Fra næste år bliver det dyrere at købe en elbil i Danmark. Et flertal i Folketinget er fredag enedes om en femårig indfasning af afgifter på elbiler.

Skatteminister Karsten Lauritzen (V) siger, at han er glad for, at det er lykkedes at lave en bred aftale med Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti og De Radikale om elbilerne.

– Vi har fundet en løsning, hvor elbilmarkedet ikke bliver slået ihjel. Det har været afgørende for regeringen og de partier, der er med. Også at man ikke unødigt gør det meget dyrere at købe en helt almindelig bil i 2016, siger skatteministeren.

– Det er en meget nænsom indfasning, der gør, at en lille bil bliver små 500 kroner dyrere, mens en større bil bliver 700-800 kroner dyrere i 2016, siger Karsten Lauritzen.

Aftalen betyder, at elbiler ikke længere er fritaget for afgifter fra næste år. Afgiften indfases med 20 procent i 2016, 40 procent i 2017, 65 procent i 2018, 90 procent i 2019 og til sidst 100 procent i 2020.

Finansieringen er på plads for 2016. Pengene hentes blandt andet ved at reducere fradrag for bilradio i registreringsafgiften med 40 procent.

Men der skal findes flere penge, siger De Radikales Martin Lidegaard, som beskriver aftalen som “ikke perfekt”.

Men både De Radikale og Socialdemokraterne lægger vægt på, at aftalen rummer særligt gunstige forhold for de mindste elbiler.

– De små og mellemstore slipper meget nådigt i de første to år. Det er få procentvise stigninger, så jeg vil tro, at salget af dem fortsætter, siger Martin Lidegaard.

For at understøtte især de små elbiler ydes i 2016 og 2017 et bundfradrag i registreringsafgiften for elbiler på op til 10.000 kroner.

Partierne mangler dog stadig at finde en del af de penge, der skal finansiere aftalen.

– Partierne skal tale sammen over de kommende måneder om, hvordan den nye model skal finansieres i 2017, 2018 og 2019.

– Vi kommer til at skulle finde nogle flere penge, for det koster flere hundrede millioner kroner at lave afgiftsfritagelsen hvert år, siger Martin Lidegaard.

Enhedslisten og SF er ikke med i aftalen, da partierne mener, at den ikke er “ambitiøs nok”.

Både De Konservative og Liberal Alliance forlod forhandlingerne allerede torsdag, da partierne ikke kunne gå med til, at det skulle blive dyrere at være bilejer.

Den er virkelighedstro både i størrelse og design, men i modsætning til en almindelig Lexus IS sedan, er modellen her bygget af 1700 pap-ark.

Takket være en indbygget elmotor kan man oven i købet køre i den, selvom den næppe bliver godkendt til gadekørsel noget sted i verden. Ikke desto mindre har bilen dog stadig installeret fungerende forlygter.

Ideen til bilen kom fra japanske kunsthåndværkere ansat hos Lexus, de såkaldte ‘takumi’. Disse folk trænes i at folde papir til forskellige modeller, og derigennem opstod ideen til en hel bil lavet af pap.

Papmodellen er samlet ud af flere hundrede stykker 10mm pap, som er limet sammen med trælim. Det tog fem mand tre måneder at bygge prototypen, som formentlig ikke bliver masseproduceret.

Prototypen bliver til gengæld udstillet ved Grand Designs Live Show, som afholdes i Birmingham i denne weekend.

Hvis du ikke er vild med en pap-bil, så var det måske noget med en motorcykel bygget af træ i stedet. Sådan en har ungarske Istvan Puskas bygget.

Verden på vrangen – 25. maj 2014 TV: Mand bygger MC af træ  

Stor, klodset og lynhurtig. Det var opskriften på Tjekkoslovakiets hemmelige våben mod topnazisterne.

Og det er ikke beskrivelsen af en soldaterklon mellem Usain Bolt og Brian Nielsen, men derimod en livlig sportsvogn, som mange fra den ariske elite kastede deres kærlighed på.

Blandt de mest kendte er general Erwin Rommel.

Se også: Stenrig dansker sælger ud af bilsamling til 274 mio. kr.

Med en brutal 3,0-liters motor under bagsmækken og en topfart på 160 km/t var specielt Tatra 87’eren som skabt til de tyske motorveje.

‘Autobahn-bilen’
Bilen blev så populær, at Hitlers rustningsminister Fritz Todt døbte den ‘Autobahn-bilen’.

