Den gamle BMW X1 blev aldrig nogen kærlighedshistorie her i Danmark. Designet var for konservativt, for den lignede for meget en forhøjet stationcar. ‘Små’ crossover’s er ellers lige netop det sted, hvor bilfabrikkerne kan tjene penge nu, hvor alt der bare lugter lidt af skovbund, går som varmt brød i byerne. Derfor har BMW nu præsenteret anden generation af X1, og den ser noget mere fræk ud.

Se også: Rund fødselsdag til klassisk Bimmer

Muskuløst design
Man har droppet stationcar-designet og gået efter et mere MPV-agtigt design ala den nye 2-serie Active Tourer, men som en lille kamphund har X1 alligevel et muskuløst design. Bilen er 53 mm højere og 15 mm kortere end forgængeren, men takket være en nydesignet kabine er der mere plads og større fleksibilitet. I bagagerummet er der blevet plads til 85 liter mere, så det nu rummer fra 505 til 1.550 liter. Siddepositionen i bilen er hævet med 36 mm foran og 64 mm på bagsæderne.

Se også: Vild bling til Bimmer’en – Z4 får 250.000 krystaller

Turbo blæs
Takket være den nyeste generation af firecylindrede motorer er både brændstoføkonomi og CO2-udledning forbedret med op til 17 procent. X1 er jo en crossover, så den fås både med forhjulstræk og BMW’s intelligente firehjulstræk xDrive, som er blevet opdateret, så den bruger mindre brændstof. Fra introduktionen i oktober kan X1 fås med tre benzinmotorer og tre dieselmotorer. Den kraftigste benziner bliver xDrive25i med 231 hk, som klarer 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder. Dieselkongen er xDrive25d med ligeledes 231 hk. Den runder 100 km/t på 6,6 sekunder.

(Foto: Wesley Cars Photography)
I Taiwan findes der en meget heldig mand eller kvinde. Personen ejer nemlig én af kun 375 McLaren P1’er i verden. Hvis du ikke lige ved, hvad der er specielt ved netop denne bil, så er det en hybrid på steroider med el- og benzinmotor, der til sammen yder 916 hk. Men den heldige ejer i Taiwan har også humor, for han eller hun har placeret et falskt taxi-skilt på taget af sin P1.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Det er også oplagt, for bilen er lakeret i en kraftig gul farve, faktisk den samme, som den første P1, der blev afsløret på Genéve-udstillingen i 2013. Ideen om en P1-taxa er ellers rimeligt vanvittig. Supersportsvognen er lavet i kulfiber, og vejer derfor kun 1490 kg med elmotor, batterier og turbomotor. Til gengæld er der kun plads til to personer, og bagagerummet, som sidder ude foran, har kun plads til 120 liter oppakning. Til sammenligning har en Mercedes E-klasse stationcar plads til 695 liter.
(Foto: Wesley Cars Photography)
Hyper-sportsvogn
En Mercedes E250 T CDI, den klassisk hyrevogn, runder 100 km/t på respektable 7,6 sekunder. Topfarten er 232 km/t. Men det er dog ikke helt nok til at hænge på en P1 med friskt batteri. Den runder nemlig 200 km/t., før Mercedes’en når de første 100. 0 til 100 km/t. er klaret på bare 2,8 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 349 km/t.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Elmotoren i denne hypersportsvogn yder 178 hk, og med batteriet alene kan der køres mindst 10 km. Benzinmotoren er en 3,8-liters biturbo V8’er, som yder 736 hk.

Sidste år var næsten seks ud af ti solgte biler herhjemme enten en mikrobil eller en minibil. Men lige så praktiske som de små biler er i hverdagen, lige så håbløse kan de være, når familien skal på en længere kør selv-ferie.

Se også: Flyselskab til muslimsk kvinde: En uåbnet dåse-cola kan være et våben

Investering i en lille bil behøver dog ikke at være et farvel til køreferier. Løsningen ligger lige syd for grænsen. Der er det nemlig billigt at leje en større bil.

