Der var flere, som undrede sig, da den samlede danske motorpresse kårede Citroën C4 Cactus som årets bil 2015.

Men bag det specielle ydre, der fra flere kanter har fået et par kritiske kommentarer med på vejen om et pinligt design, gemmer sig en praktisk og smart familiebil.

Nu har Citroën så givet deres mindre C3 en ‘Cactus’-overhaling, som giver det samme unikke ydre. Det skriver bilfirmaet i en pressemeddelelse.

Kabinen er blevet funky som i storebroren. Og næsten alle knapper er gemt af vejen, og i stedet betjenes alt fra en ny syv tommer trykfølsom skærm.

Sæderne er særligt brede, og så kan du godt forvente, at de er bløde – franskmændende arbejder nemlig efter det, de selv kalder ‘Citroën Advanced Comfort’.

Selvom forsæderne er brede, så er de formet sådan, at det øverste af sædet er ganske smalt.

Det giver nemlig bedre udsyn for bagsædepassagererne, hvilket er lig med mindsket risiko for kvalme og køresyge hos familiens yngste medlemmer.

Se også: Sådan gør du en lækker sportsvogn helt ulidelig  

Blød indeni – blød udenpå
Udvendigt låner den nye C3 mange designelementer fra sin storebror, som, selvom navnet kunne tyde på noget andet, faktisk gør den blødere.

De såkaldte Airbumps er plastik-‘puder’, der er placeret på den nederste del af dørene for at beskytter mod småstød og knubs.

De består af seks små lommer fyldt med luft, og den bløde overflade, som er modstandsdygtig over for ridser og småskrammer, er fremstillet i polyuretan.

Samtidig er de med til at give den nye C3 et karakteristisk design.

Hvis det franske design ikke er nok i sig selv, kan modellen fås i 36 forskellige farvekombinationer, så du kan nemt sætte dit eget præg på bilen.

Vil du have en benzinmotor, er der tre forskellige motorvarianter af samme tre-cylindrede motor. 68 eller 82 hk uden turbo og 110 hk med turbo.

Dieseludgaven fås med enten 75 eller 100 hk.

Ifølge Citroën Danmark, er der endnu ikke priser tilgængelige, men den nye C3 lander i Danmark i starten af 2017.

Se også: Endegyldigt farvel til psykotisk giftslange  

Amerikanerne har stadig ikke helt forstået, hvorfor det er, at bilkørsel er forbudt, når man er påvirket.

Alene i 2014 døde 9967 mennesker i trafikken i USA som følge af alkoholpåvirkning, og tallet ser ikke ud til at blive bedre.

En af dem, som havner i statistikken, er en hjemløs mand, som blev kørt ned tidligt mandag morgen.

Han døde, fordi en 29-årige kvinde syntes, det var okay at tage sin Pontiac hjem fra byen, selvom hun havde drukket tæt.

Se også: Bilejer smadrer Ferrari til 20 millioner

Voldsomt sammenstød
Den alkoholpåvirkede kvinde må have ramt ofret med en ganske høj fart, for person blev slynget op og ind gennem forruden, men sammenstødet var så voldsomt, at ofrets ene ben blev revet af og fløj igennem bagruden, hvor det landede på bagsmækken.

Alligevel fortsatte kvinden 1200 meter, før hun stoppede på en blind villavej.

Herfra gik hun, ifølge vidner, grædende to gader hjem til sit eget hus, hvor hendes kæreste ringede efter politiet.

Politiet har valgt ikke at offentliggøre ofrets navn, men sergent Jeff Brandt fra Oceanside Police forklarer, at manden var hjemløs og kendt i området.

Klokken var omkring 06.20, da han blev ramt, men det vides ikke, om han gik på fortovet eller på vejen, men han var på vej til eller fra et lokalt suppekøkken, skriver The Washington Post.

Kvinden er nu anholdt for spritkørsel, flugt fra ulykkesstedet og uagtsomt manddrab.

Hvad vi kan lære af denne tragiske begivenhed, er ganske simpelt – lad nu for fanden være med at køre, når du er påvirket.

Se også: Mystisk bilulykke: Kvinde kører galt i ny Tesla

De amerikanske myndigheder har indledt en granskning af et særligt system i Teslas populære Model S-bil.

Det sker, efter at en Tesla-bilist har mistet livet i en ulykke, hvor personen havde aktiveret elbilens såkaldt autopilotsystem.

