Siden lanceringen i 2012 har Volkswagen Up indtaget tronen på det danske bilmarked. Med mere end 10.000 solgte eksemplarer om året i både 2012, 2013 og 2014 er den lille bil blevet så stor en succes, at man kan begynde at argumentere for, at den burde lægge navn til mikrobilsklassen, ligesom storebroderen Golf formåede at gøre.

Se også: Ladefund på Fyn: Mere end 50 gamle biler på auktion

Men i 2015 dalede salget, og samtidig nærmede Peugeot med 208-modellen sig hastigt bagfra, så det er et tiltrængt facelift, der nu er på vej, som skal sikre VW Up yderligere nogle år på toppen af salgslisterne.

Design og udstyr
Næste generation af Up vil have nye forlygter med LED-kørelys, nydesignede kofangere og baglygter, nye sidespejle med integreret blinklys, nye farver samt nyt design af sæderne. Tågeforlygterne vil fremover få drejelys integreret og bilen vil kunne fås med klimaanlægget ”Pure Air Climatronic”.

Baglygterne har fået et nyt design. (Foto: PR)  

Volkswagen giver med den nye udgave af Up en lang række muligheder for at sammensætte sin helt personlige Up Up vil fremover kunne fås i hele ti forskellige farver – heraf er de syv helt nye i Up-programmet. Volkswagen har også skabt et nyt folieringskoncept, der gør det lettere for Up-kunder at sætte et personligt præg på bilen, både udenpå og indeni.

Smartphone i centrum
Endnu en ny feature til Up er en ny smartphone-integration. Man klikker ganske enkelt sin smartphone ind i en holder, forbinder via bluetooth, og så er telefonen via en Volkswagen-app forvandlet til infotainmentsystem, navigationsanlæg og kørecomputer i ét. Der vil være et basissystem med et 3,1” display og et topsystem med et 5,0” display.

Med en smartphone kan man via en app få adgang til både infotainmentsystem, navigation og kørecomputer. (Foto: PR)  

Ved introduktionen af Up sender Volkswagen samtidig en helt ny udstyrsversion på gaden: Up beats. Her får man et særdeles stærkt lydsystem fra amerikanske BeatsAudio.

Se også: Smart teknologi: Sådan vil Volvo droppe nøglen til bilen

Anlægget byder på 300 Watt og har syv højttalere i kabinen samt en subwoofer gemt i rummet til reservehjulet. Up beats vil der ud over skille sig ud ved 15” letmetalfælge. Hvorvidt denne udstyrsmodel også kommer på det danske marked er dog endnu ikke besluttet.

Ny turbomotor
Hidtil har Up budt på to benzinmotorer med henholdsvis 60 og 75 hk. Nu udvider Volkswagen motorprogrammet med en 1,0-liter TSI-motor med direkte indsprøjtning og 90 hk, hvor det maksimale drejningsmoment er til rådighed allerede fra 1.500 o/min.

Se også: Nye krav kan koste små dieselbiler livet

Denne trecylindrede turbomotor bliver den hidtil stærkeste motor til Up og den første med turbo. Med denne motor under hjemlen har Up en topfart på 185 km/t g når op på 100 km/t på ca. 10 sekunder.

Den nye TSI-motor med direkte indsprøjtning leverer hele 90 hestekræfter. (Foto: PR)  

Med den nye TSI-motor kan Up teoretisk set køre 22,7 km/l og optimalt tilbagelægge 800 km på en tankning. Ud over de tre benzin-motoriseringer vil den nye Up også fremover kunne fås i en elbilsudgave: e-Up

Den opgraderede udgave af Up forventes at være hos de danske Volkswagen-forhandlere i sensommeren. De danske priser og specifikke udstyrsvarianter er endnu under udarbejdelse.

Bil nyheder – 22. feb. 2016 Sådan virker det: Ny Ford kan hoppe over huller i vejen

Gennem 50 år har et ægtepar på Fyn samlet på Renault. I dag har de Danmarks formodentlig største samling af klassiske Renault-modeller, men nu har parret indset, at de mange biler næppe kommer ud at køre igen, hvis de selv skal stå for restaureringen. Derfor sender de nu samtlige biler på auktion.