Kører I til Flensborg i jeres VW Golf og fortsætter til Nice i en lejet VW Passat stationcar i to uger, kan I spare hele 1.102 kr.

Se også: Han tog sin dødssyge hund med på fantastisk rejse

Vælger I at stille den lille VW Polo og leje en stationcar som VW Passat Variant, får I meget mere plads til familien og så sparer I endda også lidt – 70 kr.

– Den åbenlyse fordel er, at man får mulighed for at køre den lange tur i en større bil med god plads til både personer og bagage. Men man får også en bil med bedre køreegenskaber og komfort, og så er den mere sikker, påpeger forbrugerøkonom i FDM Allan Skytte Christensen, der har sammenlignet priserne på kør selv-ferie i egen bil og i tysk lejebil.

Se også: Fri hash er turist-trækplaster

Lave afgifter og ingen kilometerbegrænsning
Prisforskellen på at eje i Danmark og leje i Tyskland illustreres bedst ved, at man kan spare godt 3.000 kr. ved at skifte sin dansk indregistrerede VW Passat Variant lige over med en tilsvarende tysk lejemodel.

– Det kan virke utroligt, at det kan betale sig at leje en større bil i Tyskland og køre videre på sin ferie. Men det skyldes de lavere tyske afgifter på biler, og at der ikke er kilometerbegrænsning, når man lejer bil, siger FDMs forbrugerøkonom Allan Skytte Christensen.

Hvor bilers sikkerhedsudstyr indtil for bare få år siden begrænsede sig til sikkerhedsseler, airbags og ABS-bremser tager sikkerhedsudstyret i nye biler i disse år et kvantespring med bedre trafiksikkerhed og færre dræbte og tilskadekomne til følge. Det kan f.eks. være en automatisk nødbremse, der selv bremser bilen, eller et system, der advarer om biler i de blinde vinkler.

Høje danske afgifter betyder imidlertid, at meget af udstyret fravælges, når danskerne køber ny bil.

Men spørger man de danske bilejere, bør al bilens sikkerhedsudstyr være fritaget for registreringsafgift. I en ny undersøgelse, FDM har foretaget, er hele 88 procent af de adspurgte enten meget enige eller enige i, at alt sikkerhedsudstyr bør afgiftsfritages.

– Vi ved, at sikkerhedsudstyret i nye biler gør en afgørende forskel i forhold til at afværge eller mindske skaderne ved trafikulykker. Derfor er det også uforståeligt, at man i Danmark vælger at beskatte udstyret med op mod 180 procent. Ikke mindst når man samtidig har en ambition om at nedbringe antallet af dræbte og tilskadekomne i trafikken, siger adm. direktør i FDM, Thomas Møller Thomsen.

64 procent er afgifter
Hvor meget dyrere den danske registreringsafgift gør noget af det nye sikkerhedsudstyr, illustreres af, at en automatisk nødbremse til eksempelvis en Citroën DS3 koster 10.000 kroner, hvoraf de 6.428 kroner er afgifter, mens en adaptiv fartpilot, der tilpasser afstanden til den forankørende bil, til en VW Golf koster 9.696. Her er de 6.233 kroner ren afgift.

At det netop er registreringsafgiften, der afholder mange fra at tilkøbe sikkerhedsudstyr, fremgår også af undersøgelsen. Hele 84 procent svarer, at de i høj grad eller i nogen grad vil tilkøbe mere sikkerhedsudstyr, hvis de skulle købe ny bil, og afgiften blev fjernet. Tilsvarende svarer kun 1,7 procent, at det ingen betydning vil have ved deres bilkøb.

Antallet af ulykker med alvorlig personskade er faldet drastisk de sidste mange år. Det skyldes blandt andet, at bilerne har fået airbags, ABS-bremser og ESP. En generel sænkning af afgiften på hjælpemidler kunne gøre vores biler endnu sikrere.  