Når det er aktiveret, kan bilen selv skifte kørebane, holde øje med hastighed og bremse. Føreren af bilen skal selv slå systemet til og fortsætte med at holde hænderne på rattet og foden ved speeder og bremse.

I en meddelelse oplyser Tesla, at National Highway Traffic Safety Administration har åbnet en “indledende evaluering” af det højteknologiske system, efter at Tesla selv gav myndighederne besked om trafikdrabet.

Tesla kalder ulykken “tragisk”. Firmaet understreger, at det er den første dødsulykke med autopiloten aktiveret. Ifølge selskabet er der blevet kørt over 130 millioner miles (209 millioner kilometer) uden dødsulykker.

– Blandt alle køretøjer i USA er der dræbte for hver 94 millioner miles (150 millioner kilometer). På verdensplan er der dræbte for hver 60 millioner miles (96 millioner kilometer), skriver Tesla.

Ulykken skete på en motorvej med delte kørebaner, da en lastbil med anhænger krydsede vejen.

– Hverken autopiloten eller køreren lagde mærke til den hvide side på anhængeren i kraftigt modlys, så der blev ikke bremset, lyder det fra Tesla.

Det førte til, at bilen kørte under anhængeren, og bilens forrude kolliderede med den.

Flere forskellige firmaer arbejder på at udvikle biler, der er helt selvkørende. Et stort studie offentliggjort i juni viste, at selvkørende biler sandsynligvis vil reducere antallet af dødsulykker i trafikken kraftigt.

Men det giver samtidig en række moralske dilemmaer. Blandt andet kan der opstå situationer, hvor teknologien skal tage stilling til, om bilistens liv skal reddes frem for fodgængere.

Velkommen til fremtiden.

Drømmen om den flyvende bil har eksisteret i hjernerne på science fiction-forfattere, siden bilen blev født.

Så egentlig burde det ikke være nogen overraskelse, at verdens største bilmærke, Toyota, også har forsøgt sig i den retning.

Overraskende er det dog, at japanerne har brygget på ideen ganske længe – vel at mærke uden at det er kommet frem. Der er nemlig dukket patenttegninger op, som er lavet tilbage i 2014, af en flyvende bil.

Det specielle ved Toyotas patentansøgning er, at bilen har foldbare vinger, som er beklædt i et stof meget på samme måde som nogle af de allerførste flyvere, bortset fra at vingerne her kan foldes sammen til næsten ingenting, og derfor opbevares i et rum bag en lille førerkabine.

I alt har Toyota indsendt tre forskellige bud på, hvordan vingerne kan foldes ud og ind.

Ifølge Carscoops.com trækker motoren baghjulene, som samtidig kan drive en propel.

Se også: Krav fra EU: VW skal betale milliarder til europæiske bilejere  

Højtflyvende ideer
Bare fordi Toyota har indsendt disse patenter, er det dog ikke ensbetydende med, at firmaet satser seriøst på ideen lige nu og her.

Ofte sørger store virksomheder for at tage patent på ‘langt ude’ ideer. Hvis ideen så skulle vise sig at holde vand hen ad vejen, så har man allerede patentet i orden.

Men der findes firmaer, som tror seriøst på de flyvende biler. Og i løbet af de sidste år har vi set seriøse bud fra blandt andet Slovakiet.

Aeromobil 3.0 er en lille, ultralet flyver, som kan folde dens 8,32 meter brede vinger ind som en flue. Topfarten som bil er 160 km/t, mens topfarten er 200 km/t i luften.

Problemet er, at prisen er omkring to millioner kroner uden dansk afgift.

Folkene bag Aeromobil håber dog, at deres flyvende bil rammer markedet i 2017.

Terrafugia er et andet firma, som håber at kunne introducere den flyvende bil TF-X i løbet af otte-12 år. Den ser markant mere futuristisk ud og har en topfart i luften på 320 km/t og rækkevidde på 800 km.

Bil nyheder – 29. jun. 2016 Top Gear-drama: Nu kræver ‘Joey’ at medvært får sparket  

Hammeren er allerede faldet for Volkswagen.

I USA skal de betale 98,59 milliarder kroner som følge af Dieselgate-skandalen, hvor VW- og Audi-modeller har udledt op mod 40 gange for meget NOx.

Men står det til Elzbieta Bienkowska, som er Europakommisionens industrikommisær, og en skarp kritikker af Volkswagens software-snyderi, skal tyskerne ikke slippe med kun at betale amerikanske ejere.

