Det er risky business at forsøge at genskabe en succes. Det ved VW alt om, og af samme årsag bliver der hverken gamblet med udseende, navne eller noget andet som kan risikere at gøre succeser til en kommende fiaskoer. I praksis betyder det, at en Polo, Golf og Passat altid ligner sig selv, når en ny udgave erstatter den gamle.

Og det gælder altså også den helt nye Touran, som VW netop har vist os på et kort sneak-peak i VW hovedkvarter i Wolfsburg. Det er reelt kun den anden Touran-model. Den første kom på markedet i 2003 og har overlevet – godt og vel – med solide salgstal ved hjælp af to facelifts. Ét i 2007 og ét i 2010. Og i dag virker Touran stadig ung og velkørende trods hård modstand fra langt nyere konkurrenter som Opel Zafira Tourer og Citroen C4 Picasso.

Touran har solgt 1,9 millioner biler. Touran har dermed placeret sig blandt verdens mest succesfulde biler, og derfor er der ingen grund til at lave væsentlig om på opskriften, mener VW.

Fastlåst design
Chefdesigner Klaus Bischoff har været på en vanskelig opgave. Designet er nemlig fastlåst af kravet til rummelighed og tæt slægtskab med de øvrige VW-modeller. Og til forveksling ligner Touran den fempersoners Golf Sportsvan, som dog er 20 cm kortere.

I forhold til forgængeren er Touran vokset 13 cm og har fået 11 cm større akselafstand. Kabinen er ifølge VW vokset 12 cm. Og så kan du naturligvis købe den med 7 individuelle sæder fordelt på tre sæderækker, som du kender det.

Men den allerstørste nyhed, når vi taler plads, er måske, at der nu i modsætning til før er ret ok plads i bagagerummet, når 3. sæderække er i brug. Tidligere kunne du med lidt held få plads til en attache-mappe (uden madpakke i) deromme. Men nu har du faktisk et ret reelt bagagerum, som du kan se på TV-indslaget. Der er desuden ISO-fix-beslag i alle bagsæder, oplyser VW.

Sæderne er i øvrigt blevet en hel del lettere. Det er ikke noget der betyder noget for dig i dagligdagen, men det bidrager til gengæld til den 60 kg lavere egenvægt. Touran kan fås med op til ni airbags. Såvidt jeg kan vurdere (VW oplyser det ikke) må det dreje sig om to frontairbags, to sideairbags, en knæairbag til føreren og fire gardin-airbags (to ekstra i 3. sæderække).

Bedre plads
Tredje sæderække giver desuden noget bedre plads end hidtil. Det vil ikke være komplet umuligt for en stor teenager at sidde deromme på mindre ture, og samtidig er adgangen via bagdøren gjort nemmere end nogensinde før. Anden sæderække rykker og tipper frem, så du kan bevæge dig ud uden at ligne en spritter, der er blevet vækket af et tågehorn.

I anden sæderække er der enormt god plads, med mindre du vælger at skyde sædet helt frem.

Bag rattet er kvalitetsoplevelsen på vanligt VW-niveau med store, tydelige instrumenter og en flot finish. Du falder ikke bagover af benovelse over designmæssige finter – men det forventer du nok heller ikke. Det du finder dér, skal bare fungere.

Touran har arvet al det smarte multimedia-halløj fra Passat. Den store skærm i midten kan kobles op på via protokollerne Mirrorlink, Apple CarPlay og endda også Android Auto. De virker nogenlunde på samme måde, men forskellige mobiler passer til forskellige standarder. Så du kommer hverken til at mangle underholdning eller interaktivitet.

Bag rattet er kvalitetsoplevelsen på vanligt VW-niveau med store, tydelige instrumenter og en flot finish. Du falder ikke bagover af benovelse over designmæssige finter – men det forventer du nok heller ikke. Det du finder dér, skal bare fungere.  

Ud med xenon, ind med LED
Til dem, der troede at gasudladningslampen var kommet for at blive er der kun et at sige: xenon er på vej ud, og i Touran er der slet ikke mulighed for at få xenon. I stedet sidder der dioder i lygterne. Det er billigere og mere effektivt.

Til at begynde med vil du kunne vælge mellem tre diesler eller tre benzin-motorer. Dieslerne har 110, 150 og i toppen 190 hk fra en tolitermotor, som vi i øvrigt kender fra Audi. VW’en får dog ikke Audis nye 7-trins DSG-gearkasse, men må nøjes med en sekstrins.

De mindre momentstærke motorer fås dog med den gammelkente syvtrins automatgear. Det gælder f.eks. den 1,6 liters diesel med 110 hk og alle benzinmotorerne. Blandt benzinmotorerne finder vi en 1,8 liters benzinmotor med 180 hk, som vi også kender fra Audi. Bunden lægges af den fine 1,2’er med 110 hk og imellem fylder en 1,4’er med 150 hk hullet ud.

Touran er bygget på samme modulare MQB-platform som Golf og Passat – og det har en stor betydning for både teknik og pris. MQB var en meget dyr platform at udvikle, men pointen med den, er at den kan strømline produktionen og gøre bilerne billigere. Og derfor kommer Touran til at koste det samme som forgængeren – dvs. omkring 350.000 kr.