– At sikkerhedsudstyr i dag er afgiftsbelagt på lige fod med læderindtræk og klimaanlæg, har vi svært ved at se fornuften i. Dermed bliver det hurtigt så dyrt, at mange vælger ikke at tilkøbe det. Konsekvensen er, at udstyr, som kunne være med til at gøre biler mere sikre for alle i trafikken, styrer uden om Danmark. Hvis politikerne virkelig vil højne trafiksikkerheden, bør de fjerne afgifterne på sikkerhedsudstyret, siger Thomas Møller Thomsen og tilføjer:

Men hvad mener du – er det fair, at man skal betale afgifter af udstyr, som potentielt set kan redde liv?

FDM mener i øvrigt – som de har ment i mange år – at vi skal væk fra den værdibaserede afgift og i stedet betale afgift efter hvor sikker den er, og hvor meget den forurener – og ser gerne at afgifterne på biler falder i det hele taget.

Hvornår har du sidst kørt en Opel – er du klar over, at de faktisk laver lækre, velkørende biler. Måske ikke, for mærket lever en relativt stille tilværelse, og det betyder, at firmaet nede i Rüsselsheim har svært ved at holde sig selv ovenvande. Det skal en ny Astra hjælper med at ændre.

Se også: Bedstemor-favorit på steroider

Den nye Astra er ikke officielt præsenteret endnu, men billederne er sluppet ud, og Opel har allerede teaset for modellen, så vi ved flere ting allerede. Vigtigst er, at den nye Astra bliver mere lækker, for Opel vil hellere ligge i den øvre ende af mellemklassen, hvor man skal bokse med Audi, end i bunden, hvor konkurrencen på pris er hård.
(Foto: Opel)
Apple CarPlay
Designet indvendigt er en videreudvikling af det, vi har set i den nye Corsa, og det betyder, at en stor trykfølsom skærm i midterkonsollen kommer til at dominere og overtage opgaver, som normalt er betjent via knapper. Materialerne indvendigt skulle dog være bedre end i Corsa, i forsøget på at løfte Astra’s  kvalitetetsindtryk. Android Auto og Apple CarPlay vil også blive en del af ekstraudstyret, når Astra lanceres, så du kan bruge mange af din smartphones funktioner direkte fra bilen.

Se også: Opel Corsa: En sporty cruiser

Den nye Astra skal bygges på GM’s platform, Delta D2XX, og ifølge det engelske magasin Autocar, bliver den nye Astra, noget atypisk, mindre. Den nye Astra bliver 4,9 cm kortere med en 2,3 cm kortere akselastand. Hvad det betyder for benpladsen, vil tiden vise. Bilen bliver også 2,6 cm lavere. Men med de mindre ydre mål, har næste Astra også tabt sig. Mellem 120 kg og 200 kg i forhold til den nuværende model, og det er noget, der burde kunne mærkes på forbrug og køreegenskaber.
(Foto: Opel)
Den nye Astra bliver officielt præsenteret på Frankfurt Motorshow i september, og til den tid bliver det sammen med op til 13 nye motorer. Blandt andet fås Astra fremover med den lille trecylindrede, 1-liters turbomotor med 115 hk, som vi allerede kender fra Corsa.

Om den nye Astra kan slå konkurrenterne, vil tiden vise, når den kommer til Danmark i 2016.

De fleste, der har besøgt Kinas hovedstad, Beijing, ved, at på trods af de 19 millioner indbyggere er det en ganske fredelig by at færdes i. Men billedet er ved at ændre sig i trafikken. For flere og flere kinesere har fået bil.