Se også: Smart teknologi: Sådan vil Volvo droppe nøglen til bilen

Faktisk var det en tilfældighed, at det blev Renault, kærligheden faldt på. Det kunne også sagtens være gået anderledes, da Anker Krarup i 1968 købte sin første Renault. For egentligt var han og en ven på vej ud for at se en Folkevogn. Men ved et selskab kom snakken til at handle om Renault, og i stedet for at købe en VW blev det en Renault 4CV, Anker Krarup kastede sine penge efter.

Postbilen her er en Renault 4 van fra begyndelsen af 80’erne. Det er en af de mest velholdte modeller blandt de mange biler fra ladefundet på Fyn. (Foto: PR)  

Renaulten blev brugt flittigt og den lille 4CV fik blandt andet en tur til hjemlandet Frankrig. I den forbindelse hører det med til historien, at en 4CV ikke bare er lille, men også temmelig langsom. De bare omkring 20 hestekræfter rakte til en topfart på knap 100 km/t.

Samlingen voksede i 80’erne
Først omkring 1980 mente Anker Krarup, at den hårdtarbejdende 4CV var ved at være lidt slidt. Den blev erstattet af en Renault Dauphine, som dog også allerede i 1980 var en gammel model. Og herefter tog det fart. Når ejerne af gamle Renault-modeller mente, at bilerne skulle skiftes, så købte Anker Krarup dem. Derfor voksede Renault-tallet støt, og efterhånden henvendte folk sig selv, når de ønskede at handle Renault.

Se også: Farlig investering: Værdien på brugte Tesla-modeller styrtdykker

Stort set samtlige Renault-modeller fra halvtredserne og op til halvfjerdserne er repræsenteret, og samlingen tæller blandt andet tre Renault AHG-varevogne fra begyndelsen af 1950’erne, syv Renault 4CV fra 50’erne og 60’erne samt intet mindre end ni forskellige Renault Dauphine-modeller fra fra samme periode.

Der er også masser af reservedele i laderne, hvor de gamle Renault-modeller nu er fundet frem igen efter mange år under afdække. (Foto: PR)  

Blandt de lidt nyere finder vi blandt andet fire Renault 5’ere fra 1970’erne og 80’erne, ligesom en Renault 4 van fra begyndelsen af 80’erne har fundet vej til parrets lade på Fyn.

Tilbage på vejen
Men Anker og hustruen mener, at biler skal bruges, som de er tiltænkt. De hører hjemme på landevejen. Imidlertid er de færreste af bilerne i samlingen køreklare, og de har indset, at de ikke selv overkommer opgaven med restaureringen af de mange biler.

Auktionarius Finn Campen glæder sig til at svinge hammeren over ladefundssamligen Palmesøndag (Foto: PR)  

Derfor er hele den store samling nu sat til salg. Samlingen sælges af Campen Auktioner i Randers, og de mange Renault-modeller er hovedattraktionen ved den traditionelle auktion over special- og klassiske biler Palmesøndags den 20. marts.

Se også: Toyota tilbagekalder 2,9 mio biler: Se her om din bil er ramt

I klippet herover artiklen kan du se, hvordan systemet virker
__________________________________________________

Hullede veje er hverken en livret for bilens affjedring eller førerens rygsøjle, men det behøver ikke være en ubehagelig oplevelse at begive sig ud på en ujævn vej.

Se også: Smart teknologi: Sådan vil Volvo droppe nøglen til bilen

Ford har lavet et system til den nye Ford Fusion – i Danmark bedre kendt som Mondeo – der kan mindske generne fra dybe huller i asfalten til gavn for både bilen og bilens passagerer.

Først i Fusion
Ved hjælp af 12 sensorer analyserer bilen hele tiden underlaget, hvilket betyder, at den på to millisekunder kan ændre affjedringen og på den måde blandt andet sørge for hjulene ikke flyver ned i eventuelle huller i vejen.

