Audi har sendt en opdateret version af Q3 på gaden. Det er det forventede moderate facelift, som finder sted midvejs i de fleste bilmodellers livscyklus, og sidste år kom turen så til den mindste af Q-modellerne. Vi har nu testet en Q3 med langt flere plusser end minusser sat på den lange ekstraudstyrsliste.

Det er en 150-hestes sports-version med S tronic-gear, så der er lagt i ovnen til en interessant oplevelse. Første indtryk bag rattet er dog, at der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen, hvor det klassiske stilrene interiør præger instrumenteringen. Nogle vil kalde det kedeligt, men det er Audi som vi kender det, og det er let og overskueligt.

Der ikke er sket den store udvikling i selve kabinen. (Foto: Esben Skrumsager)  

At Audi ikke har ændret det store de seneste mange år ses også på skærmen, hvor opløsning er væsentlig lavere end selv den allerførste iPad, hvilket ikke ligefrem bidrager til den ellers vante kvalitetsfornemmelse. Det er spøjst, at denne detalje ikke er opdateret for længe siden.

Se også: Test: Her er bilen du ikke kan slå ihjel

Motoren gør ikke meget væsen af sig, når den vækkes til live, men trods en relativt beskeden størrelse, så leverer den nye 1,4-liters turbomotor alligevel 150 hestekræfter, når omdrejningerne rammer 5000, hvilket er rigeligt i en bil, der trods alt kun vejer lige knapt halvandet ton. De fleste vil dog nok vælge en Q3 med en to-liters dieselmotor, som har lige så mange hestekræfter men langt mere sejtræk.

På bagsædet er pladsforholdene fine. Det samme gælder på forreste sæderække. (Foto: Esben Skrumsager)  

Testbilen er som nævnt en særdeles veludstyret model. Eksempelvis gør ratbetjening, Bose-lydanlæg, LED-lygter, panoramaglastag, bluetooth og klimaanlæg det til en komfortabel oplevelse, men ekstraudstyret i bilen beløber sig dog også til mere end 150.000 kroner, så den samlede pris ender på næsten 650.000.

Blød og rummelig
Selvom Q3 er den mindste model i familien, er der fin plads til den lille familie. Pladsforholdende på både første og anden sæderække er relativt god, og i bagagerummet kan man snildt få plads til en barnevogn eller et par ugers indkøb i Bilka.

Bagagerummet er på 460 liter, så der er fin plads til familiens pakkenelliker. (Foto: Esben Skrumsager)  

Bilen er udstyret med en fremragende S-tronic dobbeltkoblingsgearkasse, som med hurtige og smidige gearskift bidrager særdeles positivt til køreoplevelsen. Til gengæld er der andre punkter, der trækker i den anden retning.

Se også: Test: Suzuki Vitara får et turbo-boost

For trods udstyrsbetegnelsen Sport på papiret, så er der vitterligt ikke meget sportsligt over den kompakte SUV. Det kan på sin vis kan være positivt, hvis man primært færdes i byen, hvor en blød affjedring på komfortabel vis kan forcere brosten, vejbump og hullet asfalt. Men når man forlader byens tætte trafik, falder Q3-køreegenskaberne igennem.

Køreegenskaberne er fine og komfortable, så længe man kører i byen. På motorvejen er bilen dog for ustabil. (Foto: Esben Skrumsager)  

I rundkørslerne krænger den. På motorvejen er der ikke meget retningsstabilitet at komme efter, og i kraftigt blæsevejr vugger bilen som en fiskekutter i vandet på vestkysten.

Se også: Test: Imponerende plads på bagsædet i ny Honda

Hvis du er på udkig efter en decideret motorvejsvogn i SUV-klassen, bør du overveje storebroderen Q5, som prismæssigt begynder ved 637.512 kroner, hvilket er mindre end testbilen koster med alt ekstraudstyret.

Skal vi holde os i klassen, er BMW X1 med en pris fra 452.340 kroner (30.000 billigere end den billigste udgave af Q3) en anderledes skarp køreoplevelse. Her skal der dog også lægges en ordentlig sjat penge af til ekstraudstyr, hvis den skal op på niveau med testbilen.

Se også: Mercedes i stødet

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til [email protected].

