Jeremy Clarkson er kendt for at have både benzin og ballade i blodet, men efter at have mistet sit job og sin mor var tv-værten ved at gå op i limningen.

– Lægerne sagde meget alvorligt til mig, at stress-belastningerne efter min døende mor, min fyring og en million andre ting var ved at gøre mig til en savlende grøntsag. De sagde, jeg skulle holde en komplet pause, skriver den 55-årige tv-vært i sin klumme i avisen Sunday Times.

Se også: Top Gear-stjerne får ny McLaren leveret

– De mente ikke to uger i solen med en bog og en masse fester om aftenen, men i stedet et fængsel, hvor jeg ikke kunne komme i kontakt med omverdenen. En hel måned tilbage til stenalderen.

Under stress-afvænningen dyrkede Clarkson yoga, tai-chi og meditation, men afslapningsøvelserne hjalp ikke den iltre kendis – tværtimod.

– Jeg troede, det ville være et luksusophold fyldt med skandinaviske møbler og halvnøgne vietnamesiske kvinder, der ville bruge hele dagen på at putte agurkeskiver på mine øjne og nusse mine fødder med varme sten, men det føltes som et fængsel – celler, sovesale, vagter og pigtråd, skriver Clarkson videre.

Clarkson-kuren virkede
– For at udfylde det gabende tomrum dyrkede jeg, hvad der senere viste sig at være det værste i hele verden – yoga, fortæller den britiske ballademager, der endte med at komme ud på den anden side.

– Heldigvis var der til sidst en kur, der virkede i den sidste uge af mit fængsel, og som overhoved ikke var ubehageligt: Jeg sad i solskinnet, snakkede med mine venner og røg smøger imens, lyder det fra skandale-stjernen.

Se også: Ny Top-Gear vært sælger sine famøse Ferrarier

Clarkson-kuren virkede tilsyneladende, for den oktan-glade tv-vært vender snart tilbage.

Efter fyresedlen smuttede Clarksons “Top Gear”-kolleger James May og Richard Hammond også, men det excentriske trekløver fortsætter deres benzin-pumpende udskejelser i et nyt bilprogram på “Amazon Prime”.

Clarkson-klammeriet startede, da den kontroversielle vært overfusede programmet Top Gears producer fysisk og verbalt, fordi han ikke kunne få serveret bøffer og pomfritter.

Her til formiddag falder benzinprisen med 25 øre og dieselprisen bliver sat ned med 14 øre, oplyser olieanalytiker hos Statoil, Peter Rasmussen, til Ekstra Bladet. Samme billede tegner sig hos de andre store tankstationer landet over.

Men allerede i morgen forsvinder besparelsen stort set igen:

– Den pris, vi handlede olie til i går aftes, vil først afspejle sig i prisen for kunderne onsdag. Og der kan vi se, at vi kommer til at hæve priserne på 15 øre for benzin og 14 øre for diesel allerede i morgen, siger Peter Rasmussen.

Generelt er prisniveauet i øjeblikket dog meget lavt, mener olieanalytikeren:

– Jeg tror, at bunden er nået nu. Bortset selvfølgelig fra, hvis der sker noget uventet.

Biler – 26. sep. 2015 Veteranbiler for millioner under hammeren i weekenden

Set over det næste år forventer Peter Rasmussen en svagt stigende tendens generelt. I den nærmeste fremtid forventer han, at diesel stiger lidt, fordi der kommer stigende efterspørgsel på fyringsolie, som i bund og grund er samme produkt. Benzinprisen forventer han vil falde lidt, nu hvor feriesæsonen er forbi.

Stor besparelse for bilister
I sidste uge var der også prisfald på benzin og diesel. De danske bilister har i år kunnet tanke bilen til priser, der ikke er set lavere siden 2010, og intet tyder på, at prisen vil stige mærkbart foreløbigt.

Benzinbilister har i årets første ni måneder i gennemsnit sparet 1.038 kroner sammenlignet med samme periode sidste år, viser en analyse lavet af Spar Nord. Besparelsen for dieselbilister lyder på 1.112 kroner.

Se også: VW ikke alene: Her er fem af bilhistoriens største skandaler

– Kortvarige prisfald på benzin og diesel har normalt ikke den store realøkonomiske effekt, men når vi som nu ser priserne stabilisere sig på et betydeligt lavere niveau, så er det noget, der kan mærkes. Ikke bare hos den enkelte bilist, men også på samfundsniveau, fordi det frigør penge til andet forbrug hos bilisterne, forklarer Jens Nyholm, der er cheføkonom i Spar Nord.