Se også: Toyota tilbagekalder 2,9 mio biler: Se her om din bil er ramt

Systemet bliver i første omgang tilgængeligt i sportsversionen af den nye Ford Fusion på det amerikanske marked, men der går næppe længe, før de også finder vej til modellerne på vore breddegrader.

I videoen ovenfor kan du se systemet i aktion.

Se også: Farlig investering: Værdien på brugte Tesla-modeller styrtdykker

Du skal på bilferie med familien, men selvom I er kommet for sent ud af døren og skal nå færgen om en halv time, så stopper du alligevel op, hvis en kvinde skal passere vejen. Hvorfor? Hendes smil viser sig, ifølge et nyt studie fra universitetet Universite de Bretagne-Sud i Frankrig, faktisk at være altafgørende for, om du lader hende passere vejen, det skriver Daily Mail.  

Dette får de mandlige bilister til at stoppe
Studiet, som har taget udgangspunkt i 1200 bilister, som skulle krydse store åbne veje og kryds, uden skiltningskrav om at stoppe, viste, at man som mandlig bilist er mere tilbøjelig til at sænke farten eller stoppe, hvis fodgængeren er en smilende kvinde.

Faktisk stoppede 72 procent af mændene for en smilende kvinde, men det kun var 38 procent af, der trådte på bremsen, hvis de blev mødt af en tvær mand.

Man(d) skal hive smilet frem
Smilende kvinder kunne også glæde sig over, at være heldige at få lov til at krydse vejen, der hvor skilte indikerede, at de faktisk slet ikke måtte krydse vejen – her stoppede 36 procent af mændene nemlig, sammenlignet med ni procent, hvis en mand, der ville passere, ikke smilede. 

Men hvad med de kvindelige bilister, tænker du nok? Undersøgelsen viste, at er du mand, bør du hellere plastre smilet på, da kun 18 procent af de kvindelige bilister ville lade en mand, der ikke smilede, passere over vejen. Mens en mand, der grinede, appellerede til 40 procent af kvinderne.

– Når bilisten modtager et smil skaber det godt humør, konkluderede forskerne altså.

Se også: Se billederne: Fotografs rejsekammerat er dinosaurus

Der er alt for mange dyre biler derude, men det her lille storskrydende bæst er ikke en af dem.

Topfart – 20. feb. 2016 Topfart: Her er Volvos nye folkevogn

Den lille Seat Ibiza Cupra er hurtig og samtidig så billig, at man tænker, at nogen hos Seat har regnet galt.

Se testen af bilen foroven.

Se mere Topfart her.

De har holdninger til biler, teknik og design nede hos Audi i Ingolstadt. De ved alt om, hvordan man omsætter god smag til pladedele. Netop den gode smag er et begreb, som Audi traditionelt har været kendt for at ramme præcist, nogle vil kalde det kedeligt, og sandt er det da også, at den nye A4 ikke ligefrem skiller sig markant ud fra forgængeren. Men man skal ikke skue hunden på hårene.

Under ‘pelsen’ er den nye model ikke alene blevet lidt større i længden, mellem akslerne og i bredden. Designet har også fået flere knæk og linjer, mens den nye kølergrill og baglygter med svaj adskiller den fra den kendte model. Så må man leve med, at high-tech forlygterne, kaldet Matrix-LED, koster 41.000 kr. ekstra. Alt for udseendet.

Jeg må så også indrømme, at testbilen er den halvdyre A4 Avant Sport 3,0 TDI, der starter ved 822.820 kr., men er spækket med så meget ekstra udstyr, at prisen havner på hele 1.278.000 kr. Teknisk er bilen nemlig et helt katalog over, hvad Audis ingeniører har i godteposen.

Overlegne kræfter
Her er der seks cylindre, 272 hk og et bundtræk, så man må sig forbarme: 650 newtonmeter. På papiret synes den at passe fortrinligt til en gummiged, men virkeligheden er mere nuanceret. Den løber lige så tyst og vibrationsfrit, som var den et Rolex-værk i et af Big Bens tårnure.