De titusinder af folkevognsejere, der har købt biler med snydesoftware, kommer efter alt at dømme ikke til at få erstatning eller kompensation fra bilfabrikanten. Det fortæller Volkswagen Danmark.

Den tekniske løsning, som Volkswagen (VW) er på trapperne med, får ikke bilerne til køre mindre på literen, og den vil heller ikke ændre på CO2-udledningen. Dermed ændrer beskatningen sig ikke, og kunderne har fået, hvad de betalte for, lyder begrundelsen fra VW.

– Juridisk skal man kunne bevise, at der er sket en ændring på bilen, for at kunne få erstatning. Men så længe bilen ikke har en lavere ydeevne eller forurener mere, så har vi ikke en juridisk forpligtigelse, siger Ulrik Drejsig, direktør for Volkswagen Danmark, til Ritzau.

50.000 danske biler
Volkswagen har været i modvind, efter at det i september kom frem, at flere biler er udstyret med snydesoftware. Det gør, at bilerne under test udsender mindre af de såkaldte NOx-gasser end ellers. Omkring 50.000 VW-biler i Danmark er ramt af skandalen.

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til [email protected].

I Nordamerika har svindelramte bilejere fået et økonomisk plaster på såret. I november havde 120.000 Volkswagen-kunder i USA og Canada takket ja til et gavekort og et forudbetalt Visa-kort fra Volkswagen til en samlet værdi af 1.000 dollars – svarende til ca. 7.000 kr. Det har bilgiganten ifølge nyhedsburauet Reuters oplyst.

120.000 VW-kunder har fået et gavekort

Allerede dengang understregede en VW-talsmand overfor Automotive News Europe, at tilbuddet kun gjaldt kunder i USA og Canada.

Større tab i Nordamerika
Volkswagen vil i stedet udbedre fejlene på de 8,5 millioner ramte biler i Europa.

Begrundelsen på forskelsbehandlingen er ifølge VW, at bilerne med snydesoftware i Nordamerika blev markedsført under en ‘ren diesel’-kampagne, fordi dieselbiler udgør en niche i USA og Canada.

Til sammenligning kører halvdelen af de nye biler i Europa på diesel. Desuden er dieselolie i USA dyrere end benzin, og man vurderer derfor, at de amerikanske bilejere har lidt størst tab.

Hos FDM, Forenede Danske Motorejere, venter man på, at de første opdateringer bliver gennemført. Så kan FDM selv kontrollere, om det holder stik, at opdateringen intet ændrer.

– Det har vi ingen dokumentation for endnu. Hvis det ikke passer, så vil bilejerne jo skulle have erstatning fra Volkswagen, siger afdelingschef i FDM Per Alkestrup og fortsætter:

– Hvis det holder stik, er der ikke juridisk grundlag for erstatning. Så må det være op til folkevogn, hvordan de vil kompensere for den ulejlighed, kunderne har ved at skulle forbi et værksted.

Kan få lånebil
Opdateringen af de fusk-ramte biler vil tage mellem en halv og en hel time. Det mener folkevogn ikke bør udløse en kompensation. Får nogle ejere brug for en lånebil, vil de blive hjulpet med det.

Hos Forbrugerrådet Tænk mener jurist Jakob Steenstrup ikke, at eventuel erstatning skal afhænge udelukkende af, om bilerne lever op til myndighedernes krav.

– Der er meget fokus på de tekniske løsninger, men der kan være mange afledte konsekvenser. Er værdien af ens bil faldet, ændrer skatter og afgifter sig eller er der udgifter i perioden uden bil, mens fejlen bliver rettet?, siger han og fortsætter:

– Efter vores opfattelse skal forbrugerne ikke nøjes med, at bilerne bare rent teknisk er ok. De må også skulle kompenseres, hvis der er økonomiske tab af nogen art.

Den tyske justitsminister, Heiko Mass, udtalte i november, at han havde en ‘positiv forventning om, at VW ikke vil gøre forskel på amerikanske og tyske kunder’.

Er du en af de VW-ejere, der ikke får erstatning, så kontakt os. Sms/mms til 1224 (alm. takst), eller send mail til [email protected].