Se også: Kvinde drukner Mercedes, men slipper selv tørskoet

Faktisk er antallet af biler tidoblet over de sidste ti år, og alene i Beijing nærmer antallet af biler sig til snart seks millioner. Med de mange mennesker og megen trængsel er det ikke nogen overraskelse, at ‘road rage’ eller vejvrede stiger. Men det betyder også, at kineserne køber en bestemt type bil – SUV’en. Det skriver Bloomberg.
Landwind X7 er en populær SUV i Kina, og for øvrigt en meget nær kopi af Range Rover Evoque. (Foto: PR)
Mange føler åbenbart, at de er mere sikre i de større, højere biler. I de første måneder af 2015 er salget af SUV’ere steget med 48 procent, så 27 procent af de oslgte biler i denne periode er SUV’ere. 

– De vrede skræmmer de fornuftige til at købe SUV’er i selvforsvar, forklarer Zhu, en senior analytiker hos Bernstein Research i Hong Kong.

Kinas sikkerhedministerium udsendte for nyligt en erklæring, der opfordrer bilister til at handle ‘civiliseret’ og kontrollere deres vrede, efter en viral video viste en hændelse fra Sichuan provinsen, hvor en kvinde blev trukket fra hendes bil og sparket i ansigtet.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Dårlige veje
Det er analyseinstituttet Bernstein Research, der har lavet en undersøgelse af de kinesiske bilkøberes vaner. Og SUV’en er ikke kun populær, fordi den føles som en borg, mange steder uden for de større byer, kan de kinesiske veje være så dårlige, at en SUV faktisk er en nødvendighed. Faldende benzinpriser betyder også, at køberne lige nu kan være ligeglade med det større forbrug.

Konkurrencen mellem de mest populære firmabiler er hårdere end nogensinde, og danskerne vælger fortsat flere forskellige producenter og mærker. Samtidig stiger efterspørgslen på firmabiler i premium-klassen. Det viser en ny opgørelse over de mest populære firmabiler i 2015.

Netop det faktum, at man i dag leaser sin firmabil fremfor at købe, gør, at danskerne i langt højere grad end tidligere vælger biler – og farver – som de ikke ville have valgt tidligere. I dag vælger man en bil, som man kan lide. Tidligere valgte man en bil, der var nem at sælge igen.

Det viser en analysen af de mest populære firmabiler for 2015 indtil nu, som fleet management-virksomheden LeasePlan Danmark har gennemført.

– Virksomhedernes loyalitet over for de traditionelle mærker er faldet, og de vælger nu de firmabiler, der passer bedst til deres specifikke behov. Tendensen begyndte allerede sidste år men er blevet forstærket i løbet af 2015, siger Lars Eegholm, adm. direktør i LeasePlan Danmark, der administrerer mere end 26.000 biler for danske virksomheder og kommuner.

Se også: Biløkonom: Du betaler ikke (alligevel) for din nabos Tesla

Ny bil på førstepladsen
Der er nye biler i top 3 på LeasePlans liste over de mest populære firmabiler, hvor Volkswagen Passat har overtaget førstepladsen fra Skoda Octavia, der var den mest populære firmabil sidste år. Også Ford Mondeo er steget i popularitet til en andenplads, mens Mercedes C-Klasse er kravlet fra en niendeplads til en tredjeplads.

Tallene viser dog også, at der er meget tæt løb mellem de mest populære biler på toplisten.

– Hvor der før var en eller to klare favoritter, er der nu meget tæt løb blandt firmabilerne, der er de mest populære valg. Det understreger, at man som kunde først og fremmest ser på det specifikke behov, og så vælger den bil, der bedst kan efterleve det. Også selvom valget bliver et mærke, man ikke tidligere har haft, forklarer Lars Eegholm.

Flere får mulighed for premium
En anden tendens i LeasePlans analyse er, at flere er begyndt at vælge en firmabil i premium-klassen. Det skyldes, at konkurrencen mellem fabrikanterne af premium-modeller lige nu er så hård, at priserne reelt er faldet.