En fremragende 8-trins automatgear er standard i forbindelse med diesel og 272 hk. Teknisk har Audi på mange måder overgået BMW og Mercedes. Foto: Christian Schacht  

Automatgearet, nu med otte trin, skifter hurtigt og rykfrit, hvor du hverken når at mærke eller tælle, hvor mange trin automatikken gearer ned, før du bliver sendt forbi lastvogne og blåhårede pensionister med et overlegent sug af kraft og en dæmpet knurren.

Effektivt firehjulstræk
Overarmene i maskinrummet sørger for, at den store vogn kører fra 0-100 km/t. på 5,4 sekunder, og hvis ikke elektronikken stoppede festen ved 250 km/t., skulle der garanteret kun et par vinger til at få A4 til at lette. Firehjulstrækket sikrer massivt vejgreb, selv på sjaskvåde vinterveje – også i sving, hvor Quattro sender Audien gennem kurverne uden logren med halen.

Træd speederen i gulvtæppet og turboens enorme bundtræk slynger Audien frem. Let på foden og den diskrete snerren svinder ind til en sagte brummen. Foto: Christian Schacht

Ok, sjovt bliver det aldrig – det er det sjældent i en Audi – men det er umanerligt behageligt og sikkert.

Bag rattet vil enhver ergoterapeut vende tommelen op for kørestillingen, og det er lykkedes Audi at gøre førerpladsen mere rummelig.

Luksus-assistent
Vi kørte endvidere med Audis assistentpakke Tour, der bl.a. omfatter en adaptiv fartpilot og køassistent, der gør, at man under køkørsel og meget tæt trafik kan slippe rattet, så bilen selv holder sporet og hastigheden til køretøjet foran. Det fungerer fremragende i meget tæt trafik, men absolut bedst i rigtige køer og på vejstrækninger uden lyskryds og pludselige sving.

Samlekvaliteten er fornem, det samme er materialerne og testbilen er udstyret med større skærm og digital instrumentering. Foto: Christian Schacht  

Herligheden koster 27.312 kr. I det hele taget har Audi det fortsat med udstyr, som von And har det med penge: Der foræres intet væk. Er man til lækkert udstyr, er det muligt at nedgradere lidt på motorfronten, idet samme maskine også fås med 218 hk, og så er der næsten 100.000 kr. at spare.

Er Audi A4 den perfekte bil? Ikke helt. Man savner lidt nerve, lidt sjæl. Teknisk har Audi på mange måder overgået BMW og Mercedes. Men jeg ønsker mig noget feedback fra vejen, noget af den kommunikation mellem mand og maskine, der gør det sjovt at køre bil.

På den anden er det stensikkert, det Audi-kunderne vil have, og jeg må erkende, at det er længe siden, jeg har følt mig så godt tilpas i en testbil.

Den svenske bilproducent Volvo har besluttet at tilbagekalde 59.000 solgte biler på det globale marked.

Det drejer sig om dieselbiler med fem cylindere fra Volvos 60- og 70-serie af årsmodel 2016.

Tilbagekaldelsen skyldes ifølge den svenske avis Expressen en softwarefejl, der gør, at bilens motor og elsystemer ganske kort kan sætte ud under kørsel.

Se også: Smart teknologi: Sådan vil Volvo droppe nøglen til bilen

Ifølge Volvo kan det opleves ubehageligt, men endnu kender bilproducenten ikke til, at fejlen skulle have medført ulykker.

Volvo i Danmark bekræfter over for Ekstra Bladet, at problemet også rammer danske Volvo-ejere. Mere præcist drejer det sig om 122 danskere, der kører i de berørte biler.

Tilbagekaldelsen foregår i Danmark gennem Centralregistret for Motorkøretøjer, hvorfra de berørte ejere snarest vil modtage besked.

I Sverige kører der 24.000 berørte biler rundt på vejen – herunder et treciftret antal politibiler.

Se også: Toyota tilbagekalder 2,9 mio biler: Se her om din bil er ramt

Det er ikke hver dag, at der fødes en ny dansk sportsvogn – eller for den sags skyld et dansk bilmærke. Men det sker snart. Navnet på det nye bilmærke er Agile, og den første model, SC 122, ventes klar i 2017.

