Hvis du har en bil, som er ældre end 10 år, har du langt større risiko for at komme til skade i trafikken end i nyere biler. Bilerne er siden omkring 2004 blevet langt mere robuste og sikre og har fået mere udstyr, som forhindrer, at du kører galt.

Havarikommissionen har undersøgt 27 ulykker, der er sket om natten, og hvor bilerne i gennemsnit var godt 12 år. De er sammenlignet med, hvad der ville være sket, hvis alle kørte i en VW Polo årgang 2015 med det nyeste sikkerhedsudstyr. 13 af ulykkerne ville være undgået, og personskaden være mindre i fem af dem.

Se også: Sikkerhed: Kig den brugte bil i kortene  

Poloen havde ESC-antiskrid, selealarmer, træthedsregistrering, nødbremse, der virker op til 30 km/t., adaptiv fartpilot, der bremser bilen ned ved højere fart, samt multikollisionsbremse, der forhindrer flere sammenstød efter hinanden.

Klar virkning
Mette Fynbo, formand for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, ser klare fordele ved især ESC, træthedsalarm, nødbremsesystemer og adaptiv fartpilot.

– Vi kan se en klar effekt ved de systemer. Og derfor er de også med i de anbefalinger, vi nu sender videre til politikerne og Færdselsstyrelsen, siger Mette Fynbo.

Havarikommissionen kunne se, at ESC-antiskrid ville have hjulpet føreren til at holde bilen på vejen i flere soloulykker. Da hastigheden ofte er afgørende ved ulykker, så man også, at nødbremsesystemerne betød, at sammenstød skete med mindre fart eller blev undgået.

Renault Laguna var fra lanceringen i 2001 og flere år efterfølgende en af de mest sikre biler, som levede op til nye skrappere Euro NCAP-krav. Foto: Euro NCAP  

Den enorme forbedring illustreres af en undersøgelse, som DTU Transport lavede for et par år siden. Den omfatter godt 44.000 uheld og ulykker fra 2004-2010 med person- og varebiler, der havde en dåbsattest tilbage til 1998. Her var der langt flere dræbte og alvorligt tilskadekomne førere, desto ældre bilerne blev.

Ulykkerne omfattede 650 dræbte, men undersøgelsen fra DTU viser, at hvis alle havde kørt i biler årgang 2010, ville langt flere af disse have overlevet. Alene i 2010 døde 71 førere ved ulykkerne, men tallet ville være på 31, hvis alle havde kørt i nye biler.

– De ældste biler er de farligste. Det er her dokumenteret, at det betyder noget, hvilken bil man har, og hvilken alder den har, siger chefkonsulent Tove Hels fra Rigspolitiet og forhenværende seniorforsker hos DTU.

Se også: Dumper i test på stribe: Så farlige er tagboksene på bilen  

Bedre biler
Det er stadig menneskelige faktorer som for høj fart, spirituskørsel og uopmærksomhed, der er de største årsager til ulykker. Men bilernes passive sikkerhed med bl.a. bedre kollisionszoner og airbags samt det aktive ESC-antiskrid har rykket sig meget i det nye årtusinde.

Den passive og aktive sikkerhed spiller tæt sammen, konstaterer FDM-chefkonsulent Torben Lund Kudsk.

– Vi kan se, at antallet af ulykker flader ud. Mange ulykker er eneulykker, hvor man får det ene hjulpar ud i grøften. Her har ESC-antiskrid haft en stor betydning. Når ulykken så er sket, betyder bedre airbags og karrosserier, som er mere sikre, meget, siger Torben Lund Kudsk og peger på, at bilerne de senere år har fået markant bedre point ved den vigtige pæletest hos Euro NCAP, der sikkerhedstester biler.

Euro NCAP-testene, der kom i gang i 1997, og bilfabrikkernes endnu større opmærksomhed på sikkerheden i bilerne har været drivkraften.

Mens nye biler i dag er meget trafiksikre, skal vi kun få år tilbage, for at finde langt ringere biler. Derfor er det vigtigt, at man som bilkøber kan stille de rigtige spørgsmål, når man er ude i markedet efter en ældre brugt bil, der måske er 10-15 år, lyder det fra Havarikommission.

– Der kan være meget stor forskel på sikkerheden og sikkerhedsudstyret i de brugte biler. Derfor er det vigtigt, at man er klædt på og har den viden, som skal til, siger Mette Fynbo, der er formand for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker og bl.a. opfordrer FDM til at gå aktivt ud med mere information.

Således fik Toyota Aygo først i 2011 det vigtige ESC- antiskrid i alle modeller. Frem til da var de billigste modeller typisk uden ESC.

Forskel mellem årgange
Mette Fynbo peger på, at det er vigtigt at have for øje, om drømmebilen for eksempel har ESC-antiskrid og gardin- eller sideairbags, som kan gøre en forskel på, om ulykken sker, eller hvor alvorlig den bliver.

