Audi har sendt en opdateret version af Q3 på gaden. Det er det forventede moderate facelift, som finder sted midvejs i de fleste bilmodellers livscyklus, og sidste år kom turen så til den mindste af Q-modellerne. Vi har nu testet en Q3 med langt flere plusser end minusser sat på den lange ekstraudstyrsliste.
Det er en 150-hestes sports-version med S tronic-gear, så der er lagt i ovnen til en interessant oplevelse. Første indtryk bag rattet er dog, at der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen, hvor det klassiske stilrene interiør præger instrumenteringen. Nogle vil kalde det kedeligt, men det er Audi som vi kender det, og det er let og overskueligt.
Der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen. (Foto: Esben Skrumsager)
At Audi ikke har ændret det store de seneste mange år ses også på skærmen, hvor opløsning er væsentlig lavere end selv den allerførste iPad, hvilket ikke ligefrem bidrager til den ellers vante kvalitetsfornemmelse. Det er spøjst, at denne detalje ikke er opdateret for længe siden.
Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel
Motoren gør ikke meget væsen af sig, når den vækkes til live, men trods en relativt beskeden størrelse, så leverer den nye 1,4-liters turbomotor alligevel 150 hestekræfter, når omdrejningerne rammer 5000, hvilket er rigeligt i en bil, der trods alt kun vejer lige knapt halvandet ton. De fleste vil dog nok vælge en Q3 med en to-liters dieselmotor, som har lige så mange hestekræfter men langt mere sejtræk.
På bagsædet er pladsforholdene fine. Det samme gælder på forreste sæderække. (Foto: Esben Skrumsager)
Testbilen er som nævnt en særdeles veludstyret model. Eksempelvis gør ratbetjening, Bose-lydanlæg, LED-lygter, panoramaglastag, bluetooth og klimaanlæg det til en komfortabel oplevelse, men ekstraudstyret i bilen beløber sig dog også til mere end 150.000 kroner, så den samlede pris ender på næsten 650.000.
Blød og rummelig
Selvom Q3 er den mindste model i familien, er der fin plads til den lille familie. Pladsforholdende på både første og anden sæderække er relativt god, og i bagagerummet kan man snildt få plads til en barnevogn eller et par ugers indkøb i Bilka.
Bagagerummet er på 460 liter, så der er fin plads til familiens pakkenelliker. (Foto: Esben Skrumsager)
Bilen er udstyret med en fremragende S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse, som med hurtige og smidige gearskift bidrager særdeles positivt til køreoplevelsen. Til gengæld er der andre punkter, der trækker i den anden retning.
Se også: Test: Suzuki Vitara får et turbo-boost
For trods udstyrsbetegnelsen Sport på papiret, så er der vitterligt ikke meget sportsligt over den kompakte SUV. Det kan på sin vis kan være positivt, hvis man primært færdes i byen, hvor en blød affjedring på komfortabel vis kan forcere brosten, vejbump og hullet asfalt. Men når man forlader byens tætte trafik, falder Q3-køreegenskaberne igennem.
Køreegenskaberne er fine og komfortable, så længe man kører i byen. På motorvejen er bilen dog for ustabil. (Foto: Esben Skrumsager)
I rundkørslerne krænger den. På motorvejen er der ikke meget retningsstabilitet at komme efter, og i kraftigt blæsevejr vugger bilen som en fiskekutter i vandet på vestkysten.
Se også: Test: Imponerende plads på bagsædet i ny Honda
Hvis du er på udkig efter en decideret motorvejsvogn i SUV-klassen, bør du overveje storebroderen Q5, som prismæssigt begynder ved 637.512 kroner, hvilket er mindre end testbilen koster med alt ekstraudstyret.
Skal vi holde os i klassen, er BMW X1 med en pris fra 452.340 kroner (30.000 billigere end den billigste udgave af Q3) en anderledes skarp køreoplevelse. Her skal der dog også lægges en ordentlig sjat penge af til ekstraudstyr, hvis den skal op på niveau med testbilen.