Tatra 87 og dens lige så populære søster Tatra 77a blev udviklet i 1930’erne af Hans Ledwinka. Og med invasionen i 1939 var bilmærket Tatra pludselig på tyske hænder. Der var bare én hage.

Når bilerne, der i øvrigt var udstyret med et noget futuristisk design med både halefinne og kyklop-lygte, kom op i fart, var de nærmest umulige at manøvrere.

Se også: VW ikke alene: Her er fem af bilhistoriens største skandaler

Derfor endte et større antal naziofficerer med at køre sig selv ihjel.

– Flere højtstående naziofficerer blev dræbt bag rattet i en Tatra 77a og 87 end i aktiv kamp. Det viser blot, at man skal passe på med at skryde for højt, siger den britiske forfatter Steve Cole til avisen The Telegraph.

Bilernes uheldige bivirkning gjorde, at de af de allierede hurtigt blev døbt ‘Tjekkoslovakkernes hemmelige våben’.

Hitler forbød den
Det blev så stort et problem, at Hitler til sidst måtte forbyde dem at køre i de charmerende, men dødsensfarlige sportsvogne.

Kærligheden til den tjekkoslovakiske V8-er med linedanser-tendenser falmede dog ikke af den grund, hvilket stadig kan ses på de mange Folkevognsbobler, der stadig tager deres tørn verden over.

Se også: Så farlig er din gamle bil

Ferdinand Porsche stjal nemlig mere eller mindre sit design fra Tatraen med modelnummer 97, da Hitler beordrede ham til at skabe en bil til folket.

Det måtte Porsche betale omkring tre millioner tyske mark for i 1961, da de tabte retssagen mod Tatra.

Tatra, der blev grundlagt i 1897, eksister stadig, men er nu gået over til kun at producere lastbiler.

Mens der i foråret er adskillige ferie- og helligdage at tage af, så byder efteråret for de fleste danskeres vedkommende kun på en enkelt uges ferie. Og den bruger vi tilsyneladende i høj grad på at besøge familie og venner inden for landets grænser.

Det er i hvert fald meldingen, hvis man spørger hos nogle af landets største portaler for samkørsel. Hos GoMore, som med mere end 500.000 medlemmer er Danmarks absolut største, stiger efterspørgslen kraftigt i disse dage.

– I weekender og ferier har vi tre gange så stor efterspørgsel, som vi har udbud, og efterårsferien ser ud til at sætte rekord, fortæller Rasmus Carlsen, der er presseansvarlig hos GoMore, og uddyber:

– Folk skal hjem og besøge familie og venner, og mange af vores brugere er studerende, som læser i de store byer og gerne vil hjem i ferien.

Se også: Ny Opel Astra kaster dagslys om natten  

Samme besked får man fra en af de lidt mindre spillere på markedet, Ants, som har ca. 20.000 aktive brugere.

– Vores trafik stiger kraftigt i disse dage. Lige nu oplever vi 3-5 gange større trafik på vores website og på vores mobile apps, fortæller Aleksander Soender, der er medstifter af Ants.

Rekord indenfor rækkevidde
Den hidtidige rekord hos GoMore for antal afgange på én dag har indtil nu været på 4.600, men fredag er der udsigt til at den rekord bliver slået godt og grundigt.

– Onsdag eftermiddag var der allerede oprettet mere end 4.000 lift, og vores formodning er, at vi kommer pænt over 5000 lift i løbet af fredagen, lyder det fra Rasmus Carlsen.

Topfart – 6. okt. 2015 Toyotas ultimative miljøbil: Se første test her  

Mange går forgæves
I alt forventer man hos GoMore, at efterårsferien vil byde på op mod 25.000 afgange. Men i virkeligheden er efterspørgslen tre gange så stor.

– Det er lidt ærgerligt, at vi kommer til at skuffe så mange medlemmer, som ikke kan få det lift, de havde håbet på. Men vi er jo drevet af, at der er nogle bilister, som åbner deres bildøre for passagerer, så vi kan kun opfordre bilisterne til at gøre netop dét, siger Rasmus Carlsen.

Gratis alternativer
Det er gratis at bruge Ants-portalen til at arrangere samkørsel, mens man hos GoMore tager en lille del af kagen for at stille deres service til rådighed. Men lykkes det ikke at finde et lift hos de store udbydere, kan man finde andre alternativer, som ikke koster penge. Eksempelvis kan de sociale medier være en effektiv måde at sikre et billigt lift på.

Se også: Midt i krisen: Så mange danskere køber VW  

Særligt på Facebook er der adskillige grupper, hvor man arrangerer samkørsel mellem eksempelvis København-Holstebro/Herning, Svendborg-København og Aarhus-Sønderjylland. Alene i disse tre grupper er der i alt næsten 3000 personer, og også her er der heftig aktivitet i disse dage.