Se også: Så farlige er de gamle biler  

Bilerne får som nye godt nok karakterer af Euro NCAP, der crashtester og giver dem karakterer med op til 5 stjerner, men skalaen ændrer karakter fra årgang til årgang, og det kan være svært at gennemskue, hvad stjernerne dækker over.

Hos FDM mener Torben Lund Kudsk, der er afdelingsleder, at organisationen gør nok for at informere.

– Vi har løbende brugttest og bruger hver gang lejligheden til at informere om sikkerhedsudstyret. På den måde får vi gjort opmærksom på, at der kan være forskel på, hvor sikre bilerne er, siger Torben Lund Kudsk.

Han peger på, at man skal sikre sig, at bilen har minimum fire Euro NCAP-stjerner, ESC- antiskrid og gerne gardinairbags. Man kan også sammenligne med, hvad andre biler af samme årgang normalt har af udstyr og tjekke, hvad FDM tidligere har skrevet om bilen.

Hold fast
Hos FDM mener man ikke, at sælgere skal informere mere end i dag – for eksempel med at opremse, hvad sikkerhedsudstyr bilen har, da foreningen mener, at især mindre forhandlere med mange biler kan risikere at fejlinformere.

– Men det er vigtigt at holde sælgeren op på, at det, som er lovet, også af sikkerhedsudstyr, står i slutseddelen, siger han.

Hos Bilbranchen, som repræsenter de danske bilforhandlere, er man positiv over for mere oplysning. Jens Brendstrup, som er direktør i Bilbranchen, mener dog heller ikke, at der skal være krav om at oplyse om sikkerhedsudstyr.

– Det sker helt naturligt, for det er i bilforhandlerens egen interesse at fremhæve det, som kan være med til at sælge bilen, siger Jens Brendstrup.

* * *

Sådan finder du de sikre biler

Opel Corsa fra 2006 var fra starten en pænt sikker bil, som du godt kan være bekendt. Foto: Christian Schacht  

Selv om pengene måske kun rækker til en brugt bil med nogle år på bagen, behøver du ikke gå på kompromis med sikkerheden. Du kan nemlig styre efter enkle retningslinjer.

Som udgangspunkt er bilerne rimeligt sikre, hvis de har mindst 4 Euro NCAP-stjerner og er højst 10-12 år gamle, altså med en dåbsattest, som betyder, at de er Euro NCAP-testede fra 2004 og frem, lyder rådet fra sikkerhedseksperten, Leif Nielsen, Sikkerbil.dk.

Fra 2002 blev kravene til den indbyggede kollisionssikkerhed nemlig strammet hos Euro NCAP, som sikkerhedstester bilerne, hvilket betød, at de skulle være meget mere sikre for at opnå de rimelige fire stjerner og topkarakteren på fem. I årene efter steg grundniveauet også.

Se på dåbsattesten
Faktisk fik Renault Laguna fra 2002 topkarakter og var i mange år en af de mest sikre i sin klasse. Du skal dog have dig for øje, at mange af de biler, som blev solgt i det sidste årti, er lanceret langt tidligere og på den måde har en ringe sikkerhed.

Se også: Toyota tilbagekalder 2,9 mio biler: Se her om din bil er ramt  

Det gælder for eksempel VW Sharan og søstermodellen Seat Alhambra, der først i 2010 fik en afløser, som var lysår mere sikker. Ford Galaxy, som var den sidste i trekløveret, blev udskiftet allerede i 2006. I den gode gedigne ende fra midten af sidste årti finder du for eksempel biler som Ford Focus og Citroën C4.

Hav dog et ekstra øje på de koreanske biler.

– Koreanske biler var mange år skidt kørende på sikkerhedsområdet. Men de lærte af europæerne og kom efter det, så de blev lige så gode og på nogle områder bedre, siger Leif Nielsen.

Det betyder eksempelvis, at modeller som Chevrolet Matiz og Aveo samt Hyundai Atos og Getz er langt fra et være i top, mens tingende ændrede sig med for eks. Hyundai i10 fra 2008. I den sikre ende finder vi tyske modeller som Opel Corsa generation D fra 2006.

Nyt ryk i 2009
Som udgangspunkt er større biler mere sikre end mindre. Det handler dog også om økonomi, og da en ældre firmaklassebil kan være dyr i drift, er det også værd at skæve til, at både mikro- og miniklassebilerne voksede i størrelse op gennem sidste årti. Så hvis du går efter en model med ESC-antiskrid, der er noget af det mest effektive til at forebygge ulykker og gerne gardinairbags, er du hjulpet et godt stykke.

