Når tanken falder på kinesiske biler, forestiller de fleste sig skrammelkasser og ublu kopier af europæisk design, men der har faktisk været et par lyspunkter, der er kommet ud af riget i midten de seneste år. Firmaet Qoros har bygget en bil, som scorede den højeste score i Euro NCAP, og nu viser BYD en hybrid-SUV, som vi her på redaktionen godt kunne overtales til.

Se også: Du tror det er løgn: Kineserne ripper Audi

Navnet er måske ikke sexet, Tang hedder den, men ifølge BYD er navnet ærefuldt, fordi det henviser til Tang Dynastiet – det mest velstående af alle de kinesiske dynastier. Prisen er også for de velstående. Tang Limited er blevet sat til salg i Kina i denne uge til en startpris på 308.827 kr. – i Kina, eller ca. 900.000 kr. på danske plader. Det er en ordentlig sjat penge, men den kinesiske SUV byder også på avanceret teknik og luksus.

Interiøret ser lækkert ud, men spørgsmålet er, hvor høj kvaliteten føles mellem hænderne. (Foto: PR)
Tre motorer
Tang er udstyret med to elmotorer, der hver især yder 150 hk og 200 Nm, og sammen med dem er der en to-liters turbobenzinmotor med 205 hk og 320 Nm, som er koblet sammen med en 6-trins automatgearkasse. Samlet skulle der ifølge BYD være i alt 505 hk og 720 Nm. Det skulle være nok til at sende hele dynastiet fra 0 til 100 km/t på kun 4,9 sekunder, og ifølge producenten skulle forbruget være over 50 km/l. Om det er lemfældig omgang med sandheden, eller en sand kinesisk genistreg er endnu ikke til at sige.

Se også: Gæt en kopi!

Limited-udgaven kommer med et specielt interiør, og fordi bilen jo er kinesisk, er der også røde fælge. Limited bliver kun produceret i 98 eksemplarer. Der kommer også en Tang Ultimate Edition, som får et særligt Widebody-kit, som også skulle være et halvt sekund hurtigere fra 0 til 100 km/t. Denne udgave bliver produceret i 200 eksemplarer, og koster vanvittige 618.486 kr. På dansk jord vil det blive op mod 1,8 milloner kr. Så hvad siger du, kunne en kinesisk SUV friste?

Det mikroskopiske svenske mærke Husqvarna har igennem tiderne bygget nogle virkeligt seriøse motorcykler til crosser-folket. Problemet er bare, at det er meget få, der rent faktisk har brug for en cross-maskine, der er så hardcore som Husqvarna’s. Derfor har firmaet, som nu er overtaget af et andet motorcykelfirma, KTM, forsøgt sig med to modeller, som tiltaler en lidt bredere del af befolkningen. Husqvarna kalder dem 401 Vitpilen og 401 Svartpilen, og nu kommer de i produktion.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Blade Runner
Husqvarna har indtil videre kun vist to koncepter, men firmaet har hele tiden sagt, at de ville blive bygget, hvis responsen var stærk nok. Og det har den været, blandt andet takket være et design, som er en blanding af Blade Runner med den unikke neon-lignende forlygte og klassiske café racer.

Svartpilen trækker på designet fra de klassiske Husqvarna motorcross-maskiner. (Foto: PR)
Stregerne er lagt af det østrigske industridesign-firma, Kiska. Vitpilen er gade-udgaven, mens Svartpilen er til de lange bugtede svenske grusveje. Begge maskiner trækker på inspiration fra en legendarisk Husqvarna-motorcykel tilbage fra 1960 – 175 Silverpilen, som var alle unge svenske mænds drøm i starten af 60’erne.

Kiska’s ledende designer Björn Shuster har i et interview med motorcykel-mediet Bikeefix, forklaret ideen bag designet.
– De to 401’er er ikke ment som erindringer om fortiden. Designet sigter efter renhed og enkelhed i formerne. Det er de grundlæggende elementer i Husqvarna’s designsprog. Det betyder ikke noget, om det var for 60 år siden eller nu, det er stadig den samme mentalitet.