50.000 danske VW-ejere må væbne sig med tålmodighed. Deres biler er udstyret med snydesoftware, men bilfabrikantens oplæg til en løsning lader vente på sig. Bilfabrikantens oplæg ligger hos de tyske myndigheder og er stadig ikke endeligt godkendt.

Volkswagen har været i modvind, efter at det i september kom frem, at flere biler er udstyret med snydesoftware. Det gør, at bilerne under test udsender mindre af de såkaldte NOx-gasser end ellers.

– Så snart de danske myndigheder godkender den tyske løsning, kan vi gå i gang med at kontakte bilejerne, siger Ulrik Drejsig, administrerende direktør for Volkswagen Danmark.

Ramte VW-ejere får på selskabets hjemmeside at vide, at der kommer mere information i november 2015. Og senest er det meldt ud, at der ligger en løsningsmodel, der er godkendt i Tyskland, og at de første biler vil blive kaldt på værksted allerede i starten af januar.

– Vi anser godkendelsen af løsningen som en formalitet. Vi ved ikke, hvornår den kommer, men vi er klar til at rykke, når den gør, siger Ulrik Drejsig.

Volkswagens løsning er dog stadig ikke engang endeligt godkendt hos de tyske myndigheder.

– Vi har fået fremlagt et generelt løsningsforslag. Men der er ikke kommet nogen endelig godkendelse, og vi kan ikke sige, hvornår den kommer, siger talsmand Stephan Immen fra KBA, den tyske myndighed, der står for godkendelsen.

Først når Tyskland har godkendt et endeligt forslag, kan de danske myndigheder gennemgå det og tage stilling til, om det kan bruges i Danmark.

– Vi har nu modtaget en overordnet godkendelse fra de tyske myndigheder omkring VW’s plan. Myndighederne har dog samtidig oplyst, at der forud for tilbagekaldelsen af de enkelte bilmodeller vil blive udsendt en mere detaljeret godkendelse.

– Vi har selvsagt behov for at se denne, før vi kan komme videre med vores arbejde, siger kontorchef Tine Lund Jensen, chef for den tværministerielle task force, der er nedsat for at håndtere dieselskandalen i Danmark.

Bliver Volkswagens løsning godkendt, vil alle Volkswagen-ejere, der har biler med den ulovlige software, skulle forbi et værksted og have en opdatering. Der er tale om cirka 50.000 Volkswagenbiler.

– Det har været et forløb, der har været præget af mange udmeldinger, og det har været meget vanskeligt for forbrugerne at finde ud af, hvad der er op og ned, siger jurist ved Forbrugerrådet Tænk Jakob Steenstrup og fortsætter:

– Men det er positivt, at det ser ud til, at man nu langt om længe er kommet et skridt nærmere en håndgribelig plan for tilbagekaldelserne.

I en tidligere undersøgelse her på eb.dk, indrømmede 96 ud af 100 læsere, at de har kørt afsted uden at rense ruderne for sne.

Og det er så farligt, at politiet kan frakende dig kørekortet, oplyser politiassistent Henrik Johansen fra København Politis færdselsafdeling til Ekstra Bladet.

– Jeg kørte selv i kø-kørsel i morges på vej på job og var mildest talt ikke imponeret over, hvor meget – eller lidt – energi mange af de modkørende bilister havde brugt på at børste deres biler fri for sne, fortæller Henrik Johansen til Ekstra Bladet.

Se også: Slut med kreditkort og knækkede isskrabere: Her er den bedste måde at skrabe forruden

Bøden for at køre med snedækkede ruder er 1000 kr. og hvis halvdelen af forruden er dækket af is, dug, sne eller andet, mister du kørekortet.

Loven siger, at du skal kunne se ud af forruden – og forruden er altså ikke hele forruden, men den del, som viskerne dækker, når de visker.

Der er ingen krav til udsyn i det område, som viskerne ikke dækker.

Der kan dog være forskel på hvordan de enkelte politikredse fortolker reglerne. Nogle steder vil du blive tiltalt, hvis din bagrude er dækket af sne – også selvom du har udsyn bagud via sidespejlene, erfarer Ekstra Bladet fra læsere.

Indholdet er produceret i samarbejde med Bilbasen, Q8 og Turtle.

