Når du fortæller folk, at du har investeret i en elbil, spærrer de øjnene op og tror straks, du taler om en lynhurtig Tesla.
Desværre falder entusiasmen, når du siger, at det er en elektrisk Berlingo, og det er en skam, for el-Berlingoen – eller Citroën Berlingo Electric, som den egentligt hedder – har mange kvaliteter, der er værd at notere sig.
Berlingo har i efterhånden mange år været en stærk spiller blandt de små varevogne, og det er den nuværende generation også.
I den eldrevne version har franskmanden heldigvis bibeholdt en masse af de kvaliteter, en normal benzin- eller dieseldrevet Berlingo har.
Her er, som en af de få i klassen, tre sæder at rutte med, og selv om der ikke er meget albuerum, når der sidder to mand to passagersædet, så er det super praktisk, at der i en snæver vending kan tages en ekstra mand med.
Tre sæder er utrolig praktisk. Foto: Jeppe Gudmandsen
Elbilen har en ekstra fordel for den passager, der skal sidde i midten, fordi der ikke sidder en gearstang og fylder, lige der hvor benene egentligt skulle være. Kabinen er adskilt fra varerummet med en helvæg, hvilket er en fordel for hjulstøj, og gør det lettere at varme kabinen op.
Der er også glimrende plads i varerummet, som i den lange udgave kan tage to europaller, eller op til 636 kilo, hvilket er nogle hundrede kilo mindre end med en traditionel motor.
Tyst og stille
Inde i storbyen er det en kæmpe fordel, at der ikke konstant er et lydspor af dieselmotoren i baggrunden.
Samtidig slipper du for at skifte gear, men har blot en fuldstændigt flydende effekt-udvikling – det vender man sig lynhurtigt til.
Når du træder speederen i bund, skal du ikke forvente den hæsblæsende acceleration, du ville få i en Tesla, men det er heller ikke nødvendigt.
Ny konge i klassen? Her er den bedste varebil
Gearvælgeren på instrumentbordet. Foto: Jeppe Gudmandsen
Fordi de 200 Nm er til stede med det samme, og fordi der ikke er et gearskifte, der stjæler tid, er Berlingo Electric hurtigere over krydset og fra 0-60 km/t, end de fleste normale biler.
Og lad os være ærlige; inde i storbyen er det den disciplin, der tæller. Topfarten på 110 km/t er ikke overvældende, men den kan begå sig på kortere strækninger med motorvej.
Bluetooth-systemet fungerer godt i testen og lyden er fin, ligesom navigationsanlægget e-Myway til 4.400 kroner gør en god figur. Indtil nu klarer den eldrevne Berlingo sig glimrende.
Det store problem
Det lyder alt sammen rigtig godt, men der er desværre en ting i vejen med Berlingo Electric – og det er batterikapaciteten.
elv om der ifølge brochuren burde være en rækkevidde på op til 170 km på en fuld opladning, oplevede vi ikke i testugen, at bilen selv viste mere end omkring 125 km i rækkevidde ifølge kørecomputeren.
Full electric pryder motorrummet. Foto: Jeppe Gudmandsen
I mange tilfælde kan det måske være godt nok, men tænder du godt op for varmen, spiser varmeapparatet en kølig morgen omkring 35 km af rækkevidden, og så er du hurtigt nede på en rækkevidde, hvor du i en benzin- eller dieselbil ville begynde at kigge efter en tank.
Derfor er det også helt afgørende, at du har et abonnement hos et ladeselskab som for eksempel. E.ON, så du forhåbentligt kan lade der, hvor du har en opgave.
I et tilfælde brugte bilen et par timer i en ladestander (11 kW) på at lade 35 km på batterierne, så der skal økonomiseres med kræfterne, hvis ikke du har oceaner af tid.
En lynlader (380V) kan ifølge Citroën give bilen en 80 procent-opladning på 30 minutter, men har du ikke sådan en i nærheden, tager opladningen i en 230V-lader mellem syv og 15 timer afhængigt af strømstyrken.
Det er faktisk frygtelig ærgerligt, at batteriet og rækkevidden ikke er større og mere brugbar, for Berlingo Electric er en frisk og lydløs bybil til håndværkere, der primært arbejder der.