Gode benzinpenge
Uanset, om man vælger at tilbyde lift gennem GoMore, Ants eller andre alternativer, er der dog ingen tvivl om, at man ved at fylde de tomme pladser i bilen kan få dækket en væsentlig del af sine udgifter ved turen.

Prisen på en tur mellem København og Aarhus ligger på mellem 160 og 200 kr., så har man tre-fire ledige pladser på sådan en tur, kan man altså få dækket noget mere end blot turen over Storebæltsbroen.

De fleste bilister kender det sikkert. Man har siddet bag rattet i lang tid, og opmærksomheden på vejen begynder at svinde i takt med at øjnene blinker hyppigere.

I sådan en situation skal man selvfølgelig enten holde en god pause og få noget frisk luft eller helt lade være med at køre længere. Men nu har et hold australske forskere undersøgt, om en ordentlig gang koffein kan gøre én til en bedre bilist, hvis man alligevel er nødt til at blive bag rattet.

Se også: Spar penge: Så nemt skruer du selv nummerpladen fast

– Formålet med forsøget var at teste effekten af koffein som et middel mod træthed bag rattet, fortæller Siobahn Banks, der er seniorforsker ved University of South Australia, til australske The Lead.

Soldater-strabadser
Forsøget blev ifølge det australske medie testet på et hold soldater, som blev holdt vågne i 50 timer. Halvdelen af dem fik undervejs et par stykker almindelig tyggegummi, mens den anden halvdel hver fik to stykker koffein-tyggegummi, som er udviklet af det amerikanske militær.

De to stykker tyggegummi indeholdt tilsammen, hvad der svarer til en stærk kop kaffe. Testpersonerne blev i løbet af de 50 timer bedt om at udføre forskellige opgaver i en simulator, hvor en række sensorer overvågede deres bevægelser.

Se også: Brug delebilen på din storbyferie

Sensoren registrerede blandt andet, hvor ofte de blinkede, hvilket generelt er et tegn på døsighed, ligesom det blev registreret, hvorvidt testpersonerne var i stand til at holde den virtuelle bil på rette spor og overholde hastighedsgrænserne.

Blandet resultat
Resultatet af testen viste – måske lidt overraskende for nogle – at koffeinen faktisk havde en overraskende lille indflydelse på testpersonernes døsighed. Der blev altså blinket næsten lige så meget med øjnene hos de koffein-indtagende testpersoner, som hos dem med almindeligt tyggegummi.

Til gengæld blev der lavet væsentligt færre fejl bag rattet hos dem, der havde indtaget koffein. De var altså bedre i stand til at føre den virtuelle bil sikkert inden for de hvide striber på vejen, og de var bedre til at overholde hastighedsgrænserne.

Se også: Brugte biler stiger i værdi

– Vores resultater kan virkelig hjælpe personer i eksempelvis militæret eller forskellige former for beredskab, hvor man er nødt til at holde sig kørende i længere tid. Men det vil forhåbentlig også kunne bruges i det civile eksempelvis inden for transportbranchen, siger seniorforsker Siobahn Banks til The Lead.

Så selvom koffein ikke har den store effekt på, om du føler dig døsig bag rattet, så er der altså mindre sandsynlighed for, at du begår fejl, hvis du har koffein i blodet.

Volkswagen-skandalen ruller videre.

Torsdag eftermiddag har den tyske anklagemyndighed beordret en ransagning af det tyske hovedkvarter i byen Wolfsburg.

Ifølge en pressemeddelse er aktionens formål at sikre beviser i form af dokumenter og harddiske.

Ransagninger har forbindelse til den verserende skandale, hvor bilgiganten har snydt med millionvis af biler.

Se også: Dieselgate vokser: VW har også snydt i europæiske tests

Kæmpe-svindel
For fjorten dage siden indrømmede verdens største bilproducent, at 11 millioner af deres dieselbiler er udstyret med et særligt program i motorstyringen, som under visse forhold får bilerne til at se mere miljøvenlige ud, end de i virkeligheden er.

I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW, og det kan komme til at koste dyrt for verdens største bilproducent, der risikerer en rekordstor bøde på 118 milliarder kroner.

Se også: VW-kunder med snydechip må vente længe på løsning

Skandalen har allerede kostet Volkswagens direktør Martin Winterkorn livet som topboss. Han fratrådte sin stilling efter et krisemøde et hemmeligt sted i Wolfsburg d. 23 september.