Den amerikanske regering har torsdag givet tilsagn om at hjælpe med at bane vejen for automatisk styrede biler. Den har således givet fire milliarder dollars til forskning og forsøg med teknologien.

Den amerikanske transportminister, Anthony Foxx, offentliggjorde projektet i bilbyen Detroit sammen med topledere fra Google, General Motors, Ford, Volvo, Fiat og Honda.

– Der er meget, der stadig skal gøres, før vi kan udvikle det 21. århundredes transportsystem, siger Foxx ifølge nyhedsbureauet AFP.

Foxx siger, at Obama-administrationen planlægger at skaffe endnu flere midler til at sætte gang i brugen af førerløse biler, der menes at kunne skabe mindre trængsel på vejene og forhindre ulykker.

– Vi er på vej mod en fremtid, hvor trængslen kun vil blive værre, siger Foxx, der tilføjer, at 75 procent af den amerikanske befolkning vil være koncentreret i 11 “megaregioner,” i fremtiden.

De fleste ulykker i trafikken sker ifølge Foxx som følge af menneskelige fejl, som førerløse biler kan udrydde.

– Bare ved simpel hovedregning vil det betyde, at automatisk styrede biler kunne have reddet 25.000 liv sidste år, siger Foxx.

Mark Reuss, udviklingsleder i General Motors, siger, han tror på, at initiativet vil være en stor hjælp til udviklingen af teknologien bag bilteknologien.

General Motors, Ford, Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Audi, BMW, Toyota, Nissan og Hyundai arbejder alle officielt aktivt på teknologien bag bilernes styresystem.

Systemet involverer blandt andet automatisk opbremsning og automatisk styring, der giver føreren mulighed for at slippe rettet under kørslen.

En lille trehjulet bil fra 1970’erne er noget af det mest farlige, du kan sætte dig bag rattet i. Sådan var det entydige budskab i hvert fald i et efterhånden legendarisk afsnit af det britiske program Top Gear, hvor Jeremy Clarkson leverede underholdning i verdensklasse bag rattet på en Reliant Robin.

Se også: Dyrt dansk design: Sprød sportsvogn til champagnefolket

I de små gader i den britiske by Sheffield tester den karismatiske tv-vært den trehjulede bil til grænsen – og langt over. I det syv minutter lange indslag, som du kan se herunder, bevæger den stakels Reliant Robin sig mere sidelæns og på hovedet, end den gør på sine tre små hjul.

Som at mishandle en skildpadde
Hvis du ikke har set indslaget før, må du ikke snyde dig selv for syv minutters underholdning i topklasse. Men bemærk lige, at det altså er ren underholdning. Det afslører den tidligere Top Gear-vært i en klumme i avisen The Sunday Times.

– En normal Reliant Robin vælter ikke, med mindre der er et beruset rugby-hold i nærheden, eller det blæser meget. Men i et hovedkulds forsøg på at underholde bad jeg teknikerne om at pille ved bilens differentiale, så den stakkels bil væltede, hver gang jeg drejede på rattet, fortæller Clarkson om episoden i sin klumme.

Den lille trehjulede Reliant Robin blev sendt på gaden i midten af 70’erne, hvor den takket være lavt forbrug blev populær under oliekrisen. Køreegenskaberne har dog aldrig været en styrke. (Foto: BBC/YouTube)  

Se også: Her er fremtidens Audi: Brint under hjelmen giver grøn power

Den nærmest skruppelløse tv-vært har dog siden ondt af den stakkels bil.

– Det gør mig faktisk lidt ked af det at tænke på, for at vælte en Reliant Robin svarer til at vende en skildpadde om på ryggen. Det er en form for rendyrket ondskab.

Det har dog ikke afholdt ham fra at gøre det igen. Siden de spektakulære optagelser i 2010 har de tre værter, Clarkson, Hammond og May, nemlig adskillige gange brugt samme teknik – blandt andet i deres liveshows, som de har rejst rundt med i hele verden.

Bil nyheder – 6. jan. 2016 Kaos før premiere: Evans ego truer med at ødelægge Top Gear

Det plejer at være nogle af de kinesiske bilproducenter, der designmæssigt ikke holder sig tilbage med at læne sig gevaldigt op ad eksisterende modeller fra de europæiske og amerikanske bilproducenter. Men nu har Kia præsenteret en ny konceptbil, som hos flere internationale medier beskrives som meget lig Volvo XC90.

