BERLIN (Ekstra Bladet): Efter en stribe mere eller mindre mislykkede forsøg på
at sælge elbiler har de danske bilister trukket stikket ud.

For hvad skal vi egentlig med elbiler, når en moderne mini kører over 20 km/l
og koster langt mindre?

Hos Volkswagen har de dog ikke mistet gnisten. Tværtimod er de klar med
e-Golf, og firmaet er overbevist om, at fremtiden på en eller anden måde
tilhører eldrevne køretøjer.

Forleden kørte vi den nye elektriske VW Golf under den internationale
præsentation for pressen ved den nedlagte Tempelhof Lufthavn i Berlin. Og
her er der tale om tysk ordnung, altså typisk Golf i originalen, der har
lagt navn til en hel bilklasse.

Sammen med BMW i3 kandiderer e-Golf til at være den bedste elbil lige nu i
klassen omkring 300.000 kr. Den er cirka 12.000 kr. dyrere end BMW, men så
får man til gengæld integreret navigation med fra fabrikken.

Importøren gør sig dog ingen forhåbninger om, at private købere for alvor vil
tage Golfen til sig, når den er i Danmark til oktober.

– Vi satser på kommuner og lufthavne, siger pressechef Søs Righolt.

Germansk panserstål

VW har bevaret de dyder, der gør den til noget særligt, karrosseriet, der er
som skåret ud af ét stykke germansk panserstål. Fornemmelsen af kram, når
der smækkes med døre, trykkes på knapper eller skiftes gear. Sæder, der
støtter alle de rigtige steder – hvad enten man er et petit fruentimmer
eller en bamsefar. Kort sagt: en helt almindelig bil, der bare er verdammt
godt skruet sammen.

Den accelererer fra nul til 100 km/t. på lige godt ti sekunder og fortsætter
med at tage fart, indtil speedometernålen står på 140 km/t.

Når e-Golf får speederen i bund på motorvejen, kører den kvikt op i fart, men
heldigvis skulle vi ikke ret langt, for allerede på de første 15 kilometer
faldt batteristanden så markant, at vi begyndte at tænke på, hvor langt vi
turde fortsætte, før vi kunne bjærge os hjem. Derfor mod bymidten igen med
masser af stop for røde lys. Hvordan skulle det ikke gå? Godt!

Varieret bykørsel kræver ikke nær så meget strøm, som når pedalen er i bund på
motorvejen.

Tyskerne lover en rækkevidde mellem 130 og 190 km, som kan blive reduceret ved
lave temperaturer.

En varmepumpe koblet til det elektriske varmeanlæg og airconditionanlæggets
kompressor øger dog rækkevidden med op til 30 procent i vintervejr
sammenlignet med et konventionelt varmeanlæg.

Volkswagen e-Golf koster stort det samme som BMW i3, der er hurtigere, men mere kompliceret at betjene og langt mindre praktisk. Vi kører e-Golf under den internationale pressepræsentation i Berlin. Foto: Uli Sonntag

Dens elmotor kræver ingen gearkasse, så e-Golf fungerer som en bil med
automatgear.

Den accelererer forbløffende hurtigt op til 50-60-70 km/t., så pas på. Den kan
let rende ind i fartbøder, for der er næsten ingen motorstøj til at advare
føreren om, at nu går det altså stærkt.

Den automatgearlignende transmission kan sættes op i en lang række
indstillinger, der både styrer ydelse og optimerer energiforbrug.

Flere køreprogrammer

Her kan man i de tre indstillinger Normal, Eco og Eco+ vælge, hvor meget
moment elmotoren skal sparke fra sig og dermed tære på batteriet, der ligger
under bugen og i bagagerummet.

Men vi stopper ikke her; regeneringsfunktionen kan nemlig deles op i de fire
trin, D, D1, D2 og D3, hvor man selv bestemmer, hvor kraftigt motorbremsen
skal tage ved.

Interiøret ligner sig selv, men den store farveskærm med integreret navigation er standard i e-Golf. Foto: Uli Sonntag

Lyder det teknisk? Måske, men det virker faktisk overraskende nemt i praksis.

På vejen er den elektriske Golf som alle elbiler: Vi har momentet fra første
fløjt, og selv i den mest økonomiske opsætning, kaldet Eco+, følger den
meget godt med i bytrafikken i det indre Berlin, men der er klart mere power
i normal eller Eco-funktionen.

Selv om det 300 kilo tunge batteri har klassisk placering under bugen og i
bagagerummet, hvor det sluger en del plads, har vi – i modsætning til mange
andre elbiler – ikke fornemmelsen af at køre rundt med en stor sten i maven
og en deraf følgende gumpetung køredynamik. Her minder Golfen på mange måder
om sine mere konventionelt drevne og velkørende fætre, selv om den vejer et
par hundrede kilo mere end en tilsvarende Golf diesel.

Ekstra Bladet var inviteret af VW.