Sådan gik det til
Men hvordan har de egentlig båret sig ad med det? Og hvad kan have fået så stor en bilkoncern til at springe over, hvor gærdet er lavest?

De spørgsmål har vi stillet til en af bilistforeningen FDM’s eksperter.

Hele affæren drejer sig om udledning af de sundhedsskadelige NOx’er, som dieselbiler er berygtede for at udlede.

– Amerikanerne er mere strikse, når det kommer til dieselbilers udledning, så deres NOx-grænse har været lavere end i Europa på det tidspunkt (fra 2009 og frem, red.). Og det har VW tilsyneladende haft svært ved at leve op til, selvom deres biler ironisk nok har været brandet med ordene “Clean Diesel” i USA, lyder det fra Torben Arent, som er Nyhedsredaktør på FDM’s magasin Motor.

De berørte dieselmotorer har motorkoden EA189 og er blevet produceret siden 2009. I alt 11 millioner biler skulle være berørt af sagen, lyder det fra VW selv.

Bilerne er ellers udstyret med en såkaldt NOx-fælde, som skal opfange de sundhedsfarlige NOx’er, men det kræver brændstof at bruge den. At sænke brændstofforbruget på gaden kan have været en af grundene til, at VW indbyggede snydeprogrammet.

Biler – 23. sep. 2015 Volkswagen-skandale koster top-boss jobbet

Et andet incitament kan have været at forbedre bilens moment og acceleration, som forringes, når snyde-programmet aktiveres og sørger for at reducere udledningen.

En software-funktion i bilens motorstyring er sat op, så den kan registrere, når den bliver testet.

– I forvejen findes der en række funktioner i motorstyringen, som under forskellige forhold går ind og regulerer ting som motorens præstationer og rensningssystemer – herunder partikelfilter og katalysator, lyder det fra Torben Arent.

Motorstyringen må godt skrue lidt op og ned under forskellige forhold. Men det skal være dokumenteret, at funktionen er der, og hvad den gør godt for, forklarer Torben Arent.

Se også: Volkswagen i Danmark er rystet og afventer tysk svar

– Men denne funktion var hverken anmeldt eller godkendt og havde tilsyneladende kun ét formål – nemlig at snyde ved at detektere, når den blev testet.

– Hvordan kan det lade sig gøre?

– Det er en meget smart funktion. I USA tager man bilen op på et rullefelt og kører i nogle minutter i forbindelse med typegodkendelsen, ligesom man gør mange andre steder. Men VW har simpelthen lært bilen at opdage, når den bliver testet. Så hvis rattet står ligeud, og bilen bliver udsat for en helt bestemt kørecyklus samt et bestemt lufttryk, så går den i et særligt program og opfører sig som det rene søndagsbarn.

BMW M4 GTS har været længe ventet blandt bilnørder og entusiaster. Rygterne har svirret omkring den benhårde gaderacer, men nu er der både nye informationer og ikke mindst billeder af bilen.

Vand i maskineriet
Noget af det helt særlige ved M4 GTS er, at den er udstyret med en 3-liters rækkemotor med seks cylindre, turbo og et nyt vandindsprøjtnings-system, der sænker temperaturen af indsugningsluften og derved giver flere kræfter.

Systemet har en lille vandtank, der er forbundet med en dyse, som sprøjter forstøvet vand ind i indsugningsluften. Temperaturen bliver på den måde sænket med 25 grader. Det giver en mere effektiv forbrænding og dermed flere kræfter.

Se også: Ny Opel Astra kaster dagslys om natten

Teoretisk set kan samme metode bruges til at køre længere på literen, men det er tydeligvis ikke det formål, BMW har haft med at integrere denne nye teknologi. M4 GTS kører nemlig kun en anelse mere end 10 km/l.

Til gengæld giver systemet masser af power til M4 GTS – hele 500 hk. Det er nok til at sende bilen fra 0-100 km/t på 3,8 sek. Og den stopper først med at accelerere ved 305 km/t.

Rekord på ringen
Selvom bilen er beregnet til gadekørsel, klarer den sig fremragende på en bane. Det beviste BMW, da de sendte M4 GTS et smut forbi Nürburgringen, hvor den tilbagelagde de i alt 20,8 kilometer på blot 7 minutter og 28 sekunder. Til sammenligning klarede den almindelige M4 Coupe en omgang på 7 minutter og 52 sekunder.