De to maskiner deler en trellis-rørgitterramme, 17 tommer fælge med moderne gummi og en 400 kubik én-cylindret, vandkølet KTM-motor med 43 hk til 135 kg cykel.

Se også: Udstødnings-specialist bygger motorcykel, som ligner snegl

Hvid eller sort pil
Vitpilen er gjort så simpel, som mulig. Eksempelvis er forlygte og det digitale display integreret med motorcyklens gaffelkrone. På Svartpilen er forlygten beskyttet af et gitter, og der er plads til oppakning både bag single-sædet og på tanken, hvis du vil på eventyr. Udstødningen er monteret højt, så den ikke kan blive skadet af sten, og der er monteret en plade til at beskytte krumtaphuset, så du ikke behøver at frygte sten og klipper.

Der er masser af plads til ekstra grej, hvis du skulle få lyst til at tage Svartpilen med på eventyr. (Foto: PR)
Der er endnu ikke vist billeder af produktionsmodellerne, men Husqvarna lover, at de vil have samme stil som disse to futuristiske café-fræsere.

Nascar er ikke bare stort i USA – det er GIGANTISK. Det anslås, at der er 75 millioner fans af det amerikanske motorløb. Men det er også en sport, som har mange fordomme forbundet med sig. Alle er de tykke, hvide mænd med kasketter, som hedder Joe, Billy Bob eller Rico. Men den typiske Nascar-kører er Rico Abreau ikke. Han har netop fået et sæde hos holdet HScott Motorsport – og så er han dværg.

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

Rico Abreau er 23 år og måler 1,32 meter. I mange år har han faktisk været for kort til rutschebaner, og han startede først med at køre gokart i en alder af 15 år, hvilket er sent i motorsport.

– Da jeg voksede op, dyrkede jeg sport med mine venner, men så voksede alle mine klassekammerater fra mig, og jeg var begrænset til de sportsgrene, jeg kunne klare. Jeg blev en stor motorsportsfan, men jeg vidste ikke engang, at jeg kunne køre, indtil jeg gjorde det for første gang, endsige være konkurrencedygtig så hurtigt i min karriere, siger Rico Abreau udtalt til NBC Sports.

Rico Abreau har i mange år været for kort til rutchebaner, men med en højde på 1,32 meter, kan han nu komme med – eller tage sin Nascar. (Foto: Twitter)
Midget Car
Rico Abreau har hurtigt gjort karriere, men motorsportsfans er først lige blevet opmærksomme på ham, efter han vandt Chili Bowl Nationals. Det er årets største løb for Midget Cars (ja, der er et tilfældigt sammenfald, for Midget betyder dværg på engelsk), og fordi det foregår udenfor sæsonen, ser alle motorsportsfans med. Bilerne er simple, og man kører på en oval jordbane. Til gengæld vejer en Midget Car kun omkring 500 kg og har omkring 400 hk – så de er ikke ligefrem nemme at håndtere.

Midget Cars kører mere sidelæns end ligeud og er en populær motorsport, mens Nascar holder pause. (Foto: PR)
Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

De gode resultater har nu skaffet ham et sæde hos HScott Motorsport, hvor han skal køre i NASCAR K&N Pro East serien. Det er racerbiler, som når en fart på over 320 km/t, så det har krævet lidt justering af selve bilen, for at den lille kører kan nå rat og pedaler ordentligt. Pedalerne er monteret lige under instrumentbrættet, og sædet er rykket tættere på, så Rico Abreau kan nå elektronikken.

Hvad ville du helst have – en tysk prestige-sedan som Audi  A4 2,0 TFSI quattro med 225 hk eller en Mercedes CLA 250 DCT med 211 hk. De koster begge ca. 600.000 kr. Men du kunne også tage en splinterny Ford Mustang 2,3 Ecoboost – den har 314 hk, 19 tommer fælge og den mest avancerede undervogn, der nogensinde har siddet på en amerikaner-pony.