Priskrig presser priserne
I år har listeprisen på benzin i gennemsnit ligget på 11,7 kroner pr. liter, mens den tilsvarende pris på diesel lyder på 9,9 kroner. Og rent faktisk er brændstofpriserne typisk betydeligt lavere end det. Det skyldes en mangeårig priskrig, der fortsætter ufortrødent til trods for den seneste tids prisfald, fortæller kommunikationschef i OK, Lene Bonde.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival

– I Danmark er vi i den helt specielle situation, at vi har haft en stort set uafbrudt priskrig på brændstof i mere end 10 år, siger Lene Bonde og uddyber:

– Konkurrencesituationen varierer fra lokalområde til lokalområde, men i gennemsnit betyder prispresset, at danskerne tanker til godt en krone under listeprisen. Og lige nu ser vi mange steder, at prisen på blyfri 95 i perioder dykker under 10 kroner, mens dieselprisen tilsvarende kommer under 8 kroner.

Stabilitet trods udsving
Selv om både olieprisen og dollarkursen, som olien afregnes i, kan svinge ekstremt meget, er der ifølge Jens Nyholm fra Spar Nord ikke umiddelbart udsigt til nævneværdige generelle prisstigninger lige foreløbigt.

– Olieprisen ser ud til at stabilisere sig på det nuværende lave niveau, og dermed kan danske bilister se frem til fortsat at kunne tanke billigt, lyder det fra Jens Nyholm.

Se også: Danskerne køber rekordmange biler

Samme melding får man hos investeringsbanken Nordnet, hvor man følger oliepriserne tæt.

– Der er godt nok nogle i branchen, der tror, at olieprisen vil kunne falde yderligere, men i så fald er der mange faktorer, der skal gå op i en højere enhed. Det mest sandsynlige i min optik er, at oliepriserne om noget tid vil begynde at stige igen, men der vil sandsynligvis være tale om meget moderate stigninger, lyder det fra investeringsøkonom hos Nordnet, Per Hansen.

Køn, nej, men anderledes – det er den første seriefremstillede – sådan helt fra bunden – brintbil i verden.

Pointen med en brintbil er, at man får en elbils miljøvenlighed kombineret med brintens energi-mængde. Toyota Mirai har nemlig ikke noget stort, tungt batteri, som tager en krig at lade op.

Brinten fyldes på bilen på et par minutter og du har næsten lige så stor rækkevidde som en benzin- eller en dieselbil.

Brint har dog stadig udfordringer. Selv om det er miljøvenligt i sig selv, er det ikke miljøvenligt at fremstille – ikke endnu i hvert fald. Over 90 procent af verdens brint fremstilles nemlig af fossile brændstoffer, altså olie og gas. Men på den lange bane, og lokalt, kan brint godt være miljøvenligt. I Danmark er det f.eks. muligt at fremstille brint ved hjælp af vindmøllestrøm, som vi jo til tider har et stort overskud af.

Se Anders Berners korte test af den nye Toyota Mirai ovenfor

Personbilsalget i september steg 10 procent i forhold til august, og de første ni måneder af i år ligger nu ni procent over den tilsvarende periode sidste år. Det viser helt friske tal fra De Danske Bilimportører.

Salget af personbiler har således retning mod en ny rekord og de seneste ugers megen debat om biler, har indtil videre ikke haft indflydelse på det samlede salg.

– Bilimportørerne er naturligvis ovenud tilfredse med den stigende efterspørgsel, som vi ser som tydelige tegn på stor aktivitet i erhvervslivet såvel som danskernes behov for øget mobilitet, og vi ser fortsat positivt på de kommende måneders aktivitet, siger Gunni Mikkelsen, der er adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Se også: Volkswagen vil indkalde 11 millioner biler

Endnu et rekordår
2015 tegner altså til at blive det sjette år i træk med rekord i bilsalget, og med 1953 solgte VW-modeller i september lykkedes det altså ikke de nærmeste konkurrenter at skubbe den tyske bilgigant af tronen på det danske marked.

I midten af september blev det ellers afsløret, at der i 11 millioner biler fra den tyske koncern var installeret en software, der kunne omgå de amerikanske myndigheders miljøtest af bilerne. Men det ser altså ikke ud til, at den verserende skandale hos Volkswagen, har kostet stort på kundefronten i første omgang.

Se også: 700.000 Seat-biler er udstyret med snydesoftware

De fem mest solgte mærker for personbiler i september måned var således VW med 1953, Peugeot med 1704, Skoda med 1488, Toyota med 1338 samt Citroen med 1263.