Se også: Få svar på dine spørgsmål om VW’s diesel-skandale her

BMW M4 GTS vejer blot 1.510 kg takket være brugen af letvægts-materialer. Racersæderne er 50 procent lettere end sæderne i den almindelige M4, ligesom midterkonsollen og instrumentbræt selvfølgelig er udført i kulfiber. Også taget er af kulfiber, hvilket er seks kilo mindre end et tag i metal, mens kølerhjelmen er 25 procent lettere end aluminiums-udgaven på den almindelige M4.

Desværre skal man vanen tro være usædvanligt velpolstret og have sine kontakter i orden, hvis man vil i betragtning til en af de unikke modeller. Der bliver nemlig kun produceret 700 eksemplarer af den vilde BMW M4 GTS.

Bratislava (Ekstra Bladet): Xenon-forlygter, der selv blænder op og ned for det lange lys, er efterhånden ved at være standard i flere bilklasser. Men 100 pct. digitale LED forlygter, der konstant kører med fjernlys er stadig stort set forbeholdt luksusklassen.

Undtagelsen er den nye Opel Astra, der for 17.000 kr. kan leveres med såkaldte matrix-LED-lygter. Noget usædvanligt har Opel indlagt 35 kilometers natkørsel under præsentationen af den nye Opel Astra, så vi journalister selv kan prøve, hvordan lygterne indstiller sig, så de ikke blænder modkørende, men lyser vejen op ved siden af de modkørende.

Topfart – 23. jun. 2015 TV-test: Hva’ ka’ Opel Karl?

Systemet er lidt af en revolution, og kører man ofte om natten, er det svært ikke at blive afhængig af systemet, der takket være nyeste generation af LED giver et lys, der på mange måder minder om dagslys. Det betyder, at de ting, som lyset rammer, gengives langt mere farveægte, end hvad der er tilfældet med eksempelvis xenon.

Foruden superlys lokker Astra også med nye ergonomiske sæder, der mod merpris kan forsynes med køling og massage til ryggen.

Klassen er hård
Astra skal ud og kæmpe om købernes gunst i en hård klasse, hvor bl.a. Kia Ceed er opdateret med en ny teknik herunder en 3-cylindret benziner med turbo og enten 100 hestekræfter eller 120.

Hos Opel er der dog ingen gammel motor som billigste valg, men kun den nye 3-cylindrede turbomotor, som vi kender fra Corsa og Adam, og som i Astra yder 105 hestekræfter.

Astra er til salg fra medio november, og stationcarversionen forventes til Danmark i april. Foto: Opel  

Med denne motor og laveste Essentia-udstyr koster Astra fra 200.000 kr., men de fleste vil nok vælge Enjoy-modellen, der koster 25.000 kr. mere. Forskellen er blandt andet 16’’ hjul, eldrift på ruder i bagdøre, automatisk kørelys, læderrat med diverse betjening, varme i forsæderne, fartpilot og en bedre radio med mulighed for at benytte sin smartphone til navigering via bilens 7’’-skærm. Både Essentia og Enjoy har aircondition.

Se også: Brug fartpiloten til at spare penge

Astra har med 11. generation afskaffet de to top-udstyrsniveauer Cosmo og Sport, og betegnelserne er Dynamic og Innovation.

Bilen er helt ny, idet kun et par skruer og en enkelt knap i kabinen er løftet over fra forgængeren og med en ny platform, har Opel sparet vægt. Totalt er Astra slanket med mellem 130 og 200 kg. Med den nye generation siger Opel farvel til 3-dørs Astra, ligesom der er sparet andre steder for at få økonomi i eksempelvis de omkostningsmæssigt dyre matrix-lygter.

Mere rummelig
Til trods for at bilen er kortere og smallere end den nuværende Astra, er pladsen i kabinen bedre, og bagsædepassagererne nyder godt af 3,5 cm bedre benplads og føreren har 2,2 cm mere lofthøjde til rådighed.

Den mindre vægt mærkes straks, du sætter Astra i 1. gear. Selv med den lille 3-cylindrede benzinmotor og 105 hk er der fint skub i bilen, og motoren er virkelig godt støjdæmpet, hvilket betyder, at du kan udnytte motoren helt op til kanten af fuel-cut, hvis du har brug for det og i bunden trækker den pænt fra.

Se også: Den nye Astra bliver mindre – og mere lækker

I første omgang rynker vi på næsen af, at der kun er en gearkasse med fem trin, men i praksis er støjen så fint dæmpet, at man fint klarer sig med fem trin. Vil man have seks gear, hedder motoren 1,4-liter og 125/150 hk.