Lysterapeut på hjul
Før vi ser nærmere på sammenligningen, må vi hellere lige runde den egentlige nyhed. Der er nemlig nogle ret spøjse detaljer, som man ikke ser i de fleste andre biler.

Konceptbilen har blandt andet et terapeutisk lys indbygget i loftet, som skulle kunne modvirke jetlag. Den har også sæder med indbyggede sensorer, som kan overvåge passagerernes sundhedstilstand, så det kan jo være, den kan være et alternativ til de biler, der i dag bliver brugt til patienttransporter.

Se også: Dyrt dansk design: Sprød sportsvogn til champagnefolket

Drivlinjen består af en 3,5-liters benzinmotor, som yder 270 hk på den ene aksel. Den bliver suppleret af en elmotor med 130 heste, som trækker på den anden aksel, og dermed får bilen firehjulstræk og i alt 400 hestekræfter.

Unik eller komplet kopi?
Navnet på Kia-konceptet er Telluride, og den sydkoreanske bilproducent beskriver selv bilen som en syv-sæders luksus-SUV, der med ny avanceret teknik og høj komfort må forventes at skulle kunne konkurrere med blandt andre Audi Q7, BMW X5 og Volvo XC90.

Se også: Her er fremtidens Audi: Brint under hjelmen giver grøn power

Og netop sidstnævnte konkurrent bliver altså nævnt i flere sammenhænge som en uundgåelig inspirationskilde til Telluride.

– Kias nye Telluride-koncept får os til at løfte øjenbrynene. Konceptbilen har nemlig mistænkelige træk, som minder meget om Volvo XC90, skriver det hollandske medie Autovisie.

– Hvis man ser lidt nærmere, er designelementerne fra Volvo XC90 ikke svære at få øje på. Lige fra Tellurides form og til dens størrelse, skriver NY Daily News.

Se også: Fornem salgsrekord: Jeep fejrer jubilæum på toppen

Og i Volvos hjemland er man heller ikke i tvivl om, hvor sydkoreanerne kan have søgt inspiration til den luksuriøse SUV:

– Kias nye luksuriøse SUV minder meget om Volvo XC90, konstaterer den svenske avis Ekspressen kort og godt.

Herunder har vi samlet nogle billeder af de to modeller
Hvad mener du? Deltag i diskussionen i kommentarfeltet under billederne.

Se også: Svensk flagskib præsenteret: Her er priserne på Volvo S90

Bil nyheder – 12. jan. 2016 Bugatti teaser for ny superbil – men de har glemt det vigtigste

Kort efter klokken 12.30 torsdag dansk tid er Renaults aktier på børsen i Paris faldet med mere end 20 procent.

Det voldsomme fald sker efter nye oplysninger om, at efterforskere fra de franske myndigheder angiveligt har gennemført en ransagning hos den franske bilproducent – muligvis for at undersøge mulig snyd med udledning. Det skriver nyhedsbureauet AFP.

– Agenter fra DGCCRF (en fransk myndighed, der bekæmper svindel, red.) ransagede flere Renault-kontorer sidste torsdag, oplyser den store franske fagforening CGT’s afdeling ved Renault i en erklæring ifølge AFP.

Fagforeningen tilføjer, at razziaerne “er knyttet til konsekvenserne af Volkswagen-sagen” med henvisning til sagen om snydesoftware i dieselbiler fra tyske Volkswagen.

VW-sagen er blevet kaldt den største skandale nogensinde inden for bilbranchen, hvor 11 millioner VW-biler anslås at være udstyret med en software, der skal skjule bilernes udledning af de såkaldte NOx-gasser.

Fagforeningen CGT oplyser ifølge AFP, at efterforskere tog personlige computere, der tilhører ledere i Renault, med sig.

– Ledelsen har ikke bekræftet, at det handler om udledning af NOx-gasser, men grundet inspiceringen tror vi, det er det, der kan være tale om, siger fagforeningsrepræsentant Florent Grimaldi til nyhedsbureauet Reuters.

