Renault Captur var en af danskerne favoritter i 2015. Med hele 3254 solgte modeller, overhalede Renault Captur både den næsten lige så populære Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Suzuki SX4 og  i 2015.

Og her i anden weekend af 2016 sætter Renault prisen ned og tilbyder en Captur til færre penge. Se mere i TV-indslaget.

Topfart nytår – 18 timer siden Nissans familiekæmpe er faldet i pris

Topfart nytår – 7. jan. 2016 Lille 2’er giver køreglæde

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Knald på Kia

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Se VW’s nytårs-tilbud

Den gamle Nissan X-trail var grov, grim og fæl at køre i. Men det var en ægte firehjulstrækker. Det er den nye X-trail ikke.

Hvad kan den så?

Ja, den kan i hvert fald fragte din familie uden at vælte hele husholdningsbudgettet. For med en ny benzin-motor på 163 hk kan du nemlig få den store SUV fra  317.000 kr. Men hvordan er den ellers?

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Knald på Kia

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Se VW’s nytårs-tilbud

Topfart nytår – 7. jan. 2016 Lille 2’er giver køreglæde

Normalt er forholdet mellem Danmark og Sverige kendetegnet af indædt konkurrence på langt de fleste områder. Men når det gælder biler, har vi i Danmark desværre meget lidt at prale med, så her må vi for en gangs skyld forsøge at glæde os over succes i nabolandet.

Se også: Hovsa! Billeder af ny Mercedes lækket før stor biludstilling

Og der er masser af succes i øjeblikket. For nylig kunne vi fortælle, at Saab genopstår efter en gigantisk ordre på 150.000 elbiler til Kina, og nu er det så Sveriges største bilmærke Volvo, der takket være et år med vind i sejlene kan glæde sig over et imponerende resultat.

Passerer magisk grænse
Det er nemlig lykkedes Volvo at få sat underskrifter på mere end en halv million slutsedler i løbet af 2015 – mere præcist 503.127 – hvilket aldrig tidligere er sket i firmaets knap 90 år lange historie. Seneste rekordår var i 2007, hvor man langede 458.323 biler over disken.

Men på trods af det historiske resultat er der ikke udsigt til, at Volvo har tænkt sig at dvæle ved succesen. Den passerede drømmegrænse er kun begyndelsen, lyder meldingen.

Bil nyheder – 6. jan. 2016 Kaos før premiere: Evans ego truer med at ødelægge Top Gear

– Med et fremgangsrigt 2015 bag os kan Volvo nu begynde på den anden etape af sin globale forvandling, lyder det fra den administrerende direktør, Håkan Samuelsson, ifølge Auto, Motor & Sport.

– Når vi er i mål med den transformation, vil Volvo ikke længere være en lille spiller på det globale marked. Flere rekorder kommer til at blive sat i de kommende år.

Firehjulstrækker trækker læsset
Den største udvikling det seneste år har entydigt været i USA, hvor salget alene i oktober steg med vanvittige 87 procent i forhold til måneden før, og der er ingen tvivl om, at det er lanceringen af den luksuriøse Volvo XC90, der trækker det store læs på den anden side af Atlanten.

Se også: Landsret slår fast: P-pladser til elbiler er ikke kun for elbiler

Den store SUV solgt i mere end 25.000 eksemplarer, og det er vel at mærke en bil, der på danske plader har en pris på minimum en million kroner.

Generelt er europæerne dog også meget glade for de svenske bilmodeller, da markedet her er steget pænt med 5,2 procent. Svenskerne selv holder sig heller ikke tilbage i år – salget er steget med yderligere 9,3 procent i forhold til sidste år. Kun Kina trækker en anelse ned i gennemsnittet med et fald i salget på 3,6 procent.

Bil nyheder – 7. jan. 2016 Dansk designer sagsøger Aston Martin for 100 mio. dollars

Du kan køre, som om det var en almindelig bil, og i byen kan du så køre på strøm. Ganske vist ikke ret langt på strøm, men til småture fungerer Mercedes C-klasse perfekt som Plug In Hybrid.

C-klassen topper i øjeblikket listerne over de mest populære firmabiler, og det er der ikke noget at sige til, for bilen leverer en overbevisende cocktail af lækker teknik, elegant design og en skarp leasingpris, der passer godt ned i den øjeblikkelige trend, som dikterer mindre biler i premium kvalitet.