Det bliver en lille let topersoners roadster, der yder 400-450 hk og er pakket ind i et dansk designet karrosseri skabt af superlet og stærkt kulfiberkomposit.

Netop det enormt vridningsstabile kulfiber er baggrunden for, at en gruppe erhvervsfolk med udspring fra firmaet House of Composites i Ødis nær Kolding nu tager springet og udlever drømmen om at skabe deres egen danske sportsvogn. Navnet Agile, som betyder ”adræt” på engelsk, er et meget bevidst valg.

– Navnet sammenfatter, at det er en let og atletisk bil, siger Tim M. Hansen, der udover at være adm. direktør for House of Composites også er teknisk chef i Agile Automotive, mens en kompagnon står for den økonomiske del.

Erfaring fra Formel 1
House of Composites har en mangeårig erfaring med at udvikle og levere karrosseridele til bl.a. Formel 1, Le Mans, en række motorsportsklasser og supersportsvogne. En erfaring, som bruges i den nye sportsvogn, der bygger på en platform fra en engelsk Lotus Elise, som bliver optimeret.

To designteams i henholdsvis Kolding og København konkurrerer om at skabe det mest rammende design for den nye Agile SC122 sportsvogn. Her er det Andreas Vang Nielsen fra Designskolen Kolding, som er i gang. Foto: Designskolen Kolding  

Tim Hansen forklarer, hvad der fænger ved at bygge sin helt egen sportsvogn.

– Jeg har en baggrund som både mekaniker og ingeniør, og her kan jeg forene begge dele. Vi vil lave noget, som er anderledes, og vi håber, at folk vil give det en chance, siger han.

Den firecylindrede 1,6-liters Toyota-motor, som Lotus normalt bruger, opgraderes til en 3,5 liters V6-motor, som udstyres med dansk motorstyring og strømforsyning samt en kompressor fra danske Rotrex. Udgangspunktet er nemlig at vælge en gennemprøvet konstruktion, der så forbedres med så mange danske dele som muligt.

Kravene er enorme til Formel 1-dele, som House of Composites også producerer. Tim M. Hansen vise her et sidedæksel til motoren. Det har en tykkelse på 0,67 millimeter, vejer kun 119 gram, og skal kunne tåle ekstremt høje temperaturer. Foto: Jens Overgaard  

Selve designet er også dansk. Her arbejder to teams – henholdsvis i København og på designskolen i Kolding – med hver deres bud, og hvor det sidste sted med designstuderende har tilknyttet to bildesignere med erfaring fra engelsk bilindustri.

– Designudtrykket skal være dansk og henter inspiration fra dansk design, arkitektur og møbler, siger Tim Hansen, som uddyber, hvad der skal sælge bilen.

– Vi vil gerne bygge en sportsvogn, som både har et fedt design, byder på køreglæde og kan præstere med den rigtige performance, siger han.

Linjerne på den nye lette sportsvogn skal udstråle dansk designtradition, som på disse skitser, der er et udvalg blandt mange bud. Derfor henter designerne inspiration fra bl.a. arkitektur og møbler. Foto: Designskolen Kolding  

Hurtig sag
Således bliver antallet af hk 1:2 over for vægten. Det skulle række til en acceleration fra 0 til 100 km/t. på under 3 sekunder og topfart på 300 km/t. Bilen udvikles sammen med bl.a. DTU og Via University College og skal nu testes indgående i løbet af 2016, hvor flere professionelle racerkørere gennemprøver bilerne på bane.

Sergio Perez og Tim M. Hansen viser her karosserirammen, der med sine 60 kg i kulfiber-komposit er 15 kg lettere end den originale aluminiumsramme fra Lotus, men er 75 procent mere vridningsstabilt. Foto: Jens Overgaard  

Målet er klart at forbedre konstruktionen fra Lotus, der også får højtydende og lette kulfiberbremseskiver. Når den håndbyggede bil forlader fabrikken vil kun bærearme, styretøj, forrude og styrtbøjle være tilbage fra den oprindelige Lotus Elise. Men det bliver måske også ændret.