Teststrækningen byder på et godt udvalg af asfalt og bliver krydret med hullede veje, og her formår Astra at skabe en god komfort og stiller op med et styretøj, der har en generel følelse af en bil, der er nem at placere præcist. I en række sving med god oversigt er det muligt at presse bilen over forhjulene, men grænsen for let understyring kommer sent og et speederløft giver lastforskydning, så bagenden hjælper med at pege forenden i den rigtige retning.

Støjsvag basismotor
Vi har kørt Astra med 105, 150 og 200 hestekræfter, men har endnu til gode at prøve versionen med 1,4-liters motor og 125 hestekræfter. 125/150 hestes modellerne har begge samme helt nye 1,4-liters motor, og vi gætter på, at de færreste vil kunne mærke forskel på 125 og 150 hestekræfter. Den ‘lille’ version leveres udelukkende som Enjoy, mens man med 150 hestekræfter kan bestille bilen med både Dynamic og Innovation udstyr.

Se også: Peugeot 208: Udstyrsorgie med mangler

Denne nye 1,4 turbo med 150 hestekræfter trækker blødt og opleves næsten lige så magtfuld som topmodellen med 1,6-liters og 200 hestekræfter, og ved præsentationen virkede lyden fra 1,4’eren mere harmonisk end tonen i topmodellen.

Astra stiller med nyeste generation af skiltegenkendelse og aktiv styrekorrektion, hvis du bevæger dig uden for vejbanen på motorvej samt kollisionsalarm mm. Sikkerhedssystemerne er indeholdt i en pakke, som også indeholder nødbremse og som ikke kan tilkøbes til Essentia og som koster 6.500 kr. til Enjoy-modellen, der ventes at blive blandt de mest solgte. På topmodellerne Dynamic og Innovation er pakken med i prisen.

Simpel instrumentering
Alle modeller har 7’’ skærm, og Opel betoner, at man har lyttet til kritikken af det tidligere interiør som havde for mange knapper. Derfor er antallet af knapper reduceret markant, og de, der er blevet tilbage, er delt op i tre zoner. Lige under skærmen sidder betjening af vigtige radio/medie-funktioner. Næste område under dette indeholder alle knapper til klima-styring, mens knapper til bilens sikkerhedssystemer mm. sidder lige foran gearstangen.

Skærm og knapper. Opel har fået kritik for instrumentering med for mange små knapper. Derfor er skærm og knapperne delt op i zoner. Foto: Opel  

I selve instrumenthuset holder Opel fast i analoge viserinstrumenter til fart og omdrejninger, mens midterpladsen valgfrit kan vise forskellige informationer såsom navigation, digital fart og afstanden i sekunder til forankørende bil.

Se også: Så farlig er din gamle bil

En uheldig detalje er dog en systemopsætning, der betyder, at man via ‘bekræft-knappen’ på rattet skal bekræfte en lang række informationer. Det betyder eksempelvis, at man skal bekræfte, at man bliver bedt om at dreje til venstre om eksempelvis 400 meter. Gør man ikke det, er displayet ‘blokeret’ af denne meddelelse i et godt stykke tid, hvor man i mellemtiden således ikke kan se, ens digitale fart. Det virker ikke gennemtænkt.

Astra er til salg fra medio november, og stationcarversionen forventes til Danmark i april.

Ekstra Bladet var inviteret til Bratislava af Opel.

Tirsdagens testkørsel gik som ønsket for Toyota, der sendte deres specialbyggede “Highway Teammate” ud i den tætte motorvejstrafik i Japans hovedstad, Tokyo.

Der sad godt nok en person på førersædet for en sikkerheds skyld, men der blev ikke brug hans hænder på rattet. De otte kilometers motorvejskørsel blev tilbagelagt uden ridser eller uheld for den ombyggede Lexus.

Toyota har netop meldt ud, at selskabet vil have den første kommercialiserede bølge af førerløse biler på de japanske veje allerede i 2020, samme år som Tokyo skal afholde OL.

Også i England arbejder man på at indføre førerløse biler.

Videnskab & teknik – 8. nov. 2013 TV: Den førerløse bil bliver virkelighed i England  

Hvad handler sagen om?
Sagen rullede, da det blev afsløret, at VW har installeret en software, der får bl.a Jetta og Passat-modeller med mærkets firecylindrede ‘Clean Diesel’ til at overholde normkravene for udledning af kulbrinter (NOx) til typegodkendelsen, mens de på vejene udleder langt over grænseværdien.

Hvorfor er sagen opstået i USA?
Det koster på motorens ydelse og brændstoføkonomi at køre i en indstilling, hvor miljøkravene overholdes.