– Volkswagen bør frivilligt betale europæiske bilejere en kompensation, der er sammenlignelig med den, som de vil betale amerikanske forbrugere. At behandle forbrugerne i Europa anderledes end de amerikanske forbrugere er ikke en måde at genvinde tillid på, siger Elzbieta Bienkowska ifølge Welt am Sonntag.

Se også: Vild udvikling: Tyskland vil forbyde benzin- og dieselbiler

Millioner af ejere
Hvis Volkswagen bliver tvunget til at kompensere i samme grad i Europa, så kan det potentielt blive katastrofalt, for herovre drejer det sig ikke kun om 475.000 biler, som i USA.

På verdensplan er der over 11 millioner biler med snyde-software, og i EU regner Volkswagen selv med, at 8,5 millioner biler er påvirket.

Hvis alle de ejere bare skal have en lille kompensation, bliver beløbet hurtigt astronomisk.

Forskellen fra USA til EU er dog, at den europæiske lovgivning har mildere grænser på NOx-udledning og strammere regler for CO2-udledning.

I USA må bilerne ifølge Tier 2-normen kun udlede 0,043 gram/km NOx, mens Euro 5-grænsen (som var gældende på 2009 til 2014 modeller) er 0,18 gram/km – altså markant højere.

I det perspektiv har Volkswagen altså ikke svinet ligeså meget for meget i Europa. Men snydesoftwaren er dog ulovlig i Europa.

Se også: Følger Danmark trop? Norge vil forbyde alle benzin- og dieselbiler

OSLO (Ekstra Bladet): Model X er verdens sikreste SUV og den bedste SUV, der nogensinde er produceret.

Sådan siger Tesla selv om deres nye model, der rammer Danmark som det første land i Europa i løbet af de kommende uger.

Er der noget, som Tesla er god til, så er det at rose egne produkter, og Model X er ingen undtagelse.

Se også: Denne Tesla kan bruges som båd i korte perioder  

Vi er til, hvad der ligner et hastigt sammenflikket pressemøde i Oslo for den nye model, og for at underbygge påstanden om, at X er verdens mest sikre SUV, sammenligner Tesla sin Model X med Volvo XC60, der er fra 2008.

Det svarer til at sammenligne æbler med vandmeloner, for XC60 er en ren fempersoners SUV, mens Model X er en bil med plads til syv personer. Den rigtige bil at sammenligne med i Volvos program burde være XC90.

Mest markant er de store og avancerede mågevingedøre. Foto: Even Sandvold Roland

Tesla kan ikke redegøre for, hvor tallene om sikkerheden i Model X kommer fra, idet præsentationen ikke angiver kilder, og det er i det hele taget småt med informationer om den nye model.

Da vi efterfølgende vil stille flere spørgsmål til sikkerheden, ønsker ingen at stille op til interview.

Propaganda beskriver bedst dette pressemøde, der ikke afslører ret meget om, hvordan det går med salget af modellerne i Europa.

Og så er det tid til at teste bilen.

Fornem finish
Turen i Model X foregår med en Tesla-medarbejder i passagersædet, der frabeder sig fotografering og i øvrigt beder mig om at undlade at bruge bilens avancerede autopilot.

Med model X er det tydeligt, at Tesla har fået mere erfaring i at bygge biler, og den fremstår meget færdig i alle detaljer.

Topfart – 19. jun. 2016 Topfart: Dansker slår rekord i sin Tesla  

En smart detalje er anden sæderække, hvor sæderne er monteret på små søjler, hvilket giver masser af plads under sædet og en luftig fornemmelse.

Designet virker noget klodset i forhold til S-modellerne. Foto: Even Sandvold Roland

De store Falcon Wingsdøre er imponerende at se i aktion og åbner og lukker næsten lydløst, men i praksis er konstruktionen kostbar og meget tung.

En ulempe er i øvrigt, at bilen ikke har lommer i dørene, fordi alt ryger ud, når dørene åbnes.

En anden ulempe ved dørene er, at det ikke er muligt at placere f.eks. en kano eller et surfbræt på taget. Og glem alt om en ferietur med en stor tagboks.

Fladt på vejen
Bag rattet er oplevelsen meget lig den, som man finder i Model S. I hvert fald hvis vi skal bedømme bilen på de 17 minutter bag rattet, som Tesla tilbød, og selvom bilen er tungere, er det meget småt med krængning.

Hemmeligheden er batteripakken, der ligger helt i bunden af bilen. Hvor meget batterierne vejer, ønsker Tesla ikke at oplyse, men det er formentlig omtrent 500 kg.