Det er der ikke ændret på i Plug In-versionen, og mest overbevisende er bilen faktisk, når den kører i ren el-drift. Officielt rækker strømmen til 31 km, når man kører helt uden brug af benzinmotor. Det er ikke meget og desværre endnu mindre i praksis. Her er der strøm nok til omkring 20 km kørsel.

En regnvejrsdag er det ikke den sjoveste øvelse at skulle fumle med ledningerr for at lade bilen op. Foto: Jens Høy  

Hvor langt afhænger af en række faktorer såsom din højre fods bevægelser, antallet af passagerer og temperaturen. Tallet er mindre end hos tilsvarende versioner fra VW-koncernen, hvor det officielle tal i en Audi A3 e-tron og VW Golf GTE er 40 km og 30 km i praksis.

I praksis er det lidt besværligt at skulle oplade bilen, idet kablet skal ud og stikket ind. Her ønsker man sig en løsning, hvor man blot kunne trække en ledning ud af bilen, som var det en støvsuger, men det er endnu ikke opfundet til biler.

Skulle man have lyst, kan man vælge ren eldrift – og det op til hastigheder på 130 km/t. Foto: Jens Høy  

Er man af den dovne type, så lader det sig gøre at oplade bilen under kørslen ved at vælge et specielt program. Så snurrer benzinmaskinen på 2,0-liter konstant, og der lades på batteriet. Så er man klar til eldrift, når man er i det humør. Det siger sig selv, at der ikke er den store miljøgevinst ved at bruge bilen på denne måde, men det er nemt, og mon ikke den dag oprinder, hvor der bliver bymidter, hvor man kun må køre på strøm?

Imponerende teknik
Bag rattet bemærker man ikke meget til teknikken, der konstant slukker og starter motoren, alt efter om vejen stiger eller falder, og selv på motorvej oplever man ofte at kunne trille af sted kun på eldrift i kortere perioder. Skulle man have lyst, går det også at vælge ren eldrift – og det op til hastigheder på 130 km/t. Så går det stærkt at tømme batteriet, men det er en god fornemmelse at køre ren el.

Testbilens flotte indre er inklusive Avantgarde-interiør, der koster knap 23.000 kr. ekstra. Foto: Jens Høy  

Vi kørte til den internationale biludstilling i Frankfurt i testbilen og kunne konstatere, at det bestemt heller ikke er kedeligt at køre plug-in. Kræfterne er nemlig rigelige – både til lynhurtige accelerationer og meget høje tophastigheder på A7. Her nåede vi uden problemer over 240 km/t., mens selve evnen til overhalinger med høj hastighed også imponerer.

Testbilen var udstyret med lydisolerende glas i alle sideruder, og det bidrager til et meget lavt støjniveau i bilen, idet benzinmaskinen også er meget støjsvag.

Prismæssigt står en Mercedes-Benz C 350 e T til 646.859 kr. uden ekstraudstyr, og dermed er plug-in hybriden faldet med 71.000 kr. efter de nye afgifter.

Er du på udkig efter ny bil, er der en masse andre, gode tilbud derude netop nu.

Her er nogle af de bedste tilbud:

– Toyota sætter fokus på hybrid-modellerne Yaris og Auris med masser af udstyr. En Yaris Hybrid i Pure-udstyrsvarianten, som blandt andet dækker over LED-lygter, panoramaglastag, bakkamera, klimaanlæg og automatgear til en værdi af over 65.000 kr., kan fås for i alt 219.995 kr, mens en Auris Hybrid med nogenlunde samme udstyr lander på 249.990 kr.

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Knald på Kia

– Ford Mondeo bliver primært solgt som firmabil i Danmark, men i januar er der fokus på de private, hvor den store familiebil kan fås fra blot 319.990 kroner med en 160-hestes EcoBoost-motor og øverste udstyrsniveau. Før nytår var prisen over 400.000.

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Se VW’s nytårs-tilbud

– Peugeot forsøger at holde dampen oppe på salget af 208 med en særlig kampagnemodel. Envy-modellen har udstyr for mere end 30.000 kr., så den blandt andet har alufælge, klimaanlæg, læderrat og panoramaglastag. Prisen er 149.990.

Er du på udkig efter ny bil, er der en masse andre, gode tilbud derude netop nu.

Her er nogle af de bedste tilbud:

– Toyota sætter fokus på hybrid-modellerne Yaris og Auris med masser af udstyr. En Yaris Hybrid i Pure-udstyrsvarianten, som blandt andet dækker over LED-lygter, panoramaglastag, bakkamera, klimaanlæg og automatgear til en værdi af over 65.000 kr., kan fås for i alt 219.995 kr, mens en Auris Hybrid med nogenlunde samme udstyr lander på 249.990 kr.