Men det er altså fortsat de små biler som Peugeot 208, Volkswagen Up og Opel Karl, der står for langt den største del af salget, hvilket adskiller sig meget fra vores nabolande, hvor større modeller er langt mere populære.

Danskerne køber biler som aldrig før, og hvis tendensen fortsætter, vil 2015 blive et rekordår for antallet af solgte personbiler.

Det vurderer brancheorganisationen Autobranchen Danmark på baggrund af egne tal og tal fra Danmarks Statistik.

– Bilsalget er eksploderet de seneste par år og har sprunget rammen for, hvad vi tidligere fandt realistisk.

– Sammenlignet med 2009, hvor det så værst ud, forventer vi, at salget i 2015 bliver 78 procent højere, siger administrerende direktør i Autobranchen Danmark, Jens Brendstrup.

I september 2015 kom 17.850 personbiler ud på de danske veje for første gang, og foreløbigt er der samlet set solgt 154.507 personbiler i år.

Det betyder, at der de sidste tre måneder skal sælges 45.493 personbiler, for at danskerne har nået 200.000 køretøjer.

Til sammenligning blev der sidste år solgt 46.600 personbiler fra oktober til og med december.

– Mange faktorer er medvirkende til den positive udvikling, men først og fremmest er økonomien i bedring, og derfor er købelysten også højere blandt danskerne.

– Desuden er konkurrencen skærpet i branchen, så priserne er skarpe, og derfor er der flere danskere, som har mulighed for at erhverve sig en bil, lyder det fra Jens Brendstrup.

Han peger desuden på leasing af personbiler som en væsentlig del af forklaringen.

– Leasing af personbiler har aldrig været så populært, som det er nu. Sammenlignet med sidste år er der leaset 30 procent flere biler, siger han og fortsætter:

– Årsagen til den pludselige efterspørgsel efter leasingaftaler er, at vilkårene oftest er bedre ved en leasingaftale sammenlignet med et køb af en tilsvarende bil.

Ifølge den administrerende direktør skyldes det blandt andet, at man betaler en forholdsmæssig registreringsafgift, der gør biler billigere for leasingselskaberne.

Renaults designere tegner, hvor andre visker. Mens de fleste bilfabrikker nøjes med at finpudse på et anerkendt design, satsede det franske bilmærke hele butikken, da de lancerede den nye Clio for snart tre år siden.

At det har virket, er der vist ingen tvivl om, for Clio har været en af de mest solgte minibiler lige siden.

Se også: Så elegant bliver ny fransk Golf-rival  

Samtidig viser vores seneste test, at den bestemt også fortsat er en fin minibil, som vi tester i kampagnemodellen GT-line, der koster 149.900 kr. plus leveringsomkostninger. Den har smarte alufælge og sportsligt trim, som får franskmanden til at tage sig endnu mere sporty ud.

Fin førerplads
Foran sidder vi glimrende, og der er god plads. Instrumenteringen virker fortsat moderne, men det er nærigt, at man skal betale ekstra for at få navigationen til at fungere uden for Skandinavien.

Midterkonsollen er smart med indbygget farveskærm, men plastikkvaliteten i kabinen er ikke meget finere i kanten end en bilags-redegørelse fra en forbrugslysten politiker.

Se også: Få en stationcar til mikrobilens pris  

Rykker man om bagi, er det også lidt svært at mønstre begejstring, og specielt kardantunnelen i midten stjæler plads. Der er til gengæld et udmærket bagagerum, som er blandt de største, men så har vi et meget ringe udsyn, ikke mindst skråt bagud.

Omvendt kører Clio fortrinligt: Et godt gearskifte, et letgående og ganske præcist styretøj og en trecylindret motor med turbo medvirker til køreglæden.

Det er bestemt ikke klassens bedste benzinmotor, de 90 heste gemmer sig af og til og kræver omdrejninger for at komme i hopla, omvendt virker den absolut tilstrækkelig.

Se også: Fransk stationcar udfordrer tyskerne på kvalitet  

Det er dog herligt, at franskmændene tør, hvor andre forsigtigt klamrer sig til midterstriben, men der er lidt for mange ulemper til, at den kører helt op med nyheder som Opel Corsa og Skoda Fabia.

Frihed og fleksibilitet er nogle af de vigtigste årsager til, at tusindvis af danskere hvert år sætter sig bag rattet og kører på ferie.

Men i virkeligheden er det næppe nødvendigt at medbringe sin egen bil for at opnå den frihed, man ønsker på ferien.