–  Konkurrencen i premium-segmentet har i en lang periode været meget hård. Audi har i de seneste 18 til 24 måneder haft en relativt større andel af segmentet end BMW og Mercedes takket være en blanding af attraktive beskatningsgrundlag og gode udstyrsmuligheder, hvor man til fordelagtige vilkår kan få for eksempel originale navigationsløsninger og xenon- eller LED-lygter. Dette sidder hverken BMW eller Mercedes overhørigt, og deres strategi er nu at matche Audi med tilsvarende attraktive udstyrspakker og pristilpasninger, siger Lars Eegholm og fortsætter:

– Konkurrencen og prisfaldene har gjort det muligt for endnu flere firmabilsbrugere, der hidtil har valgt biler i segmentet under premium, at få en premium-bil som deres næste firmabil, siger Lars Eegholm.

De har drillet os længe, Lamborghini. Men nu skulle den være god nok. Hvis alt går godt, får vi i 2018 en SUV fra Lamborghini. Det betyder, at vi vil se alle Monaco’s mahogni-farvede mænd stå i deres speedos og guldkæder og trykke næserne flade op af ruden ved den lokale Lamborghini-forhandler.

Se også: Blondes have more fun – nu kan du eje Rod Stewarts Lamborghini

Konceptet Urus blev officielt vist frem første gang tilbage i Beijing i 2012, men det økonomiske klima har bekymret firmaet. Men aktionerne må være på vej op, for bilen har altså fået grønt lys, og markederne i søgeren er hovedsageligt Mellemøsten, Kina, Rusland, USA, Tyskland og England.
(Foto: Lamborghini)
Lamborghini forventer at bygge omkring 3000 eksemplarer om året, hvilket er en del for den lille italienske fabrik, som i 2014 byggede 2530 biler i alt. Det betyder også, at Lamborghini og ejerne Audi og VW vil kaste hundredevis af millioner euro efter nye bygninger, produktionslinje og et nyt udviklingscenter.

Se også: Lambo og Audi R8 kan få femcylindret motor i nær fremtid

Glem Urus
Urus-navnet vil formentlig ikke holde ved, og de tekniske detaljer er Lamborghini stadig afdæmpede omkring. Platformen hedder MLB Evo, og det er samme platform, som den nye Audi Q7 kører med også. Motoren er endnu også en gåde. Ved introduktionen i 2012 var der snak om en hybrid-variant, men de mest vedholdende rygter svirrer om en Audi/Bentley V8’er på fire liter med biturbo, som i Lambo-trim kommer til at yde 600 hk.
(Foto: Lamborghini)
Ikke Lambo’s første
Hvis den nye SUV får Audi-motoren, bliver den første Lamborghini med turbolader, men det er faktisk ikke mærkets første SUV. Mærket har en lang historie bag sig med traktorer, og allerede i 1986 byggede de den vilde firehjulstrækker LM002, som bedst kan beskrives som en Hummer, men med benzin-V12’eren fra en Lamborghini Countach. Bilen var fantastisk forrykt, men ikke overraskende blev kun 328 produceret. Om den nye SUV bliver lige så vanvittig, det vil tiden vise.

Skoda Superb – første test:
Det er ikke mange år siden at VW besluttede, at en ny Superb aldrig ville se dagens lys. Superb har siden sin introduktion været en bil, som i et og alt matchede VW Passat.

Men så kom toeren – det samme gjaldt her. Der var ikke meget fra en Passat, som du blev snydt for i Superb. Og selvom Skoda ikke fik alt fra alle hylder, var Superb alligevel den første bil fra VW-koncernen, der selv kunne parkere og i øvrigt også en af de første biler med den lille 1,4 TSI-motor.

Og nu gør Skoda Superb sin tredje entré med en bil, som på ingen måder står tilbage for Passat – i størrelse og udstyr.

For mens søsterbilen, VW Passat, har doneret den overordnede platform og motorer repræsenterer Skoda Superb i en særdeles fysisk forstand meget mere bil for pengene, med en rummelighed og komfort, der ikke finder mage på denne side af en luftaffjedret ministervogn, fortæller Ekstra Bladets mand, som har kørt bilen i Firenze.

