BMW har lagt en trecylindret motor i deres frække i8’er, og alle fremtidens Volvoer har 3 eller fire cylindre. Små motorer giver nemlig et lavere forbrug – og så er de billigere at bygge – det sidste er ikke noget, som bilfabrikkerne gør ret meget ud af at fortælle.
Så meget desto mere befriende er det, at Audi holder fast i sin 10-cylindrede motor i den helt nye Audi R8 som kommer på markedet i år.
Den kommer med en optimeret udgave af V10-centermotoren fra den nuværende model og har desuden en helt nyudviklet firehjulstræk. Topudgaven med 610 hk kører 0-100 km/t på 3,2 sek. og har en topfart på 330 km/t.
5,2 FSI-motoren, som i hvert fald foreløbig er den eneste motor, som bilen tilbydes med, fås i to udgaver: med 540 eller 610 hk.
Lyden fra V10’eren, som er uden turbo, er ifølge Audi blevet mere “fyldig”, som du kan høre i TV-indslaget.
Taber sig med op til 50 kg
Audi R8 taber sig med op til 50 kg i forhold til forgængeren, og R8 V10 plus vejer på 1.454 kg – vistnok uden fører og brændstof. Kombinationen af aluminium og kulfiberforstærket kunststof (CFK) i Audi Space Frame giver øget stivhed og bedre kollisionsegenskaber.
Artiklen fortsætter under annoncen
Anden generation af Audi R8 udgør basis for flere modeller. På sit nye udviklingstrin opnår den eldrevne supersportsvogn R8 e-tron en ydelse på 340 kW og et drejningsmoment på 920 Nm. Den sprinter 0-100 km/t på 3,9 sek. og har en rækkevidde på mere end 450 km.
Den nye racerbil Audi R8 LMS er udviklet efter det nye GT3-reglement, der kommer i spil fra 2016. Allerede i år anvendes bilen i sine første motorløb for fabriksteamet. Til trods for betydeligt øgede præstationer er halvdelen af bilens dele identiske med delene i den serieproducerede model.
Audi R8 bliver født på produktionsstedet Böllinger Höfe ved Heilbronn i det sydtyske Baden-Württemberg, som er blevet oprettet af quattro GmbH alene til produktionen af Audi R8.
Se og hør den nye Audi R8 i TV-indslaget.