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Knald på Kia

– Ford Mondeo bliver primært solgt som firmabil i Danmark, men i januar er der fokus på de private, hvor den store familiebil kan fås fra blot 319.990 kroner med en 160-hestes EcoBoost-motor og øverste udstyrsniveau. Før nytår var prisen over 400.000.

Topfart nytår – 5. jan. 2016 Se VW’s nytårs-tilbud

– Peugeot forsøger at holde dampen oppe på salget af 208 med en særlig kampagnemodel. Envy-modellen har udstyr for mere end 30.000 kr., så den blandt andet har alufælge, klimaanlæg, læderrat og panoramaglastag. Prisen er 149.990.

Som designchef hos Aston Martin var danskeren Henrik Fisker blandt andet ansvarlig for Aston Martin DB9 og V8 Vantage, og succesen for den kreative dansker ville dengang nærmest ingen ende tage.

Se også: Hovsa! Billeder af ny Mercedes lækket før stor biludstilling

Men siden bruddet i 2003 er forholdet mellem den danske bildesigner og den britiske bilproducent blevet værre og værre, og nu ser en retssag ud til at være under opsejling. Knap 700.000.000 kroner – hvilket svarer til prisen på omkring 300 Aston Martin DB9-modeller på danske plader – er hvad Henrik Fisker kræver i kompensation. Det skriver britiske Autocar.

”Drop dit design!”
Det første spadestik til den aktuelle konflikt blev taget sidste år, hvor Aston Martin forlangte, at Henrik Fisker droppede produktionen af en bil, som i deres øjne mindede lidt for meget om deres Vanquish-model. Dengang valgte Fisker at rette ind, og projektet blev stoppet for at undgå en retssag.

Se også: Tæt løb i nyt rekordår: Her er de mest solgte biler i 2015

Men nu har den danske designer fået nok. For lillejuleaften 2015 modtog Henrik Fisker endnu et brev fra Aston Martin. Denne gang ville de have ham til at droppe præsentationen af hans nyeste projekt – Force 1 – som efter planen bliver præsenteret på den store bilmesse i Detroit i næste uge.

Aston Martin mener, at Force 1 minder alt for meget om deres DB10-model, som mange blandt andet vil genkende i den seneste James Bond-film, Spectre.

Se hvilke fede features denne DB10-model har. Lige netop denne har trods alt medvirket i ‘Spectre’….

Den sjældne Aston Martin DB10 gæstede for nylig Toldboden i København. (Foto: Jens Henrik Daugaard)  

Ingen har set bilen
En spøjs detalje ved Aston Martins forsøg på at få Fisker til at droppe endnu et projekt er, at der ikke er nogen hos den britiske bilproducent, som endnu har set bilen. Hverken på billeder eller i virkeligheden.

Ud fra denne tegning mener Aston Martin at kunne bedømme, at Force 1 minder for meget om DB10. (Tegning: Henrik Fisker)  

Utilfredsheden med designet på Force 1 kan derfor kun bunde i en skitse af bilen, som Henrik Fisker selv har offentliggjort på sin hjemmeside, og derfor mener han, at Aston Martin er ude i decideret chikane, fortæller hans advokat til Autocar:

– Vi mener, at de kun gør dette for at undgå yderligere tab af markedsandele. Aston Martin har udtænkt denne plan for at kunne trampe på Henrik Fiskers tilstedeværelse på markedet for dyre luksussportsvogne.

Se også: Elektrisk sambabus skal køre VW ud af krisen

Hvis Henrik Fisker vinder, og han sætter bilen i produktion, har han tænkt sig at bygge højst 50 eksemplarer af den eksklusive bil i kulfiber. Forhåbentlig kommer der flere informationer om bilen, når den bliver præsenteret på Detroit Auto Show.

Bil nyheder – 6. jan. 2016 Kaos før premiere: Evans ego truer med at ødelægge Top Gear

Frostgrader gør ikke benzin mindre brandfarligt.

Det fandt en kvinde i den sibiriske by Surgut ud af, da hun skulle tanke sin bil i frostvejr, og af uforklarlige årsager valgte at tænde sin lighter lige ved siden bilens dæksel.

Om kvindens frøs om fingrene, prøvede at tø et frosset dæksel op eller bare manglede noget lys vides ikke, men sidstnævnte kunne være en nærliggende forklaring. Før kvinden tænder lighteren, kigger hun nemlig på skiltet bag sig, hvor navnene på de forskellige typer brændstof står.