Med tredje generation af Superb når Skoda hidtil usete højder. Den er på mange måder klassens måske mest helstøbte bil. Foto: Skoda
Tabt 75 kg
Skoda fortæller selv, at den nye Superb repræsenterer “begyndelsen på en ny æra; et paradigmeskift for Tjekkiets firehjulede stolthed” og man må om ikke andet konstatere, at seneste generation af Skodas firmabil har smidt det gammeldags ydre (og med det omtrent 75 kilo) og er trukket i et stramt og moderne suit, der ved første øjekast snildt kunne forveksles med noget, der kommer fra Audi.

Flere paraplyer
Under huden finder vi Volkswagen-gruppens nye platform, der anvendes af alt fra en Audi TT til VW Touran, som i tilfældet med Skoda Superb er strakt en anelse, hvad der har gjort en i forvejen stor bil kæmpemæssig. Akselafstanden er otte centimeter længere end Passat, og Superb er blevet fem centimeter bredere over skuldrene. Selv mængden af paraplyholdere er vokset, således at der nu sidder en i hver fordør.

Ydermere er Superb den første Skoda med mulighed for adaptive støddæmpere, der benævnes DCC på ekstraudstyrslisten og til vælger man disse kan man se frem til en affjedringskomfort, der står mål med de bedste limousiner.

Ny teknik
Foruden et nyt, topmoderne motorprogram der rangerer fra 120 til 280 hestekræfter, har Superb fået nøjagtig samme teknologipakke, som vi kender fra Passat, med adaptiv fartpilot, LED-forlygter og blindvinkelassistent på ekstraudstyrslisten. Eneste undladelse er den digitale instrumentering, som Volkswagen og Audi fortsat beholder for sig selv.

Orgie i plads
Stationcarudgaven, der i Skoda-terminologien har navnet Combi, forventes at hæfte for hele 80 pct. af salget herhjemme. og en typisk bil vil have en 150 hestes dieselmaskine med dobbeltkoblingsgearkasse og højeste udstyrsniveau, der nu kaldes Style frem for Elegance. Superb Combi må blive et sandt orgie i plads, for den ordinære hatchbackudgave er begavet med et ekstraordinært rummeligt bagagerum, der matcher en Golf Stationcar med sine bagsæder nedfoldet og med på over 1,700 liter plads burde være mere end rigeligt til de fleste.

Indtil den mere sparsommelige Greenline-model, der med sine 120 hestekræfter mønstrer 27 km/l, introduceres på et tidspunkt i løbet af i år, vil de fleste købere være hærdede firmabillister, og de kan se frem til en luftig kabine med rigeligt albuerum, der med sin tyske stil er nærmest ergonomisk perfekt og er samlet og sammensat af gode materialer.

Ikke plads til de højeste
Velplaceret i de bløde, kølede, lyse lædersæder ligner Superb med sine filt-beklædte dørlommer, stemningsbelysning og fyrstelige benplads i højere grad om en rival til BMW, Mercedes og Audis direktionsvogne end en bil, der skal hugge købere fra Toyota Avensis og Co. Eneste ridse i lakken er en skrånende taglinje, der forhindrer de højeste bagsædepassagerer i at læne sig helt tilbage.

Ikke munter på små veje
Forbavsende er det, at Superb langt hen af vejen – størrelsen og dens hakkeorden i VW-imperiet taget i betragtning – på sin vis kører bedre end søsterbilen fra Volkswagen. Det dynamiske kompas peger i høj grad mod komfort end sport, men tjekkerne synes alligevel at have tryllet lidt ekstra præcision ud af et ellers følelsesløst styretøj og den bløde dæmpning er mere kommunikativ end Passats til tider psuedo-sportslige affjedring, fortæller David Lovett, som var vores mand på testturen.