House of Composites, som står bag produktionen af Agile SC122 har i mange år produceret dele i kulfiber-komposit til motorsport på allerhøjeste niveau. Her til en Le Mans racer. Foto: Jens Overgaard  

Når SC 122 står klar til næste år, kommer den både i en bane- og en gadeversion. Mens racerversionen forventes at koste 800.000 kr. plus moms, vil gadeversionen lande på 700.000 kr. plus moms og registreringsafgift, hvilket vil betyde en pris i underkanten af et par millioner kr. Eller godt det dobbelte af en Lotus Elise.

Biler til Europa
Den er tænkt som en bil, der kan bruges til trackdays eller kørsel i godt vejr ligesom Alfa Romeo-sportsvognen 4C og 4C Spider.

– Det er lidt et stykke legetøj. En bil, som man kan have det sjovt i. Men den vil også være overkommelig for dem, der for eksempel køber bilen til bane eller kan flexlease en sådan, siger Tim Hansen.

Tim M. Hansen vil skabe en ny let dansk sportsvogn. Den bygger på en Lotus Elise, som optimeres samt får større motor og det nye dansk designede karrosseri i kulfiber-komposit. Foto: Jens Overgaard  

Folkene bag har fået godkendt bilen til en såkaldt småbilsproduktion og ser et marked i hele EU.

Det sportsvognsglade England står dog ikke først på listen, da markedet her er tæt pakket.

Målet er i første omgang at bygge 2-10 biler om året i det sydjyske, men efterhånden skrue op for produktionen. Tanken er så senere at udvide med andre modeller. Det kunne være en eldrevet version, der så vil tage over, hvor den nu stoppede Tesla Roadster slap.

Denne gang er Berner taget på besøg i Stockholm for at kigge nærmere på svenskernes nye ‘folkebil’ Volvo V90, som skal afløse en gammel traver.

V90 bliver den bedst udrustede bil i klassen og erstatter blandt andet bilnøglen med en app på mobilen.

I morgen får du historien om Danmarks billigste rigtige GTI-bil.

Se mere Topfart her

Eller download Ekstra Bladets app til iOS og se Topfart dér

Verdens største bilproducent tilbagekalder nu 2,9 millioner biler på grund af problemer med sikkerheden. Det er sikkerhedsselerne på bagsædet, der volder problemer, da de i tilfælde af en ulykke kan blive skåret over af metallet i bagsædehynden.

Ifølge nyhedsbureauet Bloomberg er det blandt andet sket ved en dødsulykke i Canada og en kollision i USA, hvor en person kom til skade. Hos Toyota i Danmark understreger man dog, at der udelukkende er tale om en forebyggende sikkerhedskampagne, og at Toyota ikke har registreret ulykker, som kan ledes tilbage til ovenstående risiko.

Se også: Nye krav kan koste små dieselbiler livet

– Årsagen til den forebyggende sikkerhedskampagne er, at Toyota har konstateret, at der er en mindre risiko for, at sikkerhedsselerne på de to yderste pladser ved bagsædet i Toyota RAV4 kan komme i kontakt med selve sæderammen med risiko for beskadigelse af sikkerhedsselen og dermed nedsat funktion, forklarer Toyotas Danmarks pressechef, Anders Tystrup, til Ekstra Bladet.

Tjek din bil
Han bekræfter, at tilbagekaldelsen i Danmark drejer sig om ca. 700 RAV4-modeller, som er produceret fra 2006 til 2012. På europæisk plan er tallet 625.000 biler, men det relativt lille antal i Danmark skyldes, at langt de fleste RAV4-modeller på de danske veje er solgt som varevogne uden bagsæder.

Se også: Kinesere skal hjælpe med første elektriske Aston Martin

På Toyotas hjemmeside kan du se, om din bil er omfattet af tilbagekaldelsen, men Anders Tystrup fra Toyota understreger, at man – hvis man er ramt – skal vente på at modtage brev fra Centralregistreret for Motorkøretøjer, inden man kontakter sin autoriserede Toyota-mekaniker for udbedring af problemet.

Se om din Toyota er omfattet: www.toyota.dk

Se også: Billeder og danske priser: Her er den nye Volvo V90