Den bliver kaldt en ”All American Supercar” i de internationale bilmedier. En sluprende V10’er fra Viper under motorhjelmen, utallige hestekræfter på bagakslen og det faktum at bilen bliver bygget i USA retfærdiggør på sin vis definitionen.

Se også: Svensk flagskib præsenteret: Her er priserne på Volvo S90

Men for en gangs skyld har vi danske aktier i et vellykket bilprojekt. Det er nemlig den danske designer Henrik Fisker, der står bag designet af Force 1. Sammen med den tidligere direktør i General Motors, 83-årige Bob Lutz, og Viper-racerkøreren Ben Keating har danskeren skabt et monster af en sportsvogn under bilmærket VLF.

Modelbetegnelsen på bagenden afslører, at det ikke ligefrem er en undermotoriseret bil, vi har med at gøre. Vægten er kun omkring 1500 kg. (Foto: PR)  

Der bliver højst bygget 50 af slagsen, så du kan blive unikt kørende, hvis du har sat i omegnen af fem millioner kroner af til dit næste bilkøb.

Mekanik fra den døende slange
I efteråret 2015 blev det meldt ud, at det amerikanske bilmærke Viper – med den spydige slange som logo – stopper produktionen af den ikoniske gaderacer. Men Henrik Fiskers nye kreation holder altså indirekte liv i den døende slange.

Se også: Ny øko-konceptbil: Volkswagen sætter strøm til Tiguan

Den nye VLF-sportsvogn er nemlig i høj grad baseret på Viper. Hele bilens platform, hardware og motor er adopteret af Fiskers firma.

Bemærk udstødningen lige foran baghjulet – en detalje direkte fra Viper, som danner fundament for Force 1. (Foto: PR)  

Den lånte mekanik giver således blandt andet hjertet i Force 1 – den 8,4 liter store motor med 10 cylindre og 745 hestekræfter. Motoren er placeret i front, mens trækket sker på baghjulene. På nøjagtig tre sekunder kan Force 1 accelerere fra 0 til 100 km/t, og nålen i speedometeret stopper først, når den rammer 350.

Frækt eller for meget?
For os danskere er det selvfølgelig designet, der er vigtigst, når det nu endelig er noget, vi har en relation til. Og designet må siges at være unikt. Henrik Fisker har i hvert fald ikke ladet fantasien stå på standby, da han kreerede Force 1.

Se også: Vanvittigt teknisk vidunder: Alt om den nye Mercedes E-Klasse

Den knivskarpe front er som en frådende piratfisk, der truer med at æde bagenden af din Fiat Punto, hvis du ikke får smidt den ind i det højre spor på motorvejen, og Viper-interiøret er nu dækket af et tykt lag brun læder og ruskind.

Fronten er hullet som en si, så kommer rigeligt med luft til den brølende V10-motor under hjelmen. (Foto: PR)  

Selvom man sætter den enorme motor på overarbejde, dør den næppe af åndenød. Henrik Fisker har gennemhullet fronten med luftindtag, som kan holde temperaturen i det kompakte motorrum nede, når speederen ligger vandret.

Bil nyheder – 12. jan. 2016 Bugatti teaser for ny superbil – men de har glemt det vigtigste

Og så har Fisker også fundet en løsning på det meget velkendte ”åh-nej-champagnen-ruller-rundt-i-bunden-af-bilen”-problem. Mellem sæderne har han – naturligvis også i brunt læder – installeret en champagne-holder med stropper, så flaskerne er godt beskyttet, når bilen kører sidelæns med et par hundrede kilometer i timen.

Henrik Fisker har ikke sparet på ko-huden i den brune kabine. Og endelig kan du fragte din champagne sikkert, selvom du kører sidelæns. (Foto: PR)  

Der er ingen tvivl om, at VLF Force 1 er en unik bil. Og så endda med et markant dansk islæt. Men spørgsmålet er, om Fiskers design bare er super frækt, eller om det i virkeligheden er lige i overkanten? Giv gerne dit besyv med i kommentarfeltet herunder.

Bil nyheder – 7. jan. 2016 Dansk designer sagsøger Aston Martin for 100 mio. dollars

”Audi h-tron quattro concept” er en dugfrisk nyhed fra den anden side af Atlanten, hvor den tyske bilproducent netop har vist bilen frem på den store biludstilling i Detroit.