Smertefrie timer
Men Mondeo-godt kører Superb alligevel ikke. Uanset hvad, er Superb ikke ligefrem nogen Ford Mondeo på en italiensk landevej, der føles lidt som fremmed grund for den store tjekke. De fleste af kilometerne vil blive nærmere tilbragt rundt omkring på motorvejsnettet, hvor det lave støjniveau, den solide retningsstabilitet og de velformede og komfortable sæder gør sit for at gøre timerne bag rattet så smertefrie som mulige.

Det ville være kækt at påstå, at Skoda fortsat er et billigt alternativ, og eftersom den seneste Superb er blevet særdeles lækker, er det obligatoriske prisløft måske også berettiget. Holder prisforudsigelserne underbyder Superb en tilsvarende VW Passat med 60.000 kr. eller firmabilsfavoritten Ford Mondeo med 40.000 kr. Har man ikke allerede smidt sine sidste fordomme om Skoda, synes introduktionen af den nye Superb at være det perfekte tidspunkt.

Vores vurdering, er at en Skoda Superb ender med at koste fra 300.000-320.000 kr. med en 150 hestes turbomotor og laveste udstyrsniveau.

Flere og flere danskere leaser en bil i stedet for at købe den selv. Og det er der gode grunde til, siger Allan Skytte Christensen, forbrugerøkonom i FDM, bilejernes interesseorganisation.

– Det generelle billede i dag er, at det er billigst at lease, siger Allan Skytte Christensen.

Han har regnet på en række eksempler med små og mellemstore biler, og de viser, at der typisk er mellem 500 og 700 kroner at spare om måneden ved at lease.

– Jeg har faktisk ikke fundet eksempler på, at det ikke kan betale sig at lease, siger Allan Skytte Christensen.

Undersøgelse på leasingens præmisser

Han gør dog opmærksom på, at den type undersøgelser altid foregår på leasingens præmisser. Det vil sige, at man har bilen i tre år, og at man kører præcis 45.000 km på de tre år.

– Men i virkelighedens verden er der jo uendelig mange andre muligheder. Det kan eksempelvis være, at man køber en brugt bil og beholder den i fire-fem år.

– Men generelt må man sige, at hvis man ønsker en ny bil, som man udskifter ofte, så er leasing ikke til at slå, siger FDM’s forbrugerøkonom.

Han peger dog på især to ting, der kan vælte budgettet.

– Det ene er, hvis man kører mange flere kilometer end aftalt. Hvis det bare er et par tusind kilometer, så betyder det ikke ret meget. Men for mange kan det også være en psykologisk barriere.

– Det andet er, hvis man ikke passer ordentligt på bilen. Har man for eksempel en hund i bilen, hvilket kan betyde, at bilen skal ompolstres, når man afleverer den, så vil det klart være billigere selv at købe bilen, siger Allan Skytte Christensen.

Jo længere tid – jo dårlige handel

Men også andre ting kan gøre, at det er billigere selv at købe.

– Jo længere tid man beholder bilen, jo dårligere kan det betale sig at lease. Det skyldes, at bilen taber mest i værdi de første år. Hvis du for eksempel først sælger den efter seks år, så er værditabet relativt mindre.

Hans eksempel med en mellemklassebil som en Skoda Oktavia Combi viser for eksempel, at det er 255 kroner dyrere at lease, hvis du beholder bilen i seks år.

Også hvis du er til meget ekstraudstyr, kan det typisk også bedst betale sig at købe selv.

Når det alt andet lige er billigere at lease, skyldes det helt overvejende den rabat, importørerne giver på biler til leasing, siger Allan Skytte Christensen.

– Når leasing-selskaberne køber flere hundrede biler, så er det klart, at de får en god rabat. Det er meget den rabat, der gør forskellen.

Han er ikke i tvivl om, at leasing er kommet for at blive.

– Hvis vi ser til vores nabolande, så er leasing endnu mere udbredt end her. Så det er mit bud, at det også vil vokse her.