.

Opsætning: AutoBranchen Danmark  

Bringer glæde
Hos forhandlernes brancheorganisation, AutoBranchen Danmark, er de godt tilfredse med udviklingen.

– Det er meget glædeligt, at danskerne køber flere større biler og færre mikrobiler. De store biler har langt bedre sikkerhed end de små, så det betyder, at der kommer mere sikre biler ud på de danske veje. Det giver bedre sikkerhed for både de bløde trafikanter og for bilisterne, siger Jens Brendstrup, der er administrerende direktør i AutoBranchen Danmark.

– Samtidig vidner salget af større biler om bedre økonomiske konjunkturer i Danmark generelt, hvilket også er glædeligt, tilføjer han.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Disse modeller tager over
Hvor salget af mikrobilerne er faldet kraftigt, så har miniklassen – de små biler, der dog ikke kvalificerer sig til at være en mikro – beholdt en rimelig stabil markedsandel på omkring 24 procent.

Men især salget af SUV’er er steget eksplosivt fra 5772 solgte i 2013 til 22.074 solgte i 2016. Det er en stigning på godt 282 procent. Samtidigt har de store mellemklassebiler og MPV’erne været i vækst.

– Jeg er ikke i tvivl om, at særligt sidste års nedsættelse af registreringsafgiften fra 180 til 150 procent har haft betydning for udviklingen i bilsalget mod større og mere sikre biler. Vi har endnu til gode at se effekten af dette års noget mere beskedne afgiftsændring med forhøjelsen af skalaknækket, siger Jens Brendstrup

Se også: Endelig på plads! Her er VWs nye mærke

Hvert år på denne tid kommer der et særligt fokus på spritbilisme, i forbindelse med at julefrokostsæsonen er over os. Det er dog forskelligt fra politikreds til politikreds, hvor mange bilister, der bliver taget med en for høj promille.

Politikredsen med flest sigtede spritbilister er Midt- og Vestjyllands politikreds, hvor der mellem november 2015 til oktober 2016 blev stoppet 740 bilister med alkohol i blodet. Men det er ikke de tal, som de er mest kede af i kredsen.

– Vi er desværre også den politikreds, der igennem de sidste par år har haft flest ulykker på grund af spirituskørsel, både med personskade og materielle skader. Heldigvis fanger vi samtidigt også flest, for de udgør en stor risiko for deres medtrafikanter og dem selv, fortæller Færdselsleder ved Midt- og Vestjyllands politi, Henrik Mørk Glintborg til Ekstra Bladet.

Her er de dræbte i forbindelse med spirituskørsel. Foto: Rådet for Sikker Trafik  

Der er forholdsvis langt ned til Nordjyllands politikreds, der har næstflest berusede borgere. De har sigtet 648 siden november sidste år. Hvorfor Midt- og Vestjylland har så mange flere, har Henrik Mørk Glintborg ikke et klart svar på.

– Det er svært at forklare. Jeg tror ikke, at vi drikker mere i det Midt- og Vestjyske. Jeg kan ikke rigtigt forklare, hvorfor vi har flere end lignende kredse har, udover at vi er en stor politikreds med et stort areal, siger han og uddyber:

– Dårlig infrastruktur kan også være en forklaring. Der er ingen offentlig transport. Især ikke om natten. Der er ikke mange alternativer, hvis du er fanget 15 kilometer fra dit hjem med alkohol i blodet, og der er derfor en del chanceryttere blandt vores spritbilister, der tænker, at de nok ikke møder en politibil.

Antallet af sigtede spritbilister svinger meget fra kreds til kreds. Kilde: Rigspolitiet

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Prioriterer spritindsatsen
Politikredsen er selvfølgelig opmærksom på problemet.

– Vi prioriterer det her rigtigt højt. Spritbilismen er en af vores tre hovedfokusområder: Hastighed, uopmærksomhed og spiritus. Nu har politiet ekstra fokus på det henover julen, men det er 365 dage om året, at vi har fokus på problemstillingen, forklarer han.