Den store tablet kan bruges til at konfigurere dørene. Foto: Even Sandvold Roland

Model X har en forrude, der fortsætter hen over hovedet på forsæderne, og selvom det ser godt ud og giver lys og luft, er det en kilde til dårligt udsyn, idet overdelen af instrumentpanelet reflekteres direkte op i forruden.

Se også: Endelig! Tesla fikser pinlig fejl  

Testbilen har kæmpemæssige 22 tommer-hjul, og det gør den meget hård i undervognen, men ingen raslelyde finder vej til bilens indre, hvor der er tyst som i et gravkammer. Som standard har bilen stålaffjedring, mens testbilen har luftaffjedring.

Upraktisk
Med tanke på, at en SUV er en brugsbil, er det tydeligt, at Tesla satser på det minimalistiske.

Forsæderne har en dobbelt kopholder, men resten af bilen er fuldstændig støvsuget for plads til noget som helst.

End ikke et net på bagsiden af sæderne kan fås, og glem alt om et lille klapbord, hvor børn kan hygge sig med en skærm eller et spil på ferieturen.

Vi prøver bilen som sekspersoners, og her er god plads på anden sæderække. Men sæderne er korte, og det er svært at bedømme, om bilen tilbyder samme luftige fornemmelse som eksempelvis Volvo XC90, der burde være den bil, som Tesla måler sig op mod.

Model X har elmotor på både for- og bagakslen, firehjulstræk og den største batteripakke, som Tesla Motors leverer.

X fås i tre varianter med en effekt på 422, 471 eller 539 hk og et moment på henholdsvis 600, 830 eller 967 Nm.

Som en af de få elektriske biler kan X leveres med anhængertræk, og bilen må trække op til 2.250 kg.

Ekstra Bladet var inviteret til Oslo af Tesla

Der er iskold luft på Top Gear-redaktionen, hvis man skal tro den engelske avis The Sun.

Og det er nu så galt, at Matt LeBlanc, som for de fleste er bedre kendt som Joey fra tv-serien Venner, har givet BBC-bosserne et ultimatum: Enten smider de medværten Chris Evans på porten, eller også går Matt LeBlanc selv.

Grunden skulle være, at den amerikanske skuespiller og nye vært på det populære motorprogram Top Gear, er frustreret over sin medvært ifølge kilder på programmet.

Frustrationen skyldes blandt andet, at Chris Evans, som i udgangspunktet skulle være programmets ankervært, er direkte ubehøvlet og har en kølig attitude i forhold til specielt de andre værter.

En kilde har til The Sun fortalt, at Chris Evans ved en episode lod som om, han bankede hovedet ind i en væg, fordi han var frustreret over, at medværten Eddie Jordan blev ved med at kludre i sine replikker.

Bil nyheder – 15. jun. 2016 Top Gear flopper: Nu bliver showets stjerner degraderet

Misundelig
Chris Evans, som er kendt i Storbritannien som blandt andet radiovært, skulle ifølge kilder også være misundelig på de to relativt ukendte værter Chris Harris og Rory Reid, som begge har høstet ros, mens han selv har fået masser af kritik.

Og det er altså noget, Matt LeBlanc på vegne af hele holdet ikke længere vil finde sig i.

Derfor har han opstillet et ultimatum, på trods af at han har underskrevet en kontrakt, der også dækker en sæson to af det nye Top Gear.

En talsmand for Chris Evans og BBC har ikke villet kommentere sagen, mens en talskvinde for Matt LeBlanc udtalte, at intet er blevet diskuteret eller besluttet endnu.

Topfart – 27. maj 2016 Ny TopGear-vært griner af Ekstra Bladet

Op mod 1500 danske Toyota-bilejere skal på værksted, efter den japanske bilkoncern er blevet opmærksom på en fejl i fem forskellige modellers brændstofstank.

Det oplyser pressechef i Toyota Danmark, Anders Tystrup, til Ritzau.

– I meget sjældne tilfælde kan der opstå en revne i et udluftningsfilter i brændstoftanken, som kan lække brændstof, hvis bilens tank vel at mærke er fyldt helt op, siger han.

– Der er tale om en forebyggende sikkerhedskampagne. Vi gør det for at undgå, at det sker for nogle af vores kunder, tilføjer Anders Tystrup.

I alt tilbagekalder Toyota mere end tre millioner biler på verdensplan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Størstedelen af de tilbagekaldte biler har problemer med udluftningsfilteret i brændstofstanken.

