Bilfabrikker, som udelukkende har vellykkede biler på programmet, kan tælles
på et par fingre. Land Rover er et af dem, og den testede Range Rover Evoque
er en af de mest vellykkede af dem alle. Den er dyr, stilfuld, og har
‘den-må-jeg-eje’ appeal, som ingen i klassen matcher. Modellen kom på
markedet i 2011, og har netop undergået et teknisk facelift.

Se den cool gearvælgerfunktion i Kopholder-testen i det ultrakorte
TV-indslag – snuppet fra Topfart 15 herover. Se
hele Topfart 15 her

Karosseri og plads
Range Rover Evoque er en ret lille bil, som byder på samme pladsforhold som
en VW Golf eller tilsvarende, men en stor bredde giver en oplevelse af stor
bil. Desuden sidder du højt både for og bag. Udsynet bagud er intet mindre
end elendigt, og de små vinduespartier levner ikke meget sollys inden døre.
De fleste af bilens funktioner er styret på en skærm – som godt kunne
reagere hurtigere. Download
et stort billede af interiøret her

Range Rover Evoque ser enorm ud, men har samme længde som en VW Golf. Det betyder, at du har nemt ved at finde parkeringspladser i byen. Og hvis du ikke kan parkere selv, klarer Range Roveren det for dig.

Motor/Gearing
2,2’eren på 190 hk passer fremragende til bilens bastante fremtoning – den er
støjsvag, og sammen med Land Rovers helt nye ZF-udviklede 9-trins gearkasse
har du et gear-motor-setup, som næppe fås bedre med mindre du sværger til
benzin-motorer. En gearkasse med ni trin lyder som noget
marketing-afdelingen har presset ned over udviklerne, men det ser ikke bare
godt ud på papiret: pointen er, at man på den måde kan gøre 1. gear lavere
udvekslet, og øverste gear ekstra højt udvekslet. Det giver god økonomi og
meget få omdrejninger ved motorvejskørsel. 140 i timen klares ved 2000
omdrejninger.

Mekanisk samspil
Range Roveren virker yderst sammensat – og det gør, at bilen føles eksklusiv.
Det kan bedst sammenlignes med musisk samklang – altså som når et
flerstemmigt kor synger, så tonerne rammer hinanden. En sjov detalje er, at
gearvælgeren glider op af midterkonsollen (Se TV-indslaget), når
du sætter tænding på dyret, og du drejer dig frem mellem frem, bak og
neutral. Det lyder akavet, men det virker meget naturligt at betjene grebet.
Det eneste men, er at samme gearvælger bruger laaaange sekunder på at komme
op af hullet, og har du travlt, bliver du irriteret – man burde kunne
programmere grebet til at køre op, når bilen blev låst op. Styretøjet er en
historie for sig. Det giver en lækker – men elektromekanisk – funktion – og
en selvopretningsfunktion, som drejer rattet tilbage til neutral af sig
selv. Det føles syntetisk – men samtidig præcist.

Range Rover Evoque er en kompetent luksusbil, som kan kravle i mudder, hvis du skulle ønske det. Den forcerer op til en halv meter vand.

Køreegenskaber/Komfort
Range Roveren er høj, men det er kun sjældent, at man oplever den ubalance,
som ofte opstår i høje biler, hvor karosseriet har svært ved at falde til ro
– og som får dig til at føle, at du ikke har kontrol. Generelt er bilen
velaffjedret – og glider majestætisk henover bump og huller. På en snoet vej
er Range Rover Evoque ikke just sportsligt, men du føler dig aldrig
distanceret fra mekanikken, som du gør i mange japanske og koreanske
firehjulstrækkere – eller for den sags skyld amerikanske. Det er især
styretøjet, som gør at bilen opleves velkørende.

Selv om Evoque er en mindre bil, har du samme luksusfølelse som i de større Range Rovers.

Sikkerhed/Miljø
Range Rover Evoque føles sikker, fordi du sidder højt. Evoque er dog ikke
helt i top hvad angår sikkerhed – Euro NCAP-testen fra 2011 afslører
svagheder ved frontalkollisionen. Til gengæld er den tung – og det er meget
værd, når du møder en Suzuki Alto på vejen. Den aktive sikkerhed er i top
med skiltegenkendelse og lane departure warning.

Pris/udstyr