Konceptbilen har tætte relationer til en anden bemærkelsesværdig konceptbil, nemlig Audi e-tron quattro concept, der er en rent elektrisk drevet SUV, som Audi viste for første gang på biludstillingen i Frankfurt i 2015.

Se også: Vanvittigt teknisk vidunder: Alt om den nye Mercedes E-Klasse

Men som vi allerede har afsløret, så er Audi h-tron quattro concept ikke en elbil. Ikke udelukkende i hvert fald. Bilen er nemlig udstyret med femte generation af brændselscelleteknologien fra Audi og Volkswagen, så bilens elmotorer bliver drevet af brint.

Batteri booster bilen
Bilens tre brinttanke er placeret under passagerkabinen og bagagerummet, og under et tryk på 700 bar lagrer de brint nok til en rækkevidde på op til 600 km. En fuld optankning varer – som for en bil med forbrændingsmotor – ca. 4 min.

Se også: Livsfarlig fejl: Ni personer slået ihjel af farlig airbag

Som et supplement til den op til 150 hk stærke brændselscelle har Audi lavet et kompakt litium-ion-batteri, som vejer mindre end 60 kg. Det leverer en ydelse på op til 136 hk, der ved acceleration kortvarigt fungerer som en kraftfuld ekstra fremdrift.

Bilen har to elmotorer. Den ene sidder på forakslen og yder 122 hk, mens den anden sidder på bagakslen og yder 190 hk. (Foto: PR)  

Strømmen fra brændselscellen og højvoltsbatteriet driver to elmotorer, hvor den ene sidder på forakslen og yder 122 hk, mens den anden sidder på bagakslen og yder 190 hk. Med et samlet drejningsmoment på 550 Nm accelererer Audi h-tron quattro fra 0 til 100 km/t på under 7 sek., mens tophastigheden er begrænset til 200 km/t.

Fusion af arkitektur og let betjening
Audi h-tron quattro concept har en rummelig kabine til fire personer og 500 liter bagage. Audi har her udviklet en intelligent software, som hjælper, når bilen skal læsses. Den registrerer bagagen via to små sensorer og viser den optimale læsningsrækkefølge på en skærm, som er placeret bagest i bilen.

De tre store displays foran føreren er udført i OLED-teknologi, da deres ekstremt tynde folier næsten kan formes på alle måder. Det virtuelle cockpit suppleres af to touchskærme.

Interiøret i Audi h-tron quattro concept virker let og lyst. (Foto: PR)  

På den venstre skærm styrer føreren lyset og systemerne til bilens selvkørende funktioner. Den store skærm i højre side bruges til styring af medier og navigation, og desuden viser den drivlinjens driftstilstande. Systemerne kan også betjenes fra rattet, hvor der på egerne er placeret berøringsfølsomme flader.

Se også: Svenskerne jubler: Volvo-salg slår imponerende rekord

Foran gearvælgeren på midterkonsollen er der to andre OLED-displays til drivlinjestatussen, klimareguleringen og til frit programmerbare infofunktioner. Den forreste af dem kan styres med bevægelser.

Brint fra vedvarende kilder
Men der er ikke meget ved at køre rundt i en smart brintbil med vand som det eneste restprodukt fra motoren, hvis brinten i tankene er produceret med energi fra et osende kulkraftværk. Den detalje har man dog også styr på hos Audi.

Se også: Landsret slår fast: P-pladser til elbiler er ikke kun for elbiler

E-gas-anlægget i Werlte i Nordtyskland er verdens første industrielle power-to-gas-anlæg, og siden 2013 har man her udnyttet strøm fra vindenergi til at spalte vand til ilt og brint via elektrolyse.

I øjeblikket bruges denne brint til at blande med CO2 til produktionen af Audi e-gas, som er syntetisk metan til Audis biler med gas-drivlinje, men målet er naturligvis, at denne teknologi også skal benyttes til brintproduktion, hvis konceptbilen ender på gaden.

Bil nyheder – 7. jan. 2016 Dansk designer sagsøger Aston Martin for 100 mio. dollars