I USA er der meget skrappe krav til udledning af NOx, mens det i Europa traditionelt har været CO2-udledningen, som har været i fokus. Dieselmotorerne fra VW er udviklet til europæiske krav.

VW har været alene som volumensælger af dieseldrevne personbiler i USA. Hvis den niche skulle udbygges i kampen mod konkurrenterne, bl.a. Toyotas hybridbiler, der satser på en kombination af el- og benzinmotor, og uden at bruge en dyr motorteknologi med tilsætningsstoffet AdBlue, har det tilsyneladende været fristende at snyde. Systemet med en såkaldt SCR-katalysator og AdBlue kan koste næsten det samme som en motor.

Hvor omfattende er sagen?
VW har erkendt, at den pågældende software er installeret i biler andre steder i verden, og at i alt 11 millioner biler af mærkerne VW, Audi, Skoda og Seat er omfattet. Topchefen, Martin Winterkorn, har erkendt snyderiet og trukket sig, mens de tyske myndigheder vil rejse en sigtelse for bedrageri.

Koncernen har fået en frist frem til 7. oktober til at komme med en løsning på problemet, og VW har meldt ud, at der nu foreligger en handlingsplan, som bl.a. omfatter indkaldelse eller serviceaktion.

Hvor mange biler er omfattet herhjemme?
53.000 modeller fra VW, 14.000 Audi, 7.000 Seat og 16.000 Skoda. Alle dieselmotorer på 1,2, 1,6 og 2,0 liter, type EA 189. Bygget fra 2009-2015 og godkendt efter Euro 5-normen for udslip. Fra september 2015 er Euro 6-normen trådt i kraft.

Hvilke bilmodeller drejer det sig om?
Koncernen har endnu ikke givet detaljerede oplysninger om, hvilke biler der har den pågældende motor. Men i branchen er der enighed om, at det drejer sig om alt fra Audi A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5 og TT. Hos Seat er det Leon, Altea XL og Alhambra. Ved Skoda er det Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb og Yeti, mens det hos VW er Beetle, Eos, Golf. Jetta, Passat, Polo, Scirocco, Sharan, Tiguan og Touran og derudover også Caddy.

Hvad gør den danske importør?
Den danske importør af mærkerne har indhentet oplysninger hos motorregistret og forbereder at tage kontakt til kunderne. Der vil også være mulighed for at taste sin bils stelnummer ind på en hjemmeside, så man selv kan konstatere, om ens bil har den pågældende motortype.

Hvad skal jeg som bilejer gøre?
Afvente. Din bil kører fuldstændig, som den plejer, den kan ikke tage skade, og du skal ikke foretage dig noget.

Hvad skal der i givet fald gøres?
Hvis VW laver en aktion på din bil, kan der være tale om en udskiftning eller omprogrammering af softwaren. Den yderste konsekvens er montering af en såkaldt SCR-katalysator, der omdanner NOx’er ved hjælp af adblue. Det er dog ret urealistisk i Europa, hvor miljøkravene ikke er så stramme som i USA og især Californien.

Hvad kan konsekvensen være?
En omprogrammering kan måske betyde ændret moment eller brændstofforbrug. Men så lang tid importøren ikke har meldt yderligere ud, kan det ikke siges.

Kan man søge erstatning?
Hvis en bil præsterer mindre efter en justering, kan der ifølge FDM være noget at komme efter, hvis det vurderes, at bilisten ikke har fået det, som vedkommende har betalt for.

Bilejeren kan kræve et passende afslag, eller vedkommende kan ophæve handlen, hvilket dog forudsætter, at manglen bliver bedømt som ‘ikke uvæsentlig’. Det er Ankenævn for biler eller domstolene, som i givet fald vil lave bedømmelsen.

Kan man risikere, at den grønne ejerafgift stiger?
Nej, ifølge FDM er det meget lidt sandsynligt. I givet fald skal bilen have en ny typegodkendelse. Volkswagen har snydt med, hvor meget NOx bilerne udleder. Det har ikke umiddelbart noget at gøre med, hvor langt bilen kører på literen. En evt. opdatering af bilerne vil sandsynligvis kun give en meget lille stigning i brændstofforbruget.

Betyder sagen noget for brugtvognspriserne?
Ifølge Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen, har der endnu ikke været prisfald at spore, men markedet er normalt også 2-3 uger om at reagere. Han forventer meget små prisfald, hvis sagen kan løses med en mindre softwareopdatering, men faldet kan blive mere alvorligt, hvis dieselmotorerne for alvor ændrer karakter for at få dem til at overholde emissionskravene. Under alle omstændighederne har VW lidt et enormt tab på imagekontoen.