Cirka halvanden millioner biler er dog i stedet ramt af en fejl med bilernes airbags, der ikke folder sig ordentligt ud.

De berørte bilejere i Danmark får inden længe brev fra Toyota med en indkaldelse til et værksted. Inden da er det muligt at tjekke stelnummeret på Toyotas hjemmeside for at tjekke, om ens bil er omfattet eller ej.

Mazda og den italienske bilombygger Garage Italian Customs jager den evige solnedgang sammen, men det lader til, at de har fået solstik.

Ideen bag deres særlige MX-5’er er at lave en hyldest til surf-filmen ‘Endless Summer’ – en dokumentar af Bruce Brown om to unge mænds passion for surfing.

Filmen er fra 1966, så i år er 50-året, og det skal fejres med en customized model, skriver Mazda i en pressemeddelelse.

Problemet er bare, at det færdige projekt er forfærdeligt.

Indvendigt har man beklædt den lille japanske sportsvogn med denim-stof og ruskind overalt, der vil få selv en hviderussisk stripdanser til at rynke på næsen.

Både rat, instrumentbord, dørsider og sæder er plastret til med det forfærdelige stof, og for at gøre det helt ulideligt, har man brugt en orange tråd til syningerne.

Udvendigt går det en smule bedre, for det er tydeligt, at autolakererne hos Garage Italian Customs ved, hvad de laver.

For at mindes den evige solnedgang, har man skabt en lakering, der skifter fra dyb orange til lyseblå uden nogen overgang i lakken.

Se også: Heftig debat: Er du alfahan nok til at køre ny sportsvogn?

Italiensk solnedgang
Den særlige bil bliver kun lavet som et enkelt eksemplar og har fået navnet Mazda MX-5 Levanto efter navnet på en by på den italienske østkyst, som er et surfer-mekka.

Men det er svært at komme udenom, at alt det arbejde, som må være lagt i bilen, er totalt spildt.

Kombinationen af en standard Mazda MX-5 og den italienske riviera er nemlig næsten perfekt allerede.

Bare for lige at opfriske, så er Mazda MX-5 en af de bedste sportsvogne, man kan komme i nærheden af på dansk husmandskost.

Med en 1,5-liters motor starter prisen ved 309.998 kr.

Og selvom de 131 hk lyder af lidt til en sportsvogn, så er vægten lav, og trækket er på baghjulene, så der er masser af underholdende køreegenskaber i den lille pakke.

Se også: Fra Barbie til Batman: Berygtet firma pimper udskældt ‘frisør-Porsche’

Det er næsten en selvfølge, at Bugatti laver noget spektakulært, når de introducerer en ny model.

I tilfældet Chiron, som er efterfølgeren til den vilde Veyron, har Bugatti valgt Le Mans til at præsentere den, og efter et par omgange på den berømte 13,6 km lange bane stod det klart, at den nye model er svinehurtig.

Topfarten på Mulsanne-langsiden er 380 km/t.

Det er markant hurtigere end hurtigste Le Mans-racer i år, som var Loïc Duval fra Audi, som kørte 343 km/t.

Men det var ikke en racerkører, som sad bag rattet i Bugattien, da topfarten blev nået. I stedet var det Bugattis øverste chef, Wolfgang Dürheimer, skriver Bugatti i en pressemeddelelse.

Den nye Chiron har en opdateret 8-liters W16-motor med fire turboer, der tilsammen yder 1.500 hk og 1.600 Nm.

Det er nok til en topfart, som er elektronisk begrænset til 420 km/t.

Men helt så højt, nåede Wolfgang Dürheimer dog ikke på den seks kilometer lange Mulsanne-langside, som dog forstyrres af to chikaner.

Se også: Lakering på ny superbil koster det samme som et parcelhus

Ikke nok til rekorden
De 380 km/t er ekstremt hurtigt, selv i forhold til de vanvittigt hurtige Le Mans-racere, der har været igennem tiden.

Faktisk er de 380 km/t tæt på den ultimative rekord på Le Mans.

Den blev sat af Team WM Peugeot i 1988. Holdet stillede op med deres bil, som blev kaldt Project 400, fordi målet var at sætte en hastighedsrekord på 400 km/t.

Holdet nåede helt op på 405 km/t, men kun ved at montere smalle dæk og tape indsugningen til motoren ind for bedre aerodynamik.

Til gengæld kostede det på holdbarheden, så holdet måtte udgå allerede efter 59 omgange.

Se også: Hastighedsgrænse fjernet på legendarisk racerbane