Overraskende nok så er det ikke i julemåneden, Midt- og Vestjyllands politi oplever de største problemer med spritbilismen.

– Det er faktisk i sommermånederne, at vi har flest spritbilister. Jeg tror, det hænger sammen med grillkulturen, hvor man gerne får et par glas rødvin. I julemåneden er det ekstra svært at være spritbilist, for de ved jo godt, at politiet har et øget fokus på området. Jeg håber, at den viden får nogle til at holde sig fra at køre ud med alkohol i blodet, forklarer han.

På trods af den høje indsats, så indrømmer Henrik Mørk Glindtborg, at de ikke ved, præcist hvor mange midt- og vestjyder, der kører med en promille.

– Men jeg ved jo godt, at der er bilister, som vi ikke fanger. Der er kæmpe mørketal, og hvor store de er, det tør jeg ikke gætte på, siger han.

Se også: Planlæg din julerejse: Sådan rammer trafikken Storebælt

Ved du hvor meget en genstand er? Husk at din vægt, køn og mange andre faktorer spiller ind, når du skal udregne din promille. Foto: Rådet for Sikker Trafik  

Nu er der et nyt navn, vi skal til at vænne os til, når vi snakker om trafik. MOIA lyder det, og det er VWs 13. skud på stammen. VW mener selv, at MOIA kan være verdens førende inden for delebiler og ‘ny mobilitet’ i 2025.

Vi kender det fra Uber, GoMore, DriveNow og de mange andre firmaer, der har gjort deleøkonomi til fast inventar i bilbranchen. Det er især appellerende til unge, og det er også den målgruppe, som VW har i tankerne med deres nye mærke, så de skynder sig nu ind på markedet, så de kan få en bid af kagen.

– MOIA er et selvstændigt firma, der er en del af Volkswagen-koncernen, og som vil udvikle og sætte sine egne mobilitetsmuligheder på markedet – både uafhængigt, men også i samarbejde med byer og allerede eksisterende transportsystemer, forklarer Ole Harms, der er topchef i det nye firma.

Biler – 5. dec. 2016 Stemmerne er talt op: Her er årets bil 2017

Ingen betydning for VW
Udviklingen af det nye firma kommer ikke til at have en betydning for, hvordan selve moderfirmaet kommer til at udvikle sig.

– Parallelt med MOIA vil resten af mærkerne forsætte i deres eget spor. Men vi sigter imod, at MOIA bliver en global topspiller i deleøkonomibranchen. For at opnå dette vil vi ansætte de klogeste hoveder og adoptere den bedste teknologi, der er tilgængelig, fortæller Ole Harms, om fremtiden for det nye firma.

VW har i lang tid kæmpet mod det dårlige image, som firmaet fik, efter dieselgate sidste år. Her blev de grebet i at snyde med dieselemissioner.

Lige som VW vil MOIA holde til i Tyskland, i dette tilfælde vil hovedkvarteret ligge i Berlin.

Se også: Sparer du sikkerheden væk? Billige biler kan være farlige

Kunder uden bil
Det er et helt nyt marked, som VW her går ind på. For første gang er deres kunder nemlig ikke dem, der har en bil eller gerne vil have det, men dem der i stedet gerne vil ‘låne’ en bil.

– MOIA kan være med til, at alle kan være kunder hos os, uden at de selv skal eje en bil, sagde koncernchef Matthias Müller ved præsentationen af det nye mærke.

De vurderer selv, at det i første omgang er taxatjenester og samkørsel, der er første skridt.

I efteråret vil vi kunne se den første aktivitet fra firmaet, da de vil lave forsøg i Hamborg, der skal være med til at gøre byen mere miljøvenlig, sikker, pålidelig og effektiv.

Se også: Endelig! Nu er det snart slut med dieselosende lastbiler

Her er det nye logo, som vi i fremtiden måske skal se meget mere til. Foto: PR