Kan man risikere at komme til at købe en ny bil med denne Euro 5-motor?
Nej, importøren har foreløbig fastfrosset restlageret af biler med Euro 5-motorer. De nye modeller med Euro 6-motorer har ifølge fabrikken ikke denne software.

Hvad er NOx?
NOx er en fællesbetegnelse for to stoffer, kvælstofilterne, kvælstofdioxid (NO2) og kvælstofoxid (NO).

Kvælstofdioxid er sundhedsskadeligt for mennesker. De kan give større risiko for hjerte-karsygdomme, luftvejssygdomme og nedsætte lungefunktionen – gennem kemiske reaktioner i atmosfæren kan de medvirke til smog og syreregn.

Moderne dieselmotorer er gode for miljøet mht. CO2-udledning. De kører langt på literen. Men en af ulemperne ved dieselmotorer er, at de producerer flere NOx-gasser.

Dieseludstødning indeholder også sodpartikler og CO2. VW bruger som en lang række fabrikanter en såkaldt NOx-fælde, hvor kvælstofbrinterne brændes af, mens sodpartiklerne opfanges af et filter, som renses ved en jævnlig forbrændingsproces.

Visse VW-modeller har også det mere omfattende og effektive system med SCR-katalysator, der ved hjælp af stoffet AdBlue omdanner NOx’erne til ufarlige kvælstoffer og vand. Det system findes i alle PSA-modeller.

Er der forskel på miljøkravene i USA og Europa?
Ja, de er meget skrappere i USA, især i Californien. Her hedder grænseværdien 0,021 gram NOx pr. km, mens Euro 5-normen var 0,18 gram pr. km, og Euro 6 er 0,08 gram pr. km. Mens man i USA især fokuserer på NOX, er det CO2, myndighederne lægger vægt på i Europa. Disse to regnskaber er omvendt proportionale, da biler, der kører længere på literen, mindsker deres CO2-udslip, men øger deres udslip af NOx.

Hvorfor har VW i givet fald turdet risikere dette?
Kampen om det amerikanske marked kan have været en drivkraft.

Der er dog stadig en lang række ubesvarede spørgsmål, bl.a. hvorfor softwaren overhovedet var nødvendig i Europa

Er der andre bilmærker, som har foretaget sig lignende?
Mercedes har hurtigt været ude med en afvisning. Ellers har de andre mærker forholdt sig bemærkelsesværdigt tavse.

Hvad nu?
Fra 1. september er de nye skrappere Euro 6-krav trådt i kraft.

En lang række af bilmærkerne har optimeret bilerne med den noget gammeldags teknologi med NOx-fælder frem for den dyrere og mere avancerede SCR-katalysator med AdBlue.

* * *

Har din bil snydesoftware?

På vwdieselinfo.dk kan du selv tjekke, om din bil har installeret snydesoftware. Screendump: vwdieselinfo.dk  

Nu kan du tjekke, om din Audi, Skoda, Seat eller VW er berørt af dieselskandalen.

Den danske importør har netop lavet en hjemmeside, hvor man ved at indtaste registreringsnummeret på bilen kan se, om den pågældende bil indeholder den software, der kan manipulere med bilens udledning.

Den overordnede adresse er vwdieselinfo.dk, men hvis du er ejer af en bil med andet bilmærke, som kan være impliceret i skandalen, kan du tjekke den på en af disse sider:

Audi

Seat

Skoda

Mere end 90.000 dieselbiler i Danmark vurderes at være omfattet af skandalen. Foto: martinmeiners.dk  

På hjemmesiden understreger den danske importør, at alle de berørte køretøjer ud fra et teknisk synspunkt er fuldstændig sikre at køre i, da sagen kun handler om udledning af forureningsstoffer.

VW betaler regningen
I Danmark omfatter sagen mere end 90.000 biler, hvoraf det estimeres, at mere end 50.000 af dem er Volkswagen-modeller.

Alle berørte bilejere vil blive kontaktet direkte af importøren, så snart de har identificeret de berørte biler.

– Vi hos Volkswagen er oprigtigt kede af denne situation. Vi vil vi gøre alt for til fulde at genvinde den tillid, som så mange mennesker har til os, og vi vil gøre alt, hvad der er nødvendigt, for at undgå yderligere skade. Vi påtager os det fulde ansvar for eventuelle nødvendige tekniske udbedringstiltag og de omkostninger, der er forbundet hermed, skriver importøren på hjemmesiden.