Se også: Ondsindet pony

Introduktionsprisen er 600.000 kr. ligeud, og det er ikke ensbetydende med, at bilen så er skrappet. Der er selvfølgelig ikke ægte V8-bulder, men den 2,3-liters rækkefire yder 314 hk og 434 Nm, hvilket er nok til at klare 0 til 100 på kun 5,4 sekunder.

Sjette generation fås med enten 314 hk fra en turboladet rækkefire eller med rigtig V8-power. (Foto: Ford)
Det er heller ikke sparet på udstyret. Udover de standardmonterede 19 tommer fælge er der, det Ford selv kalder, performance-bremser. Med får du også automatiske HID forlygter, LED baglygter, to-zone klimaanlæg, audiosystem med ni højttalere og otte tommer touch farveskærm.

V8-power og avanceret teknik
V8-jernet kommer selvfølgelig også til Danmark, og prisen starter allerede ved 704.000 kr. Her er der altså 418 hk og 542 Nm fra den 5-liters V8’er. Det er faktisk afsindig mange hestekræfter til prisen.

Den nye sjette generation Mustang er grundlæggende anderledes. For første gang siden 1964 har den nemlig uafhængig baghjulsaffjedring. Det er en hel ny konstruktion med multi-link affjedring, som gerne skulle håndtere vejens ujævnheder og de mange kræfter bedre end det gamle design med stiv bagaksel.

Til nørderne: Her kan du se det nye baghjulsophæng. Forhjulsophænget er MacPherson-typen. (Foto: Ford) 

Fords vicepræsident for salg og marketing i Europa, Roelant de Waard, glæder sig over den nye bil.

– Jeg mener ikke, vi kunne have valgt et bedre tidspunkt at introducere europæerne for den nye Ford Mustang. Det er – uden tvivl – den teknologisk mest avancerede og fremadskuende Ford Mustang i bilens 50 år lange historie, udtaler han i en pressemeddelelse.

Se også: Mustang-ekspressen kommer til Danmark

Den nye Mustang lander herhjemme til sommer, og vil blive solgt igennem fem udvalgte ‘Ford Stores’ i København, Aarhus, Odense, Aalborg og Esbjerg.

Hvad ville du helst have – en tysk prestige-sedan som Audi  A4 2,0 TFSI quattro med 225 hk eller en Mercedes CLA 250 DCT med 211 hk. De koster begge ca. 600.000 kr. Men du kunne også tage en splinterny Ford Mustang 2,3 Ecoboost – den har 314 hk, 19 tommer fælge og den mest avancerede undervogn, der nogensinde har siddet på en amerikaner-pony.

Se også: Ondsindet pony

Introduktionsprisen er 600.000 kr. ligeud, og det er ikke ensbetydende med, at bilen så er skrappet. Der er selvfølgelig ikke ægte V8-bulder, men den 2,3-liters rækkefire yder 314 hk og 434 Nm, hvilket er nok til at klare 0 til 100 på kun 5,4 sekunder.

Sjette generation fås med enten 314 hk fra en turboladet rækkefire eller med rigtig V8-power. (Foto: Ford)
Det er heller ikke sparet på udstyret. Udover de standardmonterede 19 tommer fælge er der, det Ford selv kalder, performance-bremser. Med får du også automatiske HID forlygter, LED baglygter, to-zone klimaanlæg, audiosystem med ni højttalere og otte tommer touch farveskærm.

V8-power og avanceret teknik
V8-jernet kommer selvfølgelig også til Danmark, og prisen starter allerede ved 704.000 kr. Her er der altså 418 hk og 542 Nm fra den 5-liters V8’er. Det er faktisk afsindig mange hestekræfter til prisen.

Den nye sjette generation Mustang er grundlæggende anderledes. For første gang siden 1964 har den nemlig uafhængig baghjulsaffjedring. Det er en hel ny konstruktion med multi-link affjedring, som gerne skulle håndtere vejens ujævnheder og de mange kræfter bedre end det gamle design med stiv bagaksel.

Til nørderne: Her kan du se det nye baghjulsophæng. Forhjulsophænget er MacPherson-typen. (Foto: Ford) 

Fords vicepræsident for salg og marketing i Europa, Roelant de Waard, glæder sig over den nye bil.