I 2009 sker der et ryk, så Euro NCAP nu også vurderer mere indgående på skader på kroppen, piskesmæld, børne- og fodgængersikkerhed. Så herfra har stjernerne større værdi.

2008-modellen fra Peugeot er endnu ikke blevet en decideret dansker-darling. De seneste tre år er bilen gennemsnitligt solgt i omkring 1300 eksemplarer, men på det internationale marked har den franske bilproducent langt større succes med familiemodellen.

Se også: Test dig selv: Har du styr på skiltene i trafikken?

Med mere end 515.000 producerede eksemplarer i Europa, Kina og Brasilien er 2008 ifølge Peugeot den mest succesfulde internationale model med en top 3-placering i segmentet.

Farvepaletten består af ni forskellige farver, herunder den nye Ultimate Red. (Foto: PR)  

Og nu er Peugeot så klar med en ny 2008, som har fået et nyt design, der giver den mere SUV-karakter. Designet understreges af en ny lyssignatur, som består af forlygter med et lygtehus i krom og sort, der giver det karakteristiske katteøjne-look. Farvepaletten består af ni forskellige farver, herunder den nye Ultimate Red, som blev introduceret på 308 GTi.

Praktisk udstyrsstykke
Opgraderingen af 2008 ses også på udstyrsniveauerne, hvor Access-, Active- og Allure-niveauerne nu suppleres af GT Line. Dette sporty niveau består bl.a. af 17” sorte alufælge, sorte lakdetaljer, en særlig kølergrill med Peugeot-navnet i rødt og røde detaljer i både instrumentbordet og på sæder osv.

Se også: Lækket ved en fejl: Her er billederne af nye Renault-modeller

Den nye 2008 indeholder desuden en række praktiske løsninger. Læssehøjden er kun 60 cm, og bagagerummet kan i et snuptag rumme fra 410 til 1.400 liter takket været de fleksible bagsæder, som med et enkelt tryk på en knap kan lægges ned. Der findes desuden et opbevaringsrum på 22 liter under bagagerumsklappen og i selve kabinen er der også adskillige aflægningsrum.

Intuitivt cockpit
Peugeot 2008 er som forgængeren udstyret med det såkaldte i-Cockpit, som er udformet med en head-up instrumentering, så føreren ikke skal fjerne blikket fra vejen, hvilket sammen med touchskærmen giver en oplevelse af instinktiv kontrol.

2008 er udstyret med det såkaldte i-Cockpit, hvor man aflæser instrumenterne ved at se over rattet og ikke gennem rattet som sædvanligt. (Foto: PR)  

Touch skærmen indeholder bl.a. Mirror Screen, baseret på MirrorLink og Apple Carplay. Herudover er der mulighed for at udstyre 2008 med systemer som bakkamera, aktiv nødbremse og parkeringsassistent.

Motorprogrammet
På benzinsiden består motorprogrammet af den nye generation af trecylinderede benzinmotorer på 1,2 liter, der fås i fem forskellige versioner fra 82 til 130 hk. Teoretisk klarer de alle over 20 km/l.

Den nye 2008 fås også med seks forskellige versioner af Peugeots BlueHDi-motor på 1,6 liter, som leverer fra 75 til 120 hk. De er alle opgivet til at kunne køre mere end 27 kilometer på en liter diesel.

Se også: Skør rekord: Se hvad Volkswagen sælger mest af – det er ikke biler

I en science fiction-verden, hvor energi og tyngdekraft smelter sammen i et sammensurium af grå beton og metal, har Opel skabt en fascinerende film om konceptbilen Opel GT, der med sine røde dæk og linjer markerer en helt ny linje i designet hos den tyske bilproducent.

Se også: Skør rekord: Se hvad Volkswagen sælger mest af – det er ikke biler

For Opel GT Concept er mere end en tilfældig konceptbil, der bare skal tiltrække sig opmærksomhed. Bilen er med den lange front, de røde linjer og det rene interiør uden skyggen af gammeldags knapper er nemlig vigtige elementer i den fremtidige designlinje hos Opel. I videoen ovenfor kan du se den nye video med GT Concept i hovedrollen.

Klassiske sportsvognstræk
GT Concept har baghjulstræk, frontmotor, sekventiel gearkasse med gearskifte ved rattet og en 1,0 liters turboladet benzinmotor på 145 hk.

Se også: Test dig selv: Har du styr på skiltene i trafikken?

Bilen vejer under 1000 kilo, og accelerationen fra 0-100 km/t kan derfor trods den lille motor klares på under otte sekunder. Topfarten er 215 km/t.

”Hvis du kan drømme det, kan du skabe det” lyder mottoet i Opel-reklamen, men om Opel gør konceptbilen til virkelighed er endnu uvist.

Bil nyheder – 28. jan. 2016 Glem Astra og Corsa – her er fremtidens Opel