Hvis ikke du lige er Kevin Magnussen, så er dine chancer for at komme til at sidde i en Formel 1-racer temmelig små. Med mindre du tager op til Anderstorp i Sverige, hvor du kan komme bag rattet i en BAR-Honda F1-racer hos Rajamaki F1 Experience.
Og så slipper du for at køre med den der fimsede 1,6-liters turbomotor, som har pillet det mandlige kønshormon ud af 2014-sæsonens racere. Den her er nemlig en ottecylindret Formel-1-motor af den øredøvende slags bygget af Cosworth.
– Det første man lægger mærke til er, at der er mere plads end du lige havde regnet med, fortæller Christian Frost fra magasinet Bil Ekspressen, som har været på Anderstop for at prøve dyret.
– Det er samme sted som Jenson Button engang sad, og Rubens Barrichello for den sags skyld. Og så tænker man uvilkårligt: Nu er det sgu min tur.
Med røven i asfalten
Siddebrønden er dyb, så din bag nærmest kurer langs asfalten, mens du har fødderne oppe, fordi pedalboksen er placeret dybt inde i den slanke næse. Det er den mest udsatte del af en Formel 1-racer.
Men fortæller Christian. Det mest bekymrende er udsynet fra siddebrønden.
Du kan se det øverste af forhjulene, men hvor frontvingen befinder sig, forbliver et mysterium. Det virker håbløst, men så snart du kører, giver det mening. foto: Dennis Kjærsgaard
Det gør til gengæld, at du føler dig beskyttet og er med til at fastholde din koncentration:
– At holde øje med dioderne der viser, hvornår du skal skifte gear gør du helt instinktivt, uden at tage øjnene fra banen. Når de starter motoren har du med andre ord brug for alt din koncentration, og ikke kun fordi du er på vej ud til den mest ekstreme oplevelse på fire hjul som fås for menneskepenge.
Gør en Ferrari nosseløs
Og hvor hurtig er sådan en djævel så? Tag en Ferrari 458 Italia, og du har 570 hk til 1.380 kg. Det er 2,4 kg/hk, hvilket er ganske respektabelt i en gadebil. Her har du 650 hk til en egenvægt på omkring 520 kg, hvilket betyder, at hver hestekraft ikke skal slæbe på mere end 800 gram – rundt regnet en tredjedel af Ferrarien. Det betyder også, at du kan accelerere fra 0-200 km/t på fem sekunder, og stoppe igen på to!
Jeps, den er god nok. Så skal der køres Formel 1. Foto: Dennis Kjærsgaard
– Faktisk giver dine nerver op længe før bilen, lyder det fra manden, som har kørt en stor del af de hurtigste gadebiler i verden.
Det er den direkte årsag til, at du ikke bliver sluppet løs i raceren uden en forudgående tur i en Formel Renault:
– Sammenlignet med en F1-racer ser en Formel Renault lidt betuttet ud som den står der med kun 220 hk. Selv om den vejer 480 kg, så er vægt/effekt-forholdet som det, du vil opleve i en af Ferraris topmodeller.
Ødelægger alle andre biloplevelser
Derefter er du klar til køre Formel 1. Eller så klar, som du nogensinde bliver, lyder det fra en tydeligt rystet Christian Frost:
– Det er vanvittigt. Den ødelægger alle andre biler for dig. Alt andet føles langsomt bagefter, og selv med ørepropper og de lyddæmpere, den skal have på Anderstorp, er den stadig ved at flå samtlige af dine sanseorganer ud.
– Problemet er, at der ikke rigtig noget, der kan hamle op med den oplevelse. Du må tilbage og have mere, for det øjeblik du stiger ud af den, begynder du at gennemgå alt det, du burde have gjort anderledes.
10.000 for en tur
Så er der selvfølgelig prisen. En dag med Rajamaki F1 Experience på Anderstorp Raceway koster omkring 10.000 kroner alt inklusive. Dyrt? Den Golf GTI, du drømmer om koster en halv million, og efter tre år vil den være omkring det halve værd. Og ret beset bliver det aldrig rigtig sjovt at køre en Golf GTI.
Så her er hvad du gør: Du køber en VW Up med en bagageboks i stedet for – eller en helt almindelig Golf 1,2 TSI for den sags skyld. Tre gange om året kan du så tage en tur på Rajamaki F1 Experience både på Anderstorp og Hungaroring. Det vil koste dig små 50.000 kroner sådan alt i alt, inklusive fly og hotel.
– Og hvis din nabo er lidt for glad for sin nye Golf R, så kan du bare svare som Alain Prost gjorde, dengang en journalist spurgte ham, hvorfor den Testarossa, han havde fået af Ferrari, kun havde tilbagelagt 800 kilometer på tre år: Du ved, når man først har kørt en Formel 1 så …
VW Golf GTI:
Motor 2-liters 4-cyl. turbo
Ydelse 220 hk Ca. 650 hk
Egenvægt 1.395 kg
Topfart 250 km/t
0-100 km/t 6,4 sek.
Forbrug 16,7 km/l
Pris Fra 478.000 kr.
Afskrivning Ca. 80.000 kr/år
Risiko for fartbøder Over middel
Adrenalin-faktor
Bar-Honda
Motor 3-liters V8
Ydelse 650 kg
Egenvægt 580 kg
Topfart Over 300 km/t
0-100 km/t Ca. 2,3 sek.
Forbrug Ca. 1 km/l
Pris 10.000 kr. pr. gang
Afskrivning Ingen
Risiko for fartbøder Ingen
Adrenalin-faktor