– Jeg mener ikke, vi kunne have valgt et bedre tidspunkt at introducere europæerne for den nye Ford Mustang. Det er – uden tvivl – den teknologisk mest avancerede og fremadskuende Ford Mustang i bilens 50 år lange historie, udtaler han i en pressemeddelelse.

Se også: Mustang-ekspressen kommer til Danmark

Den nye Mustang lander herhjemme til sommer, og vil blive solgt igennem fem udvalgte ‘Ford Stores’ i København, Aarhus, Odense, Aalborg og Esbjerg.

Det gjalder allerede fra pumpede rallybiler i alperne over Monte Carlo. Den 83. udgave af Rallye Automobile Monte-Carlo er nemlig vej. Torsdag aften lyder startskuddet, og så vil alle de store rallystjerner vælte op af alperne i psykopatisk høj fart, de smalle og stejle veje taget i betragtning.

Der bliver hård kamp mellem de to franskmænd Sebastien Ogier fra VW og Sébastion Loeb fra Citroën i dette års Monte Carlo. Her ses Sebastien Ogier i 2014. (Foto: VW)
Den ni-dobbelte verdensmester i rally, Sébastian Loeb, som nu ellers bruger sin tid på standardvognsløb, vil deltage i Monte Carlo som det eneste rallyløb i 2015-kalenderen. Det er et løb han har vundet syv gange, og selvom hans Citroën DS 3 WRC har fået mere effekt, bedre aerodynamik og vægtdistribution samt opdateret baghjulsaffjedring, så skal verdensmesteren passe på. Der er nemlig flere andre fabriksteams ude efter den prestigefyldte sejer.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Polo R
Et af de hold er VW med Sébastien Ogier i hans Polo R WRC, som har vundet verdensmesterskabet de to sidste år. Hans Polo er også opdateret, fordi reglementet nu tillader gearskifte via rattet. Det er en velkommen fordel, når de udfordrende bjergveje skal ekspederes med op til 160 km/t.

Polo R WRC har fået nye farver til 2015-sæsonen. (Foto: VW)
Motoren i Polo R WRC er ifølge reglementet 1,6-liters stor, men med direkte indsprøjtning og turbo yder den 318 hk ved 6.250 o/min. Momentet er massive 430 Nm ved 5.000 o/min. Gearkassen er sekventiel og 6-trins, leveret af ZF Sachs. De seks gear trækker igennem et permanent firehjulstræk, og bilen har en minimumsvægt på 1.200 kg. Alligevel runder rallybilen 100 km/t på ca. 3,9 sekunder, takket være en tæt gearing, som også begrænser topfarten til 200 km/t.

Siden 1911
Rally Monte Carlo har været noget specielt siden starten i 1911, fordi løbet på grund af kulisserne med dyrere casinoer og kæmpe-både har et mere eksklusivt skær. Men løbet i sig selv er også interessant, fordi underlaget kan skifte mellem tør asfalt, slud og is på bare en enkelt prøve, og det sætter ekstreme krav til både fører og dæk.

Hyundai er ude efter guld i år med deres i20 WRC. (Foto: Hyundai)
Opløberne
Hyundai Shell World Rally vendte tilbage til rally i 2014 med en ny i20 WRC, og i år er holdet og køreren Thierry Neuville klar til at tage guld. Blandt andet har holdet været tæt ved Polarcirklen for at forberede sig til anden afdeling af VM i Sverige.

Se også: Test: Boxer-kampen

Selvom man ikke er et fabriksteam, kan man godt køre stærkt. Her er M-Sport World Rally Team. (Foto: PR)
Ford er ikke længere med som officielt VM-hold, men mærket er repræsenteret med M-Sport World Rally Team og blandt andet den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica. Sidste år nåede holdet en samlet fjerdeplads, og at dømme efter farten på testkørslerne, du kan se lige her, så skal M-Sport World Rally Team og deres Ford Fiesta RS WRC nok blive en seriøs konkurrent til fabriksholdene.