Derefter kigger hun nærmere på åbningen ved dækslet, i hvad der ligner et forsøg på aflæse bilens brændstoftype, og det er her lighteren kommer i brug.

Ganske forventeligt står bilen lynhurtigt i flammer, og den ventende bilist bagved, som filmede hændelsen gennem forruden, får pludselig travlt med at komme væk.

Se den vanvittige hændelse i klippet over artiklen.

En amerikansk mand lavede samme nummer da han fik øje på en edderkop under tankning.

112 – 27. sep. 2015 Vil dræbe edderkop med lighter – sætter ild til benzinstation

Ejere af opladningshybridbiler, der har både en elmotor og en benzin- eller dieselmotor, må gerne lade bilens batteri op på en elbilparkeringsplads. Det fastslår Østre Landsret i en sag, hvor hybrid-ejer fik en parkeringsafgift for at oplade sin bil på en elbilparkeringsplads i København.

Se også: Den store nytårskur hos bilforhandlerne

Det er bilejernes organisation, FDM, der har ført sagen, og ifølge organisationen henviser Østre Landsret til, at oplysningstavlen på parkeringspladsen ganske vist angiver, at pladsen kun må benyttes af elbiler. Men da ordet elbil ikke er nærmere defineret i hverken færdselsloven eller vejafmærkningsbekendtgørelsen, og da både elbiler og opladningshybridbiler kan benytte parkeringspladsens opladningsstandere, mener landsretten, at parkeringsafgiften er ulovlig.

– Vi er naturligvis tilfredse med afgørelsen, og at Østre Landsret, modsat Københavns Kommune, har kunnet se både det fornuftige og det rimelige i, at også opladningshybrider må benytte parkeringspladserne, lyder meldingen fra afdelingschef i FDM, Per Alkestrup, og tilføjer i en pressemeddelelse:

Se også: Hovsa! Billeder af ny Mercedes lækket før stor biludstilling

– At Københavns Kommune ikke har tilladt opladningshybrider at lade op på elbilparkeringspladserne, har betydet, at ejerne ikke har kunnet lade deres bil op og dermed køre på el. Kommunens holdning kan også undre, når man tager Københavns grønne dagsorden i betragtning. Derfor er vi glade for, at vi nu har fået rettens ord for, at kommunens hidtidige praksis er ulovlig.

Borgmester: Konsekvenser for alle
Hos Københavns Kommune ærgrer teknik- og miljøborgmester Morten Kabell fra Enhedslisten sig over den nye afgørelse fra Østre Landsret, da han ikke mener, opladningshybridbilerne er lige så god en løsning som de biler, der kun kører på el eller brint.

– Der har været et bredt ønske på rådhuset om at gavne elbilerne, fordi vi mener, det er den bedste løsning i forhold til den grønne trafik. Vi har derfor ikke ment, at parkeringspladserne også skulle være tilgængelige for opladningshybridbilerne, som vi mener er den næstbedste løsning, forklarer Morten Kabell.

Han forventer, det får konsekvenser for både elbilejere og ejere af de almindelige brændstofbiler, at det nu er tilladt for opladningshybriderne at parkere på de omdiskuterede pladser.

– Vi tager naturligvis rettens afgørelse til efterretning. Sådan er det. Men det får konsekvenser for byen. Der vil blive stor rift om elbilspladserne, så hvis vi fortsat skal gøre det attraktivt at vælge en elbil, så skal vi ud og etablere flere dedikerede elbilsparkeringspladser, hvilket i sidste ende går ud over de almindelige parkeringspladser, forudser borgmesteren.

Se også: Elektrisk sambabus skal køre VW ud af krisen

Udover den aktuelle sag har FDM to lignende sager liggende, hvor ejere af opladningshybridbiler også har fået parkeringsafgifter for at lade deres biler op på elbilparkeringspladser i København.

FDM har dog en forventning om, at Center for Parkering i København nu ikke bare eftergiver afgifterne, men også tilbagebetaler tidligere opkrævede afgifter.

Bil nyheder – 22 timer siden Kaos før premiere: Evans ego truer med at ødelægge Top Gear

En bil holder på et rullefelt. Den har kun et sidespejl, alle strømforbrugere inklusiv aircondition er slukket, døråbninger og vinduesrammer er forseglet, der er ekstra højt tryk i dækkene, gearingen er højere, generatoren er pillet af, bremseklodserne er skubbet helt ind i kaliberen for at mindske mulig rullemodstand, mens motorolien er ekstra letløbende og batteriet er ladet op til maks.

Den vindstille hal er for øvrigt opvarmet til 30 grader.

Så begynder testen, der skal måle brændstofforbruget på en given bil efter den såkaldte NEDC-norm. Den foretages af bilfabrikkerne selv og simulerer kørsel i by, på lande- og motorvej.

Langt fra dansk gråvejr
Kravene er så små, at selv små motorer under disse forhold godt kan flytte en stor bil, som altså vil få et mindre forbrug end i den virkelige verden. Og til slut trækkes der yderligere fire pct. fra.

Det er unægtelig langt fra en blæsende dansk gråvejrsaften på motorvejen med 130 km/t., syv grader, regn og fuld styrke på alt, hvad der er elektrisk.

Tests fra FDM viser at bilerne typisk kører 15-25 pct. under tallene fra NEDC-normen. Men det reelle forbrug kan være helt op til 45 procent højere. Det er afvigelser, som er vokset i takt med, at EU har strammet kravene til energieffektive motorer med lavt CO2-udslip.

Golden Cars
Derfor skal testen nu gøres mere retvisende. Det er noget, som efter alt at dømme sker fra efteråret 2017, hvor bilerne skal testes efter den nye såkaldte WLTP-norm, som er gjort mere realistisk.

Her er der krav om, at det skal være standardbiler i stedet for de trimmede såkaldte ”Golden Cars”. Haltemperaturen sænkes til 23 grader, og dæktryk, batteriladestand og luftmodstand skal matche virkeligheden. Samtidig bliver kørselsmønstret gjort mere realistisk med længere tid og strækning, flere accelerationer og højere motorvejsfart.

Men målingerne foregår stadig indendørs, og bilerne må stadig stå uden strømforbrugere og får måske også rabat. Hos FDM er man positiv over for, at tallene nu rettes ind, men man kritiserer også, at målingerne ikke bliver endnu mere realistiske.

– Med WLTP er det et skridt hen mod mere retvisende tal. Man kan nok aldrig få gjort målingerne helt realistiske. Men man burde dog have strømforbrugere og især aircondition koblet til. Samtidig matcher en temperatur på 23 grader ikke danske forhold, hvor vi typisk ligger langt under, siger Torben Lund Kudsk, sekretariatschef hos FDM.

Nyt kørselsmønster
De endelige krav til WLTP er dog ikke forhandlet på plads, så der kan ske ændringer.

Torben Lund Kudsk hæfter sig især ved, at der kommer et nyt kørselsmønster i testen.

– I dag kan de store biler med små motorer leve op til kravene uden at få sved på panden. Så de har sådan set to ansigter. De er designet til to discipliner: et ved testen og et i den virkelige verden. Nu bliver bilerne mere belastede, og tallene dermed mere realistiske, siger Torben Lund Kudsk.

Det er især moderne downsizede benzinmotorer med turbo, som bliver meget mere belastede i virkeligheden ved motorvejsfart, hvor der skal flyttes meget luft.

Torben Lund Kudsk vurderer også, at de aircondition-anlæg, der i dag sidder i bilen, er strømslugere og ikke særligt effektive, fordi de er slukkede under testen. Hvis de var tændt, skulle de være langt mere effektive og dermed dyrere for bilfabrikkerne. Så det er et spørgsmål om penge.

De tyske bilfabrikker mener, at den nye norm vil angive et brændstofforbrug, som ligger 20 pct. under den tidligere og dermed nærme sig virkeligheden. FDM tror dog, at WLTP måske vil ligge 15 pct. under, mens bilen så reelt måske kører 20-25 pct. under de nuværende tal.

Kun stikprøver
NEDC (New European Driving Cycle) har rødder tilbage til 1997 og blev skabt som et instrument, hvor bilfabrikkerne efter en ens videnskabelig metode kunne sammenligne modellerne.

Argumentet fra bilfabrikkerne i dag er, at det aldrig har været meningen at forbrugerne skulle kunne bruge den som målepind, men ikke desto mindre er den anvendt i markedsføringen. Samtidig er det bilfabrikkerne selv, som laver testen med stikprøver udefra. Og det er også tanken fremover – modsat i USA, hvor det er myndighederne, som står for miljøtests.

– Man kan ikke fortænke bilfabrikkerne i at gå lige til grænsen med at bruge de løse regler, men politikerne i EU har heller ikke været strenge til at stramme op. Der er mange penge og arbejdspladser på spil, vurderer Torben Lund Kudsk.